旧机动车鉴定评估机构初审转报办事指南

申办主体：拟申请设立旧机动车鉴定评估机构的企业 申请材料：

1、申请单位向所在地商务主管部门提出申请设立的书面报告;

2、县市区主管部门拟同意设立的请示;

3、当地工商行政管理部门核发的《企业名称预先核准通知书》;

4、合伙人、出资人简历,股份制的旧机动车鉴定评估机构,应提交合资协议;

5、注册旧机动车鉴定估价师证书及身份证复印件,评估师的工作简历;

6、企业的公司章程、治安保卫制度、信誉保证制度及鉴定评估过失赔偿制度;

7、具有法定资格的验资机构近半年内出具的有效验资证明原件;

8、办公场所的有效证明及其复印件;

9、省旧机动车鉴定评估机构设立申请登记表。

以上材料各需四份

第二篇：旧机动车鉴定与评定

《旧机动车鉴定与评定》

1.二手车市场背景与现状

回顾中国二手车市场的发展，虽然只有短短二十多年的历史，但每一个历史事件，都对中国二手车市场产生了巨大影响。

中国二手车市场发展历史

在二手车市场政策方面，20xx年8月，商务部发布《汽车贸易政策》，鼓励二手车流通，加快二手车市场的培育和建设；10月，《二手车流通管理办法》正式实施，对二手车市场经营主体，流通规范及监督管理做出更加明确的规定。20xx年3月，为加强规范二手车交易行为，商务部出台《二手车交易规范》，并明确规定二手车经销企业需为车辆提供质量保证。而20xx年2月出台的《汽车产业调整与振兴规划》，则进一步明确了二手车市场发展的政策和措施。

中国二手车市场现状及前景

不断增长的市场需求与政策上的倾斜，促进了二手车市场的高速和稳健发展。随着中国汽车产业的日趋成熟和新车保有量持续增加，消费者换车需求彰显，给二手车市场带来新的发展机遇。与此同时，二手车的高性价比也逐渐得到睿智消费人群的青睐。中国汽车流通协会数据显示，全国二手车交易量由20xx年的25.2万辆猛增到了20xx年的273.73万辆，且在20xx年达到了一个新的高度，截止8月，全国31个省市共交易二手车205.95万辆，同比增长25.29%。

业内人士认为，实际上，与国际上相对成熟的二手车市场相比，中国二手车市场还处于初级阶段，有着非常大的发展空间。一般来说，发达国家二手车的交易量是新车的1.5至3倍，而中国二手车交易量只占新车总销售量1/3。但伴随着二手车消费理念的深入和新车保有量的增长，为中国的二手车市场提供了巨大机遇。

2.评估手段

2.1现行市价法

现行市价法，又称市场法，是指通过比较被评估车辆与最近售出类似车 辆的异同,并将类似车辆的市场价格进行调整, 辆的异同,并将类似车辆的市场价

格进行调整, 从而确定被评估车辆价值的一种评估方法。从而确定被评估车辆价值的一种评估方法。现行市价法是最直接,最简单的一种评估方法。基本思路是: 通过市场调查选择一个或几个与评估车辆相同或类似的车辆作为参照物,分析参照物的构造,或类似的车辆作为参照物,分析参照物的构造,功能,性能,新旧程度,地区差别,功能,性能,新旧程度,地区差别,交易条件及成交价格等,并与评估车辆一一对照比较, 及成交价格等, 找出两者的差别及差别所反映的在价格的差额,经过调整,计算出旧机动车辆的价格。

现行市价法应用的前提(1)需要有一个充分活跃的旧机动车交易市和需要有一个充分的参照物可取。在旧机动车交易市场上旧机动车交易越频繁,与被评估相类似的车辆价格越容易获得。(2)参照物及其与被评估车辆可比较的指标,参照物及其与被评估车辆可比较的指标,技术参数等资料是可收集到的,并且价值影响因素明确,可以量化。

