2016-20xx年中国冷链物流行业投资

分析及前景预测报告

编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司

报告目录内容概述

第一章 冷链物流相关概述

1.1 冷链简介

1.1.1 冷链的定义

1.1.2 冷链的构成

1.1.3 冷链的特点

1.2 冷链物流的概念

1.2.1 冷链物流的定义

1.2.2 冷链物流的意义

1.2.3 冷链物流的适用范围

1.3 冷链物流的特征

1.3.1 复杂性

1.3.2 协调性

1.3.3 高成本性

第二章 2013-20xx年中国冷链物流行业发展环境分析

2.1 宏观经济环境

2.1.1 宏观经济现状分析

2.1.2 经济转型升级形势

2.1.3 经济发展趋势预测

2.2 政策环境

2.2.1 产业规划政策

2.2.2 产业扶持政策

2.2.3 行业国家标准

2.3 社会环境

2.3.1 食品质量和安全备受关注

2.3.2 鲜活食品成为消费新宠

2.3.3 城镇化进程不断加快

2.4 技术和设备环境

2.4.1 冷库建设和制冷设备发展状况

2.4.2 物联网技术在冷链物流的运用

2.4.3 RFID射频识别技术的应用

2.4.4 SCM供应链管理系统的应用

2.4.5 GIS地理信息系统技术的应用

第三章 2013-20xx年中国冷链物流行业总体分析

3.1 国外冷链物流行业经验借鉴

3.1.1 国外发展经验

3.1.2 国外运行模式

3.1.3 美国

3.1.4 加拿大

3.1.5 日本

3.1.6 澳大利亚

3.2 2013-20xx年中国物流行业发展综述

3.2.1 行业运行特征

3.2.2 行业发展概况

3.2.3 行业规模现状

3.2.4 行业运行趋向

3.2.5 行业发展变革

3.2.6 行业景气指数

3.3 2013-20xx年中国冷链物流行业发展分析

3.3.1 行业基本概况

3.3.2 20xx年行业规模分析

3.3.3 20xx年行业发展特点

3.3.4 20xx年行业重要事件

3.3.5 20xx年行业规模分析

3.3.6 20xx年行业特点分析

3.3.7 20xx年资本市场动态

3.4 2013-20xx年第三方冷链物流发展分析

3.4.1 优势分析

3.4.2 发展现状

3.4.3 发展环境

3.4.4 问题分析

3.4.5 服务策略

3.4.6 机遇与挑战并存

3.5 冷链物流行业存在的主要问题

3.5.1 行业突出问题

3.5.2 制约因素分析

3.5.3 经营中的问题

3.5.4 行业困境分析

3.6 中国冷链物流行业发展对策及建议

3.6.1 行业发展措施

3.6.2 企业运作策略

3.6.3 市场规范建议

3.6.4 长远发展路径

第四章 2013-20xx年中国冷链物流市场发展分析

4.1 2013-20xx年中国冷链物流市场简析

4.1.1 市场迅速崛起

4.1.2 市场需求情况

4.1.3 市场发展亮点

4.1.4 商业模式分析

4.2 2013-20xx年我国冷链物流市场竞争分析

4.2.1 市场竞争格局

4.2.2 行业整合加快

4.2.3 外资看好中国市场

4.2.4 生鲜电商加剧竞争

4.2.5 宅配市场竞争激烈

4.3 2013-20xx年我国冷链物流市场的效益分析

4.3.1 经济效益分析

4.3.2 社会效益分析

4.3.3 区域经济效应

4.4 中国冷链物流市场发展SWOT分析

4.4.1 优势分析

4.4.2 劣势分析

4.4.3 机遇分析

4.4.4 挑战分析

第五章 2013-20xx年冷链物流主要细分市场分析

5.1 农产品冷链物流

5.1.1 行业基本概述

5.1.2 行业发展现状

5.1.3 企业格局分析

5.1.4 技术研究进展

5.1.5 行业政策利好

5.1.6 主要问题分析

5.1.7 与发达地区差距

5.1.8 行业发展对策

5.1.9 行业发展前景

5.2 果蔬冷链物流

5.2.1 市场商机分析

5.2.2 经济效益分析

5.2.3 行业发展特征

5.2.4 行业发展策略

5.2.5 发展配套措施

5.2.6 相关注意事项

5.2.7 发展趋势分析

