华南师范大学增城学院
课 程 论 文
题目：造船业的行业分析报告
课 程 名 称 国际投资
考 查 学 期 20##/2010 学年 第 1 学期
考 查 方 式 课程论文
姓 名 陈殷
学 号 070364108
专 业 国际贸易1班
成 绩
指 导 教 师 钱云
目录
一、世界造船竞争格局发展趋势.... 2
1．韩国造船业在相当长时期内仍将保持领先地位。... 2
2.日本造船业将逐渐衰退。... 2
3.中国造船业的地位将进一步上升。... 2
4欧洲船舶工业的技术优势将长期存在。... 3
5.新兴造船国家将崭露头角。... 3
二、当前世界船舶工业发展特点.... 3
1、主要造船国家积极推进国际化战略。... 3
2.科技成为竞争的焦点。... 3
三、金融危机给我国造船业带来的影响.... 4
1．新船订单大幅减少。... 4
2．履约交船风险增大。... 4
3．企业融资出现困难。... 4
4．产能过剩隐忧显现。... 5
5、CIMS工程应用程度参差不齐。... 5
四、造船业面临的发展机遇.... 5
1．国家扶持政策的出台有利于提振船舶行业发展信心。... 5
2．市场倒逼机制的调整有利于提升船舶行业发展水平。... 5
五、中国造船业的前景展望.... 6
1、船价回落。... 6
2、人才竞争。... 6
3、自然灾害带来的发展契机。... 7
六、总结.... 7
造船业是我市的五大支柱产业之一，在工业经济中占有举足轻重的地位，造船业的发展，直接影响到工业经济的增量提质。20##年下半年的全球金融危机，导致国际航运市场不景气，造船业也因此遭受严重的影响。但是随着国家扶持政策的出台和市场倒逼机制的调整，在凤凰涅槃后浴火重生的造船业将迎来新的转机，继续扬帆远航。
一、世界造船竞争格局发展趋势
1．韩国造船业在相当长时期内仍将保持领先地位。韩国造船业今年已经牢牢地占据着世界造船王国的位置，虽然与中国和日本地竞争仍将激烈，但未来相当长一段时期内韩国将继续保持世界造船业的领先地位。未来一段时间，韩国造船业将继续推进产品结构升级，逐步提高技术高附加值船舶竞争力。除牢牢控制大型集装箱船和大型LNG船市场外，韩国将积极进军豪华游船这一高端市场。并在今年20##年开始建造豪华游船的战略目标。韩国造船业优化产品结构的各项举措增强了其抵御风险的能力，显著提高了企业经济效益，为其今后巩固其世界造船业霸主地位提供了有力支撑。
2.日本造船业将逐渐衰退。由于在主流船舶市场受到来自中国的强有力挑战，在高端船舶市场又难以撼动韩国造船业的地位。此外，人才不足问题正严重困扰着日本造船业，由于二战之后的“婴儿潮”一代已经达到退休年龄，这些人普遍是各船厂的技术骨干，而提本造船业对年轻一代吸引力不足，高校造船相关专业毕业生区船厂就职人数比例很低，造成日本造船业正面临人才难以为继的状况。但即便如此，日本造船业仍然是世界造船业的重要一极，其在造船技术方面让然具有一定的优势，其提高生产效率的相关技术和工厂管理技术水平一段时期内仍然由于中韩。
3.中国造船业的地位将进一步上升。由于拥有多方面的综合优势，中国造船业未来将在世界造船业中发挥更大的作用。随着中国一批新型现代化船厂的建成投产，中国的造船产量和技术水平都有望得到大幅提高，并对日韩造成强有力的挑战。
4欧洲船舶工业的技术优势将长期存在。虽然造船产量上已经落后于东亚造船国家，但是由于具有雄厚的技术优势，欧洲造船业在部分高技术高附加值船舶市场仍处于领先地位。并积极开展船厂之间的重组和整合，优化产业结构，以发挥规模和专业化竞争优势。欧洲造船业的销售额一直是世界第一，只是由于20##年欧元升值而被日韩超过。但加上具有发达的船用设备制造业和海运产业做支撑，欧洲造船业仍将是未来世界造船业的一支重要力量。
5.新兴造船国家将崭露头角。随着一些新兴造船国家开始加大造船业的发展步伐，未来一段时期这些国家的造船产量和国际市场份额会有所上升，如越南、巴西、委内瑞拉、印度、菲律宾等。尤其是越南造船业，由于拥有较为明显的比较优势和优越的自然条件，在政府的大力扶持下，越南造船业有望在世界造船市场中发挥等大的作用。但由于差距明显，这些国家想改变世界造船业的整体格局还需时日。
