设计说明
一、设计依据
1. 业主设计任务委托和相关设计合同；
2. 相关道路土建设计文件；
3. 现场勘察资料。
二、设计规范
1． 《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-1995）
2． 《道路交通标志和标线》（GB5768—2009）
3． 《交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2006）
4． 《道路交通信号灯》（GB14887-2003)
5． 《道路交通信号控制机》（GB25280-2010）
6． 《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18226-2000）
7． 《城市道路交通信号控制方式适用规范》（GAT527-2005）
8． 《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-2002）
9． 《建筑结构荷载规范（2006版）》（GB50009-2001）
10. 《钢结构设计规范》（GB50017-2003）
11. 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）
12. 《建筑地基基础设计规范》（GB50010-2002）
13. 《建筑抗震设计规范（20##年版）》（GB50011-2008）
14. 《冷弯薄壁型钢结构技术规范》（GB50018-2002）
15. 《钢结构高强螺栓连接的设计、施工及验收规范》（JGJ82-91）
16. 《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）
17. 《钢结构防火涂料应用技术规程》（CECS24）
18. 《工业企业通信接地设计规范》（GBJ 79-85）
19. 《建筑物防雷设计规范》（GB50057-94）
20. 《商务建筑布线标准》（EIA/TIA-568A/B）
21. 《灯具一般安全要求与试验》（GB7000.1-2007）
22. 《工业自动化仪表工程施工及验收规范》（GBJ93-86）
23. 《建筑物电子信息系统防雷技术规范》（GB50343-2004）
24. 《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》
三、设计原则
（1）一致性原则
交通信号灯在满足相关规范的前提下，外观及风格与绵阳市已经建成的一期二期交通安全设施保持一致的风格。
（2）成熟性与先进性并重原则
成熟性是指信号灯控制系统的技术是成熟的，所采用的系统是当今城市道路监控主导应用框架系统平台，其充分融入了计算机与通信技术、自动控制技术、数字图象处理技术的最新成熟成果，以保障系统有较长的服役期。
先进性是指新系统所反映的运营管理模式的先进性，向绵阳市公安交管部门的管控模式靠拢，与其发展方向保持一致。
（3）经济性与可靠性并重原则
从实现系统的功能出发，结合性价比，合理选配系统构成的部件和模块，无论是硬件器件还是软件平台，都能承受各种环境干扰（尤其是路况情况的干扰），长期稳定运行。能保持数据一致性、完整性与安全性，具有充分的误操作保护，并提供实用的查错、排错、容错功能、灾难恢复应变方法。
（4）适应性与可扩充性并重原则