5.3 肉制品冷链物流

5.3.1 综合效益分析

5.3.2 行业发展进程

5.3.3 行业成就总结

5.3.4 行业缺失分析

5.3.5 主要问题分析

5.3.6 稳步推进措施

5.3.7 发展机遇分析

5.4 水产品冷链物流

5.4.1 综合效益分析

5.4.2 发展模式简析

5.4.3 标准规范分析

5.4.4 行业问题分析

5.4.5 发展措施建议

5.5 乳制品冷链物流

5.5.1 综合效益分析

5.5.2 必要性分析

5.5.3 发展落后原因

5.5.4 行业发展建议

5.5.5 中小型乳企问题及建议

5.6 医药冷链物流

5.6.1 行业发展动因

5.6.2 标准制定情况

5.6.3 市场规范化发展

5.6.4 行业发展瓶颈

5.6.5 体系亟需完善

5.6.6 发展策略分析

5.6.7 行业发展前景

第六章 2013-20xx年冷链物流的运作管理分析

6.1 冷链物流中心的运作管理

6.1.1 主要作用

6.1.2 建设设计

6.1.3 运作流程

6.1.4 运作管理

6.2 第三方冷链物流的运作管理

6.2.1 资源配置分析

6.2.2 运营系统分析

6.2.3 发展策略措施

6.3 冷链物流管理面临的挑战及发展策略

6.3.1 面临的主要挑战

6.3.2 规范化策略措施

6.3.3 行业管理建议

6.3.4 管理需软硬兼施

6.4 冷链物流运营管理案例介绍

6.4.1 麦当劳

6.4.2 沃尔玛

6.4.3 和路雪

6.4.4 蒙牛

第七章 2013-20xx年中国冷链物流行业区域发展分析

7.1 华北地区冷链物流

7.1.1 北京市

7.1.2 天津市

7.1.3 河北省

7.1.4 山西省

7.1.5 内蒙古

7.2 华东地区冷链物流

7.2.1 上海市

7.2.2 宁波市

7.2.3 山东省

7.2.4 安徽省

7.2.5 江苏省

7.2.6 福建省

7.3 华中地区冷链物流

7.3.1 河南省

7.3.2 湖南省

7.3.3 湖北省

7.4 华南地区冷链物流

7.4.1 广东省

7.4.2 深圳市

7.4.3 海南省

7.4.4 广西自治区

7.5 西部地区冷链物流

7.5.1 陕西省

7.5.2 新疆自治区

7.5.3 贵州省

7.5.4 四川省

7.5.5 重庆市

第八章 2013-20xx年冷藏运输分析

8.1 冷藏运输简述

8.1.1 冷藏运输的种类与特点

8.1.2 冷藏运输的要求

8.1.3 冷链运输车辆的选择

8.1.4 冷链合理运输与配载

8.2 2013-20xx年冷藏运输行业发展概况

8.2.1 冷链产品低温配送主要模式

8.2.2 我国创新冷链物流运输模式

8.2.3 冷藏运输行业总体发展状况

8.2.4 食品冷藏运输体系尚未成形

8.2.5 冷藏运输企业发展壮大建议

8.3 2013-20xx年冷藏运输不同运输方式分析

8.3.1 不同运输方式及运输设备

8.3.2 铁路冷藏运输

8.3.3 公路冷藏运输

8.3.4 集装箱冷藏运输

8.3.5 航空冷藏运输

8.4 2013-20xx年冷藏车市场分析

8.4.1 冷藏车的选择原则

8.4.2 行业基本发展情况

8.4.3 市场销售情况分析

8.4.4 生产企业竞争分析

8.4.5 市场影响因素分析

8.4.6 行业标准制定进展

8.5 冷藏运输未来发展趋势

8.5.1 技术发展方向

8.5.2 产业化的发展

8.5.3 企业发展趋势

第九章 2013-20xx年冷库行业分析

9.1 冷库简介

9.1.1 土建式冷库

9.1.2 拼装式冷库

9.1.3 气调保鲜库

9.2 2013-20xx年冷库行业总体发展状况

9.2.1 全球冷库容量发展情况

9.2.2 中国冷库行业蓬勃发展

9.2.3 我国冷库建设发展状况

9.2.4 冷库建设管理亟待规范

9.3 2013-20xx年重要冷库项目建设情况

9.3.1 京科伦智能冷库项目

9.3.2 海吉星冷库项目

9.3.3 厦门万翔冷库项目

9.3.4 新疆十六团冷库项目

9.3.5 招商局华南冷库项目

9.3.6 远洋渔业冷库项目

9.3.7 新发地冷库项目

9.3.8 阿图什冷藏库项目