采用现行市价法步骤 (1)收集资料.收集评估对象的资料,收集资料车辆的类别名称,车辆型号和性能,了解车辆目前使用情况,及出厂年月,了解车辆目前使用情况。术状况以及尚可使用的年限等. (2)选定旧机动车交易市场上可进行类比的对象。可比性因素包括:1车辆型号;2车辆制造厂家; 3车辆来源; 4车辆使用年限,行驶里程数; 5车辆实际技术状况; 6市场状况; 7交易动机和目的; 8所处的地区价格有较大的差别；9成交数量；10成交时间。 (3)分析,类比.综合上述可比性因素，分析车辆与选定的类比对象进行认真的分析，类比。 (4)计算评估值.分析调整差异,做出结论。

现行市价法的具体计算方法运用现行市价法确定单台车辆价值通常采用直接法和类比法。 1.直接法直接法是指在市场找到与被评估车辆完全相同的车辆的现行市价，并依其价格直接作为被评估车辆评估价格的一种方法。2.类比法类比法是指评估车辆时,在公开市场上找不到与之完全相同的车辆,但在公开市场上能找到与之相类似的车辆,以此为参照物,并依其 价格再做相应的差异调整,从而确定被评估车辆价格的一种方法。所选参照物与评估基准日在时间上越近越好,实在无近期的参照物, 在时间上越近越好,实在无近期的参照物,也 可以选择远期的,再作日期修正. 可以选择远期的,再作日期修正.

2.2收益现值法

一,收益现值法及其原理收益现值法 是将车辆在剩余寿命期内预期收益用适用的折现率历现为评估基准的现值,并以此确定评估价格的一种方法。采用收益现值法对旧机动车辆进行评估所确定的价值，是指为获得该机动车辆以取得预期收益的权利所支付的货币总额。

从原理上讲,收益现值法是基于这样的事实,即人们之所以占有某车辆,主要是考虑这辆车能为自己带来一定的收益.如果某车辆的预期收益小, 来一定的收益。如果某车辆的预期收益小,车辆的价格 就不可能高;反之车辆的价格肯定就低.应该注意的是, 注意的是,运用收益现值法进行评估时,是以车辆投入使用后连续获利为基础的。在机动车的交易中,人们购买的目的往往不是在于车辆本身,而是车辆获利的能力，而是车辆获利的能力.因此该方法较适用投资营运的车辆 适用投资营运的车辆。

收益现值法评估值的计算收益现值法的评估值的计算，实际上就是对被评估车辆未来预期收益进行折现的过程。

收益现值法各评估参数的确定 1.剩余经济寿命期的确定。剩余经济寿命期指从评估基准口到车辆到达报废的年限.如果剩余经济寿命期估计过长,就会高估车辆价格;反之,则会低估价格.因此,必须根据车辆的实际状况对剩余寿命作出正确的评定。对于各类汽车来说,该参数按《汽车报废标准》确定是很方便的.

2.预期收益额的确定收益法运用中,收益额的确定是关键。收益额是指由被评估对象在使用过程中产生的超出其自身价值的溢余额.对于收益额的确定应把握两点: (1)收益额指的是车辆使用带来的未来收益收益额指的是车辆使用带来的 期望值,是通过预测分析获得的。 (2)收益额的构成,以企业为例,目前有几种观点:第一,企业所得税后利润。第二,企业所得税后利润提取折旧额之和扣除投资额;第三,利润总额.

收益现值法程序 (1)调查,了解营运车辆的经营行情,调查车辆的消费结构

(2)充分调查了解被评估车辆的情况和技状况. (3)确定评估参数,即预测预期收益,确定评估参数 即预测预期收益, 折现率. (4)将预期收益祈现处理,确定旧机动车评估值期收益祈现处理.

2.3清算价格法

清算价格法,基本概念清算价格法是以清算价格为标准对旧机动车辆进行的

价格评估.所谓清算价格,指企业由于破产或其它原因,要求在一定的期限内将 车辆变现,在企业清算之预期出卖车辆可收回的快速变现价格。清算价格法在原理上基本与现行市价法相同,所不同的是迫于停业或破产,清算价格往往大大低于现行市场价格.

清算价格法的适用范围和前提条件：算价格法适用于企业破产,抵押,停业时要售出的车辆，上述三种经济行为中若有机动车辆进行评估,可用清算价格为标难.以清算价格法评估车辆价格的前提条件有以下三点: 1具有法律效力的破产处理文件或抵押合同及其他有效文件为依据; 2车辆在市场上可以快速出售变现; 3所卖收入足以补偿因出售车辆的附加支出总额.