系统能较好地配合随交通需要而带来的扩展，这种扩展能力表现在系统的体系结构上、表现在与外围控制设备的连接接口上、表现在应用软件的设计上、表现在数据结构上。系统模块和参数化程度要高，能根据业务的需求，具有较好的增加和裁减能力，灵活配置系统，使其发挥最高的效率。
（5） 标准与开放性并重原则
系统结构、软、硬件平台、应用系统从选型、设计到开发都充分考虑“标准与开放”的原则。预留各种相应接口，既支持前期工程的多种外围设备、异种机型及各种通讯协议，又能适应新技术的发展，使之具有灵活性和延展性。
四、设计内容
根据业主要求，我院于 20##年6月完成绵阳市交通信号灯新建改建工程（三期）施工图设计。
在设计过程中，充分贯彻勤俭节约的原则，主要设计内容为交通信号灯平面布设图、信号灯大样图、主要工程量统计等。
五、交通信号控制系统
（一）信号控制机
5.1.1 物理结构性能要求
（1）外观
信号机机柜内、外表面及控制面板应光洁、平整，不应有凹痕、划伤、裂缝、变形等缺陷。机柜表面应有牢固的防锈、防腐蚀镀层或漆层，金属零件不应有锈蚀及其他机械损伤，各滑动或转动部件活动应灵活，紧固部件不松动，机柜的外部表面不应有可能导致伤害的尖锐的突起或拐角。
（2）信号机机柜
机柜内部空间应足够大，以利于信号机的散热和安装、使用、维修。
标准机箱：1160mm×650mm×390mm
可提供足够的位置安装交通信号机、光端机、检测器机架等设备。安装机架需在前面板预留15mm余量。
设备箱基础支架：650mm×390mm镀锌钢件
（3）材料
柜应采用防锈、防腐蚀材料或做过防锈、防腐蚀处理的材料。信号机内部的印刷电路板材料及部件应进行防潮、防腐、防盐雾的处理。
（4）门
机柜门的尺寸应尽可能接近机柜的外部尺寸，机柜门的最大开启角度应大于120°角。门应设有牢固的门锁以防止被非法使用者打开，门锁上应有保护装置。机柜门接缝处应有耐久并且有弹性的密封垫，密封垫应连续设置，不得有间断缺口。机柜门锁上之后，不应有松动、变形现象。
信号机机柜内侧应设有存放用户手册、说明书、接线图、维修记录等资料的存储盒，存储盒应能存放A4版面资料，厚度至少为20mm。
室外机机柜门上应设有手动控制门，内设手动控制按键、开关。使用者应能在不用打开主机柜门的情况下使用手动按键和开关。
手动控制门及门锁设置要求同上，其尺寸应与机柜结构尺寸相适应。手动控制门应设置在机柜的中、上部位置。
（5）输入、输出接线位置
所有的输入、输出接线电缆均应从信号机机柜底部的接线孔穿出，接线孔的直径至少为130mm。
接线孔应进行倒角，不得有锋利的边缘，接线孔位置应靠近机柜底部的中心。
（6）接线端子
信号机内应为每一组输出固定安装接线端子，对输出灯信号接线端子组上的每个端子依据信号类别或信号灯色，用文字或代码、编号进行标识。代码、编号的详细含义应在用户手册中说明，以便接线。信号交流零线、保护接地及信号公共接地均应用规范的符号或文字标出。
（7）灯具输出开关
在进行信号灯方案配置或调整时，为避免对路口内通行车辆发出错误指令，应设置灯具输出开关，可在不切断主机电源时，切断对灯具的电流输出，以方便调整。
（8）灯控器件。
输出信号的灯控器件应采用光电耦合器、固态继电器或其它器件，使输出的灯控强电信号与内部电路有效隔离。在灯具驱动输出回路中应安装快速熔断器，在短路时保护灯控器件。
5.1.2 电源及电气装置要求
（1）一般要求
室外机内部的任何电气部件距机柜底部的距离应不小于200mm。
（2）电源
信号机主电源额定电压：AC（220±20%）V、50Hz±2Hz。