9.4 冷库运营成本控制策略

9.4.1 合理调整制冷系统运行参数

9.4.2 提升主要设备运行效率

9.4.3 保持压缩机处于完好状态

9.4.4 注重冷库库房管理中的节能

9.5 我国冷库未来发展方向及趋势

9.5.1 冷库业大型综合发展趋势

9.5.2 智能化是冷库未来发展方向

9.5.3 智慧冷库的三大发展趋势

第十章 2013-20xx年国际冷链物流行业重点企业运营状况 10.1 冰岛怡之航物流有限公司（EIMSKIP） 10.1.1 企业发展概况

10.1.2 公司发力中国花卉物流

10.1.3 公司与青岛冷链物流合作升级 10.1.4 公司与德企建设合资公司

10.1.5 公司融资状况分析

10.2 德国敦豪快递服务公司（DHL）

10.2.1 企业发展概况

10.2.2 公司涉足中国医药冷链物流市场 10.2.3 公司在华拓展Thermonet网络 10.2.4 公司扩建上海国际空运仓库

10.2.5 公司在华拓展跨境电商

10.3 美国普菲斯冷冻仓储服务有限公司（PFS） 10.3.1 公司简介

10.3.2 公司参与整合中外冷链物流业

10.3.3 公司在东莞合作建冷冻品物流中心

10.3.4 公司布局中国北方冷链物流市场

第十一章 2013-20xx年中国冷链物流行业重点企业运营状况 11.1 中铁快运股份有限公司

11.1.1 公司简介

11.1.2 公司加强冷链物流市场供应链管理 11.1.3 公司冷链物流技术获得长足发展 11.1.4 公司业务成就总结及发展目标

11.1.5 公司推动产业结构转型升级

11.2 北京海航华日飞天物流股份有限公司

11.2.1 企业发展概况

11.2.2 公司主要业务

11.2.3 公司产品或服务

11.2.4 公司关键资源要素

11.2.5 公司竞争优劣势

11.2.6 20xx年公司经营状况

11.2.7 20xx年公司经营状况

11.3 松冷冷链物流有限公司

11.3.1 公司简介

11.3.2 公司冷链物流业务介绍

11.3.3 公司发展模式

11.4 其他

11.4.1 北京傅瑞物流有限公司

11.4.2 中外运裕和冷链物流有限公司 11.4.3 安徽华冷食品有限公司

11.4.4 上海安叶制冷工程设备有限公司

第十二章 2016-20xx年冷链物流行业投资分析及前景展望 12.1 中国冷链物流投资分析

12.1.1 行业投资规模

12.1.2 行业投资潜力

12.1.3 行业投资机遇

12.1.4 行业投资壁垒

12.1.5 行业投资风险

12.1.6 行业投资建议

12.2 中国冷链物流行业前景展望

12.2.1 行业发展形势分析

12.2.2 市场需求潜力分析

12.2.3 行业发展前景分析

12.3 2016-20xx年中国冷链物流行业发展预测分析 12.3.1 行业影响因素

12.3.2 市场规模预测

12.3.3 需求规模预测

12.4 中国冷链物流行业发展趋势分析

12.4.1 行业走势预测

12.4.2 未来发展方向

12.4.3 技术发展趋势

附录

附录一：农产品冷链物流发展规划（2011-20xx年）

附录二：物流业发展中长期规划（2014-20xx年）

附录三：关于促进商贸物流发展的实施意见

附录四：关于进一步促进冷链运输物流企业健康发展的指导意见 附录五：低温物流管理规范

附录六：易腐食品机动车辆冷链运输要求

图表目录

图表1 2012-20xx年社会物流总额及可比变化情况

图表2 20xx年社会物流总费用构成情况

图表3 2013-20xx年社会物流总额及增长变化情况

图表4 2013-20xx年中国沿海散货运价综合指数

图表5 2013-20xx年林安道路运价总指数

图表6 2013-20xx年全国快递服务企业业务量及增速 图表7 2008-20xx年单位GDP的物流需求系数

图表8 20xx年社会物流总费用结构

图表9 20xx年度我国冷链物流企业50强名单

图表10 20xx年中国农产品冷链物流企业排名

图表11 低温仓库的分类

图表12 冷链物流子系统协同工作示意图

图表13 2009-20xx年江苏主要农产品产量

图表14 20xx年江苏主要农产品冷链物流发展指标 图表15 不同易腐产品的运输要求