决定清算价格的主要因素在旧机动车评估中决定清算价格的有以下几项主要因素: (1)破产形式. (2)债权人处置车辆的方式；3)清理费用. (4)拍卖时限.一般说时限长售价会高些,时限短售拍卖时限.这是快速变现原则的作用所决定的. (5)公平市价.指车辆交易成交双方都满意的价格.在清算价格中卖方满意的价格一般不易求得. (6)参照物价格.在市场上出售相问或类似车辆的价格. 参照物价格,市场参照物价格高,车辆出售的价格就会高,反之则低.

四,评估清算价格的方法 1)现行市价折扣法:指对清理车辆,旨先在旧机动车市场上寻找一个相适应的参照物;然后根据快速变现原则估定一个折扣率并 据以确定其清算价格. 据以确定其清算价格. (2)模拟拍卖法(也称意向询价法 这种也称意向询价法):根据向被评估车辆的潜在购买者询价的办法取得市场信息,最后经评估人分析确定其清算价格的一种方法.这种方法确定的清算价格受供需关系影响很大,要充分考虑其影响的程度.

2.4重置成本法

重置成本法 一,重置成本法及其理论依据重置成本法是指在现时条件下重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本。重置成本,简称重置全价 ,减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法.其基本计算公式可表述为: 重置成本法的理论依据是:任何一个精明的投资者在购买某项资产时,所愿意支付的价钱,绝对不会超过具有同等效用的全新资产的最低成本.和其它机器设备一样 ,机动车辆价值也是一个变量,它随其本身的运动和其它因素变化而相应变化.

影响车辆价值量变化的因素,影响车辆价值量变化的因素,除了市 场价格以外有: 1.机动车辆的实体件贬值实体性贬值也叫有形损耗,是指机功午在存 有形损耗放和使用过程中,由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗,即由于自然力的作用而发生的损耗. 2.机动车辆的功能件贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值,即无形损耗.这类贬值又可细分为一次性功能贬值和营运性功能贬值.一次性功能贬值是由于技术进步引起劳动生产率的提高,现在再生产制造与原功能相同的车辆的社会必要劳动时间减少,成本降低而造成原车辆的价值贬值. 3.机动车辆的经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值.所谓外部经济环境,包括宏观 经济政策,市场需求,通货膨胀,环境保护等.经济性贬值是由于外部环境而木是车辆本身或内部因素所引起的达不到原有设计的获利能力而造成的贬值.

重置成本法及其估算重置成本的估算在资产评估中,其估算的方法很多,对于旧机动车评估定价,一般采用如下二种方法: 1.直接法直接法也称重置核算法,它是按待评车辆的成本构成,以现行市重置核算法价为标淮,计算被评估车辆重置全价的一种方法.旧机动车重置成本全价的构成一般分下述两种情况考虑: (1)属于所有权转让的经济行为, 所有权转让的经济行为,可按被评估车辆的现行市场成交价格作为被评估车辆的员置全价,其它费用略去不计; (2)属于企业产权变动的经济行为(如企业合资 合作和联营,企业分设,合并和兼并等),其重置成本构成除了考虑被评估车辆的现行市场购置价格以外,还应考虑国家和地方政府对车辆加收的其它税费(如车辆购置附加费, 还应考虑国家和地方政府对车辆加收的其它税费，如车辆购置附加费, 教育费附加,社控定编费,车船使用税等)一并计入重置成本一并计入重置成本全价. 2.物价指数法物价指数法是在旧机动车辆原始成本基础上,通过现时物价指数确定其重置成本. 用物价指数法时注意的问题是: (1)一定要先检查被评估车辆的账面购买原价.如果购买原价不准确,则不能用物价指数法. (2)用物价指数法计算出的值,即为车辆重置成本用物价指数法计算出的值. (3)运用物价指数法时,如果现在选用的指数往往运用物价指数法时,与评估对象规定的之间有一段时间差.这一时间差内的价格指数可由评估人员依据近期内的指数变化趋势结合 市场情况确定. (4)物价指数要尽可能选用有法律依据的国家统计部门或物价管理部门以及政府机关发布和提供的

数据.有的可取自有权威性的国家政策部门所辖单位提供的数不能选用无依据, 不明来源的数据。

实体性贬值及其估算机动车的实体性贬值是由于使用和自然力损耗形成的贬值. (1)观察法 (2)使用年限法.