信号机电源输入端应安装电源滤波器。
（3）避雷装置
信号机的电源输入端及灯控信号输出端应安装避雷装置及元件。避雷装置中应包括信号浪涌保护器，具体性能为：
l 多功能防浪涌过电压精细保护；
l 串联保护低残压；
l 采用标准工业接线端子，冲击耐流10KV；
l 响应时间小于1ns；
l 适用速率1Mbps；
l 工作电压 0 ～ 5V ；
l 金属外壳、密封性好，具有防尘、防腐蚀功能。
（4）灯控器件
输出信号的灯控器件应采用光电耦合器、固态继电器或其它器件，使输出的灯控强电信号与内部电路有效隔离。在灯具驱动输出回路中应安装快速熔断器，在短路时保护灯控器件。
（5）接线端子
灯控信号组输出端的接线端子应符合220V、5A的最低额定容量要求。
（6）导线
信号机内的导线均应使用铜线，其中电源导线至少应有20A的电流容量，信号机接地端子连接导线应有40A的电流容量。
（7）接地
信号机内应设有专门的接地端子，接地端子应与大地有效连接,室内机的安装机箱还应设有接地端子，接地端子应与大地有效连接。信号机机柜、内部电路单元固定支架、固定螺栓等在正常使用操作中易触及到的金属零部件均应接地，还应保证各部件接地的连续性。
所有承载220VAC电压部件的金属外壳应接地。
所有的保护接地线均应使用绿/黄双色导线。
机内的避雷器的接地线不能直接与机内的保护接地端子连接，安装时应分别接入大地。
5.1.3 基本功能要求
所有的时间设定精度应在±3%范围内。
当信号机通电开始运行时信号机应先进行自检，时序如下：a)信号相位应先进入黄闪信号，持续时间至少10s；b)黄闪信号结束后各信号相位应进入全红信号，持续时间至少5s；c)启动时序结束后，信号机按预设置的方式运行。
信号转换序列如下：a）机动车信号：红→绿→黄→红；b）非机动车信号：红→绿→黄→红；c）行人过街信号：红→绿→绿闪→红。
黄信号持续时间可调，至少持续3s。
发生绿灯冲突故障或某信号组所有红灯均熄灭时，信号机应立即进入黄闪或关灯状态。
5.1.4 信号机的功能要求
带区域协调功能的信号控制器主要技术指标如下：
（1）供电电源：交流电180V～260V，50±2Hz。
（2）功率：交流输入功率 ≤ 30W
（3）工作温度：-20℃～+65℃。
（4）相对湿度：5％～95％（无凝露）。
（5）时钟精度：月误差小于30秒，支持电源同步、晶振同步、预留GPS同步接口、中心计算机同步四种同步方式。
（6）相位输出路数：最多可形成16路相位输出，以8路为单位变化。
（7）每路输出最大负荷：3.6A、800W。
（8）供电故障：无需操作人员干预可自行重新启动。
（9）可运行以下交通信号控制方式：
感应控制（在设置检测器的情况下实现半感应、全感应控制）；
路口信号控制器时间表电缆方案协调控制；
通过系统主时钟调用控制方案；
人工系统远程控制；
手动功能；
公交、紧急车辆优先；
部分时间方式（信号灯开、关或黄闪）；
可连接通信式倒计时显示器，用于显示灯色剩余时间。
（10）控制方式可以通过软件设置优先级，并能够实现自动降级和升级控制。
（11）故障记录功能上载功能。
（12）可实现日计划及按日计划调度表运行每天控制方案。
（13）至少8个以上的无电缆协调控制方案。
（14）包含完整的通讯模块，支持TCP/IP通讯协议，支持IP地址修改，支持加密访问功能，接上网络线及光端机即可实现网络联网运行。
（15）包含公交控制及无线校时模块，与现有系统保持兼容。
