检车员考试题库

  第一部分  中  高  级工

一、中、高级检车员知识要求部分练习题

    (一)填空题(将正确的答案填在横线空白处)  

    例1，零件图是表示    大小、技术要求的图样。

    答案：零件结构。

    例2．在传动机构中，主动轮与从动轮的    之比叫传动比。

    答案：转速。

    例3．车辆一般由车体、     、转向架、制动装置和车内设备等五部分组成。

    答案：车钩缓冲装置。    

    例4．新型25型客车与22型相比，减少了定员，减少了每百米长自重，设计新颖，材

料采用      和高性能涂料。  

    答案：耐候钢。   

    例5．2号缓冲器采用的摩擦件为      。

    答案：内、外环弹簧。

    例6．转8A型转向架的固定轴距为     mm。

    答案：1750。

    例7．车辆制动机应具备的条件之一是：当列车在运行途中发生车钩分离时，全列车都应能自动地起       作用。

    答案：  紧急制动 。

    例8.  规定轮对内侧距离的限度，主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的    。

    答案：安全搭载量。

    例9：主要列检所编组始发的列车中，不得有制动故障关门车，检修回送车及因货物关门的制动关门车，不得超过列车总辆数的       。

    答案：6％。

    例10．横越线路或道口时，应注意瞭望        ，执行“一停、二看、三通过”制度。

    答案：机车、车辆。

    练习题

    1.构成零件几何特征的       叫要素。

  　  2.零件图是表示         大小、技术要求的图样。

    3.基本尺寸是指         的尺寸，并尽量选用标准直径或标准长度。

    4.三视图之间“长对正，       ，      ”的对应关系是画图和看图必须遵循的基本规律。        

    5.基本尺寸相同，相互       公差带之间的关系叫配合：

    6.最小过盈等于孔的上偏差减去       的代数差。

    7.允许尺寸的       称为公差。

    8.最大极限尺寸减去       ，所得的偏差叫上偏差。

    9. 一张完整的装配图应有标题栏、      、一组图形、必要的尺寸和技术要求等内容。

    10.        剖视图有：全剖视、半剖视、局部剖视、斜剖视和阶梯剖视。

    11.按传递力的方法分，机械传动一般分为       和啮合传动两类。

    12.在传动机构中，主动轮与从动轮的       之比叫传动比：

    13.在带传动中，最常用的胶带类型有       和平型带：

    14.齿轮传动的主要优点有：保证       的传动比，传动功率范围较大。

    15.液压传动系统的输出功率等于      与流量的乘积；

    16.在液压传动系统中，动力元件是       ，执行元件是液压缸（或液压马达）。

    17.在零件图的标题栏目中应注明零件的名称、      ，数量和比例。

    18.图形分析时，应根据视图中标注的尺寸，采用     方法。

    19.箱体零件图中的尺寸有定形尺寸、      、总体尺寸。

    20.钻孔时，在钻头直径已定的情况下，钻削用量只与确定      和进给量有关。

    21.一般机械传动方式有齿轮传动、皮带传动、     、 链式传动。

    22.根据圆柱弹簧的作用形式不同可将其分为     、拉伸弹簧、扭转弹簧等。

    23.根据国家标准生产的线绳结构的三角带有      四种型号。

    24.齿轮传动的传动比应是      齿数之比。

    25.在标准渐开线齿轮上，理论齿厚和齿槽宽度相等的园为     ，标准压力角就在

这个圆上。

    26.       齿轮传动的特点是两轴轴线相互平行，圆锥齿轮两轴线相交，蜗轮蜗杆两

轴线相交错。

    27．传动螺纹的齿形有      、锯齿形。

    28．直齿圆柱齿轮测绘时应先确定      等参数。

    29．在可拆卸的轴联接件中，常见的型式有      联接和销联接。

    30．单列向心滚子轴承主要承受径向力和      力。

    31．滚动轴承摩擦阻力比滑动轴承摩擦阻力     。

    32. 装配图中尺寸标注的内容有性能尺寸、装配尺寸、总体尺寸和——尺寸。

    33．读装配图时应首先看图样中表达的视图和      。

    34．主视图表达物体的长和高，侧视图反映物体的     。

    35．俯视图表达物体长和      的尺寸。

    36. 测绘螺纹先确定螺纹的旋向、公称直径、牙形、       。

    37．圆柱直齿轮的分度圆直径应由      等参数确定。

    38．一般可拆卸的齿轮与轴的配合为     配合o

    39．外螺纹的牙底线为细实线，当螺孔被剖开时，内螺纹的牙底线为      。

    40．轴承外圈与箱体内孔的配合为     制的配合。

    41. 轴承内圈与轴的配合为      制的配合。

    42. P65型行包快运棚车装用了引进美国技术的     型转向架。

    43. H-6型自动制动阀的手把有缓解位、运转位、     、保压位，常用制动位和紧

    急制动位等六个作用位置。

    44．车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧      的踏面处测量的。

    45．利用红外线原理检测轴温方式属于     式检测方式。

    46．因停电或设备故障造成红外线设备不能探测轴温时，红外线值班人员应及时通知列

    检值班员，由列检值班员通知       进行手触轴箱检查轴温。

    47．在车号自动识别系统中，车辆标签安装在被识别车辆的      上。

    48．车辆一般由车体、     、转向架、制动装置和车内设备等五部分组成。   

    49．机车车辆限界的最高高度规定为     mm。

    50．车辆通过曲线时       中心线与线路的中心线不能完全重合，称为偏倚。

51．25型客车与22型客车相比，增加了定员，减小了每百米长自重，设计新颖，材料采用     和高性能涂料。

    52.准高速车辆的承载方式与普通车辆不同，普通车辆是以心盘承载，准高速车辆是以       承载。   

    53.转8A型转向架的固定轴距为      mm。

    54.侧架的主要作用是给轮对轴箱定位和将车辆——传递给轮对。

    55.旁承摩擦力过大时，会阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮对承受过大的侧向力，

    易引起——。

    56.减少轴箱与导框或轴箱弹簧支柱与孔之间的间隙，能约束轮对的运动，从而减少轮

    对—— 的振幅。    ”

    57.202型转向架采用的摇枕与——定位装置，是为了抑制轮对的蛇行运动。

    58.206型转向架主轮对轴箱弹簧装置、摇枕弹簧装置、基础制动装置和———四个部分组成。

    59.209型转向架下旁承在构架侧梁外侧，横向中心距加大到2390 mm，可减小车体的——悬挂。

  60.209型转向架播枕吊铅垂悬挂在构架侧梁外侧的摇枕吊座上，形成摇枕弹簧装置的的 ——悬挂。

  61.在车辆自重下，209HS型转向架空气弹簧充气状态下的标准高度为——mm，其值为转向架弹簧托梁顶面至空气弹簧上盖顶面之间的距离。

    62.在车辆自重下，206KP型转向架空气弹簧在充气状态下的标准高度为——mm。

    63.DP-3型差压阀的开启压力为——kPa，即两侧空气弹簧的压力差达到该值时，

    压力高的一侧空气弹簧就会向压力低的一侧空气弹簧充气。

    64.准高速车辆在轴箱安装——的作用是有效地控制垂直振动与转向架的点头振动。

    65.摇枕圆簧的主要作用是——而不是消除振动。

    66.车辆轮对的内侧距离规定为1353mm，其容许差不得超过——。

    67.若轮对内距小于规定限度，在经过道叉时，将可能发生不能安全通过——的现象。

    68.规定轮对内侧距离的限度，主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的——。

    69.踏面磨耗超过规定限度破坏了踏面斜度的作用，通过道岔时——减少并外移，可导致踏面外侧产生辗堆。

    70.LM型车轮由于降低了轮轨磨耗，从而减少了加修时的——量。

    71.车轮的故障主要是轮缘及踏面磨耗，其次是——。

    72.根据轴颈与轴承之间摩擦性质的不同，轴承可分为——和滚动轴承两类。

    73.滚动轴承与轴颈的配合方法包括：热配合、压—。配合和—

    74.42726T，152726T型轴承和轴颈的配合方法属——。

    75.197726型轴承可将——转变为径向垂直力。

    76.轴承保持架的主要作用是保持滚子的——而不歪斜。

    77.车辆滚动轴承主要使用————作为润滑脂。

    78.两车钩连接后其中心线互差超过75 mm时，易使钩舌的——减小而造成破损分离。

    79.1号缓冲器采用的摩擦件为——。

    80.P₆₅型和X_1K型货车的构造速度为——km／h。

    81.基础制动装置中的各种杠杆是用以传递和————制动力的主要配件。

    82.车辆制动机应具备的条件之一是：当列车在运行途中发生车钩分离时，全列车都应

    能自动地起———作用。

    83.制动缸是通过三通阀的作用接受副风缸送来的压力空气，并将空气压力转变为

    ——的一个部件。

    84.活塞行程长，制动缸的容积——，空气压力减小，制动力随之减弱。

85.副风缸是储存压力空气的容器，在制动时，通过——的作用将其压力空气送入制动缸，

发挥制动作用。

  86.凡安装了“车辆标签”的车辆，均须在定检标记的右侧处用80^﹟字体涂打—— 标记。        87.103型分配阀和120型控制阀的紧急阀的作用是在紧急制动时，加快制动管的排风，提高

——和紧急制动的灵敏度，保证紧急制动作用的可靠性。

    88.给风阀是用以将总风缸的压力空气——后送往列车主管的一个部件。

89.三通阀的基本作用原理是：根据制动管内空气压力——的变化，分别产生充 风、缓解、

制动或保压作用。

90.103型分配阀的主阀是由充气部、作用部、减速部、均衡部、空重调整装置、局减阀

和——七个部分组成。    。

    91.120型控制阀的主阀是由作用部、减速部、——、局减阀和紧急二段阀五个部分组成。

    92.104型电空阀设有常用制动电磁阀、——、保压电磁阀三个电磁阀。

    93.F8型电空阀设有——、缓解电磁阀、紧急制动电磁阀等三个电磁阀。

    94.制动作用沿列车的纵向由前向后依次产生的传播叫——。

    95.列车中，——与列车总重量之比称为列车计算制动率。

    96.机车、车辆空气压力表改制后采用kPa为压力单位，并规定1 kgf／cm为——kPa。

    97.目前，我国在车辆上使用的闸调器有杠杆式控制和——控制两种。

    98.闸调器具有根据闸瓦间隙的变化，自动地使——保持在规定范围内的优点。   

    99.杠杆式控制闸调器最主要的作用特点是 ——  较小。

100.杠杆式控制闸调器安装在基础制动装置的一位上拉杆处，其左端与改短的上拉杆连接，

右端与—— 连接。

    101.客车辅修——施行一次，允许提前或延后10天施行。

102.HTK-196型车号自动识别系统主要由标签、——、集中控制管理设备和标签编程

系统等部分构成。

    103.客车辅修按周期定期施行，主要是施行——检查和滚动轴承轴箱检查。

    104.出库客车对车钩缓冲装置质量要求是：车钩尾框托板、摆块吊、从板及座无裂纹，

    ——、风挡弹簧、钩舌销及尾框螺栓无折断。   

105.运用客车出库质量要求是：心盘、旁承、轴箱、导框及托板、缓解弹簧及—— 的

螺栓无松动，心盘垫板无破损窜出。

    106.制定最大检修限度应以零部件是否能继续工作和——  为原则。

    107.铁路局于每年——、“十一”前后，组织客车质量鉴定。

    108.车辆检修分为定期检修和——  两种。

    109.主要列检所对列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为—— 。

    110.列检计算列车技检时间不包括——的时间(行包专列除外)。

111.接车检查时要目视车辆——状态，有无冒烟发火和车体外涨、倾斜以及配件下垂脱落

等现象。

    112.脱轨的车辆应一律扣入—— 按有关规定处理。

    113.X_1K 货车使用——  型转向架。

    114.列检所对在运行途中发生过自动制动机故障的到达列车都应进行 —— 试验。

    115.车辆制动机的检修分为—— 和定期检修两种。

    116.小运转列车是否挂列尾装置，由铁路局根据列车——等条件确定。

    117.客车日常维修包括——、客列检、客车乘务的维修。

118.车辆乘务员在运行途中应随时观察风表压力的变化，如有异常应与—— 取得联系，必

要时取得有关证明。

119．通过旅客列车的技术检查作业范围规定：车轮缺损，—— 擦伤深度在1.5 mm以内，

准许一次运行到终点站换轮。

    120．运用客车应对钩提杆、折角塞门、——实行“三捆绑”或固定措施。

    121．客列检发现客车轴箱的表面温度超过外温—— 时，应做开盖检查。

    122．入库旅客列车的技术检查时间应不少于—— 。

    123. 旅客列车编组中子车连续连挂不得超过 —— 辆。

    124．列车尾部客车的压力表作用须良好，紧急制动阀须有——  。

  125. 使用电空制动的列车出库前，全列电空连接线的各线对地绝缘值不得小于——MΩ。          126．货车车体倾斜的运用限度不得大于——mm。

    127．车辆连挂后，须确认互钩差不超过——mm。

    128. 运用客车中，客车的车钩钩体磨耗限度规定为——mm。

    129．心盘承载的车辆，客车旁承游间规定：定检为4～6mm，运用为—— mm。

    130. 准高速车辆车轮踏面擦伤深度不允许大于——mm：

    131. 准高速车辆轮缘厚度不允许小于——mm。

    132.《铁路货车运用维修规程》规定，高摩合成闸瓦剩余厚度不十于—— mm。

    133. 准高速车辆的闸片厚度不允许小于——mm。

    134．准高速车辆车轮踏面圆周磨耗不得大于——mm。

135．制动盘在运行中摩擦面允许出现细小热裂纹，但热裂纹长度 （ 径向或周向)不得

  超过——mm。

    136．制动盘任一侧磨耗不允许超过——mm。

    137. 常见的热处理方法有：退火、淬火、回火和—— 。

    138. 直通列车是指在技术站编组，通过——及其以上区段站不进行改编作业的列车。

139．挑选军用棚车运送人员时，应挑选有<人〉字标记，——良好，不漏雨，冬季能安

装火炉的车辆。

    140．选用军用平车时，应挑选——地板，能放下手闸、端侧板的干车。

    141．列车机车与第一辆车的车钩连挂由——负责，连接风管由列检人员负责；无列检作业的列车由机车乘务组负责。

    142．列车机车与第一辆车的车钩、风管摘解由——负责，无列检作业的列车由机

    车乘务组负责。

    143．列车中车辆的连挂，由——人员负责；风管连接有列检作业的始发列车由列

    检人员负责，无列检作业的由调车作业人员负责。

    144．始发列车机车后3辆内不得有关门车；在列车中连续连挂不得超过——；列

    车最后1辆不得为关门车；列车最后第2、3辆不得连续关门。

    145．主要列检所编组始发的列车中，不得有制动故障关门车，检修回送车及因货物关

    门的制动关门车，不得超过列车总辆数——。

    146．装载货物超出机车车辆限界，无——的车辆禁止编入列车。

    147．平车、砂石车及敞车装载货物，违反——和加固技术条件时禁止编入列车。

    148．厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车、车辆人员——

    时，禁止编入列车。

    149. 曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经——可以运行的车辆禁止

    编人列车。

    150. 《铁路超限货物运输规则》规定，货物宽度等于或小于平车底板宽度时，允许突出

    端梁——mm。

    151．列检人员发现装卸或调车作业不当而损坏车辆时，应积极提出建议，并有权

    ——作业。

    152．列检人员对用车单位拆卸、损坏车辆配件时，应追究其责任，并办理——向

    责任单位索赔。

    153. 列检人员要熟悉站内线路、设备、建筑物以及列车——、调车作业、车辆取

    送等情况。

    154．列检作业在开始和结束前，要严格执行插撤防护信号——传递办法，严禁在

    无防护信号的情况下进行检修作业，严禁在列车运行中处理故障。

    155．横越线路或道口时，应注意隙望——，执行“一停、二看、三通过”制度。

    156．横越停留车辆的线路时，应先确认——及车辆无移动的可能时，再由车

    钩上方通过，手抓牢、脚踩稳，严禁脚踩钩锁、钩颈和折角塞门手把。

    157．处理制动故障时，要先关闭——，排尽副风缸余风后才可进行。

    158．在线路上作业时，禁止戴妨碍———、听觉的色镜、帽子。有冰冻时可在脚上

    绑扎草绳或草鞋以防滑倒摔伤。

    (二)选择题(将正确答案的代号填人括号内)