功能性贬值及其估算 1.一次性功能贬值的测定对目前在市场上能购买到的且有制造厂家继续生产的全新车辆,一般采用市场价即可认为该车辆的功能性贬值已包含在市场价中了.这是最常用的方法.从理论上讲, 是最常用的方法.同样的辆其复原重置成本与更新重置成本之差即是该车辆的一次性功能性贬值.但在实际评估上作中, 的一次性功能性贬值.但在实际评估上作中, 具体计算某车辆的复原重置成本是比较困难的,一般就用更新重置成本(即市场价)作为已考虑 一般就用更新重置成本即市场价作为已考虑其一次性功能贬值.

营运性功能贬值的估算测定营运性功能贬值的步骤为: (1)选定参照物,井与参照物对比,找出营选定参照物,与参照物对比, 运成本有差别的内容和差别的量值. (2)确定原车辆尚可继续使用的年限. (3)查明应上缴的所得税率及当前的折现率. (4)通过计算超额收益或成本降低额,最后 通过计算超额收益或成本降低额,计算出营运性陈旧贬值现.

经济性贬值估算的思考方法 ,济性贬值是由机动车辆外部因素引起的因素不论多少,对车辆价值的影响不外乎两类: 一是造成营运成本上升;二是导致车辆闲置.由于造成车辆经济性贬值的外部因家很多,并且造成贬值的程度也不尽 相同.所以在评估时只能统筹考虑这些因素,相同.所以在评估时只能统筹考虑这些因素, 而无法单独计算所造成的贬值.其思考法如下: (1)估算前提.车辆经济性贬值的估算主要以评估基准日以后是否停用,闲置或半闲置作为估算依据. (2)已封存或较长时间停用,且在近期内仍已封存或较长时间停用, 已封存或较长时间停用将闲置,但今后肯定要继续使用的车辆最简 的估算订法是:可按其可能闲置时间的长短及其资金成本估算其经济贬值. (3)根据市场供求关系估算其贬值. 根据市场供求关系估算其贬值.

3.检查内容

3.1静态检查（如下）

1.机舱检查检查发动机是否清洁，是否有油污、锈蚀；导线、电缆、真空管是否

松动。检查出厂牌，核对出厂日期、车辆型号。

2.检查软管、传动带、电缆导线检查进气管、暖风管、水泵管、散热管等有无老化、变硬、变脆迹象；高档汽车还有很多软管连接到空调器、巡航控制器、真空控制器等。

检查时用手挤压，看是否富有弹性，不应有硬和脆的感觉。检查各传动带是否有皮带层脱落、严重开裂等迹象。检查电缆线、导线是否有老化、外皮剥落。

3.检查机油拧开机油舱盖，检查盖的内侧是否有黏稠物；拔出机油尺，机油应该在“FULL”或“满”的位置。同时检查机油是否有烤焦的糊味或其他异味，更不能有杂质。

4.冷却液检查冷却液应该是浅绿色或粉红色，而且不应该有汽油或机油的味道。

5.机舱内部件检查检查制动总缸是否有锈蚀和变色迹象，检查塑料储液罐内的制动液颜色是否很深或有无污垢、杂质等；发动机排气歧管上是否有开裂和锈蚀迹象；等速万向节的橡胶套是否有破损；蓄电池液面是否达到标记处；分电器盖上是否有开裂和碳迹。

6.检查渗漏情况对汽车而言，哪里有液体，哪里就有渗漏的可能，所以检查工作必不可少。包括机油、汽油、动力转向油、制动液、冷却液、玻璃水、冷却水、变速器油、减震器油等是否严重泄漏。要检查汽缸盖的周围、油底壳、机滤、曲轴传动轮后部是否有机油泄漏；有助力的车要检查储油管到转向泵是否有油液渗漏；当然如果条件许可，最好钻到车底检查泄漏情况。