（16）CPU板、输出板及其它功能模块与现有信号灯控制器保持兼容，可实现互换使用。
（17）能够实现手动控制。手动控制应具备以下基本功能
A）按照具体方案配置按照顺序进行每一个阶段的控制输出；
B）可以根据实际需求跳跃不需要的控制阶段；
C）信号机从自动控制方式转入手动控制方式时，手动开关作用以后，应保持原有相位的最小绿灯时间，最小绿灯时间根据路口实际情况设定；
D）从手动控制方式转入自动控制方式时，信号状态不可突变，各相位信号应保持转换时刻的状态，并从当前信号状态开始以自动控制方式开始运行。
E）应具备恶意破坏保护功能，即有人恶意按下按键后，在10-15分钟后自动恢复正常运行的功能。
F）具有全红、黄闪、关闭输出功能，应适应特殊警务工作的需求。
G）具有加无线装遥控功能模块接口，遥控距离限制在100米以内，遥控器应使用交流电源供电（不得使用电池供电），且每个遥控器应具备独立mac地址及访问密码，以保证在配置好方案后一台遥控器只能对应单独某一台控制机（防止遥控器应具丢失后被随意使用）。
输出信号的灯控器件应采用光电耦合器、固态继电器或其它器件，使输出的灯控强电信号与内部电路有效隔离。在灯具驱动输出回路中应安装快速熔断器，在短路时保护灯控器件。
5.1.5 信号机的电气安全要求
（1）电源适应性要求
在下表所示的各种供电电源情况下，信号机的各项功能均应正常，不应出现任何异常现象。
（2）绝缘要求
电源电极或与电源电极相连的其它导电电路和机柜、安装机箱等易触及部件（不包括避雷器）间的绝缘电阻应不小于10MΩ，经恒温恒湿试验后，绝缘电阻不应低于5MΩ。
（3）耐压要求
电源电极或与之相连的其它导电电路和机柜、安装机箱等易触及部件（不包括避雷器）之间施加1500V、50Hz试验电压，试验中不应出现击穿现象。
（4）电磁抗扰度性能要求
应符合GB/T17626系列标准中2级要求，即允许其基本功能暂时降低或丧失，但在试验结束后应能自行恢复正常。信号机内贮存的方案数据不应丢失。
（5）气候环境适应性要求
a）信号机在承受高温高电压、低温低电压、低温启动、恒温恒湿等各项气候环境试验时，试验中及试验后应无任何机械损伤和电气故障，功能应保持正常。
b）信号机在雨淋中及雨淋后，工作均应正常，机柜内无渗水或积水现象。
c）信号机在承受盐雾试验后，工作应正常，机柜、内部机架等金属部件不应有严重锈蚀情况。
d）信号机在承受粉尘试验中及试验后，工作均应正常，机柜内应无大量积尘。
（6）机械环境适应性要求
信号机在承受振动、冲击后，应保持其物理结构的完整性，信号机及其内部结构单元不能产生永久的结构变形、机械损伤、电气故障，紧固部件不松动。信号机内部线路、电路板、接口等接插件不应有脱落、松动或接触不良现象。试验中及试验后功能应保持正常。
（7）机械强度要求
机柜在承受冲击试验后，外壳表面的损坏不应触及危险零部件、不应影响信号机正常工作及使用操作，不应影响安全及信号机的防水性能。
（8）连续工作稳定性
信号机接信号灯（要求为白炽灯）负载连续通电工作240h，不应出现任何故障。
（二）信号灯
本工程信号灯分为机动车信号灯和行人信号灯两种类型。机动车灯采用Φ400、Φ300两类（图中未做说明时默认为Φ400）LED三灯三色信号灯、LED箭头灯，在机非路口非机动车行人等采用Φ300LED三合一灯和二合一灯具，在一般路口采用二合一。
信号灯主要技术指标包括：
（a）电气性能:不得使用电容降压电源，必须使用符合国标的开关电源。
（b）输入电源：AC220V±15%(187V～253V) 50Hz±2Hz