二、当前世界船舶工业发展特点
1、主要造船国家积极推进国际化战略。随着日韩进入战略性对抗船舶物资岛市场竞争阶段，为了应对来自中国的强有力竞争，日韩已经将海外扩展作为一项主要经营策略，积极来华或到菲律宾、越南等一些翼有成本比较优势的国家建厂，以缓解成本竞争压力。这其中以韩国造船业最为突出，韩圈的大宇、三星都已来华建厂，韩国STX造船近麓也积极推进来华设厂，韩遴重工已经决定在菲律宾建设大型船厂。日本造船业近期也积极开展与越南造艇监的技术交流与合作，并提高在中国的分段厂的产量。日本过产业重机近期已决定在其中基的工厂开始造船。但是，日韩的圆际化战略是以确保核心技术不外溢到国外为前提的，日韩船企来华设厂只是将其造船产业链上资源消耗最大的环节(主要是分段建造)转移到中圜，并利用中的人才资源，其技术含量高的环节仍然留在国内。韩国的一些优势船舶产品如大型集装箱船翻大型LNG躲等仍然主要留在国内建造。
2.科技成为竞争的焦点。日本船舶工业在其制定的发展目标中已经明确提出在20##年要确立世界海运造船的技术领导地位，并推出了“最具价值船舶2010计划”其目的是是日本建造的船舶具有最大的全寿命周期价值，以提高其市场竞争力。韩国船舶在今年来以科技实力为依托，大力发展高技术、高附加值船舶，在大型集装箱船市场、大型LNG船市场取得了主导地位。韩国在其制定的中长期发展目标中指出，20##年韩国造船完工量中高附加值船舶的比例将达到40%，其中集装箱船市场占有率将达60%以上，LNG船市场将达65%以上。而在造船业日趋衰退的欧洲，技术更是其参与市场竞争的核心依托。欧洲造船业在其制定的发展目标中已经明确提出20##年欧洲造船业的生产效率将达到世界第一，并在高技术船舶市场中占据90%以上的市场份额。科技已经成为世界造船竞争的主导，以创新谋竞争优势是先进造船国家的共同战略选择。
三、金融危机给我国造船业带来的影响
1．新船订单大幅减少。受金融危机的影响，全球船舶产业在持续五年的高速增长之后，进入了低迷时期。造船市场的迅速下滑，使得船东不敢轻易下单，新船订单急剧减少，造船企业多靠存量订单的支撑维持生存。目前在建的船舶，都是去年甚至前年的订单。
2．履约交船风险增大。金融危机对散货运输市场造成强烈冲击，船东撤单、推迟接船的现象此起彼伏。同时由于盈利困难，船东对船舶质量和价格提出了更为苛刻的要求，撤单可能性仍然存在，造船企业面临着巨大履约风险。船东“弃船”，使很多船舶成了“无主之船”，投入的大量资金一时难以变现回收，企业的经营风险进一步加大。
3．企业融资出现困难。船舶行业是一个资本密集型行业，需要大量资金作后盾，但是金融危机的影响使造船企业面临“内忧外患”的资金压力。一方面，造船业形势急转直下和未来发展趋势的不明朗，使不少船舶企业的股东充满担扰，投资意愿降低，企业内部矛盾纠纷增多。另一方面，银行为规避风险，加强了信贷评估，收紧了信贷规模。融资困难令造船业面临巨大压力，许多中小企业“难以为继”。
4．产能过剩隐忧显现。前几年，造船业的高回报率吸引了大量民间资本涌入，大大小小的船厂如雨后春笋般涌现出来。造船业的无序扩张和低水平重复建设，使产能过剩的隐忧在这次金融危机中充分体现出来。随着在建项目的投产，产能矛盾将日益突出，市场竞争将更为激烈，一批竞争力相对较差的企业将被迫退出市场。
5、CIMS工程应用程度参差不齐。我国造船企业在信息化方面起步较晚，直至上世纪90年代初，国内大部分船厂还在致力于CAD/CAM的开发和推广应用，进行的是企业初级信息化工作。早期信息化应用是一些自我开发的小程序，后来八大骨干船厂引进了瑞典的TRIBON系统，从而使CAD应用有了一个集成平台。但真正意义上的信息技术推进，还是始于90年代中后期国家863计划的CIMS工程，当时广州广船国际、上海沪东造船厂、渤海造船厂等单位参加了该项计划，对造船CIMS进行了多个项目的开发和应用。从项目的进展和应用效果来看，各船厂的进展和应用效果各有不同，有的企业应用深度不断加强，有的则由于资金及其他技术条件的限制，停留在原来的基础上，应用深度远远不够，有的企业仅对CIMS的部分模块或子系统进行了开发，还没有覆盖到造船的各个业务过程，离真正CIMS的要求还有一段距离，与日本、韩国等造船先进企业的信息化水平也存在较大差距。