外观

只要是二手车，在车身外观上难免会发生小擦撞而留下痕迹，若严重一点则必须经过钣金及烤漆过程恢复原状，不过尽管采用原厂相同色调的漆料，但还是会因为时间差的缘故而产生“色差”的现象，因此观看车身全车烤漆的颜色，看看哪个部分与全车颜色不一致，即能大略知道哪个部分曾经发生过碰撞。再者就是看全车车身钣金与钣金之间的接缝，有无间隙特别大的地方，如果有某部位其间隙超过一定的标准误差之外，那这部位多半是换过钣件，也表示曾经发生过碰撞，如此即能得知此车在外观上的车况到底好不好。

车身

在车身部分，可检视A、B、C柱及车顶延伸至门坎的线条是否呈自然的弧线，以及门坎的平面及折线是否平直。此外，车门与叶子板之间的间隙两侧是否一致，若有一边过大，则表示该车门曾撞击过；再者，检验车门内的绞链处是否有异常新颖的现象，也可判断车门是否撞击更换过。最后可测试车门开关动作，是否有异响或开关不顺畅。

车尾部分，则要检查行李厢盖的边缘是否平直，以及与左右叶子板间隙的密合度是否一样，另外与后保险杠的接合处是否平整；其次，检视后叶子板内侧与车身接合处是否有重新烧焊的痕迹，还有行李厢底板是否平整以及有无点焊的痕迹；最后翻开行李厢底板检视是否有积水的痕迹。

车头

以车头部分而言，可检查引擎盖边缘的线条是否平直，内缘处摸起来是否顺滑。再来检视前叶子板内缘与水箱架连接处是否有重新烧焊的痕迹，如有表示车头被撞击过。再者，检验挡火墙前的“引擎室隔板”上缘是否平直，因为若伤及此处，也表示车辆曾被严重撞击。此外，检查引擎盖与大灯组的接合处是否平整，以及引擎盖与挡风玻璃的间隙是否一致或留有喷漆痕迹，来判定此车在车头部分是否曾经发生撞击而整修过。

内室

车室内装首先可检视前后座椅的状况，看是否有损坏破裂或是调整作动不良的情形。其次是检验仪表板、中控台上所有的功能按键开关，包括冷气、音响以及各项灯光组是否皆正常运作。此外，最好能掀开地毯角落进行检查，看是否有残留的泥沙或水痕，如有此现象，那分析此车有可能曾经泡过水。

打开引擎盖后，先检视整个引擎室内脏污的情况。其次检视整个引擎室各部位，看有无漏油痕迹。再者，将机油尺抽出检视其油量是否足够或是有乳白变质的现象。另外，启动引擎后，看引擎运转是否正常。

3.2动态检查（如下

在对静态的旧车进行初步观察之后，就应该进一步了解车辆的性能状况，在亲身试开中加以体验。试开过程中应从点火、起步到加减档、加速、转弯、脚制动和手制动及全车灯光使用情况等各方面进行操试.了解车辆运行是否顺畅、安静、舒适等。

１．启动发动机，聆听转速情况，包括发动机运转是否轻快、连续、平稳，有无杂音、异响。回到车上，轻加油门，感受发动机加速响应是否连续，连续加速后怠速应仍然稳定。

若发动机发出很大的霹雳声响，则表明未燃烧完的混合气进入了排气装置，可能是排气门密封不严或点火提前角度错误。若汽油机排气管大量冒蓝烟，则说明气门或活塞磨损严重，造成烧机油现象。若排气管冒黑烟，则说明燃烧不充分，其结果是油耗上升。白烟说明缸垫渗水。

２．缓加油门，轻抬离合，车辆起步应平稳。不应犯卡、挂不上或摘不下，或齿轮有响动。汽车行驶中换档应轻便无噪声，否则说明离合器分离有问题。为了进一检查离合器是否完好，可挂上二档，拉上手刹，然后松开离合器，如果发动机不熄火，则表明离合器在打滑或磨损过甚。