图表16 20xx年国产冷藏车销售情况

图表17 20xx年国产冷藏车按类型销量情况 图表18 20xx年国产冷藏车销量走势

图表19

图表20

图表21

图表22

图表23

图表24

图表25

图表26

图表27

图表28

图表29

图表30

图表31

图表32

图表33

图表34

图表35 20xx年国内冷藏车区域销售情况 20xx年国内冷藏车市场竞争格局 2014国内轻型冷藏车市场竞争格局 20xx年国内重型冷藏车市场竞争格局 20xx年福田冷藏车在全国31个省直辖市销售情况运输易腐食品的冷藏车分类 运输生物制品的冷藏车分类 2013-20xx年海航华日盈利能力 2013-20xx年海航华日偿债能力 2013-20xx年海航华日营运情况 2013-20xx年海航华日成长情况 20xx年海航华日非经常性损益 2014-20xx年海航华日盈利能力 2014-20xx年海航华日偿债能力 2014-20xx年海航华日营运情况 2014-20xx年海航华日成长情况 2016-20xx年中国冷链物流市场规模预测

图表36 2016-20xx年中国冷链物流需求规模预测 ***************更多图表目录略***************

第二篇：中国冷链物流行业投资分析及前景预测报告

中国冷链物流产业发展报告

一、   冷链物流相关概述

冷链物流指冷藏冷冻品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于低温环境下，以保证产品质量，减少物品损耗的系统工程。冷链物流具有复杂性、协调性及高成本性特征，适用于果蔬、禽蛋、水产品、速冻食品、乳制品、花卉、药品等领域。

进入21世纪以来，中国冷链物流行业飞速发展，到20##年底基本建成全国鲜活农产品流通“五纵二横绿色通道”网络，首次构建全国范围的低成本鲜活农产品运输网络，使中国冷链物流进入快速发展新时期。此后，我国冷链物流业发展由珠三角、长三角地区迅速向环渤海和中西部地区延伸。果蔬冷链物流、乳制品冷链物流、肉制品冷链物流、水产品冷链物流等细分市场保持良好发展势头，逐步走向规范化。冷链物流企业进一步壮大，市场集中度明显提高，供应链管理呈加快发展趋势，增值型业务成为新的增长点，冷链物流集聚区得到较快发展。

近年来，冷链物流产业规划及扶持政策和行业标准频繁出台，为产业的规范和健康发展提供了良好的政策环境。2010 年发改委颁布的《农产品冷链物流发展规划》，规划提出到2015 年，建成一批运转高效、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心，我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到20％、30％、36％以上，冷藏运输率分别提高到30％、50％、65％左右，流通环节产品腐损率分别降至15％、8％、10％以下。20##年10月，我国冷链物流首个国家标准《冷链物流分类与基本要求》正式实施。20##年11月，《药品冷链物流运作规范》和《食品冷链物流追溯管理要求》两项物流国家标准发布。20##年10月，《物流企业冷链服务能力与评估》开始向社会公开征求意见。20##年底《水产品冷链物流服务规范》通过审查。20##年6月，《餐饮冷链物流服务规范》通过审查。20##年7月，《药品冷链保温箱通用规范》通过审查。我国冷链物流真正进入黄金发展期。

美日冷链物流发展经验表明，冷链物流发展和人均可支配收入具有很强的正相关性，当人均可支配收入超过4000 美元时，冷冻冷藏食品消费和冷链物流建设将进入快速发展期。我国城镇居民家庭人均可支配收入于2012 年首次超越4000 美元大关，奠定了我国冷链物流建设快速发展的经济基础。

二、中国冷链物流行业发展现状

（一）我国冷链物流产业发展情况

20##年末，全国年营业额在一千万以上的500家冷链企业冷库总容量为1900万吨、冷藏车辆数为3.2万台。20##年底统计显示，这500家规模企业中106家企业计划购买冷藏车2845台，占9.4%，其中第三方冷链物流企业计划购买1244台，占比44%。有121家企业计划建库约1357万吨，占72%，其中第三方冷库经营单位计划建库80万吨，占6%。如果按照一般项目建设周期估算，500家规模企业到20##年的冷库容量为的3200万吨，冷藏车为3.5万台。