    例1．齿轮传动的传动比是(    )。

    (A)变化的    (B)可调节的    (C)常数1    (D)恒定的    ’

    答案：D。

分析：符合啮合条件的齿轮相互啮合后，其传动比的大小取决于它们的齿数。而齿轮一旦

按设计要求加工成形后，其齿数是不能改变的，因此由其组成的传动系统的传动比也是恒

    定不变的。至于传动比为常数1仅是一种特例，它要求相互啮合的齿轮除了要符合啮合条件

    外，其齿数还必须相等，从题意看，并未特别指明齿数相等，只能将其按普通情况处理，所

    以此题的正确答案应该是D。   

    例 2．三视图由主视图、(    )和左视图组成。

    (A)俯视图    (B)附视图    (C)右视图    (D)零件图

    答案：A；

    分析：  三视图是指零件在相互垂直的三个投影面上的正投影，即主视图、俯视图、左视

    图。在机械制图中，没有“附视图”这一说法；而“右视图”只有在六面基本视图中才存在，

    三视图中不包括该视图；零件图则是表达零件形状、尺寸的图样，它可用三视图中的一、二或三个视图来表达。因此，此题的正确答案应该是A。

    例3．车辆检修限度中，属于最大限度的是(    )。

    (A)厂修限度    (B)段修限度    (C)辅修限度    (D)运用限度

    答案：D。

    分析：车辆检修限度分为最大限度和中间限度。最大限度即运用限度，中间限度即厂

    修、段修、辅修限度。因此，正确的答案应该是D。

    例4．在缓解的过程中，三通阀排气口有风排出而不产生缓解的原因是(    )。

    (A)主活塞漏泄  (B)充气沟过长  (C)紧急阀漏泄  (D)制动缸缺油干涸

    答案：D。

分析：在缓解过程中，三通阀排气口有风排出，说明三通阀已起缓解作用，产生不缓解

的原因在制动缸。4个候选项中，主活塞漏泄、充气沟过长和紧急阀漏泄均属三通阀故障，

不是造成不缓解的原因。而制动缸缺油干涸可造成制动缸活塞移动受阻，引起缓解不良。因

    此，正确的答案应该是D。

    例5. 运行速度不超过120 km；h,q的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为(    )

    min。

    (A)600    (B)800    (C)1000    (D)1200

    答案：B。

分析：《铁路技术管理规程》第189条规定：列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值：

运行速度不超过120 km／h的列车为800m；运行速度为120 km／h以上至140 km／h的旅客列车为

1 100 m；运行速度为140 km／h以上至160 km／h的旅客列车为1 400 m；运行速度160 km；h以上至200 km／h的旅客列车为2 000 m。因此，正确的答案应该是B。

    练习题

    1. 由前向后投影所得的视图是(    )。

    （A)俯视图    (B)主视图    (C)左视图    (D)右视图

    2．标准直齿圆柱齿轮的周节等于与(    )相乘：

    (A)齿数    (B)常数    (C)模数    (D)压力角

    3．有一渐开线直齿圆柱齿轮的模数为2 mm，齿数为25，其分度园的直径应为(    )

    mm。

    （A)25    (B)50    (C)60    (D)40

    4. 利用带传动时其传动比(    )。

    (A)恒定    (B)不恒定    (C)太大    (D)大小

    5．齿轮传动的传动比是（    )。

    (A)变化的    (B)可调节的    (C)常数l    D  恒定的

    6. 三角皮带的公称长度是指三角带的(    )。

    (A)外周长度    (B)节线长度    (C)内周长度    （D）内外周长度的一半

    7．在传动机构中，主动轮与从动轮的转速之比大干1时，则从动轮的转速是(    )。

    (A)增速    （B)减速    (C)等速    （D)不确定    C

8．蜗杆与蜗轮的轴线在空间交错成(    )：

    (A)45⁰  (B)60⁰   (C)30⁰    （D)90⁰

    9．在液压系统中起安全保障作用的阀是(    )。

    (A)溢流阀    (B)节流阀    (C)顺序阀    (D)单向阀

    10．在液压传动中将机械能转变成液压能的液压元件是(    )。

    （A)液压缸    (B)溢流闽  (C)液压泵    (D)节流阀

    10. 机械效率值永远(    )。

    (A)小于1    (B)大于  (C)等于0    (D)负数

    12. 机器中的构件是指相互之间能做(    )运动的物体。

    (A)相对    (B)匀速    (C)加速    (D)变速

    13. 机器的主要功能是为了利用(    )作功。

    (A)热能    (B)机械能    (C)动能    (D)能量消耗

    14. 一般机器基本上都是由(    )等三部分组成。

    (A)主机、燃料、传动    (B)原动、燃料、传动

(C)原动、工作、传动    (D)主机、附件、工作

    15. 摩擦轮传动一般是由(    )相互压紧的圆柱摩擦轮所组成。   

    (A)4个    (B)3个    (C)2个    (D)1个   

    16．在机械传动中，两摩擦轮的转速之比与其直径(    )。

    (A)相同    (B)成正比    (C)相等    (D)成反比

    17．三角带的型号选用，主要是根据计算功率和(    )来选定。

    (A)主动轮的转速    (B)主动轮的大小

    (C)主动轮直径    (D)主动轮外径

    18．一般螺纹按照用途的不同，可分为(    )两大类。

    (A)三角形螺纹和梯形螺纹    (B)三角形螺纹和矩形螺纹

    (C)内螺纹和外螺纹    (D)联接螺纹和传动螺纹

    19．普通三角形螺纹两牙侧向的夹角为(    )。

    (A) ɑ=45⁰   (B) ɑ=70⁰    (C)  ɑ=60⁰    (D)ɑ =30⁰

    20．螺纹代号M24是表示公称直径为24 mm的(    )螺纹。

    (A)细牙    (B)左旋细牙    (C)粗牙    (D)左旋粗牙

    21．根据零件的加工工艺过程，为方便定位和测量而确定的基准称为(    )。  ’

    (A)工艺基准    (B)加工基准    (C)设计基准    (D)尺寸基准

    22．在圆柱面上，圆柱螺旋线的切线与通过切点的圆柱面与母线之间所夹的(    )角

称为螺旋角。

    (A)平    (B)直    (C)锐    (D)钝

    23．我国目前常用的游标卡尺按精度分为(    )三种。

    (A)0.01 mm，0.30 mm，0．05 mm    (B)0.1 mm，0.3 mm，0.5 mm

    (C)0.1 mm，0.02mm．，0.05 mm    (D)0．01 mm，0.02mm_，0.5 mm

    24．风表所指示的压缩空气的压强是(    )。

    (A)绝对压力    (B)相对压力    (C)大气压力    (D)真空压力

    25. (     )传动能自由改变其介质形状，但不易改变其体积。

    (A)摩擦    (B)螺纹    (C)液压    (D)齿轮

    26.油压减振器的减振阻力与振动速度之比，称为油压减振器的(    )系数。

    （A ） 阻力    (B)振动    (C)速度    (D)减压

    27．圆弹簧在未受外力作用时两端面间的垂直距离叫做(    )．

    (A)荷重高    (B)弹簧高    (C)高度    (D)自由高

    28．油压减振器的基本动作是(    )。

    (A)拉伸长度    (B)压缩尺寸    (C)拉伸压缩    (D)减振

    29．弹簧的(    )愈大，愈不容易变形。

    (A)挠度    (B)刚度    (C)柔度    (D)高度

    30．液压传动系统中，动力主件是(    )。

    (A)液压缸    (B)液压马达    (C)液压泵    (D)液压控制

    31．空气压力表采用的计量单位是(    )，

    (A)kgf／cm    (B)kPa    (C)kN    (D)公斤／平方厘米

    32．弹簧的静挠度与载荷的大小(    )。

    (A)成反比    (B)成正比    (C)无关    (D)成双曲线关系

    33．投影法分为中心投影法和(    )。

    （A)平面投影法    (B)平行投影法

    (C)交叉投影法    (D)射线投影法    ’

    34．平行投影法可分为正投影和(    )。

    (A)侧投影    (B)反投影    (C)斜投影    (D)偏投影

    35．三视图由主视图、(    )和左视图组成。

    （A)俯视图    (B)附视图    (C)右视图    (D)零件图

    36．在图样中标注尺寸的四个要素是尺寸线、尺寸箭头、(    )和尺寸数字。

    (A)尺寸公差    (B)尺寸基准    (C)尺寸符号    (D) 尺寸界线

    37．确定图形中各部分之间或与基准之间相对位置的尺寸称为（    )。

    (A)定形尺寸    (B)基准尺寸    (C)定位尺寸    （D）  公称尺寸

    38. 国家标准的《机械制图》规定，轴测图采用正等轴测图，正二测和(    )等三种

轴测图。

    (A)正等测    (B)正三测    (C)正二测    （D）斜二测

    39. 由平面截割形体而产生的表面交线称为(    )。

    (A)截割线    (B)截交线    (C)交割线    （C）  相贯线

    40. 由两个形体表面相交而产生的表面交线称为(    )。

    (A)相贯线    (B)截交线    (C)交面线    （C） 截面线

    41. 将机件的某部分向基本投影面投影所得的视图称为（    ）。

    (A)剖视图    (B)剖面图    (C)简化视图    （D）局部视图

    42．假想用剖切平面将机件的某处切断，仅画出断面的图形称为（     ）。

    （A)剖视图    (B)剖面图    (C)剖切图    （D）  断面图

    43．装配图中可采用假想画法、简化画法和(   )等特殊表达方法。

    (A)夸大画法    (B)抽象画法    (C)展开画搔    （D） A和C

    44．零件图又称为{    )。

    (A)零件草图    (B)零件装配图    (C)零件工作图    (D)零件加工图

    45．将钢件加热到某一温度并保温一定时间，然后在静止的空气中冷却的热处理方法是

   (    )。

    (A)退火处理    (B)正火处理    (C)回火处理    (D)发黑处理

    46. 测量车辆最大宽度时应(    )。

    (A)测量车体两侧最突出点之间的水干距离

    （B)测量由车辆中心线至一侧最突出点之间的水平距离

    (C)测量车辆中心线与车辆侧面最突出部位的水平距离的两倍

    (D)测两侧最突出点+200mm

    47．车轮直径，是在距轮缘内侧(    )mm处的踏面处测量的。

    (A)135    (B)70    (C)50    (D)22

    48. 轮对内距检查尺检查轮对内侧距离时规定测量3处，其最大差不得超过(    )

mm。

    (A)3    (B)2    (C)4    (D)1

    49．对全车性能试验的车辆应在车体两侧涂打(    )的白色标记。

    (A)1条宽为50 mm    (B)1条宽为100 mm

    (C)2条宽为50 mm    (D)2条宽为100 mm

    50．爆炸危险品专用车的车体中部四周涂打宽为300 mm的(    )色带，并在色带中

部涂打“危险”字样。

    (A)黄色    (B)白色    (C)绿色    (D)红色    ，

    51．车辆上两端最外面的车轴中心线间的水平距离称为全轴距，此距离不得小于

(    )mm。

    (A)1 700    (B)1750    {C)2 700    (D)2 750

    52．C₆₃的车体结构形式为(    )。

    (A)底架承载结构    (B)整体承载结构

    (C)底架、侧墙共同承载结构    (D)自由承载底架结构

    53．冲击座的作用是保护(    )不受损坏。    ，’

    (A)端梁    (B)扁销    (C)从板    (D)缓冲器

    54．X-2000型摆式高速列车车体的最大侧倾角度为(    )，

    (A)6⁰    (B)  7⁰    (C)  8⁰   (D)9⁰  

    55．准高速车辆承载方式与普速车的区别在于：准高速以(    )承载。

    (A)心盘，有间隙    (B)卧旁承，无间隙 

    (C)心盘，无间隙    （D）旁承，有间隙

    56．转8A型转向架的侧架与轴葙的定位配合方式为(    )。

    (A)导框插入式    (B)铸造一体式    (C)螺栓联接式    (D)焊接式

    57．旁承间隙的作用主要是控制车体的（      ）。

    (A)点头振动    (B)垂直振动    (C)侧滚振动    (D)横向振葫

    58．209T型转向架利用摇枕吊销支承板结构，使车钩高度的最大调整范围达(    )

    mm。

    （A）25    （B） 30    (C)35    (D) 40

    59. 转8A（滚）型转向架使用的车轴型号为（    )。

    （A） RB₂    (B)RD₂    (C)  RD₁₀   (D)REo

    60. 轮对内侧距离不能大于1 356 mm的理由是为了(    )。

    (A)安全通过最小轨距    (B)安全通过小半径曲线

    (C)安全通过最大轨距    (D)安全通过道岔

    61．一般情况下，轮轨间的安全搭载量有(    )mm即可。

    (A)  10    (B)5    (C)  3    (D)  20

    62．我国208型滚动轴承的内径是(    )mm。

    (A)40    (B)8    (C)80    (D)208

    63．车辆滚动轴承使用的润滑脂是(    )。

    (A)3^#钙基脂    (B)3^#钠基脂    (C)3^#锂基脂    (D)3^#钙钠基脂

    64．轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为(    )。

    (A)制动力    (B)摩擦力    (C)制动压力    (D)粘着力

    65．车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毂边缘向内或向外(    )mm的范围处

    (A)  10——20    (B)20～30    (C)30—40    (D)30～50

    66.转8A型转向架的斜楔主摩擦面角度为(    )。

    (A)0°    (B)1°30    (C)2°    (D)2°30

    67．空气弹簧高度调整阀、调整杆的上翘角度为(    )。

    (A)45°    (B)50°    (C)55°    (D)60°

    68．车钩由(    )三个主要部分组成。

    (A)钩舌、钩舌销、钩耳    (B)钩头、钩舌、钩尾框

    (C)钩头、钩身、钩尾    (D)钩头、钩尾、钩尾框

    69．  目前，22型客车常用的车钩是(    )号车钩。

    (A)1    (B)2    (C)13    (D)15

    70．25型客车使用的是(    )号车钩。

    (A)1    (B)2    (C)13    (D)15C

    71.  2号缓冲器环弹簧斜面角度为(    )。

    (A)30°    (B)25°    (C)20°    (D)15°

    72. 两车钩缓冲器的最大压缩量为(    )mm

    (A)130    (B)150    (C)80    (D)30

    73．缓冲器受力后的最大变形量，称为缓冲器的(      )  