如果离合器分离无问题，而在汽车行驶换档时出现打齿的声音，说明同步器有问题。

低速时轻踩刹车，以试验刹车力度，刹车的随动性应良好。

还可试一下空档滑行情况，例如，以20km/h的车速行驶，平路可滑50～80米。如果一摘档车子就停下来，就表明行驶运动部件安装调试与润滑不当，如轴承过紧、刹车刮蹭或润滑油凝固等。

３．试车时遇上下立交桥可感觉一下加速和动力情况；通过加、减档位，轻打方向盘，感觉转向系统是否满意；正常行驶方向应不跑偏，能自动维持直线行驶，转弯后可以基本自行回正(90%)；车辆调头，左右转向打到极限时车轮应无异响。

有可能的话可试验一下高速驾驶情况，感觉高速行驶的稳定性、抓地感，看是否有车轮摆动、方向发飘的现象；无其他车辆时，也可试试蛇行，可感觉车辆的操控性能。

４．按不同车速测试紧急刹车的感觉，如分别以40km/h、60km/h的车速急刹车，检查制动时方向的稳定性，松开转向盘制动，汽车应能保持原来的直行方向。装有ABS的汽车，当汽车以30km/h～40km/h的速度在各种路而上全力制动时，车轮不应抱死，直至汽车快要停住为止。

５．还应找一段坏路面行驶，检查汽车是否有异响或有硬物碰撞的声音。发

动机在怠速阶段不允许熄火。

６．轻轻拉上驻车制动，汽车慢速行驶时应明显有被制动的感觉。当车轮轮圈损坏或车轮动平衡遭破坏时，在转向盘或车身上会明显感觉到振动。

７．试车约15公里左右，检查水温及变速器、驱动桥的油温是否正常。

4.举例

一、车辆基本信息

品牌：大众'>上海大众帕萨特 型号：GLI

车辆类型中：轿车 国产／进口：国产

产地：上海 发动机型号：L4 自然吸气发动机 变速器类型：自动4档 排量：1.8

车身颜色：蓝色 行驶里程：150000KM

燃油种类:汽油 上牌日期: 20xx年7月

使用性质：公务车使用

二、手续、费用情况

相关证件齐备，税费齐备，无保险理赔记录，20xx年费用齐全。

三、车辆配置

电动门窗、电动真皮座椅、CD、ABS、EBD、中控门锁、倒车雷达、电动后视镜、双安全气囊

自动恒温空调

四、静态检查

整体外观保养一般，因年份越长漆面大多部重新翻新过有明显的喷漆迹象，左侧车身钣金有敲打过迹象，有碰撞记录，车身防撞大梁没有撞到，不影响正常安全驾驶。发动机盖板是重新更换过原厂配件，4个车门开启正常顺畅，大众系统做工扎实，关门声音干脆利落。车辆内饰各部件均可正常使用，平时原车主对车爱护不周，有几处小部件掉落，座椅也粗糙不平，内饰保养也较差，天花板上有几个香烟烫穿的小孔，仪表盘显示数据清晰易懂，各指示灯正常，表明该车电子元件、线路均正常没故障现象。后排空间宽敞，做为商务车“元老”，乘坐舒适性较高。发动机仓干净整洁，各油管接口、冷却水接口、无漏油、漏水，电器线路整齐。车辆前方发生过轻微碰撞，保险杠有明显的翻新修复迹象，后备箱没

有过追尾，轮胎能有8成新,磨损正常。机油和变速器油车主反馈为新更换的，公里数累加也属于正常行驶范围内，底盘剐蹭轻微，随车工具齐全完好。

五、动态检查

启动车辆后，发动机运作顺畅，车子隔音工程一般，坐在驾驶室内，怠速下可以明显听到发动机运转的响声，深踩油门，发动机反应有点慢，加速声音清脆，没有其它异响。松开手刹，车子缓慢滑出，1.8L自然吸气驱动这台比较笨重的车，提速是相对慢点。变速反应较为积极，在2000转左右就换档，提前换档从一定程度上可以达到省油的目的。如果换1.8T带涡轮增压的发动机，换档时机都得在2500转以上，动力输出来得迟些。在高速上，车子动力爆发点来得较迟，没有明显的推背感觉，方向盘指点精准，高速变线车子没有明显的晃动，变线干净利落，给驾驶者高速行驶带来安心的驾驶。悬挂系统反应也积极，在不平的路面上，过滤很多路面传来的噪声，过减速带“砰”“砰”不算大，控制得不错，路感清晰。笔者以80时速经过一个大转弯，车身侧倾不明显，控制得比较好。平路行驶没有出现中偏，抖动现象。可以证明车子四轮定位，车轮动平衡正常，车子在非平整路面行驶时，车子没有异响，但是风噪声、轮噪声较大，急刹车的时候反映正常。