按照容量口径，冷库可以分为大型冷库（1 万吨以上），中型冷库（1 千至1 万吨），小型冷库（1 千吨以下），大型冷库一般采用以氨为制冷剂的集中式制冷系统，多采用排管冷却，系统复杂，实现自动化控制难度很大；中小型冷库一般采用以氟利昂为制冷剂的分散式或集中式制冷系统，制冷压缩冷凝机组与库房冷却器采用一一对应方式，制冷系统简单，每个库房的系统相对独立，控制参数少，易于实现微机全自动控制。

目前我国冷藏库容量达到了2673 万吨的规模，但大多数是高温库，以土建冷库偏多，自动化控制水平较低，主要存在的问题包括：1、冷库利用率偏低；2、安全隐患多；3、设备老化严重；4、能耗高；5、自动化程度低；6、商业冷库价格竞争激烈，突出矛盾是大量的中高温库闲置待用，而贮藏水产品及速冻食品的低温现代冷库却供不应求，尤其是满足高档进口冷冻食品的现代低温库供给不足，结构性缺失严重。

冷链物流产业技术发展情况。冷链所包含的制冷技术、保温技术、产品质量变化机理和温度控制及监测等技术是支撑冷链的技术基础。冷链管理必须从产品的生产、储存、运输、销售等诸多环节进行控制。食品冷链涉及的软件技术包括冷藏专业技术、信息技术（EDI、GPS、RFID）、物流技术（自动化、智能化、ASN、VMI、CRF等）、组织技术（战略联盟）。目前，我国冷链中冷藏专业技术缺乏，致使冷链成本居高不下，信息技术落后，没有建立完善的冷链信息系统，无法实时监控温度、传递信息、实现信息共享;物流技术落后，自动化、智能化水平低，导致作业效率不高;没有依托组织技术建立战略联盟，无法实现上下游企业互利共赚。

国内的冷链行业尚处于起步阶段，发展水平较低。我国每年消费的易腐食品将近10亿吨，需要冷链运输的超过50%，但只有10%左右的才能实现冷链运输。我国每年果品腐烂达1200万吨，蔬菜1.3亿吨，从数据推测，我国每年因为缺少冷链物流而浪费的农产品占到一亿亩耕地，占我国总耕地的5%左右，可供1.5亿人一年的口粮或20亿人一年的水果。

我国每年约有20%-25%的果品和30%的蔬菜在中转运输和存放中腐烂损坏，总量每年达上亿吨，价值约为750亿元。我国目前的冷库总容量为800多万立方米，很多冷库只限于肉类、鱼类的冷冻贮藏，而当生产淡季和原料资源不足时，冷库往往处于闲置耗能状态。据估计，目前中国已有冷藏容量仅占货物总需求的20%-30%，冷链产业蕴藏着巨大商机。

近年来，我国水果、肉类、水产品等主要农产品产量逐年提升。据统计，20##年我国各类生鲜品年总量约7亿吨，冰冻食品的年产量在2500万吨以上。而消费者对生鲜产品、冷冻食品需求的不断增加以及对食品安全需求的不断提高，给农产品冷链物流行业带来了较好的发展机遇。

目前，中国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别为5%、15%和23%，和欧美国家相比相去甚远。资料显示，欧美等发达国家的肉禽冷链流通率已达100%，果蔬冷链流通率也达95%以上，而中国仍有大部分生鲜农产品仍在常温下流通；部分产品虽然在屠宰或储藏环节采用了低温处理，但在运输、销售等环节又出现“断链”现象，全程冷链的比率过低。

（二）冷链产业园现状

目前，我国冷链物流发展还处于依托产业园试验区、企业跨业务经营、单一业务纵深发展等模式发展的初级发展阶段，相对规模化、专业化的物流企业依然是少数。随着中国肉类、水果菜蔬类、冷饮类等市场规模的扩大，居民消费对产品质量要求的提高，冷链市场的产业化、规模化建设已迫在眉睫。

全国冻品冷链物流中心发展简况

在近期全国冷链投资大潮中，冻品冷链物流中心是一大热点。冻品物流中心目前有2种形式：一种是冻品批发市场如南京清江、润恒城系、河南信基、海吉星等；另外一种是专业的冷冻仓储中心如深圳保惠，招商美冷等，本文所指冻品冷链物流中心主要指冻品批发市场。