（c）温 度：-20°C～+70°C
（d）湿 度：≥95%
（e）光 源：超高亮发光二极管，单个发光单元视在功率不应超过25VA。
（f）光源寿命：＞10万小时
（g）光 强：红绿≥400cd 黄≥700cd
（h）可视距离：车行信号灯＞200m
（i）外 观：信号灯灯壳、前盖、遮沿、色片及密封圈表面平滑，无缺陷。
（j）绝缘电阻： ﹥500MΩ
（k）稳流控制：控制器设有LED发光管稳流控制电路，当LED发光二极管的电流超出设定值的时候，稳流控制装置的开始作用，将超出的电流分流掉，保证LED发光二极管工作在设定的工作电流上。可控电流灵敏度<1ma。
（L）防护等级：外壳防尘防水等级通过IP65测试，达到规定的IP6X和IPX5要求。
信号灯中红黄绿三个电源应避免相互感应，防止残留电压过高而引起的一种灯色灯亮时，其他两种颜色信号灯也会微弱发光。
信号灯必须符合国标《道路交通信号灯》（GB14887-2006）的要求，信号灯的LED灯管寿命应达到10万小时。
六、主要设备施工、安装技术要求
（一）信号机安装位置
信号机的位置一般设置在背对路口、离路缘石约0.5米的人行道上，并尽可以设置在阴凉处，注意不能影响行人、自行车通行，并考虑与附近的其它市政设施相协调。
信号机基础至最近的窨井可以采用3根Φ100玻璃钢电缆保护管。考虑预留未来采用联动控制（三个路口以上联动控制），则采用2根Φ100玻璃钢管，1根Φ150玻璃钢管，φ150管摆在机箱基础最右侧（面向机箱门）。
l 交通信号机安装于水泥基础（高度≥400mm）,水泥基础内应有钢座,同时要预埋四个地脚螺栓（直径小于12MM）,以保证牢固可靠。
l 挖坑后要埋入>100毫米进线管道,并根据灯具线路铺设决定数量与通向。
l 信号机柜埋设可靠接地桩,接地电阻<4欧姆,通过25mm2的铜芯缆线连接信号机柜接地端。
l 安装好的信号机箱体必须保持垂直无明显变形,箱门开关自如。
（二）电源线缆与控制线缆
1. 单个交叉口的总负荷不超过320W（信号机功率<30W，满屏灯功率<10W，箭头灯功率<6W，行人灯功率<5W。用电负荷最大的交叉口包括1台信号机、30个箭头灯、3个满屏灯、16个行人灯，总功率不超过320W），电源电缆最常长度不超过200m，经计算，电源电缆选用3芯带铠电缆，每芯截面积为6mm2。
2. 控制电缆采用截面积为2.5mm2的RVV电缆，采用红、黄、绿、黑为一组的分组方式，不得共用零线或其它灯色电缆。可采电缆有以下几种组合类型：
5芯电缆：用于人行灯，预留2芯；
10芯电缆（用于2组灯具灯杆，预留2芯；）、
14芯电缆（用于3组灯具灯杆，预留2芯）
布线时在距最近信号机的手孔井中电缆要预留2m左右。电源电缆采用3芯RVV电缆，每芯截面积为6mm2。
机动车及非机动车灯杆到信号机的每根控制电缆必须挂金属铭牌，铭牌内容为电缆连接的灯杆编号；
电缆编号从东北侧的机动车灯杆电缆开始，逆时针方向顺序，先编完机动车灯杆电缆后，再开始编非机动车灯杆电缆。
信号机至每根机动车信号灯杆（左、直、调头3组或4组灯）底部的接线孔采用14芯RVV电缆连接，机动车灯杆底部的接线孔到该灯杆上的每一组机动车灯采用5芯电缆连接；
信号机至每根机动车信号灯杆（2组机动车）底部的接线孔采用10芯RVV电缆连接，机动车灯杆底部的接线孔到该杆上的每组机动车灯采用5芯电缆连接；
信号机至每根机动车信号灯杆（1组机动车灯）底部的接线孔采用5芯RVV电缆连接，机动车灯杆底部的接线孔到该杆上的机动车灯采用5芯电缆连接；