六、评估方法

1）重置成本=（21.6+×10%）万元=23.43万元

2)使用年限为15年,采用年份数求和法成新率:

Cf=[1-2÷G(G+1)∑(G+1-n)]×100%

=[1-2÷15(15+1)∑(15+1-n)[×100%

=65%

3）调整系数:

技术状况系数取0.9；

无重大事故，维护保养外观感觉一般取0.9；

制造质量国产名牌取0.9；

工作性质公务生活消费取09；

工作条件较好取1；

综合调整系数=0.9×30%+0.9×25%+0.9×20%+0.9×15%+1×10%=0.91

4） 评估值=23.43×65%×0.91=13.8万

注：采用年份求和法一般不考虑变现系数

5.附件：（包括）

（1）零部件价格体系；

（2）工时价格；

序号 修理项目 工时费（元） 1 拆装发动机 1800

2 拆装发动机支架胶（个） 200/260 3 拆装齿形皮带（含拆前保险杠） 780

4 拆装气缸盖罩（单边） 200

5 拆装机油泵 480/800

6 拆装油底壳 380/300

7 拆装水泵 800

8 拆装油箱 340

9 拆装电动燃油泵 220

10 更换蓄电池（含解故障码） 60

11 拆装发电机 230/380

12 拆装起动机 280

13 拆装点火锁 480

14 拆装火花塞（套） 90 15 拆装离合器片 550

16 拆装自动变速箱 1200 17 更换稳定杆 120

18 拆装前轮轴承（个） 260

19 拆装后轮轴承（个） 180

20 拆装前减震器（支） 300

21 拆装后减震器（支） 150

22 拆装后桥 480

23 拆装前轮制动摩擦衬片 150

24 拆装后轮制动摩擦衬片 150 25 拆装制动总泵 260

26 拆装转向机 600

27 拆装前翼子板 380

28 更换前轮罩内档板 150

29 拆装门把手 280

30 更换门锁 280

31 更换前风档玻璃 900

32 更换后风档玻璃 900

33 拆装玻璃升降器 280

34 拆装外后视镜（个） 120

35 检测安全气囊系统 600

36 更换前座椅 170

37 拆装仪表台 1500

38 拆装暖风水箱 1600

39 拆装热/新鲜空气分配箱 1600 40 拆装鼓风机 300

41 排放和加注制冷剂 180

42 拆装驱动皮带 160

43 拆装压缩机 370

44 拆装冷凝器 350

45 拆装干燥罐 180

46 拆装蒸发器 1600

47 拆装仪表总成 300

48 拆装喇叭 80

49 拆装收音机 80

50 拆装功率放大器 230

51 拆装发送/接受装置 150 52 拆装雨刮器架 280

53 拆装大灯（个） 100

54 更换转向开关 200

55 拆装尾灯 30

56 拆装前雾灯（个） 60

57 拆装防盗器读取单元 350

58 拆装CD机 150

59 15000公里保养 300

60 30000公里保养 350

61 60000公里保养 580

62 四轮定位 480

63 更换转向横拉杆球头（个） 150 64 更换上前控制臂 200

65 更换上后控制臂 120

66 更换下控制臂 260

67 更换传动轴防尘套（个） 260 68 调整前束 160 69 更换转向助力泵 260

70 更换轮胎（包括动平衡）（个） 60

71 更换雨刷器喷水泵 180

72 更换刹车油 180 73 更换散热器 380

74 更换涡轮增压器 600

75 拆装汽缸垫（个） 800

76 发动机大修 2800/4500

（3）《旧机动车鉴定评估作业表》，《旧机动车鉴定评估报告书》。