   重点区域基本完成冻品流通平台布局，品牌连锁布局已经开始。东北、华中、华东、华南等经济发达省会城市目前都拥有自己的大型冻品流通市场。沈阳做为东三省的一级批发中心，主要的流通平台由国企食品集团把持，市场体量约为30万吨，形成了水产冻品、肉类冻品的双市场平台。河南冻品市场经过洗牌后，目前已经确立以信基、中原水产物流港为主的格局，总体量超过40万吨。江苏冻品市场以南京清江、天环、润恒城、雨润为龙头的市场格局，总量预计超过60万吨。在各地大力兴建新型冻品市场的同时，润恒城及雨润等大型集团已经开始全国连锁布局，沈阳润恒城一个项目单体新建冷库40万吨，直接把沈阳的冻库容量拉高一个数量级。润恒系已经在全国不少城市落地，建设大型的农产品及冻品中心。雨润系也很早开始全产业链运作，在流通体系打造上，已经初步完成了主要市场流通平台布局。

   新老冻品平台进入更迭期，竞争更加激烈。早期老市场一般都建在主城区，随着中国快速城市化，老市场的交通问题、环境问题都变成了城市顽疾；同时由于过时的市场规划及冷库设计，无法满足冻品物流的高效流通；这些都为新市场提供了市场机会。以沈阳、郑州、南京的大型新建冻品物流中心来看，有着大吨位、布局合理、交通优越、动线顺畅等特点，同时与城市主城区保持合理的配送距离。郑州、南京市场基本完成了新老市场的转移及承接，整体格局相对平稳。沈阳市场处于新老市场交替之际，竞争尤为激烈。

   冻品冷链物流中心的建设标准不统一，南北差异大。北方新建冻品冷链物流中心向大综合园区发展，包含果蔬、南北货、日杂、冻品、水产等，定位为一站式食品采购交易中心。最典型的就是以润恒城为代表的南京项目、沈阳项目、哈尔滨项目等。南方目前更偏向于专、精方向，不轻易跨界。郑州中原、南京清江、南京天环、雨润、福州名成等都以纯冻品、水产为核心交易业态，综合发展的项目偏少。由于开发定位上的不同，整体冷链基础设施设计也存在很多问题。大综合园区的冷库层高普遍偏低，开放式常温卸货平台、小尺度进深，单叉车作业、冷间进深偏小，单一温区设计。南方园区在设计理念上更加关注园区交通组织、库区指标合理性、操作便利性、双货台大进深、双叉车作业、多温区设计等等。库区运营管理上，进行统一管理的冷库占比较少，按照本次走访调研的园区来看，仅有华南地区、福州等园区采用统一管理，其他园区基本都是“放羊式”管理。管理方式的不同直接导致冷间跑冷，能耗高，影响冷库运营成本。

三　中国冷链物流市场分析
　　随着人均可支配收入上升、生活节奏加快及消费者健康安全意识上升，消费升级驱动冷冻冷藏食品的需求逐年上升，主要包括冷冻水产品、冷藏肉、乳制品、速冻食品、水果、果蔬、禽蛋及冰淇淋，其中水产品及水果需求量最大，增速较快，乳制品、冷藏肉和速冻食品规模尚小但增速最快，也是未来冷链物流企业最具成长潜力的明星品种。

据了解，近年来中国食品行业的冷链物流的年需求量就达到了1亿吨左右，而年增长率也保持在8%以上。与此同时，为了满足消费者对冷藏、冷冻食品的消费需求，我国的冷库建设发展非常迅速，其中以长三角、江浙、湖北、山东、河南等主要水果、蔬菜生产区的发展速度最具代表性。

    而根据专家的预测，随着中国经济的高速发展以及消费者消费品质的日益提高，未来10年内，我国的冷藏车年均增长将达到28%以上，冷藏库年均增长30%以上。

    除了民营企业表现活跃外，看好物流市场的国有企业也不在少数。据记者了解，为了抢占一定的市场份额，中铁快运在早前就推出了小批量、多批次、保温、准时的“门到门”的全程冷链快递运输服务，而该公司一位负责人还曾预计在3-5年后，冷链快递业务将占到中铁快运年营业额的10%左右，达到10亿元。大型央企中粮集团在打造全产业链的同时，其冷链业务也正在起步，只是具体情况并不为外界知晓，而据记者了解，中粮集团对目前的冷链业务的发展并不满意，主要是其竞争优势并不明显。