    (A)容量    (B)能量吸收率    (C)最大作用力    (D)行程

    74．(    )缓冲器是客车常用缓冲器。

    (A)1号    (B)2号   (C)3号   (D)MT-3型

    75.一装有GK型制动机的车辆（空车位)，制动试验时。若列车管减压100kPa，则制

    动缸的压力为(    )kPa

    (A)325    (B)190    (C)225    (D)160

76．选用合理的车辆制动率应从车辆处于（     ）时来考虑。

    (A)空车状态    (B)重车状态    (C)制动状态    (D)缓解状态

    77．制动机单车试验不包括(    )。

    (A)漏泄试验    (B)制动感度和缓解感度试验

    (C)简略试验    (D)紧急制动试验

    78．GK型制动机安全阀在压力超过(    )kpa时开始向大气排气。

    (A)180    (B)190    (C)200     (D)140

    79．调整机械冷藏车闸调器控制杆头的控制距离，(    )的制动缸活塞行程。    ．

    (A)可调整重车位    (n)可调整空车位

    (C)可调整空、重车位    (D)不影响该车

    80．下列关于客车给水装置的说法，正确的是(    )：

    (A)22型客车采用了车底式水箱

    (B)车顶给水装置具有重心低、容积大的特点

    (C)车底水箱的压力空气来自副风缸

    (D)车底水箱的压力空气来自制动缸

    81．车轴与车轮的配合属于(    )，

    (A)间隙配合    (B)过盈配合    (C)过渡配合    (D)动配合

    82．段修周期为1．5年及以上的货车段修到期，厂修在(    )内到期者做厂修。

    (A)10个月    (B)9个月    (C)12个月    (D)6个月

    83. 不常用的专用车、载重90 t及以上的货车段修期为(    )。

    (A)1年    (B)1．5年    (C)2年    (D)3年

    84．车辆检修限度中，属于最大限度的是(    )。

    (A)厂修限度    (B)段修限度    (C)辅修限度    (D)运用限度

    85．出库客车要求车轮各部不得有裂纹，轮毂无(    )现象，并符合规定。

    (A)磨耗    (B)折损    (C)松弛    (D)移动

    86．列检所检修的始发列车需进行自动制动机的(    )试验。

    (A)全部    (B)简略    (C)持续一定时间的全部    (D)紧急制动

    87．更换机车或更换机车乘务组时应进行(    )试验。

    (A)全部    (B)简略    (C)持续一定时间的全部    (D)感度

    88．列检所对无调中转列车停留时间超过(    )min时应进行制动机简略试验。

    (A)  10    (B)  15    (C) 20    (D) 25    

    89．客列检对不入库的始发列车制动机性能进行(    )试验。

    (A)简略    (B)全部    (C)泄漏    (D)安定    ．

    90. 货物列车制动机感度试验的减压量一般为(    )kPa。

    (A)30    (B)40    (C)50    (D)60

    91．货物列车制动机安定试验的减压量一般为(    )kPa。

    (A)60    (B)100    (C)140    (D)180

    92. 货物列车制动机简略试验的减压量一般为(    )kPa。

    (A)80    (B)100    (C)120    (D)140

    93．列车漏泄试验要求制动管的压力在1 min之内下降不得超过(    )kPa。

    （A)20    (B)25    (C)30    (D)35

    94. 客列检对通过旅客列车技术检查规定：复式闸瓦制动缸活塞行程的运用限度是

（          ）mm。

（A）175—205    (B)175—190    (C)175—215    (D)150—205

    95. 车轮轮缘产生偏磨的主要原因是（    )。

     (A) 制动力过大    (B)制动力不足

     (C)车轮材质不良   （D)同一轮对两车轮直径差过大

    96．检修限度分为中间限度和（    )限度。

    (A)厂修    （B）段修    (C)辅修    (D)运用，

    97．货车重车重心高一般不得超过(    )mm。

    (A)1 200    (B)3 600    (C)4 800    (D)2 000

    98．车轴易产生断裂的主要部位之一是轴颈后肩向外(    )mm范围内。

    (A)40    (B)45    (C)50    (D)100

    99．客车转向架各组装螺栓紧固后须留有(    )的余量。

    （A)一定    (B)10 mm以上    (C)一扣以上    (D)一个背母厚度

    100．车体倾斜能导致货物(    )变化造成颠覆。

    (A)重心    (B)中心    (C)高度    (D)宽度

    101．车辆零配件在长期交变载荷下发生的断裂称为(    )。

    (A)塑性断裂    (B)脆性断裂    (C)疲劳断裂    (D)刚性断裂

    102．转8A(滚)型转向架下旁承体与摇枕的联接方式是(    )。

    (A)焊接    (B)铆焊    (C)铸为一体    (D)螺栓联接

    103．在缓解的过程中，三通阀排气口有风排出而不产生缓解的原因是（    )。

    (A)主活塞漏泄    (B)充气沟过长

    (C)紧急阀漏泄    (D)制动缸缺油于涸

    104．在施行缓解的过程中，制动缸已缓解完毕，但三通阀排气口还排气不止的原因是

    (    )。    ．

    (A)主活塞漏泄    (B)滑阀与滑阀座接触不良

    (C)紧急阀漏泄    (D)止回阀漏泄

    105．三通阀安定性能差的原因是(    )。

    (A)主活塞漏泄    (B)紧急阀漏泄

    (C)常用制动孔过小    (D)滑阀与座接触不良

    106．分配阀缓解不良的原因是(    )。

    (A)工作风缸漏泄    (B)缓解弹簧折断

    (C)充气止回阀漏泄    (D)均衡活塞杆排气口堵赛

    107．分配阀产生自然缓解的原因是(    )。

    （A)主活塞漏泄    (B)均衡活塞漏泄

    （C)充气止回阀漏泄    (D)均衡活塞杆排气口堵赛

    108．当制动缸内漏风沟过长时，有可能造成制动机（    ）。

    (A)自然制动    (B)缓解不良

    (C)不起制动    (D)以上三种情况每有可能

    109．制动缸缓解不良的主要原因是(    )，

    (A)缓解弹簧折断    (B)活塞皮碗破损

    (C)制动缸内壁漏沟堵塞    (D)制动缸漏泄

    110．标记载重50t以上装用120型制动机的重车在主风管达到500 kPa时，每辆车

    换算闸瓦压力为(    )kN。

    (A)250    (B)280    (C)310    （D）  266

    111. B₂₁型机械冷藏车的制动缸活塞行程是(    )mm。

    (A)空车150±5，重车125±5    (B)重车150±5，空车125±5

    (C)150±5    (D) 125±5

    112．铸铁闸瓦磨耗剩余厚度的运用限度不得小于：    )FIlial。

    (A)10    (B)  12    (C)  14    （D）  16

    113．客车闸瓦托各部磨耗运用限度不得大子（    )mm。

    (A)3    (B)4    (C)  5    (D)6

    114．客车基础制动装置的各部圆销与圆销孔组装间隙的运用限度是(    )mm。

    (A)3    (B)2    (C)4    (D)l

    115．运行速度不超过120 km；h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为(    )m。

        (A)600    (B)800    (C)1000    (D)1200

    116．每100 t货物列车重量的闸瓦压力应不低于(    )kN。

    (A)220    (B)240    (C)260    (D)280

    117．钩提杆与座凹槽之间间隙的运用限度是(    )mm。

    (A)2    (B)3    (C)4    ’ (D)5

    118. 同一制动梁两端闸瓦厚度差运用限度规定为(    )mm。

    (A)  10    (B)  14    (C)20    (D)30

    119. 客车同一转向架左右旁承间隙之和的运用限度为(    )mm。

    (A)2～6    (B)3～6    (C)4～6    (D)5～6

    120. 国际联运、特快及部属客车、直快客车轮辋厚度运用限度规定不得小于  (    )lllmm。

    (A)25    (B)24    (C)23    (D)22

    121．国际联运、特快、部属客车及其他快车、其他客车踏面圆周磨耗运用限度规定不

  得大于(    )mm。

    (A)6    (B)7    (C)8    (D)9    

    122．车轮轮缘垂直磨耗高度的运用限度规定不得大于(    )mm。

    (A)  10    (B)15    (C)20    (D)25

    123. 客车车轮踏面剥离长度一处时运用限度规定不得大于(    )mm。

    (A)20    (B)30    (C)40    (D)50

124. 客车车轮踏面剥离长度二处时运用限度规定每处长度不得大于(    )mm。

(A)20    (B)30    (C)40    (D)50

    125．客车车轮踏面缺损运用限度规定，相对车轮轮缘外侧至缺损部之距离不得小

    于(    )mm。    ．

   (A)1 503    (B)1 504    (C)1 505    (1))1 506

    126. 客车车轮直径之差运用限度规定：同一转向架不得大于(    )mm。

    (A) 10    (B)  15    (C)  20    (D)25

    127. 客车车轮直径之差运用限度规定：同一车辆不得大干(    )mm。

    （A）20        （B)30    (C)40    (D)50

    128. 电气装置与轨面距离运用限度规定不小于(    )mm。

    （A ）80    （B)  100    (C)120    (D) 150

    129. 客车车体倾斜限度规定不得大干(    )mm。

    (A)30   （B)40   (C)50    (D)60

    130. 除旅客列车外其他列车冲突造成行车事故，在繁忙干线上中断单线行车

  满（    )h并影响其他列车，定为大事故。

    （A)1    (B)2    (C)3    (D)4

    131.  旅客列车发生脱轨，造成车辆破损需要中途摘车1辆属(    )。

    （A)重大事故    (B)大事故    (C)险性事故    (D)一般事故

    132. 列车冲突，但损害后果不够大事故的为(    )。

   (A)  一般事故  ，  (B)险性事故    (C)事故苗子    (D)不算事故

    133. 检车员填发的《车统-45》应交给(    )。

        (A)列检值班员    (B)车站值班员    (C)运转车长    (D)机车乘务员

    134. 破损车辆的回送应填检修车回送单(    )。

    (A)车统-25    (B)车统-22    (C)车统-24    (D)车统-26

    135．车辆检修通知单为(    )。

    (A)车统-23    (B)车统-24    (C)车统-25    (D)车统-20

    136．《车统-26》是(    )。

    (A)检车员工作手册    (B)车辆修竣通知单    ’

    (C)车辆检修回送单    (D)良好车辆送往修理线装备单

    137．送往车辆工厂的色票为(    )。

    (A)车统-16    (B)车统-17    lC)车统-l8   (D)车统-19

    138．《车统-20》是(    )色票。

    (A)送往附近列检所    (B)送往修理专月线

    (C)需蛰倒装    (D)送往车辆段

    139．与钢相比，铸铁工艺性能突出的特点是（     ）

    (A)可焊性好    (B)淬透性好

    (C)铸造性能好    (D)锻造性能好

    140．45号钢是属于(    )。

    (A)低碳钢    (B)中碳钢    (C) 高碳钢    （D) 合金钢

    141. 常用錾子的材料一般都是(    )。

    (A)硬质合金    (B)高速钢    (C)碳素工具钢    (D)合金钢

    142．一货物重量大于所装平车支重面长度最大容许载重量的，称为（    )。

    (A)超限货物    (B)超长货物    (C) 集重货物    （D）偏载重车

    143．集重货物是指其重量不是均匀地分布在车辆底板上，而是（      ）。

    (A)集中在车辆一端    （B）集中在车辆中部

    (C)集中在底板的一小部分上    （D）集中在车辆的一侧

    144．超限货物足指货物装车后，加上车辆在曲线上的偏移量，其高度和宽度任何部超

    过(    )。

    (A)建筑限界    (B)机车车辆限界

    (C)车辆的高度和宽度    (D)车辆宽度

    145．由于(    )需要停止自动制动机作用而未停止车辆禁止编人列车。

    (A)三通阀不良    (B)制动粱破损

    (C)回送检修车    (D)装载的货物

    146．《铁路技术管理规程》规定列车机车与第一辆车的制动软管的连接由(    )负

    责。   

    (A)列检人员    (B)凋车作业人员     (C)机车乘务组    (D)运转车长

    147．货车“三防”是指防(    )、防制动配件脱落、防大型配件折损 。

    (A)列车分离    (B)脱轨    (C)燃轴切轴    (D)冲突

    148．客车十大“卡死”制度规定：客车运行途中踏面擦伤深度超过(    )mm要甩

    车。

    (A)0．5    (B)1．0    (C)1．5    (D)2．0

    149．运用客车十大“卡死”制度规定：外属客车出库时踏面擦伤不能大于(    )

    mm。

    (A)  1．0    (B)  1．5    (C)0．5    (D)1．2

    150．运用客车对(    )实行三捆绑或固定措施。

    (A)钩提杆、折角塞门    (B)钩提杆、折角塞门、车钩防跳装置

    (C))钩提杆、折角塞门、截断塞门    (D)折角塞门、截断塞门、车钩防跳装置

    151．到东北、西北、华北地区的客车，应在(    )完成防寒整备工作。

    (A)10月上旬    (B)10月中旬    (C)10月下旬    (D)11月上旬

    152．客车采暖时间由铁路局根据(    )制定，并通知有关铁路局，抄报铁道部。

    (A)规定时间    (B)气候情况

    (C)列车运行情况    (D)列车运行区域

    153．从停留车辆(或车列)端部横越线路时，要留有安全距离，搬运材料工具时应不

    少于(    )m。

    (A)3    （B)5    (C)8    (D)2

    （三)判断题(正确的打√，错误的打“X”)

    例1．圆锥体的两个投影为三角形，那么第三个投影仍是三角形。    (    )

    答案：X。

    分析：圆锥体的三个投影中．有两个差其侧面的投影，此两个投影是三角形，另有一个

    投影必为其底面的投影，此投影是圆形。目此，该题应判为“错”。

    例2．车轮踏面圆周磨耗也能影响车钩高度。    (    )

    答案：√。   

    分析：车轮踏面圆周磨耗可造成车轮直径减小，进而使车钩高度降低。因此，该题应判

    为“对”。

    例3．制动缸活塞行程越长，说明制动缸内的空气压力很大，所以制动缸的活塞推力

    大    (    )。

    答案：X。

    分析：由于施行一定减压量的制动时，由副风缸进入制动缸的压力空气是一定的，而这

    一部分压力空气将随着制动缸的容积大小不同而产生不同的单位压力，当制动缸活塞行程越

    长时，制动缸的容积越大，制动缸内的空气压力就越低，制动缸活塞上产生的推力也就越

    小，因此，该题应判为“错”。

    例4，运用客车车体倾斜量应不超过30 mm。    (    )

    答案：X。

    分析：  《铁路技术管理规程》第194条规定，编入列车的客车车体倾斜的容许限度是

    50mm。因此，该题应判为“错”。

    例5. 高碳钢的含碳量在0．6％以上。    (    )

    答案：√。

    分析：钢按其含碳量的不同可分为三类：含碳量≤0．25％的为低碳钢；含碳量为0．25％

以上至0．6％的为中碳钢；含碳量大于0．6％的为高碳钢。因此，该题应判为“对”。

       练习题

    1．视图间的“三等”关系是：“长对正，高平齐，宽相等”。                     （       ）

    2．由右向左投影的视图叫左视图。                                         （       ）

    3. 主视图反映了物体的上下和前后方位。                                   （       ）

    4．画在视图轮廓线外面的剖视图称为重合剖面图。                           （       ）

    5. 公差是两极限尺寸代数和的绝对值。                                     （       ）

    6．过渡配合是一种只有很小间隙的配合。                                    （       ）

    7．气压传动通常是指用压缩空气作为工作介质来传递能量的一种传动方式。      （       ）

    8. 液压千斤顶实际上是利用油液作为工作介质的一种能量转换装置            （       ）

    9．液压系统中的压力随外界负载的变化而变化，负载大压力就小，负载小压力就大。  （       ）

    10．机器的输出功率与输入功率的比值称为机械效率。                        （       ）

    11. 一组视图没有标注尺寸也可以确定该物体的形状大小                     （       ）

    12．外螺纹的牙底线应用虚线表示。                                        （       ）

    13．啮合齿轮的画法规定：主动轮的齿顶线是虚线。                          （       ）

    14．主视图上的不可见轮廓线在侧视图仍是不可见的线。                       （       ）

    15．圆锥体的两个投影为三角形，那么第三个投影仍是三角形。                （       ）

    16．齿轮测绘时只要测量齿数，确定模数就可以确定齿轮的各布几何尺寸。      （       ）

    17．螺距的测绘方法：测量出螺纹的有效长度．并且测出螺旋数，  两者的商值即是螺距的近似值。                                                                （       ）