信号机至每根非机动车、行人信号灯杆采用5芯RVV电缆连接，线缆直接上杆，中间不允许有接头。
3. 机动车及非机动车灯杆到信号机的每根控制电缆必须挂金属铭牌，铭牌内容为电缆连接的灯杆编号；
4. 电缆编号从东北侧的机动车灯杆电缆开始，逆时针方向顺序，先编完机动车灯杆电缆后，再开始编非机动车灯杆电缆。
（三）线缆接续
1. 线缆剥去绝缘层后，首先用压接管压接；
2. 压接牢固后，在压接头两端缠绕防水热熔胶带，最后外套热缩管；
3. 用喷灯加热密缩。
（四）信号相位排列原则
为方便配置和实际应用与维护，路口的相位排列规则及步骤为：
1. 以路口主要交通流方向的东侧或北侧左转机动车相位开始，按左、直、调头顺序排列；
2. 按逆时针方向逐个排列各个路口到达方向的机动车相位；
3. 从该路口机动车相位开始排列的方向开始按逆时针顺序排列非机动车、行人相位。
（五）避雷系统
设备有要求时应进行工作接地、所有配套的外露金属设施都应接照IEC有关规定进行综合接地处理，整个路口信号设施形成等电位连接。具体接地内容为：
在靠近信号机处最近的窨井边,埋设接地体（接地电阻≤4Ω）。接地体由接地角钢构成（3-5根50mm×5mm×1800mm的角钢），以5米以上的间距打入地下，作为接地桩。角钢与角钢之间用-40×4扁钢焊接连接。
信号机柜通过25mm 铜芯缆线直接接入接地体。
机动车灯杆通过16mm2 铜芯缆线与窨井内8mm2钢筋连接，φ8钢筋接接地体。
人工接地体覆土深度大于500mm。
信号灯杆件最高为7.3m，远远低于周边建筑物高度，暂不考虑设短肢避雷针。
（六）机箱内密封要求
在控制电缆、网络线路机器电源电缆铺设完毕，并按照需要接上信号灯控制每一组输出调试完毕后，须使用具有防火功能的发泡剂或胶泥将信号机柜内的电缆进入管道封闭，以防止水汽进入或老鼠、昆虫等进入啃食电缆。
七、道路开挖、管道埋设、窨井施工
（一）没有预埋管道的路口，在进行地下管线施工时应严格遵循以下原则：
l 在十字交叉路口的三个方向（丁字路口2个方向）埋设信号灯过街管线，主干道方向只能破路一次；
l 在考虑管道的过街位置时，尽可能取路面的结合处；
l 管道走直线，转角处设窨井；
l 设窨井时，尽可能考虑预留信号灯的基础位置，并避免与电信、电力、煤气、污水等其它窨井冲突；
l 机动车道上的窨井采用Q-20d的井圈、井盖，其它为Q-15；窨井的井盖应高出路面3—5mm；
l 管道的直线长度超过60米时，考虑30米左右的间距设窨井；
l 灯杆基础外沿至最近的窨井外沿距离在2~3米，超过3米以上需增设窨井，窨井应避免设置在灯杆悬臂的背面，最好设置在其侧面；
l 开挖的机动车道、人行道彩砖和绿化带应尽最大可能恢复原貌，严禁出现路面塌陷现象。
l 在使用破路机开挖水泥、沥青路面前，需进行沟槽切缝，且沟槽两侧的切缝应顺直且相互平行，以保证路面恢复后新旧路面衔接良好。
（二）管道敷设
（1）敷线管道要求强、弱电分管，规格如下：
l 敷线管道为2根φ100mm（内径）玻璃钢电缆保护管；
l 所有预埋的玻璃钢电缆保护管壁厚规格为8mm；
l 镀锌钢管接头处用密封圈及管卡连接；
l 管线的具体走向和窨井的位置参考管道埋设图纸。
（2）灯杆基础至窨井管道
l 机动车灯杆基础至窨井埋设2根φ32 PE管；
l 非机动车灯杆基础至窨井埋设1根φ32 PE管。
（3）地下管道埋设