   其实，大型国有企业的优势还是更多集中在冷库资源上。据悉，国有企业控制着全国2/3以上的冷库资源，主要以大中型的冷库为主，大都始建于上世纪60、70年代。

除此之外，来自台湾的顶新集团、大荣集团也已于多年前进入中国的冷链市场，只是在局部地区占有一定的市场份额，而且多集中在上海、北京、广州等一线城市，其发展之路亦没有初料之顺利。巨大的差距即意味着巨大的发展空间。事实上，正是因为存在着较大的发展空间，所以冷链物流才在近年成为各方必争之地。

    但在国内冷链物流企业数量一片“繁荣”的背后却暴露出诸多问题，其中最重要的一点便是小企业数量过多而规模以上的全国性企业数量偏少，大多数企业实力偏弱。以冷藏车的拥有数量上为例，大部分冷链物流企业的冷藏车拥有量在几十台左右，而规模以上的企业则是几百台，最高的已达到近800台。目前，而这些不同市场主体的参与也加剧了冷链物流市场的竞争，尤其是北京、上海、广州等一线城市的冷链物流市场竞争已经出现了过度竞争的趋势。毫无疑问，市场竞争主体规模偏小将直接带来市场竞争无序、恶性竞争、资源浪费等诸多影响，从长期看，并不利于冷链物流行业的健康持续发展。

    针对目前中国冷链物流市场的竞争格局，但国有企业、民营企业、外资企业正以各自的相对优势抢占着市场份额。张霁海分析认为，“冷链的建设需要很大的资金同时也需要较好的政策。总的来说，国有企业具有政策优势，民营企业具有灵活性和成本优势，而外资企业则具备资本优势。”

    在中国的冷链物流行业短短几年的发展期内，外资企业一直扮演着重要的作用。由于看中了中国冷链市场的发展潜力，很多专业的国际冷链巨头纷纷来到中国，以期能够进一步地扩张其在全球的冷链版图。

    实际上，在同招商局国际喜结连理之前，美冷就曾接触过国内多家冷链物流企业，其中就包括荣庆和傅瑞冷链物流这样的民营物流企业。张卓以及张霁海在接受本刊记者采访时证实了这一点，并认为美冷非常看重他们企业的运输能力。不过，美冷最终看重了国有企业在土地政策上的绝对优势。“美冷的核心优势是在冷库上。

    在美冷登陆中国之前，国内已经出现了许多外资冷链巨头的身影。20##年，广东省食品进出口集团与澳大利亚最大的冷链物流提供商太古冷链走到了一起，双方出资2.5亿元，共同组建成立了广东太古冷链物流，其中，广东省食品进出口集团占40%的股份，澳大利亚太古则占60%的股份。而通过这两年的快速发展，太古冷链物流已经成为珠三角乃至华南地区最具影响力的冷链物流企业。

    外资巨头的蜂拥而至在让中国的冷链物流市场充满活力的同时，无疑也加剧了市场竞争。面对外资的快速扩张，不过业内人士却认为，“外资的资本、技术优势毫无疑问非常明显，但并不代表他们就能走得更远、更好。实际上，在打法、套路上，所有的企业都是一样的，关键就在于谁更熟悉水性，而这是由中国的特殊国情所决定的。”

四、我国冷链物流产业发展存在的问题

1.完整独立的食品冷链体系尚未形成。

约90％肉类、80％水产品大量牛奶和豆制品无冷链保障运销。

2.设备设施不足，运输过程耗损高

冷链物流硬件除运输设备、基础设施陈旧以及发展和分布不均衡之外，信息技术欠缺和管理水平落后也是制约冷链物流发展的重要原因。这些因素都导致无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。由此产生两个直接后果，首先是易腐食品特别是初级农产品的大量浪费，由于运输过程中的高损耗，整个物流费用占到易腐食品成本的70%，而按照国家标准，易腐食品物流成本最高不超过其总成本的50%.其次，在食品安全方面也存在着严重安全隐患。很多物流企业都不考虑将运输、仓储管理、配送等外包给第三方物流企业，原因是中国现在第三方物流企业的发展相对滞后，而规范、设备完善的第三方企业相对较少。因此第三方物流企业需要积极培养人才来发展，从而壮大规模。因为从目前来看，有些企业虽然投入较大，基础设施先进，但是在人才培养等方面没有达到较高水平。如何能进一步提升第三方物流企业各方面优势，也是这个年轻的行业需要深思的问题。