    18．轴的尺寸大于孔的尺寸 一定是过盈配合。                               （       ）

    19. 基孔制是以孔为基准而改变轴的尺寸大小。                              （       ）

    20．绘制圆的对称中心线时，圆心应为线段的交点。                          （       ）

    21. 机械图样中的尺寸，都不需标注计量单位的代号或名称                    （       ）

    22．图样中的尺寸线用细实线绘制，也可视实际情况用其他图线代替。          （       ）          23. 不装订的图样可以不画图框。                                          （       ）

    24．根据尺寸在投影图中的作用，可分为定形尺寸、  定位尺寸、总体尺寸三类。  （       ）

    25．局部视图是不完整的基本视图，其断裂边界乙细实线表示。                （       ）

    26．一般来说，对称机件常采用半刮视的表达方法。                          （       ）

    27．在阶梯剖中，剖切平面转折处的投影应该画出来。                        （       ）

    28．在选择零件主视图方向时，主视图反映出零件较突出的形状特征，不必考虑零件的

加工(或工作)位置                                                     (       )

    29．同一表面不同粗糙度时，须用细实线分出界线，分别标出相应的尺寸和代号。    (       )

    30.在零件图中，基本尺寸后面必须同时标注公差带代号和上下偏差值。        (       )

    31．配合代号写成分数形式，分母位置是孔的公差带代号，分子位置是轴的公差带代

号。                                                           (       )

    32．图样中的形位公差用代号标注，一般不用文字说明。             (       )

    33．在装配图中，当需要表达本部件与相邻部件间的装配关系时，可用双点划线假想画

    向零部件的轮廓线。                                               (       )

    34. 蜗轮、蜗杆轴线成垂直方向的视图中，只画出分度圆和最外园，而齿顶圆和齿根圆

不必画出。                                                    (       )

    35. 螺纹代号M24X1．5表示公称直径为24 mm，螺距为]，5mm的右旋普通螺纹。    (       )

    36．直齿圆柱齿轮的模数影响轮齿的齿形及强度，模数越大,轮廓越大，承载能力也越

大。                                                     (       )

    37. 直齿圆柱齿轮用来传递两平行轴之间的旋转运动。                (       )

    38. 皮带传动中，皮带与带轮接触面间的摩擦力总和与带轮包角无关。           (       )

    39. 印在三角皮带表面的“A2500'’表示A型三角带，标准长度为2 500 mm。         (       )

40．传动螺纹的导程越大，螺杆(或螺母)每转1圈，螺母(或螺杆)轴向移动的距离越大。

（      ）

    41．液压缸的作用是控制液体压力，流量和流动方向。                         (       )

    42．对一定质量的气体，气体压力与气体体积成反比。                         (       )

    43．直齿圆柱齿轮传动中，主动轮与从动轮的模数必须相等。                   (       )

    44．具有过盈配合的孔与轴可以传递扭矩。                                   (       )

    45．轮辋厚度在距离轮缘内侧70mm的踏面处测量。                             (       )

    46．踏面剥离长度应沿圆周方向测量，两端宽度不足10 mm的剥离尖端部分不计算在

内。                                                       (       )

    47. 所有旅客列车车辆都须装有轴温报警装置。                    (       )

    48. 旅客列车轴温报警器在运行途中的开机率应不小于90％。       (       )

    49. 客列检对红外线预报热轴的滚动轴承应用点温计复查，必要时作开盖检查。   (       )

    50. 货物列车列尾装置的安装与摘解，由列检人员负责。                       (       )

    51. 车辆的构造速度是指在平直线路上容许的最大设计速度。 

    52. 加冰冷藏车是铁路运送易腐货物的通用车辆。                        (       )

    53. 机械冷藏车的轴箱采用导框式定位。                                 (       )

    54. 转9A型转向架采用的是直顶式摩擦减振器。                            (       )

    55. 206KP型转向架的构架与空气弹簧相连的部分是作为空气弹簧的附加空气簧使用的。                                                                     (       )

    56. 209型转向架的构造速度是160 km／h。                                   (       )

    57. 206WP新型转向架采用无摇动台空气弹簧悬挂式的中央悬挂装置。          (       )

    58. 车辆轮对的内侧距离为1435mm，其容许差为±3mm，轮辋宽度小于135mm者，

由铁道部规定。                                                (       )

    59. 列检测量轮对内距未超过1 361 mm，其内距加上一个最厚的轮缘厚度之和小于1 361 mm

    时，可继续使用。                                                         (       ) 

    60. 如果车轮与轮座接触处有局部间隙，而且有锯齿形条痕者为车轴裂纹象征。   (       )

    61. 车轮踏面磨耗也能影响车钩高度。                                   (       )

    62. 轮对组装钢印Y2代表验收员标记，Y代表验收．2代表验收员编号。           (       )

    63. 滚动轴承最大的优点是减小车辆的横向阻力。                          (       )

    64. 197726滚动轴承主要由密封装置和前盖后挡等组成。                     (       )

    65．转8A(滚)型转向架采用的轴承型号为197730。                             (       )

    66．空气弹簧高度调整阀调整杆转动1圈，空气弹簧升(降)2 mm。                (       )

    67．摇枕弹簧在组装时，其内、外圈的旋向须相同。                          （       ）  

    68. 车钩落锁时其钩锁铁的锁脚下部应露出钩头的底部孔。                 (       )

    69．13号车钩钩舌圆销在牵引状态时是受力的。                              （       ）

    70．13号车钩钩耳设有护销突缘而使钩舌圆销不易折断。                      （       ）

    71．车钩高度是指车钩水平中心线与枕木所在平面之间的距离。                 (       )

    72．钩尾扁销的作用是连接钩舌与钩体，防止列车分离。                       (       )  

    73．目前我国25型客车使用鞍式车钩复原装置。                               (       )

    74．车辆的基础制动装置是由各种杠杆、拉杆、制动梁、闸瓦托、闸瓦和圆销开口销等零配件组成的。                                                            (    )   

75. 截断赛门可以关闭制动主管之间的通路。                                  (    )

    76．车辆空气制动机是由三通阀或分配阀、制动缸、副风缸各种拉杆、杠杆和制动梁

    等零配件组成的。                                                          (    )

    77. 为了在制动管或三通阀有轻微泄漏时不致产生自然制动作用，所以在制动缸内部设

    有漏风沟。                                                                (    )

    78．制动缸活塞行程越长，说明制动缸内的空气压力很大，所以制动缸的活塞推力大。

                                                                              (    )

    79．制动缸内的缓解弹簧折断，是车辆制动机缓解不良的原因之一。              (    )

    80．103及104型制动机的自动补风作用能防止制动缸漏泄而造成的压力下降。      (    )

    81．GL₃型三通阀有充气缓解、保压、全制动、急制动、阶段制动和紧急制动六个作用

    位置。                                                                    (    )

    82. 通阀具有减速充风和全充风作用，当向制动管竟民蔚。F0车曹霉的三通阀产生减

    速充风的作用，而后部的三通阀则产生全充风作用。                           （    ）

    83．转动机械冷藏车车辆制动机变载箱上的槽形螺母，可调整空、重车位的制动缸活塞

    行程。                                                                    (    )

    84．客车制动管规定压力为500 kpa。                                         (    )

    85．客车制动机简略试验时主管减压量为100kpa.                               (    )

    86．120型控制阀设置加速缓解阀的目的是为了提高制动波速。                   (    )

    87．准高速车辆在正常运用时，制动系统中空气势簧风缸(贮风缸)的压力空气由列车

    管供给。                                                                  (    )

    88. 制动波速的提高，不仅可缩短空走时间和制动距离，而且能减轻列车的纵向冲动。

                                                                              (    )

    89.列车在运行中产生自然制动会增加牵引阻力．降低运行速度，甚至造成中途停车。

                                                                              (    )

    90. ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆与调整螺母的螺纹是一种多头非自锁螺

    纹。                                                                      (    )

    91．客车及机械冷藏车上的燃油炉点火装置失效时可用明火或其他助燃物点火。    (    )

    92．编入特别旅客快车、旅客快车的客车，应100％地加装制动梁吊圆销防护挡。   (    )

    93．制动梁支柱裂损多发生在支柱椭圆孔两端边缘处、方套弯角及圆销孔处。      (    )

    94．轴箱与导框游间过大，通过曲线时将加剧轮缘磨耗，加大运行阻力，甚至引起脱

    轨。                                                                      (    )

    95．罐车洗刷分为特洗、普通洗和检修洗三种。                                (    )

    96．始发送车要求：当列车起动后，在列车两侧规定位置面向列车成45°角蹲式送车。

                                                                              (    )

    97．列检所对车钩、钩尾框、缓冲器裂损可以摘车施修。                        (    )

    98．列检所对制动缸不保压，三通阀排风不止的车辆可摘车送往站修线施修。      (    )

    99.运行途中自动制动机发生故障的到达列车须进行全部试验。                  (    )

    100．客列检对始发站不入库的折返列车要进行制动机简略试验。                 (    )

    101．旅客列车制动机全部试验时，缓解感度试验的要求是：将自动制动阀手把置于常

    用制动位减压170 kPa，每辆车须起制动作用，并在1 min内不得自然缓解。        (    )

    102．最高运行速度不超过120 km；h的客车修程分为：A1，A2，A3，A4。           (    )

    103．旅客列车在运行途中，尾部车辆因制动故障关门，町运行到前方客列检处理。

                                                                              (    )

    104．出库客车，车轮擦伤深度在1．5 1D．iN以内，准许一次运行到终点换轮。    (    )

    105．旅客列车超员、超重造成的弹簧下沉，车钩钩差过限，由车辆乘务员处理。   (    )

    106．客列捡对临时加挂的车辆应事先检修好，确认符合规定，并向客运人员介绍情况。

                                                                              (    )

    107．经库列检检修后的列车中有车钩互相连挂后中心线相差75mm的情况时，可以出库。    (    )

    108．库列检所在地的客列检，对到达后入库检修的列车只摸轴温，不作到达技术检查。

                                                                           (    )

    l09. 旅客列车根据其质量不同可分为A级列车、B级列车、C级列车和D级列车四个等级。    (    )

    110. 人员死亡3人或重伤5人及其以上的属重大事故。                          (    )

    111. 由于调车作业脱轨造成直接经济损失300万元的为重大事故。               (    )

    112. 客运列车发生冲突、脱轨造成客车中破1辆的行车事故为大事故。              (    )

    113．客运列车在中途站(包括有列检作业的车站)甩车，但不耽误列车，不算责任单位事故。

                                                                            (    )

    114．列车始发后，在运行、中途站停留发生或发现制动梁脱落至钢轨面或地面，但未造成损害后果的列一般事故。                                                    (    )

    115．关闭折角塞门开出列车，但未造成损害后果的列险性事故。                   (    )

    116．列车分离，但未造成损害后果的列一般事故。                               (    )

    117．计算车辆破损程度时，应将原有裂纹的破损旧痕尺寸一并计算在内。           (    )

    1l8．事故责任依次划分为完全责任、主要责任和次要责任。                       (    )   119.《车统一45》为制动效能证明书。                                          (    )

    120.《车统一25》为良好车辆送往修理线装备单。                                 (    )

    121. 对技术不良的车辆备用时，应在运用车转变记录《车统一6》上注明不良部位及故障名称。                                                         (    )

    122．送往车辆段的车辆应插上红三角色票。                                   (    )

123．客车旁承游间的运用限度规定为1～8mm。                                (    )

124．客车制动缸活塞行程运用限度为130—200mM(复式)。                       (    )

    125.客车轴箱与导框前后左右的游间，规定滚动轴承运用限度为8～12mm.           (    )

    126．《车统一81》为检车员工作手册。                                          (    )

    127．运用客车车体倾斜量应不超过30mm。                                     (    )

    128．0．8m以下的低边车，底架以上无论破损程度如何均不按破损计算。             (    )

    129．车辆破损分为大破、中破、小破三种。                                       (    )

    130．准高速车辆踏面圆周磨耗不得小于6 mm。                                   (    )

    131．在外力除去后能够完全消失的变形称为弹性变形。                           (    )

    132．碳钢按含碳量的不同可分为低碳钢、中碳钢、高碳钢三种：                    (    )

    133．高碳钢的含碳量在0．6％以上。                                            (    )

    134，铸铁含碳量小于2％，                                                   (    )

    135．一件货物的长度超过普通平车的长度，经使用游车跨装不适限武称为超长货物                                                                  (    )

    136．铁路信号分为信号机、信号旗、信号牌、信号灯四种：                        (    )

137. 列车是指挂有机车的车列。                                              （    ）       138．凡超过定期检修期限的车辆禁止编人旅客列车。                             （    ）

    139．技术状态良好的企业自备车也可以做备用车。                               （    ）

    140；旅客列车尾部的标志灯由车辆乘务员负责整修和摘挂：                       (    )

    141．列车机车与第1辆车的连挂及车钩与风管的摘解均由列检负责：                (    )

    142．主要列检所所在站编组始发的列车，不得有制动关门车；                     (    )

    143．货物列车机车后3辆车内不得有关门车。                                   （    ） 

    144 .列车中部的关门车不得超过2辆。                                          （   ）

    145．始发旅客列车制动关门车只允许有1辆，但列车最后一辆不得是关门车。        (    )

    146.列车最后一辆有自动制动作用的车辆之前的关门车不得超过1辆。              (    )

    147．只要是装载的货物超出机车车辆限畀的车辆就禁止编入列车。                 (    )

    148．混合列车不得编人装载爆炸品、剧毒气体的车辆。                           (    )

    149．未装轴温报警器的客车可编人旅客快车，但不能超过1辆，                   (    )

    150．更换折角塞门时必须同时关闭邻车的一端折角塞门。                   (    )

    {四)简答题

    例1．货车用的无轴箱滚动轴承装置由哪些部件和附属配件组成?

    答案：由内圈、滚子、保持架、外圈、密封罩、密封圈、密封座、中隔圈等部件和前

    盖、防松片、螺栓、后挡、承载鞍等附属配件组成。

    分析：货车无轴箱滚动轴承装置是由滚动轴承本身的部件以及与转向架侧架导框相联

    系，并有防止轴承在轴颈上左、右窜动的附属配件组成的。    ·

    例2。什么叫制动管最大减压量?    ·

    答案：制动管最大减压量是指当制动缸内的空气压力与副风缸内的空气压力达到平衡时

     的减压量。

    分析：制动缸内的压力空气是在三通阀产生制动作用时，由副风缸经三通阀输送来的。

    制动时制动缸内的压力在升高，而副风缸内的压力在降低，这样，一个在升高、一个在降

    低，当它们的压力达到平衡，压力空气就不能流动了。即使制动管的降压量再大，也不能促

    使副风缸的压力空气再送往制动缸，因而是无效的。所以，为了节约制动管内的压力空气，

    就规定了最大减压量是制动缸内空气压力与副风缸内的空气压力相平衡时的减压量。

    练习题

    1．单车试验器有什么用途?