①水泥路面须埋放镀锌钢管，埋放深度应在700mm以下；人行道路面一般埋设镀锌钢管（除图纸在要求外），埋放深度应在700mm左右，镀锌钢管采用热镀国标管，规格一般为1根φ125镀锌钢管（壁厚2.5mm.）和1根φ80镀锌钢管（壁厚2.5mm.），φ125镀锌钢管内套φ110PVC管，φ80镀锌钢管内套φ75PVC管，管壁厚度和镀锌层必须符合国标标准。
②管道槽底部地基应坚实平整，严禁扰动基底，如基底出现松土等不实情况时，应根据监理工程师的指标夯实处理，夯实的密实度应符合图纸要求。平整夯实后铺设50mm的沙垫层后再放管。下管前，应对沟底尺寸、高程、坡度、地基及基础进行检查，并报监理检验合格后才能放管。镀锌钢管连接应牢固， 密封良好，对口准确，套接的短套管或带螺纹的管接头长度不应少于电缆管外径的2.2倍；塑料管在套接或插接时，其插入深度应为管子内径的1.1～1.8倍，在插接面上涂以胶合剂密封，采应用套接时套管两端应封好。道路管线坑回填石粉，不能用余泥回填（新建道路按一般管道敷设要求施工），人行横道管坑回填50mm沙后回填余泥（土），回填夯实后应及时清理现场。
③若管道要加固时，应符合图纸要求，当采用砼或钢筋砼加固时应按国家标准《钢筋混凝土工程施工及验收规范》(GBJ204—83)进行。
（三）电缆线敷设
电缆：路口信号机至机动车信号灯杆处的接线孔所有电缆应采用：一组机动车灯（一般为圆灯）用5芯电缆，两组机动车灯（一般为圆灯和左转灯）用10芯电缆，三组机动车灯（一般为圆灯、左转灯和掉头灯）用14芯电缆。非机动车、行人灯所用电缆（5芯）直接由信号机接至信号灯上，中间不允许有接头。10芯及以上电缆为2.5mm2，5芯及以上电缆为2.5mm2，所有电缆都需带铠。
l 电缆线应使用芯线标称面积不小于0.75mm2的铜芯、塑料绝缘、塑料护套或特殊橡胶材料绝缘、护套电缆线。每根电缆线可留有1 股至4 股备用芯线。同一根电缆线两端应有相同标识。绝缘层颜色易于与灯色相对应的芯线以便于安装和维护。若芯线绝缘层同色时，每股芯线的两端应有相同的标识，宜采用数字编号标识。
l 信号灯电缆线采用地下敷设，每根电缆线应留有余量，严禁有接头。其中，信控机到信号灯电缆应选用RXS软电缆。
l 地下电缆线穿线管宜使用公称直径50—100mm 的内套耐腐衬管的热镀锌钢管或硬质塑料管，一般钢管用于车行道，硬质塑料管用于人行道。穿线管接头处应使用套管固定，并应包有足够强度的混凝土防护层。使用硬质塑料管时，硬质塑料管周围宜包有足够强度的混凝土防护层。每根管口必须严格处理好毛刺。
l 地下电缆线穿线管的埋置深度为其顶部距路面的距离，不小于40cm。
l 地下电缆线穿线管拐弯处或长度超过50m 时应设置手井，手井井盖应有交通设施专用标记。手井的深度应在60～80cm，底部应设有渗水孔。手井中的管道口应该高于手井底20cm，探出井壁不大于5cm，管道口应封堵，防止雨水、泥沙流入管道或老鼠等进入损坏电缆线。电缆在井中应作盘留。
l 地下电缆线应避免与通讯、检测器等电缆使用同一管道。
八、注意事项
l 交通信号取电以就近接路灯变电箱为原则，信号灯取电时应该在路灯配电箱中单独设置漏电报警开关。
l 钢构件所有钢管为优质无缝钢管Q235B，长度为实际长度（非下料长度），信号灯结构中所有螺栓均采用不锈钢螺栓10.9级。钢质灯杆、法兰盘、地脚螺栓、螺母、垫片、加强筋等金属构件及悬臂、支撑臂、拉杆、抱箍座、夹板等附件的防腐性能应符合《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18226-2000）的规定。