3.技术标准缺位

目前，冷链行业在标准方面有很多不完善的地方，其中，最棘手的问题就是标准落实不到位。比如，很多没有资质的小型企业，如果没有通过全程冷链，成本就低，那么产品价格就相对较低，但是正规企业按照国家标准去执行，每一个环节都通过冷链完成，当然产品价格就会相对较高，由于在这方面，消费者不了解也分辨不出，就会偏爱于更便宜的产品，对于完全通过冷链的规范企业来说就是不公平的竞争。即使国家层面出台了一些标准，但是在实施上面也遇到了阻碍，并没有落实到位。很多企业没有按照国家标准执行，自律性差。因此行业发展举步维艰，如果没有强制性标准，那么就很难保证质量，让消费者放心。

4.冷链物流管理落后

我国目前运营中的冷链物流中心冷冻、冷藏设施陈旧，缺乏规范式的保鲜冷藏温度控制设施，库内码垛搬运主要靠人力，劳动强度大，工作效率低。国内各个冷冻冷藏企业的制冷技术仍处于较为落后的阶段，冷冻冷藏质量监控、车间环境温度和清洁度控制、卫生管理和包装技术仍与国际标准有较大差距，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。由于缺乏冷库和预冷装置，大部分果蔬都只能在常温下储藏和运输，造成很大的损耗，易腐物品装车大多在露天进行操作，我国每年的冷链物流所造成的损失高达750亿元人民币。

五、我国冷链物流产业发展趋势及建议

（一）我国冷链物流将会呈现出以下发展趋势：

1 向现代冷链物流模式体系方向发展

随着国家系列促进冷链物流发展法规、政策的出台，冷链物流这一项复杂的系统工程， 必将向构建完整、高效的现代冷链物流体系方向发展。在国家政策、法规、制度等方面的弹性激励与刚性约束下， 必将出现政府宏观指导、统筹规划， 企业热情参与， 从而有效降低供应链物流的总成本， 实现“从生产到消费” 的供应链一体化的现代冷链物流新模式。 

2 冷链物流设施设备的现代化水平将会明显提高

在未来的冷链物流领域里， 国内冷链物流基础设施建设将快速发展， 主要表现在冷库设施建设、冷库技术水平提高和冷藏车辆多元化发展等方面。一批符合地区经济发展需要的现代化冷藏库和冷链物流配送中心逐步建立，适合农户建造使用的微型冷库将快速发展， 果品蔬菜恒温气调库迅速发展， 低温库比例将进一步增加。铁路冷藏车将定位于深冷、高品质货物的中长途运输以及低附加值冷藏货物的长距离运输， 将会使用机冷车、气调保鲜车和适应大批量运输的冷藏集装箱等装备。在公路冷藏车将会出现两极分化的趋势： 一种是小吨位、针对短途和小批量运输的， 主要满足城市配送中心的需要； 另一种是大容量、大吨位的， 主要满足长途运输的需要。 

3 第三方冷链物流模式将会盛行。

第三方冷链物流模式可以使生产经营企业为集中精力搞好主业， 把原来属于自己处理的物流活动， 委托给专业物流服务企业， 通过信息系统与物流服务企业保持密切联系， 以达到对物流全程的管理和控制。不仅能够提供冷藏运输、冷藏仓储、冷藏加工等， 还能为冷链物流需求方提供高效率和完备的冷链物流解决方案， 实现冷链物流的全程监控， 具备整合冷链物流供应链的能力。第三方物流企业通过整合冷链物流资源， 形成规模效应， 形成独立完整的现代冷链物流链， 提升冷链物流核心企业的系统运筹能力和竞争力， 实现第三方物流的规模化和网络化， 以满足冷链物流市场发展的需要； 第三方物流企业还可以通过纵向整合供、销商客户资源， 为客户提供一站式或一体化的综合物流服务， 从而实现整合效应， 推动冷链物流业的发展。

（二）我国冷链物流竞争策略策划

1.加强与国外成熟冷链物流企业的合作，大力发展国内冷链物流产业。

2.利用国家政策机遇，做好食品药品冷链物流管理。

3.提升冷链物流行业服务标准和管理水平，建立与国际接轨的冷链物流行业服务标准。

4.利用自身的市场、政策和地缘优势，着力提升自身冷链物流企业竞争实力。

5.加强与国外先进冷链物流企业的交流与合作，提升我国冷链物流企业实力。

6.借鉴国外冷链物流体系建设经验，完善我国冷链体系。

7.加强冷链设备设施的建设，提升冷链硬件水平。

8.加强与国外成熟冷链物流企业的合作，大力发展第三方冷链物流。