    2．客、货单车试验器如何区别?

    3．客车转向架根据构造形式的不同可分为哪几种?

    4．试述红外线探测轴温的基本原理。

    5．客列检对到达、始发旅客列车的作业范围是什么?

    6．列车出库前、终到后对轴温报警器有哪些要求?

    7．车辆上应有哪些明显标记?

    8。列车中编挂车辆的104型制动机在主阀体和紧急阀体上的排风孔向外排风时，怎么办?

    9．转向架由哪些部分组成?

    10．试述转8A型转向架(滚动轴承)重力载荷传递顺序。

    11．206KP型转向架制动盘与制动盘座安装孔为什么采用弹性圆柱销?

    12．抗侧滚扭杆的作用是什么?

    13.轮对分为哪些类型?

    14．试述RD2型车轴与D型车轴的区别。

    15.出库客车对车钩缓冲装置质量有哪些要求?

    16．车辆使用圆锥滚动轴承有哪些优越性?  

    17.伺谓车辆脱轨系数?

    18.车钩缓冲装置由哪几个部分组成?

    19.什么叫缓冲器的行程?

    20.什么是缓冲器的最大作用力?

    21：什么是缓冲器的能量吸收率?

    22.什么是制动机有哪几种?

    23.什么叫基础制动装置?    ’

    24.空气制动机由哪些主要部件组成?

    25．什么叫制动管的最小减压量?

    26 .什么制动机的灵敏度?   

    27.什么叫制劲机的稳定性?  

    28.104分配阀的制动稳定性是指什么? 

    29.什么叫制动机的安定性?

    30.什么叫制动倍率?   

    31. 何谓闸瓦压力？  

    32.什么叫制动机的传动效率?

    33．编人列车的车辆对制动装置有哪些技术要求?   

    34，什么叫制动距离?

    35．试述客车给水装置的用途以及种类。

    36.试述客车辅修时对制动管系的质量要求。

    37．客列检的基本任务是什么?

    38．列检所的主要任务是什么?

    39．试述列检技术作业过程编制的根据。

    40  围歼客车十大惯性故障是指哪些故障?

    41．当客车全列车制动管达不到规定的压力时，车辆乘务员应如何处理?

    42．企业自备的专用车进入铁道部营业线上运行时．铁路车辆部门负责的检查范围有哪些?

    43．行车事故可分为几类?

    44．何谓“脱轨”?

    45．何谓“耽误列车”?

    46，如何进行一般行车事故的调查和处理？

    47．行车事故的“直接经济损失”系指什么？

    48．试述滚动轴承游隙的种类和用途，其值之大或过小有什么害处?

    49．103型与104分配阀的主阀各由哪几部分组成？

    50．209PK型转向架采用了哪些新技术?

    51．旅客列车由于超员、超重造成弹簧压死怎么办？   

    52．什么是车辆的技术参数?车辆主要的技术参数有哪些？

    53．试述车轮的主要故障。  

54，试述传动方式订哪几种?   

55．简述钢的分类。   

    56．试述基本尺寸与极限尺寸的关系。  

    57，什么是内燃机?其类型直珊些?   

    58．试述气焊和气割的适用范围。

    (五)综合题   

例.．轮对内侧距离规定为(1 353±3)mm的理由是什么  

 答案：(1)不能大于  1 356 mm的理由是：通过直线最小轨距时，保证轮轨间有足够的

    间隙和通过道岔时留有间隙，而不致轮缘爬上岔心而脱轨：

    (2)不能小于1 350 mm的理由是：通过曲线最大轨距时。保证轮轨间有足够的搭载量

    和通过道岔时留有间隙，不致卡死车轮而产生制动效应。

分析：(1)①根据《铁路技术管理规程》(以下简称《技规))第37条规定：直线区段的最小轨距为l 433 mm；根据《技规》第137条规定：轮对内田最大为1 356 mm；根据

    《铁路货车轮对和滚动轴承组装及检修规则》规定：轮缘厚度最大{原型)为32 mm。这

    样，最大的轮对内野与两个最大的轮缘厚度之和应该小于最小的轨距，才能使轮轨间有间隙，而不致增加轮轨间的磨耗。由于[433-(1 356+32x 2)]2--6．5(mm)，因此每侧轮缘与钢轨内侧有6，5mm的间隙。

    ②根据《技规》第43条规定，辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离不得小于

    139l mm。

    当轮对通过道岔时，由于是处在曲线上，所以外侧车轮的轮缘是紧靠辙叉心作用面的，   .

    这时，只有当最大的轮对内距和一个最大的轮缘厚度之和小于辙岔心作用面至护轮轨头部外

    侧的最小距离，  才能保证内侧车轮不会爬上辙叉心而进入异线。  因此有

    1391—(1 356+32)=3mm。

    (2)①根据《技规》第37条规定：最小半径曲线上的最大轨距为1 456mm。

    根据《技规》第137条规定：轮对内距最小为1 350mm；根据《技规》第194条规定，

  轮缘厚度最小为23 mm。这样，最小的轮距与一个最小的轮缘以及一个轮幅宽度之和应大

  于最大的轨距，(最大的轨距除了在曲线上的加宽以外，还有线路上的一些不利因素能使轨

  距增大32 mm)，才能保证轮轨间有足够的搭载量。因此有

    (1 350+23+135)—(1 456+32)=20mm

    这样，轮轨间有20mm的搭载量，不致脱轨。

    ②根据《技规》第37条规定：辙又翼作用面至护轮轨头部外侧的距离不得大于

 1348mm。这样，只有最小的轮对内距大于l 348mm才能避免车轮的内侧面与护轮轨和

  墩又翼作用面的磨耗，增加运行阻力，于是1 350—1 348=2mm，即有2 mm间隙。

   

    练习题

    1．H-6型自动制动阀有几个作用位置?其功用各是什么?

    2。怎样进行列车制动机的全部试验?

    3。试述车辆定距与车体长度的关系。

    4．罐车排油装置分哪几类?

    5，已知C64.型敞车全长为13 438mm，车辆定距为8 700 mm，固定轴距为1 750 mm。

    当其通过R150m的曲线时，试求该车端总偏倚量是多少?

    6.‘C62型敞车，全长L=13 442 mm，  由心盘中心线至钩舌内侧面的距离C=

    2 371 mm，一位车钩实际高a=850mm，二位车钩实际高b=860 mm，若分别调整到880

    mm，求一、二位心盘各应加垫的厚度为多少?

    7．第四种检查器有哪些用途子

    8．试述铸钢摇枕制成鱼腹形的理由，其优点有哪些?    。

    9．什么是悬浮脱轨?它是怎样形成的?

    10．由于车辆原因引起的脱轨有哪些?

    11．某重车一轮对上两车轮轮缘的厚度分别力23 mm和24mm，试求其通过R300 m

    曲线时最恶劣情况下踏面与钢轨的安全搭载量。

    12．120型控制阀为什么要设减速部?    ·

    13，什么叫120阀的“局部增压”?说明其加速缓解作用的原理。

    14  盘形制动的优点有哪些?

    15．车体倾斜有哪些害处?     ；

    16．制动缸的活塞行程过长、过短对制动力有什么影响·

17．什么叫列车集中供电? 

18．试述铁路客车空调装置的分类、组成及优缺点 

    19．试述LM型车轮踏面形状较TB型车轮踏面形状的优越性有哪些?    1

    20．何谓车辆曲线偏倚?过大有何害处?    ，

    21．客列检对通过旅客列车的不摘车修范围有哪些    1

    22．从哪些方面可以调整车钩高度?    ’

    23．怎样挑选军用车辆?

    24．调查车辆事故时，应记载哪些基本内容?    ；

    25．什么是机车车辆限界?为什么规定机车车辆限界：

    26。货车运用主要指标有哪些?其含义是什么?

    27．如何强化客列检及乘务作业控制?

    28，旅客列车发生火灾、爆炸事故时怎么办?    配合

      二、中、高级检车员知识要求部分练习题答案

  (一)填空题

  1．点、线、面：    2．零件结构；    3．设计给定；    4．高平齐，宽相等；

  5．结合的孔和轴；    6．轴的下偏差；    7．变动量    8．基本尺寸；

  9，明细栏；    10．旋转；    ll，摩擦传动；    12．转速；

  13．三角带；    14，恒定；    15．压力；    16．液压泵；

  17．材料；    18．形体分析；    19．定位尺寸；    20．切削速度；

  21．螺旋传动；    22．压缩弹簧；    23．O，A，B，c    24．从动轮与主动轮；

  25．分度圆；    26．圆柱    27．梯形；    28．齿数、模数；  ·

  29．键；    30．轴向；    31．小；    32．安装；    ’

  33。标题栏明细表；  34．高和宽；    35．宽；    36．螺距和导程；

  37．齿数和模数；    38，间隙配合；    39．细实线；    40．基轴；

  41，基孔；    42．转Kl或转K!；    43．保持位；    44。70nmi；    ，’

  45．非接触；    46．列检人员；    47．中梁；    48.车钩缓冲装置；

  49．4 800；    50，车体；    51．耐候钢；    52．旁承；

  53．1 750；    54．重力；    55．脱轨；    56。横向；

  57.弹簧托板；    58．构架；    59．侧滚振动；    60．构架外侧l

 61 192.；    62．200；    63．150；    64．油压减振器；’’、

  65．缓和振动；    66．  ±3mm；    67．护轮轨；    68．安全搭载量；    ’    ，

  69；  茫载量；    70．切削；    71，踏面剥璃和擦伤；72．滑动轴承；    ’’

  73：  气套配合；    74．热配合；    75-横向力；    76．正常滚动位置；

  77：3号锂基脂；    78．牵引面积；    79．内、外环弹簧：   80．120；

  81   扩大  ．   82．紧急制动：    83．活塞推力；    84．增大；

  85。三通伐；    86．标；    87．制动波速；    88．调整至规定压力；

  89 上升与下降；    90．紧急二段阀：    91．加速缓解阀；    92．缓解电磁阀；

 93  常用制动电磁阀；94．制动波；    95．闸瓦总压力；    96．100

  97 推杆式；    98  制动缸活塞行程；99，控制距离值；   100．制动缸前杠杆；

  101．6个月；    102  地面识别系统：  103．制动装置；    104．缓冲器；

  105 安全吊；    106．保证安全；   107．“五—”；    108．  日常维修；

  109．1h    110．摘挂机车；    111．运行；    112．站修线；

  113 转K3；   114．制动机全部：    115．列车检修；    116．运行距离；

  117 库列检；    118．车长和司机；    119．踏面剥离；    120．车钩防跳装置；

  121  40c；    122．6h    123．2；    124．铅封；

 125  0.5       126．70；    127．75；    128．6；

    129．2—6；    130．0，5；    131．23；    132，14；

    133．5；    134．6；    135．95；    136．7；

    137．正火；    138．1个；    139．门窗；    140．木；

    141．机车乘务组；·    142．列检人员；    143．调车作业；    144．2辆；

    145．6％；    146．挂运命令；    147．装载；    148．检查确认；   

    149．检查确认；    150．300；    151．立即制止；    152．车统一25；   

    153，运行图；    154．联锁；    155．机车·、车辆；    156．无调车作业；   

    157．截断塞门；    158．视觉。

    (二)选择题

    1．B；    2．C；    3．B；    4．B；    5．D；    6．f：    7．B；    8．D；    9．A；    10．C；    11．A；  12．A；    13．B；    14．C；    15.C；    16．D；    17．A；    18．D；    19．D；    20，C；    21．A；    22．C；    23．C；    24．B；    25，C；    26．A：    27．D：    28．C；    29．B；    30．C；    31．B；    32．B；    33．B；    34．C；    35．A；    36.D：    37．C；    38．D；    39．B；    40‘A；    4l。D；    42．B；    43．D；    44．C；    45，B；    46．C；    47．B；    48．A；    49．C；    50．A；    51．C；    52．C；    53．D；    54．C；    55．B；    56。A：    57．C；    58．C；    59．B；    60．A；    61．B；    62．A；  63，C；  64．D；  65，A；  66．C；  67．A；  68．C；    69．D；    70．D；    71．D；  72．B：    73．D；  74．A：  75．D；    76．A：  77．C：    78．B；    79．A；    80．C；    81．B；    82．B；    83，C；    84．D；    S5．C；    86．A；  87.B：    88．C；    89．B；    90．C：    91．C；    92．B；    93．A；  94．D；    95．n    96．D；   97. D；    98．C：    99，C；    100．A；    101．C：  102．C；  103．D； 104．B；  105． C；  106．D； 107．C：  108．C：  109．A；  110，A；    111．B；  112．A；  113．B；  114．C；  115．B；  116．D；  117.B；118．C；  l19．A；    120，A；    121．C；  122．B；  123．B；  124．A；  125．C；  126．C；  127 .C；  128．B：  129．C；  130．C；    131．B；  132．B；  133．D：  134．D；  135．A；  136．C； 137．C：  138．A；  139．C；  140．B；    141．C；  142.C： 143．C；  144．B；  145．D；  146.A；  147．C：  148．C；  149．A；  150．B；    151．A；  152．B；  153.B