l 机动车信号灯灯杆采用钢质灯杆，采用圆形或多棱形经热镀锌处理的钢管。杆体距地面0.3m至1.0m 处应留有穿线孔，并配备防水檐、盖板及固定螺钉。安装灯具处应留有出线孔，并配备橡胶护套、电缆线回水弯挂钩。灯杆顶部应安装塑料或经防腐处理的金属防水管帽，灯杆底部应焊接固定法兰盘，法兰盘与杆体之间应均匀焊接加强筋。非机动车信号灯灯杆宜采用圆形热镀锌钢管制作，杆体距地面0.3m 至0.8m处应留有穿线孔。灯杆主体应为灰色或银灰色，杆体垂直，倾斜度不得超过±0.5 %。
l 悬臂杆与支撑杆可使用圆形或多棱形的变截面型材制作，悬臂与灯杆连接端宜焊接固定法兰盘，悬臂下应留有进线孔和出线孔。支撑臂可使用抱箍、抱箍座与灯杆连接固定。拉杆与灯杆、拉杆与悬臂、支撑臂与悬臂可使用夹板连接固定。安装时使用的固定螺栓、螺母、垫圈应使用热镀锌件并用弹簧垫圈压紧。
l 所有构件的焊接加工必须满足国家行业标准《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-2002）的技术要求。钢管塞焊内嵌长度不小于500mm，所有对接焊逢和贴角焊逢，气候度和强度应与被焊构件相等，
l 灯杆焊缝打磨好后，须经过热镀锌处理，然后仔细打磨表面，去除锌瘤，变径及表面有凹陷部位要用原子灰挂平，并用水砂纸砂光滑，最后喷银粉面漆。
l 信号灯灯杆基础采用地锚混凝土式基础。地脚螺栓上端为螺纹，下端为夹角小于60°的折弯或其它类似防拔结构，地脚螺栓应焊接在下法兰盘上。地脚螺栓采用45#钢制作，连接螺栓、螺母、垫圈均采用高强度部件，并进行防腐处理。基础采用明挖法施工，基底应先平整，夯实，控制好标高。基础钢筋的砼保护层厚度不小于35mm。预埋穿线管内径应大于Φ50mm，弯曲角度应大于120°。保护接地电阻应小于4Ω。
l 在浇注基础混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，控制好预埋件的标高及水平，并应根据路况对基础法兰盘的方向进行适当的调整。
l 施工完毕时，地脚螺栓外露长度宜控制在70~80毫米内，用两个螺母紧固；并用黄油进行密封加以防腐保护。
l 信号灯具和固定支架之间应设置齿形安装部件，灯具在未定位前可绕固定支架的螺栓作360o的旋转，待旋转到所需要的固定位置时再将螺栓紧固，应信号灯具不同固定角度的需要。信号灯具必须符合国家标准《道路交通信号灯》（GB14887-2003），每段焊管只能安装1套灯具，以避免集重。
l 施工时需注意使砼基础避开管线。
l 杆基础(外沿)至最近的窨井(外沿)距离不得超过3米。如果超过3米，需要在控制机3米范围内增设一窨井。
l 信号机附近若无窨井，则新做的窨井与其他的原有窨井之间必须有三根管道相连，分别为两根直径125mm的钢管（内套直径110mm的PVC管）、一根直径80mm钢管（内套直径75mm的PVC管），钢管壁厚2.5mm。
l 所有镀锌钢管在敷设前应将其管口做去毛刺处理以防在穿电缆时划破其电缆外保护层。
l 为避免信号灯检查井的井圈、井盖被盗，信号灯检查井的井圈、井盖采用高分子复合材料。
l 如果信号灯用电是从路灯电源取电，那信号灯取电时应该在路灯配电箱中单独设置漏电保护开关。
l 地磁感应器是用来检测车辆的检测器，一套地磁感应器包含一对地磁杆、一个接收机（含电源）。安装时需在路面钻两个直径60mm、深165mm的孔洞埋入。