四、造船业面临的发展机遇
尽管金融危机给造船产业带来了冲击，但是随着国家扶持政策的出台和市场倒逼机制的调整，造船业面临着重大的发展机遇。
1．国家扶持政策的出台有利于提振船舶行业发展信心。今年上半年，国家出台了船舶工业调整振兴规划，加大对船舶工业的政策扶持，全力确保船舶工业平稳较快发展，这将给船舶工业带来新的发展机遇。特别是国家大力发展交通运输业、积极淘汰老旧船舶，将会给船舶修造行业、拆解行业的发展提供广阔的市场空间。
2．市场倒逼机制的调整有利于提升船舶行业发展水平。市场变化将推动企业整合重组加快，一批有竞争力的企业将会脱颖而出，其它小企业将向优势企业靠拢，转变为协作配套企业，有利于建立和完善船舶产业体系。同时，船舶企业可以借市场调整之机对发展战略、产品定位、技术能力进行完善和调整，提高综合实力，增强市场竞争力。
五、中国造船业的前景展望
未来10到20年对中国造船业而言，机遇和挑战并存。
1、船价回落。船价的回落是必然的，是市场规律使然。其实，从今年6月中旬开始，越来越多的船东持观望态度，引而不发，船价已经回落，但感兴趣的不多。不过，由于各大船厂手持订单充足等原因，船价暂时还不会大幅度下滑。
未来船价继续下调的可能性是存在的，毕竟从20##年下半年到现在，船舶市场已经火爆了那么久，船价也一路上扬。从市场调节的角度讲，船舶市场也到了该降温的时候了，与其相应的，船价也有可能进一步下调。不管船价短期内维持原价位也好，还是略微下调也罢，至少船价的波动给了造船企业一个信号——未来的船舶市场存在一定的变数，国际船舶市场竞争将愈演愈烈，市场对造船企业的成本压力也将不断增加。
价格正是我们的优势所在，也是同日韩竞争赖以取胜的法宝。对同一型号的船舶而言，我们的报价要比他们便宜200~300万美元。这种优势主要得益于我国低廉的劳动力成本。船价回落后如何保持所占的市场份额并获取利润，这也给中国船厂提出了新的课题。
2、人才竞争。就像葛优在《天下无贼》中所说的那句台词：21世纪什么最贵？人才！未来造船的竞争也主要是人才的竞争。目前，国内一些老牌船厂都面临着人才流失的问题。这些船厂因为摊子大、包袱重、体制僵化等原因无法树立正确的人才观，即尊重人才、重视文化。虽然也想一掷千金留住宝贵的人才，但巧妇难为无米之炊，只能眼睁睁地看着手下爱将被新兴船厂或企业重金挖走。
未来几年，在员工方面，日韩都面临着同样的问题，熟练技工的数量严重短缺。大批老年熟练工人陆续到了退休年龄，由于人口老龄化严重，新员工的数量也在减少，大部分工作靠临时工来完成。在这种青黄不接的情况下，想要维持自己的造船大国地位，势必将目光投向中国，与中国各大船厂展开人才的争夺。10年后中国造船人才再次分流将在所难免。
3、自然灾害带来的发展契机。船舶需求和价格的阶段性起伏受政治、经济、军事、金融及自然灾害等因素的影响非常大。特别是近几年来，自然灾害频仍，给世界各国人民带来许多深重的痛苦和灾难。但在另一方面，也给中国造船业乃至世界造船业提供了前所未有的发展契机。像美国无法避免的飓风季节每年给海洋工程设施造成的不同程度的破坏，其重建工作中商机无限，潜力无限。掌握机会，拿下那些海洋工程项目的那些船厂，在未来几年内无疑会成为最大的赢家。
六、总结
纵观世界造船业近百年来的发展史，第一个造船王国是英国；接着，世界造船中心从欧洲转移到亚洲，成就了日本。有人预测，在不久的将来还会发生第三次转移，造船的未来在中国。中国造船业也确实面临着这样一个前所未有的发展机遇。如果我们能抓住这个机会迎头赶上，依靠每个造船人的智慧和汗水，利用20~30年的时间，一举登上世界第一造船强国的宝座将会梦想成真。
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