       (三)判断题   

    1．√；  2．X；  3．X；  4．X；  5．X；  6．X； 7．√；  8．√；  9．X；  10．√·：

    11．X；  12．X；  13．X；  14．X；  15．X；  16．V； 17√ ；  18．X、  19。√；  20．√；

    21．X；  22．X；  23．X；  24．√：  25．X：  26．√，； 27. √；  28．X；  29．√；  30．X；

    31．X；  32．√；  33．√；  34．√；  35．√；  36．√；  37．√、；  38. X；  39．√；  40．√：

    41-X；  42．V，：  43．√；  44．√；  45．√；  46．√；  47．X， ；48. X．49. √  .  50．X；

    51．X；  52．X；  53，X；  54．√；  55．√；  56．X；  57．X；  58. X；  59．√；  60．√，；

    61．√；  62．√；  63．X：  64．X；  65．X；  66，V·；  67．X；  68. √ ；  69．X；  70．√；

    71．X；  72．X；  73．X；  74．√；  75。X；  76．X；  77．√：  78．X；  79．√；  80．√；80. √

  81．X：  82．“√：；  83．X；  84．X；  85．√；  86．X；  87．X；  88．√：  89．√；  90．√：

    91．X；  92．√；  93．√；  94．X；  95．√；  96．√；  97．√；  98．X；  99．√；  100．X；

    101．X；l02．X；103‘X；104．X；105．X；106．X；107．X；108．√；109．√；110．√；

    11l。X；112．v113。X；114．X；115．√，；116．√，；117．X；118．X；119．√；120。X；

    121．X；122．X；123．X；124．X；125．X；126．X；127．X；128．X；129．X；130．X；

    131．√：132．√；133．√·；134．X；135．X；136．X；137．X；138．X；139．X；140．√；

    141．X；142．X；143．√；144．X；145．X；146．√；147．X；148，√；149．X；150．√。

    （四)简答题

    1．答：单车试验器的用途主要是供经过检修后(辅修以上修程)的车辆制动机进行单

车试验，检查其检修质量是否符合要求。

    2．答：为了区分客、货用单车试验器．一般在回转阀的制造牌上都刻有“客车用” 或

“货车用”的字样，以示区别。

    3．答：根据构造形式的不同，客车转向架大体上可分为二轴转向架、三轴转向架和多

轴转向架三种。    ．

    4．答：将轴承表面辐射的红外热能量，通过探头光学．元件聚焦后由热敏元件及电子元

件变成电信，再经过电子计算机分析处理后，用脉冲扫描或文字数据方式显示其轴温高

低信息。

    5．答：库列检所在地的客列检，对到达后入库检修的列车只摸轴箱温度，不做到达技术

检查。负责列车机车与第一辆车的车钩摘解及制动软管、暖汽软管的摘接．始发列车的车    ·

钩连接状态检查和进行制动机试验，对不入库检修的站折返列车应按库列车检修范围检修并

进行制动机全部试验。

    6．答：本属车底终到入库后，必须加强对轴温报警器的检修。出库前轴温报警器、传

感器、配线、报警仪必须配件齐全、作用良好。消除传感器松动、配线破损、分线盒进水、

报警仪显示不准、误报漏报等故障，完好率达100％。

    7．答：车辆应有明显标记：路徽、车号(型号及号码)、制造厂名及日期标牌、定期修

理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等共同标记和特殊标记。货车应有车辆自动识别

标签；客车及固定配属的货车上并应有所属局段的简称；客车还应有车种、定员、速度标

记：罐车还应有标明容量计算表的号码；电化区段运行的客车、机械冷藏车应有‘‘电化区段

严禁攀登”字样。

   8.答：先确认下列正常情况下的排风现象：  (1)缓解时的排风；  (2)紧急制动时的排

风：

    如不是上述两种正常排风状态，说明是分配阀故障，应更换分配阀。

   9.答：我国目前运用的客、货车二轴转向架从基本结构上来看，是由以下四个部分组

成的：

    （1)轮对及轴箱装置：

    （2)构架(货车为劁梁)：

    （3)中央弹簧悬挂装置(包括摇枕、枕簧、弹簧托板、减振器等)。

    （4）基础制动装置：

   10.答：转8A型转向架的重力传递顺序如下：车体——上心盘——下心盘——摇枕——楔块——枕弹簧——倒架——轴箱——车轴——车轮——钢轨。

    11.答：弹性圆柱销为带有切口的圆管结构，制动时制动盘温度升高引起膨胀，可挤压

弹性圆柱产生变形，以免热膨胀引起制动盘与制动盘座等的破坏。

   12.答 抗侧滚扭杆装置依靠扭杆的扭转变形，限制车体的侧滚角度，使车体的沉浮运

    动不受影响。

    13．答：轮对可分标准型轮对和非标准型轮对。

    (1)标准型轮对：①滑动轴承轮对，货车有B、C、D、E型；②滚动轴承轮对，货车有

RB2、RC2、RD2、RE2型等；客车有RC3、RD3、RC4、RD4等。

    (2)非标准轮对：①滑动轴承轮对有D1型；②滚动轴承轮对有RD、RDo、RDl、RDl0

型等。

    14．答：区别如下：(1)RD2型轴身为车削表面，D型轴身为锻造表面；

    (2)RD2型轴颈直径为130mm，D型轴颈原形为145 mm；

    (3)RD2型轴端无轴领但有螺丝孔，D型轴端有轴领而没有螺丝孔；

    (4)RD2型轴后肩有卸荷槽，D型轴后肩没有卸荷槽。

    15，答：(1)车钩三态作用良好，车钩高度符合规定，钩托板螺栓无松动，钩提杆正位

且不撞击下锁销连杆；

    (2)车钩、尾框、托板、摆块吊、从板及座元裂纹，缓冲器、风挡弹簧、钩舌销及钩尾

扁销螺栓无折断，各部磨耗及间隙符合规定限度

    16。答：(1)摩擦系数小，阻力小，可提高机车牵引重量和运行速度。

    (2)结构合理、损耗小，可延长检修周期和降低修车成本。

    (3)能变轴向力为径向垂直力，可减小车辆横向振动而提高运行品质。

    17．答：车轮横向力与该车轮载荷的比值称为脱轨系数，最危险状态下脱轨系数不得大

于1．52。    ．

    18.答：车钩缓冲装置由车钩，钩尾框、钩尾销、从板（前认扳、后从板)、缓冲器、

牵引梁上的从板座等部分组成。

    19．答：缓冲器的行程指缓冲器受力后产生的最大变形星：

    20．答：缓冲器的最大作用力指缓冲器产生最大变形量叶， 所对应的用力。

    21．答：缓冲器的能量吸收率指缓冲器在全压缩过程中．有一部分能量被阻尼所消耗，

其所消耗部分的能量与缓冲器的容量之比、

    22．答：(1)链条式手制动机。它又分为固定式、折叠式、脚踏式，一般货车大多数采

用这种手制动机。

    (2)螺旋式手制动机，用在一部分旧型货车上：

    (3)掣轮式手制动机，只用在少数旧型货车上；

    23．答：基础制动装置就是利用杠杆原理，将制动江产牛的活塞推力或手制动机产生的

拉力扩大适当倍数后，均匀地传递到每一块闸瓦，使闸瓦压迫车轮而产生闸瓦压力的一套机

械传动装置。

    24．答：空气制动机主要由制动软管、折角塞门、制动主管、制动支管、截断塞门、远

心集尘器、三通阀(或分配阀)、副风缸、缓解阀和制动缸等组成。货车GK型空气制动机

还增没了空、重车调整装置与降压风缸和安全阀。装有分配阀的制动机还增设了工作风缸；

120型制动机增设了加速缓解风缸、空重车自动调整阀、比例阀等。

    25．答：制动管的最小减压量是指能使制动缸内产生的空气压力足以克服缓解弹簧产生

的反拨力，而使活塞移动产生活塞推力的减压量。

    26．答：制动机的灵敏度指制动缸活塞的动作压差。能使制动缸活塞移动的压差越小，

灵敏度就越好，反之就越差。

      27.答：制动机的稳定性指在制动管或三通阀有轻微漏泄的情况下，制动机不发生自然

 制动的性能：

   28  答：104型分配阀的制动稳定性是指列车管在有缓慢的自然漏泄时，活塞不应移动，

 漏泄量标准规定为40 kPa，即自然漏泄在每min不超过40 kPa时，制动机不应发生制动作用.

   29．答：制动机的安定性指当施行常用制动时，制动机不产生紧急制动的性能。

   30. 答：制动倍率指车辆总闸瓦压力与制动缸活塞推力之比，即

    B=K／F

 式中 K——总闸瓦压力；    F——制动缸活塞推力。

    31.答：闸瓦压力指闸瓦压迫在车轮踏面上的力。

    32．答：制动机的传动效率指全车实际闸瓦压力与计算闸瓦压力之比；即

   n=K_实／K_计

式中  K_实——全车实际闸瓦压力；    K_计——全车计算闸瓦压力。

    33．答：自动制动机、手制动机和货车的空、重车调整装置作用良好。制动梁及吊、各

  拉杆、杠杆无裂纹，制动缸活塞行程符合要求。

    34．答：制动距离指从自动制动阀的手把移到制动位，制动管开始减压时起．直到列车

  完全停稳时止，列车所运行的距离。

    35．答:客车给水装置的用途是满足旅客与乘务人员在旅行中的饮水和用水需要，以及

 补充温水取暖系统的水损失。根据水箱位置的刁；同，客车给水装置可分为车顶水箱式和车底

 水箱式两种。

    36．答：(1)各部须无漏泄；

    (2)主、支管卡子和吊架无松动；

    (3)主、支管腐蚀严重者截换；

    (4)制动管系、折角塞门、截断塞门的漏泄试验须用肥皂水检查有无漏泄、

    37．答：客列检的基本任务是：对旅客列车进行技术检查和不摘车修理，积极开展快速

  修．努力减少列车中途甩车，并保证列车安全、正点运行到下一个客列检或车辆段所在地。

    38．答：列检所的主要任务是：负责所在车站列车的检查和维修，发现并处理车辆故

 障；扣留定检到期、过期车以及需要摘车施修的技术状态不良车；维护运用货车的质量，使

 其符合规定的技术标准，保证列车安全正点运行。

    39．答：是根据列车运行图及所在站的站线设备以及铁道部、铁路局关于列检有关检修

规定．在保证行车安全，提高运输效率的前提下来进行编制的。

    40．答：(1)轮对故障；  (2)热轴故障；(3)空气制动故障；(4)基础制动故障；(5)

  悬吊装置故障；(6)钩缓故障；{7)车电故障；(8)空凋电器故障；(9)发电车故障；(10)

  轴温报警器故障。

    41. 答：(1)如全列车风表压力在500kPa左右，又不上升，一般为货车机车牵挂客车

  时,压力没有调整，要求司机调整风压再观察风表压力。

   (2) 如机车已用缓解位充风，风表压力仍达不到规定时，应检查车辆主、支管系有无漏

  泄,制动软管连接处及各风缸排风塞门是否在大量排风，发现漏泄及时处理。

   (3)如三通阀有非正常排风时，应更换三通阀。

    42．答：负责检查轮对、轴箱油润、转向架、制动、车钩部分的技术状态，保证行车安

    全。车体部分及与铁路车辆构造不同的外观不易检查的部分，其技术鉴定和运行安全由该车

    所属单位负责。

    43. 答：按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重

    大事故、大事故、险性事故和一般事故。

    44．答：  “脱轨”是指机车、车辆、动车、重型轨道车(包括拖车)的车轮落下轨面

    (包括脱轨后又自行复轨)。

    45. 答：  “耽误列车”系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或

    停车站晚开，超过图定的停车时间；列车停运、合并、保留。

    46. 答：一般事故发生后，基层单位必须及时进行调查分析，并向分局报告。分局认为

    有必要时，应派安全监察室及有关人员对一般事故进行调查。由有任免权限的单位对责任者

    作出处理决定，于5日内处理完毕，将“行车事故处理报告”(安监报一2)报分局安全监察

    室及主管业务分处备案。

    47．答：“直接经济损失”系指机车、车辆、线路、桥隧、通讯、信号、信息系统、给

    水、供电等技术设备损失费用及事故救援、伤亡人员(不含人身保险赔偿费用)处理费用。

    设备报废时，按报废设备账面价值减除折旧及残值计算；破损的设备按修复费用计算。

    48．答：滚动体在内外圈之间的径向或轴向间隙叫游隙，游隙分为径向和轴向游隙。为

    了保证滚动体自由转动和均匀地承担载荷，轴承在结构上必须有适当的径向及轴向游隙。若

    游隙过小，滚动体则转动困难，容易增加磨损引起热轴：若游隙过大．则会使轴承局部负荷

    加大，缩短其使用寿命。

    49．答：103型分配阀的主阀由作用部、充气部、均衡部、减速部、空重车调整装置、

    局减阀、紧急二段阀等七个部分组成；104型分配阀的主阀由作用部、充气部，均衡部、局

    减阀和增压阀等五个部分组成。

    50．答：209PK型转向架采用了空气弹簧悬挂装置．高度调整阀，差压阀，抗侧滚扭

    杆，空重车自动调整阀，带闸片间隙自动调整的膜式制动缸、盘形制动单元以及结构紧凑的

    踏面清扫器等一系列新技术，为双客优良的运行品质及技术性能奠定了基础。

    51．答：旅客列车由于超员、超重造成弹簧压死，车体与走行部相抗磨时，由车辆乘务

    员通知运转车长，同时通知列车长组织疏散人员和物品，消除上述现象，否则不能开车。

    52．答：车辆的技术参数是概括地介绍车辆性能和结构特点的一种指标，一般包括性能

    参数和主要尺寸，

    53．答：车轮的主要故障有：踏面擦伤、剥离，踏面外侧缺损，轮绿厚度磨耗过快，轮

    缘裂纹等。

    54．答：传动方式有：机械传动、电气传动、气压传动、液压传动。

    55．答：(1)按钢的化学成分，分为碳素钢和合金钢。

    (2)按钢的品质，分为普通钢、优质钢和高级优质钢。

    (3)按钢的脱氧程度，分为镇静钢、沸腾钢和半镇静钢。

    (4)按钢的冶炼方法，分为转炉钢、平炉钢和电炉钢。

    (5)按钢的用途，分为结构钢、工具钢和特殊性能钢。

    56．答：基本尺寸是设计给定的尺寸，极限尺寸是机械加上零件尺寸的限界。

    57: 答：凡使用流体燃料(汽油、柴油)或气体燃料(煤气、沼气)在汽缸内燃烧产生

    的压力来推动机械作功的机器，均称内燃机。内燃机按使用燃料的不同可分为汽油机、柴油

    机,燃气机等类型。

    58．答：气焊主要用于焊接薄板、薄壁管、有色金属、铸铁件、钎焊件及堆焊硬质合金

    等．气割主要应用于低碳钢和普通低合金钢等。

    (五)综合题   

    1．答：  (1)缓解位置。总风缸的压力空气直接送入制动管和均衡风缸，能在很短时间

    内充分补给风量。

    (2)运转位置。总风缸的压力空气经给风阀调整为规定压力后送入制动管。

    (3)保持位置。列车施行制动后，保持机车的制动作用，而使车辆缓慢缓解(列车试验

   器不使用这个位置)。

    (4)保压位置：施行制动后，保持制动力不变。

    (5)常用制动位置。施行常用制动减压时使用；制动管压力空气由自动制动阀下方排风

   口缓慢排出。

    (6)紧急制动位置。在非常状态下施行紧急制动时使用，制动管的压力空气，由断面较

    大的侧排风口直接排向大气。

    2．答：(1)在列车后部安装校对风表，并确认主管风压达到规定的压力。

    (2)漏泄试验：将自动制动阀手把置于保压位或关闭机后第一个折角塞门，使制动主管

    保压1min，确认主管降压不超过20 kPa。

    (3)感度试验：将自动制动阀手把置于常用制动位减压50 kPa(编组60辆以上时为

    70kPa)，要求全列制动机必须发生制动作用，并在1 min内不得发生自然缓解。将制动控

   制阀手把置于运转位，要求全列车在1 min内缓解完毕。

    (4)安定试验：将自动制动阀手把置于常用制动位减压140 kPa，要求不得发生紧急制

    动，并确定活塞行程符合规定。

    3．答：在车辆限界允许条件下．将车辆端部与中部的偏倚量等值即可获得车辆最佳宽

    度。    ·

    由此可得：  (以二轴车为例)(S*S)／8R；(L*L一S*S)／8R

    故有    L=2S，L／S=2

    式中  L——车体长度；          S ____车辆定距；             R——曲线半径。

    由上可知：L／S=l.4，即车辆长度与定距的关系为合理比值1：l.4。

    4．答：罐车的排油装置分上卸式和下卸式两种，目前生产的轻油罐车一般采用上卸式

    排油装置，粘油罐车采用下卸式排油装置。

        上卸式利用虹吸原理，在罐内安放一根放出管，下端切成45度角，插入罐内的集油窝

    里，放出管上端引至罐外，管端设有管接头，以便安装放出虹吸装置。管接头平时用盖封

    闭,有些罐车上无此项设备，直接用油泵的吸油管卸油。

        下卸式排油装置主要用于G₁₂型、G₁₇型等粘油罐车，排油阀安装在罐体底部中央，排

    油阀的型式按其作用原理可分为双作用式、活塞式和球式等几种。

        5．答：设端部总偏倚量为B，车辆全长为L，车辆定距为S，固定轴距为S₁，，曲线半

    径为R。

    根据端部偏倚量公式：B=(L*L—S*S—S₁*S₁)／8R，得

    该车端部偏倚量为：B=(13．438*13.438—8.7*8.7—1．75*1．75)／(8*150)

    =102／1 200=85(mm)

    6．解：已知：  L=13 442 mm，C=2 371 mm，a=880—850=30(mm)，b=880—860=20(mm)。

    由公式H=(L—C)／L+(Cb／L)求得：

    H₁=(13 442—2 371)／13 442* 30+2 371／13 442*20=28．2  (mm)

    同理求得：

    H₂=2371／13 442*30+(13 442—2 371)／13 442*20=21．5  (mm)

    7．答：第四种检查器是检测磨耗型和圆锥型车轮的专用量具，其用途如下：

    (1)测量车辆LM型和TB型车轮踏面的轮缘厚度‘

    (2)测量轮辋厚度；

    (3)测量踏面圆周磨耗深度；

    (4)测量踏面局部擦伤及凹入深度；

    (5)测量踏面剥离长度；

    (6)测量车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧面距离；

    (7)测量轮缘垂直磨耗：

    (8)测量轮辋宽度；

    (9)测量踏面碾宽

    8．答：鱼腹形摇枕为封闭的箱形截面，这种结构既能保证摇枕具有足够的强度，又可

    节省材料和减轻自重。由于中央部位承受的弯矩大，而两端弯距较小．故使中央部具有较大

    模数的截面，所以将摇枕制成鱼腹形状。

    其优点是：(1)形成一个等强度梁，节约材料：

    (2)方便枕簧和侧架的设计制造和检修。

    (3)降低重心．提高了车辆的平稳性和运行速度。

    9．答：由于车轮载荷减载过大而引起的车轮爬轨脱线即为浮脱轨。当车辆在曲线上低

    速运行时，因外轨超高使车辆向内侧倾斜，导致曲线外侧车轮减载；当车辆再由圆曲线部分

    进入缓和曲线部分，因超高递减，又加上车体仍处于惯性状态保持倾斜，这时曲线外侧车轮

    载荷更加减载，当减小到该车平均轮载荷的64％以上时，就可能产生脱轨。

    10．答：(1)转向架与车体的斜对称载荷、构架扭曲、弹簧刚度不一致、轮径不一致、

    前后心盘不平行或对角旁承压死等都能引起轮对一侧减载而造成脱轨。

    (2)旁承摩擦力过大，阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮缘承受过大侧向压力引起脱

    轨(在采用旁承支重的转向架上易发生)。

    (3)轴箱定位刚度过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增大，易造成脱轨。

    (4)空车比重车易脱轨，这是因为空车弹簧挠度小，对线路扭曲的适应力差的缘故。

    (5)车辆重心位置过高，影响到各轮垂直载荷的分配，也易引起脱轨。

    (6)旁承游间过大，能引起车辆过大的侧滚振动，对脱轨安全性也有影响。

    (7)轮缘外侧粗糙，加大了轮轨间的摩擦力，很容易造成脱轨。

        11．答：最恶劣的情况下应考虑下列因素：

    （1)轮背内侧距离为1 350 mm；

    （2)车轴微弯内侧距离减小2mm；

    （3)轨距允许加宽6 mm+15 mm=21mm；

    （4)木枕弯曲扩充轨距8 mm；

    （5)曲线外侧钢轨头内侧面磨耗2 mm；

    (6)轨头内侧R13圆弧不能搭载；

    (7)轮幅宽130 mm    ·

    由上考虑可列式求安全搭载量为：

    (1 350-2+23+130)-(1 435+21+8+2+13)=1 501-1 479=22  (mm)

    12．答：因货物列车编组辆数多，而充风缓解作用是一条制动主管由前部向后部逐车传

递而完成的，前部车辆先获得较高的压力空气而先开始充风缓解，后部车辆后获得低于前部

车辆的空气压力而后开始充风缓解，这样将使列车产生很大的冲动。为了协调长大列车前部

与后部车辆充风和缓解作用，使其尽量一致，故设了减速部。    ’

    13. 答：  “局部增压”是指列车管除通过机车空气制动装置进行充气增压外，并同时采

取其他方式使列车管加快充气。

    局部增压作用原理：当列车管增压、制动缸排气缓解时，利用即将排入大气的制动缸压

力空气作为控制力源，去推动加速缓解阀中的橡胶膜板，通过顶杆顶开橡胶夹心阀，使加速缓

解风缸的压力空气充入列车管。列车管由于得到局部增压，增压速度加快，促使列车后部的车

辆加速缓解。

    14．答：(1)采用了相匹配的摩擦副材料，有效地利用粘着系数以缩短制动距离；

   （2)   制动、减速均匀、平稳、无噪音；

   （3）  使车轮减轻热疲劳损伤；

   （4）  使用寿命长；

   （5）  采用膜板式制动单元装置，使用可靠：

   （6）  减轻了由于铸铁闸瓦磨屑带来的污染。

    15. 答：(1)装载货物重心易变化，使货物发生位移倒塌。

   （2）发生偏载可能使某些车辆配件受力过大而造成破损；特别是容易造成燃轴事故，严

重的还可能造成车辆脱轨。

   （3）车辆通过曲线时产生偏倚，再加上车体的倾斜，就可能超出车辆限界．与线路建筑

物发生抵触，危及行车安全：

    16．答：制动力的大小，决定于制动缸内的空气压力。制动缸内空气压力又与制动缸容

积有关，而制动缸活塞行程的长短又影响到制动缸的容积。活塞行程过长，制动缸容积增

大，空气压力就减小，制动力就弱。活塞行程过短，制动缸容积减小，空气压力就增大，制

动力就强。

    17．答：列车集中供电是一辆专用车上或占用其他车辆的一部分，安装较大功率的交流

发电机2～4台，用内燃机驱动，并设立相应的启动、充电、配电、馈电连接、冷却、油水

储存等必要设备，组成一个移动式的发电站。

    18．答：我国铁路客车空调装置的结构形式主要分为分装式和集中式两种类型

    分装式空调机组通常是将压缩机、冷凝器、冷凝风机和储液罐等安装在车下．而将通风

    机、蒸发器、膨胀阀和空气预热器等安装在车顶的一端。这些机组的主要型号有KK-30型

    和KK-50型，如目前使用的由原民德进口的客车就属该种类型。但该种机组存在体积大、

    拆装困难和检修不方便、设备管路长、容易漏泄等缺点，故国产客车的空调机组已逐步被车

    顶单元集中式所取代。

    车顶单元集中式空调机组是将压缩机、冷凝器、冷凝风机、气液分离器、干燥过滤器、

    毛细管(或膨胀阀)、通风机、蒸发器和空气预热器等集中在一个箱体内，组成一个完整的

    单元吊装在车顶上。  目前这类空调机组有LCK-20、LCK-25、LCK-35和LCK-35Y、

    KLD-29、KLD-40型等。该型机组的特点是：体积小，重量轻，结构紧凑，机组互换性好和

    检修方使。同时由于机组安装在车上，还可避免车辆排放废水和脏物对冷凝器的腐蚀，延长

    杌组的使用寿命。空谓机组一体化后，制冷设备管路大为缩短，不但节省大量有色金属，还

    可减少泄漏。

    19．答：㈠)增加了轮缘高度，提高了防脱轨性能和安全通过道岔的可靠性；

    (2)改善了轮缘外侧与钢轨头部侧面的配合关系，从而减少了轮轨磨耗；

    (3)改善了踏面中部的圆弧过渡关系，从而减少了踏面圆周磨耗；

    (4)改善了踏面锥度及外侧倒角，从而提高了通过曲线的圆顺性和通过道岔时的安定

    性，降低了直线运行的蛇行幅度；

    (5)由于减少了轮轨磨耗，从而减少了旋修时的切削量，并提高了使用寿命。

    20．答：车辆通过曲线时，车体的中心线与线路的中心线不能完全重合，即发生偏倚。

    车辆在曲线上运行时，车体的中央部偏向线路内方，两端偏向线路外方，其偏倚量随曲线半

    径大小及车辆长度而定，即曲线半径愈小或车体愈长，则偏倚量愈大：

    21，答：(1)更换三簧(扁弹簧副片折损垫三角木捆绑牢固；圆弹簧外圈支承圈折损或

    内圈折损，可一次运行到终点站更换)；

    (2)更换处理基础制动配件，

    (3)更换处理空气制动机配件：

    (4)更换钩舌、钩舌销及调整钩差。

    (5)轴头皮带轮丢失后的安全处理。

    (6)处理轴温故障。滚动轴承轴箱的外部温度超过外温加40ºC时做开盖检查。发现轴

    承零件破损、油脂变质、混沙、混水、混有金属粉末等异状，不能保证行车安全时应做摘车

    修理。

    22．答：(1)对于车轮踏面磨耗的可以换大直径轮对：

    (2)上、下心盘磨耗及其垫板变形、过厚时．可换上、下心盘或其垫板。

    (3)可更换转向架的承载弹簧或填加弹簧垫板：

    (4)在车钩托梁加垫板。

    (5)车钩上挠、下垂，变形严重时，可加修车钩或更换车钩。

    (6)在轴箱上部加轴箱垫板。

    23．答：(1)铁路部门在调配军用车辆时，应挑选技术状态良好，符合装载要求的车

    辆。  ；

    (2)以棚车运送人员时，应挑选有“人”字标记，门窗良好，木地板、木墙板或外钢内

    木，不漏雨，冬季能安装火炉的棚车。

    (3)装运过毒剂、放射性物质、牲畜、酸类的棚车，不能立即作代客车使用或装运马

    匹、给养及药品，使用时要严格清扫消毒。

   （4） 装载火炮、车辆，应挑选木地板良好，能放下手闸、端侧板的平车；装载坦克，按

 规定车型挑选平车。

    24．答：对所有发生的车辆行车事故均必须记载：事故发生地点、时间(到发、甩车及

  晚点时分)、车次、列车编组辆数、牵引吨数、机车型号，司机及运转车长姓名、发生事故之

  车辆型号、方位、定检日期及单位、发到站及货物名称、破损故障部位及程度、制动机、转向架、

  车钩、轮对的型式及技术状态、发车列检所及时间、关系人员之职名、姓名等。

    25．答：机车车辆限界是规定机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和其零部件至

  轨面的最小距离。机车车辆中心的高度限界规定为4 800 mm。因此，机车车辆顶部的任何

  装置．如加高烟筒、放置防火罩或天窗的开度等，均应保持在4 800 mm以内，防止机车车

  辆顶部与桥梁、隧道上部相撞。规定机车车辆在钢轨水平面上部1 250—3 600 mm范围内，  ·

  其宽度为3 400 mm，允许左右各加宽100 mm；在钢轨水平面上1250 mm高度以下，在

  1250～3 100mm范围内，机车车辆宽度逐渐缩减，因为在这个范围内，建筑物和设备较

  多。为防止与这些设备接触，所以规定不同的限界要求。    、

    26．答：(1)列车公里：为货物列车走行公里之和。

    (2)旅行时间：为货物列车在正线内的运行时间之和(即纯运转时间及中间站停留时

    间）。

    （3)旅行速度：为货物列车在区段内平均每小时所走行的公里数。

    （4)运行车辆公里：为运用货车总走行公里数。

    （5)货车全周转距离：为运用货车平均每周转一次走行的公里数。

    （6)货车周转时间：为货车第一次装车完了时起至再次装车完了时止的时间。

    27．答：要加强客列检标准化管理，坚持实行作业标准化，检车员必须执行提前到位接

  车和送车制度，坚持把住接、送车关，重点检查轮对、转向架、基础制动及悬吊装置的关键

  部位， 确保行车安全、正点；强化车辆包乘组管理，认真执行乘务员一次作业标准化，接车

  出乘， 途中作业、中途巡视、入库退乘都要严格执行作业标准。

    28．答；旅客列车发生火灾、爆炸事故时，要按照立即停车、疏散旅客、迅速扑救、切

 断火源， 设置保护、报告救援、抢救伤员、保护现场、协助查访、认真取证的应急措施，做

 到临危不乱， 恰当处置，最大限度地减少伤亡损失。同时要求旅客列车乘务人员，对客车上

 的灭火器．手制动机、紧急制动阀、轴温报警器、电采暖装置和电茶炉等设备，要100％地

达到“两知一会”(知位置，知性能，会使用)，

第二部分  高  级  工

一、高级检车员知识,要求部分练习题

    (一)填空题(将正确的答案填在横线空白处)

    例1——普通螺纹用字母M与公称直径X螺距来表示。

    答案：细牙。

    例2.基本尺寸相同，相互结合的——之间的关系，称为配合。

    答案：孔与轴的公差带。

    例3．带传动一般采取增大带与轮的——办法来保证传动能力。

    答案：皮带包角。

    例4．装有GK型制动机的车辆，每轴平均载重量达到——t时，须将空重车手把

    调整至重车位。

    答案：6。

    例5．车辆热轴按程度分为微热、——和激热三种情况。

    答案：强热。

    例6．转8A型转向架外圈弹簧条直径为_________mm

    答案：270      

    例7．计算机系统由软件系统和____  组成。

    答案：硬件系统。

    例8．已知车辆定距S和曲线R，则车辆中部偏倚量为____ 。

    答案：S²／8R。

    例9．红外线轴温探测器基本上是利用———法来探测车辆轴箱表面温度的。

    答案：全辐射。

    例10．车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧——mm处测量得来的。

    答案：70。

    练习题

    1．209型客车转向架的旁承座兼横向橡胶止挡座，焊接在摇枕两端，正好在摇枕弹簧

    上面，使两旁承中心横向距离增大到——mm。

    2．车轮经过钢轨接缝处时，由于两轨端存在一定的间隙，使得车轮踏面不能连续滚过

    轨面。此时，车轮将出现跨越，这样即产生了——。

    3。作用在车辆上的主要载荷有——载荷、侧向载荷、纵向载荷、制动时所产生的

    惯性力、垂直斜对称载荷。   

    4．列车制动机全部试验时，在列车主管达到规定压力后，检查列车尾部车辆风表与试

    验风表压力差不得超过_____kPa。

    5．测量车体倾斜的方法是：用线锤自车体侧壁上端作铅垂线，然后测量该线与

 ________的最大水平距离，即为该车体倾斜尺寸。

    6．合理的制动率应当是：车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与——的比伊，小于

或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。

    7． 用简化计算方法计算轴颈强度弯曲许用应力为_____MPa。

    8．转向架所受的外力包括：垂直静载荷，垂直动载荷，车体侧向力引起的附加垂直载

荷，侧向力所引起的_____，制动时所引起的纵向载荷。

    9．列检所的直接生产人员应根据列检所的性质、作业范围、技检时间、列车运行图规

定的工作量及列车编组辆数，按照“_____、以辆定人”的原则配备。

    10．根据《铁路货车运用维修规程》，各列检所对专列罐车应认真地进行检查、维修，

发现故障应积极组织抢修，尽量做到——，以保证其编组完整。     

    11．根据《铁路货车运用维修规程》，各列检所对机冷车组的闸瓦及——·车钩连

接及轮对进行检查，并进行制动机试验。

    12．轮对内侧距离规定为(1353±3)mm，主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够

的——。     

    13．轮对横向力与该车轮垂直载荷的比值称为脱轨系数，最危险状态下的脱轨系数不得

大于——。

  14．车轴承受的载荷有——、垂直动载荷、作用在车辆上的离心力及风力所引

起的水平载荷。   

  15．装有GK型制动机的车辆，每轴平均载重量达到——r时，须将空重车手把调整

至重车位。

  16．车辆进行检修、整备、停留的线路应乎直，确因地形困难，线路纵断面的坡度也不

得超过——。

  17．车辆热轴按程度分为微热、——、激热三种情况。

  18．滚动轴承车轮轮踏面剥离长度一处不得大于——。

  19．车辆车轮第四种检查器可以测量轮辋厚度、轮缘厚度、踏面剥离长度、踏面圆周磨

耗深度、踏面局部擦伤及凹下深度、——、轮辋宽度、踏面辗宽、车钩闭锁位钩

舌与钩腕内侧距离。

  20．扣定检到期或过期货车时，检车员除了必须在该车插上规定的色票外，还需要填发

  ————  (车统一23)，交给车站作为扣车的依据。

  21．车辆全长是指车辆两端两个车钩均处于闭锁位时，两钩舌——之间的距离。

  22．车辆通过曲线时，车体的中心线与线路的中心线不完全重合即发生——。

  23．车辆上一、二位端最外面的车轴中心线间水平距离称为全轴距，此距离不得小于

—————。

  24．G1号缓冲器与1号缓冲器相比，原理和外部尺寸完全一样，只是改变了环簧材质

和————，以提高其容量。

  25．摇枕制成鱼腹型有三个好处，其中之一是，能使摇枕基本上形成一个——梁，

能节约材料。

  26．摇枕制成鱼腹型有三个好处，其中之一是，有利于降低——，提高了车辆的运

行平稳性和运行速度。

  27．摇枕制成鱼腹型有三个好处，其中之一是，有利于枕簧和侧架的设计、制造和

   —————。

   28．转8A型转向架外圈弹簧条直径为——mm。

    29．ST_l—600型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆右端是四头的特种梯形螺纹，为外径

30 mm，导程28 mm的——螺纹。  

    30．反映零件表面微观的间距和峰谷不平的程度叫——。

    31．机械冷藏车是利用机械——的原理，形成冷源达到降温的目的。

    32．制动传动效率的大小与杠杆的——、关节联结的多少有直接关系。

    33．制动传动效率的大小与——压力、制动缸直径、制动倍率有直接关系。

    34．当列车施行制动时，列车管压力首先在列车——— 部发生减压。

    35．在列车中车轮承受的垂直载荷越——越易脱轨。

    36．车轮轮缘与钢轨的摩擦系数越——越易脱轨。

    37．小半径山线外轨超高过大，车辆在低速通过时，使——车轮减载，这样会影响

轮对运行的稳定性。    

    38．小半径曲线外轨超高不足，车辆在高速运行时，使——————车轮减载，这样会影响

    轮对运行的稳定性。

    39．转向架与车体的——载荷能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。

    40．阻止转向架回转的力矩称为回转阻尼，它能抑制高速转向架的——。

    41．转向架中的同一轮对两对车轮——相差过大时，能引起轮对一侧减载而造成脱轨

    事故。

    42．车辆前后心盘高度不一致或——旁承压死能引起轮对一侧减载而造成脱轨事

    故。

    43．旁承—————过小，使转向架转动受到阻碍。

    44．——与钢轨间的游间增大时，减少了车轮安全搭载量。

    45．轮缘与钢轨间的游间增大，当列车在——半径的曲线上运行时，直接威胁着行

    车安全。

    46．轮缘与钢轨间的游间增大时，加剧了轮对———运动，影响车辆运行的平稳性。

    47．车轮踏面擦伤超限后，轮对圆弧面上会出现较大的局部——。

    48．车轮踏面擦伤超限后，使轮对不能圆滑滚动，增加了轮轨之间的——。

    49．当车辆零部件强度不足时，在外力的作用下经常会发生永久变形、脆性折断及

    ——— 等三种类型的破损。     

    50．在担任“140”产品运输乘务工作时，应使用 ——————锤检查车辆。     

    51．列车牵引时纵向力的传导顺序是车钩→钩尾销→————→后从板→缓冲器→前从

    板→前从板座→牵引梁。

    52．列车制动时纵向力的传导顺序是车钩→前从板→缓冲器→后从板→————→牵

    引梁。

    53．在定检期限内(包括允许延长日期)，因 ———不良或材质不良和规定的列检检

    查范围以外而造成的事故，列定检责任。

    54．定检过期车(超过允许延长日期)，不论运行距离多远，发生燃轴、热切事故，列

    ——责任。

    55．定检后第一次使用的车辆，不论运行距离多远，发生燃轴、热切事故，列

  ———责任。

    56．运行速度不超过120km；h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为———m。

    57．铁路旅客列车供电方式分为  ———、集中供电、混合供电。

    58．SFKl型油压减振器主要由活塞部、——、缸端密封部、上下连结部等四个部

  分组成。

    59．计算机系统由软件系统和———组成。

    60．挤道岔是指车轮———或挤坏道岔。

    61．单车试验器回转阀手把有急充气位置、——、保压位置、缓制动位置、全

  制动位置及紧急制动位置等六位。

    62．车轮与闸瓦间摩擦系数随列车运行速度的———而减少。

    63．在车体与转向架之间设置———减振器，使转向架回转时受到阻力，可以抑制转向

  架的蛇行运动。

    64．车轴上的标记主要分为制造标记和———两大类。

    65．进行列车简略试验时，当制动主管达到规定压力后，将自动制动阀手把置于

    ———位减压100 kPa。

    66．车辆乘务员在值乘时，要经常检查——，及时发现、处理列车制动主管堵塞，

  确保安全。     

    67．旁承摩擦力矩过大，阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮对承受过大的侧向力，易

  引起——。

    68．普通运用客车对转向架出库质量标准中规定：心盘、旁承、——、缓解簧及安

  全吊的螺栓无松动，心盘垫板无破损窜出。

    69．红外线轴温探测器基本上是利用———法来探测车辆轴箱表面温度的。

    70．已知车辆定距S和曲线半径R，则车辆中部偏倚量为———。

    71．货车车钩钩耳裂纹超过壁高的———时报废。

    72．货车无轴箱滚动轴承标志板A栏刻有“△”标记，说明该轴承为———。

    73．货车无轴箱滚动轴承标志板C栏内容为———年、月、日。

    74．运用货车车体倾斜不得大于———mm。

    75．P₆₅用转K₂型转向架的两侧架之间设置了——————机构，四个端点用轴向

  橡胶垫与侧架连接，提高了转向架的抗菱刚度。

    76．货车辗钢整体车轮(D，D1，E型)轮辋厚度的运用限度为———mm。

    77．装运超限货物，如货物的重心投影不能位于货车纵向中心线上时，同一转向架左右

  旁承间隙之和应由车辆部门调整为———mm。

    78．运用货车同一———闸瓦厚度差不得大于20mm。

    79．运用货车车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离——mm。

    80．货车厂修落车验收标准规定，同一车辆两端车钩高度差———mm。

    81．货车厂修落车验收标准规定，车钩钩舌与上钩耳间隙—— mm。

    82．在车号自动识别系统中，车辆标签安装在被识别车辆的    上。

    83．凡安装了“车辆标签”的车辆，均须在——处用80#字体涂

     打“标”标记。

    84．货物列车每百吨列车重量的闸瓦压力不得低于——。

    85．装有GK型、120型或103型制动机的车辆在空车位时，每辆车换算闸瓦压力为——。

    86．D轴轴颈直径在——mm以下时，就叫“小轴颈”轴。

    87．最高运行速度超过120 km；h的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和——。

    88．车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧距离为——mm处测量得来的。

    89．我国货车转向架一般使用——减振装置。

    90．对编入特别旅客快车、旅客快车的客车必须100％地加装制动粱吊圆销——。

    91. 油压减振器的阻力是随——的大小而改变的，减振性能比椭圆弹簧稳定。

    92．车辆轮缘垂直磨耗的运用限度是——mm。

    93. 所有旅客(含加挂车，不含市郊车、通勤车)都要加装—— 报警器，

    94．单车试验器的风表有红、黑两针，红针指示——的压力：

    95．由于车轮在轨面上滑行而把圆锥型踏面磨成一块或数块平面的现象称为——。

    96. 制动作用沿列车由前向后依次传播的现象称为——。

    97．客列检对通过列车发现的故障或乘务员预报的故障应积极开展——，尽量保持

    原编组不甩车。

    98．旅客列车在编组中，子车连续连挂不得超过——辆(首尾以1辆为跟)。

    99．旅客列车入库后，乘务员应严格按规定与库列检进行交接．车电、轴报、空调、下

    部及上部零配件破损等故障要认真填记于车统——中。

    100．基础制动装置是应用——原理把制动缸活塞的推力或手制动机产生的拉力扩

    大一定的倍数后，再平均地传给各个闸瓦。

    101．车轮磨耗型踏面与——踏面相比，磨耗型可以减少踏面的磨耗，有助于改善车辆

    的曲线通过性能。

    102．轮对的安全搭载量随着车轮轮缘磨耗量的加大而——，

    103．使用人字型复轨器起复脱轨车辆时，应在脱轨车辆复轨方向的一端前，按照车轮

    距钢轨的距离，选择两块枕木处，将复轨器以大筋在——或称左“人”右“入”的位置

    安放。

    104，摸轴温时应进行的“三对比”是指同一列车中各车辆间的对比，同一辆车

    ——的对比，同一轴箱前、中、后的对比。

    105．列车施行制动时，从制动阀手把移至制动位开始至全列车发生制动作用为止所运

    行的距离称为————————。

    106．B21型、B22.1型机冷车辆空车位制动缸活塞行程的限度是       mm。

    107。B2l型、12-l型机冷车辆重车位制动缸活塞行程的限度是       mm。

    108．轮对在直线上以不同直径之滚动圆作滚动时，车轮就会不断的作横向摆动，这种

    横向摆动称为    运动。

    109．基本尺寸相同，相互结合的——之间的关系，称为配合。

    110．两个零件装配，孔¢25₀^+0.028mm与轴¢25_+0.015^0.028mm组成过渡配合，其最大间隙为      mm。

    111．机械中飞轮的作用是储存能量，使运转——。

    112．当凸轮机构的凸轮转动时，借助于本身的曲线轮廓，迫使———作相应的运动。

    113．间歇运动机构就是在主动件作——运动时，从动件能够产生周朗性的间歇运

  动的机构。

    114. 带传动一般采取增大带与轮的——的办法来保证传动能力：

    115．渐开线齿轮的齿形是由两条对称的渐开线作———组成的。

    116．在工作中只起支持转动零件的作用，而不承受扭转作用和弯曲作用的轴叫

  ——轴。

    117．    普通螺纹用字母M与公称直径X螺距来表示·   

    118．冲击韧性是指金属抵抗——而不被破坏的能力。    ’

    119．机械加工工艺过程是在——方法加工零件的工艺过程。

    120．液压传动中，压力的大小取决于——。

    121．在钢材牌号中，15Mn是代表平均含碳量为0，15％，含锰量为0．7％~1．2％的

  ——钢。

    122．燃煤炉、燃油炉在焚火前必须检查————，严禁缺水焚火，

    123．使用独立采暖装置的客车的焚火工作，由——担当，并在入库停留时派人

  看火，防止冻车。

    124．燃油炉室内排水孔下边要有————，防止残油流到转向架上。

    125．空调发电车及机冷车组机械车的机房内应保持整洁，禁止吸烟，机组高温部位不

  得存放、烘烤——，防止发生火灾。

    126．客车、机冷车上的灭火器应按产品规定期限进行定期检查并涂打———标记。

    127．TKZW型客车轴温巡检报警器是由——和数字式温度显示仪两部分组成的。

    128．制动防滑器主要用于装有——制动的四轴客车制动系统中。

    129．瑞典ABB公司制造的X-2000型摆式列车采用的转向架是可减轻轮轨横向作用力

  的    转向架：

    130．调整ST₁—600型闸调器(推杆式)的控制杆，缩短控制杆头的控制距离，可使制

  动缸活塞行程    。

    131．红外线轴温探测器大体上是由——、控制部分、记录部分和载波传输四个部

  分组成。

    132。车辆的第一位是以制动缸—————的方向来决定的。

    133．104型分配阀的主阀是由作用部、充气部、均衡部、——和增压阀等五部分

  组成。

    134．120主阀是由作用部、减速部、局减部、——、紧急二段阀和缓解阀等六个

  部分组成。

    135．根据不同作业要求列车制动机试验有：筒略试验、         、持续一定时间的全

  部试验三种。

    136. 凡属新造和施行    及以上修程的车辆，均要进行单车试验。

    137．轴温报警器出库前必须工作正常，轴与轴同侧温差不大于——?C。

    138．车辆采用转向架后，可通过增加——的方法来提高车辆的载重量。

    139．在更换闸瓦、制动配件、调整活塞行程之前，必须关闭——。

    140．F8空气+电控制动机的五芯电缆中的五线分别是制动线、缓解保压线、——

    及回线。

    141．准高速车辆空气弹簧风缸与列车管之间的截断塞门为常闭，与——之间的截

    断塞门为常开。

    142．准高速车辆在轴箱增加油压减振器的作用是有效地控制垂直振动和转向架的

    ——振动。    ·

    143．车轮常见故障有车轮磨耗、裂纹、轮毂松动、踏面擦伤、踏面剥离和——。

    144．车底架主要故障有裂纹、腐蚀和——。   

    145．104空气+电控制动机的五芯电缆中的五线分别是制动线、缓解线、保压线、

   ——及回线。

    146．钩提杆链松余量的规定是——mm。

    147. 车辆破损程度分为——、大破、中破、小破。

    148．活塞推力经过各种杠杆作用扩大若干倍后传递到各个闸瓦上，变成各闸瓦的合力，

    即为——。

    149．闸瓦总压力与活塞推力的比值称为——。

    150．当转向架转动受到阻碍，通过曲线时，使轮缘承受过大的——压力引起脱轨。

    (二)选择题(将正确答案的代号填人括号内)

    例1．零件图中某轴径的标注尺寸为¢35_+0.009^+0.025，下列各轴径实际尺寸中合格的是

    (    )。

    (A)¢35  (B)¢35．008  (C)¢35．015  (D)¢35．1

    答案：C。

    分析：该轴颈标准尺寸的上偏差为+0。025，下偏差为+0．009，其尺寸的允许范围为

    35．009—35.025，候选答案中A、B、D的尺寸的均超出此范围，只有C的尺寸在此范围之

    内。故此题的正确答案应为C。

    例2.制动机单车试验不包括(    )。

    (A)漏泄试验    (B)制动感度和缓解感度试验

    (C)简略试验    （D)紧急制动试验

    答案：C。

    分析：制动机单车试验项目有漏泄试验、制动感度和缓解感度试验，安定试验、阶段缓

    解试验(GL3型)、紧急制动试验、半自动缓解阀复位试验和自锁试验，（120型）、加速缓解

    阀试验(120型)、紧急制动阀试验、，闸调器性能试验、手制动机作用试验等：由此可见，

    候选答案中A、B、D三项均属于单车试验的项目，而简略试验是属于列车制动机试验中的

    一种，不是单车试验的项目。所以，该题的正确答案应为C。

    例3．下列下坡道中，属于长大下坡道的是(    )

    (A)坡度6‰，长度8km    (B)坡度12‰，长度4 km

    (C)坡度5‰，长度15 km    (D)坡度20‰，长度1 km

    答案：A。 

    分析：《铁路技术管理规程》第188条规定，长大下坡道为，线路坡度超过6‰，长度

  为8km及其以上；线路坡度超过12‰，长度为5 km，及其以上；线路坡度超过20‰，长度

  为2km及其以上。候选答案中，只有A符合这—规定，而答案B、D中，坡道的长度达不

  到规定的范围，不能算长大下坡道；答案C的坡度达不到规定的范围，也不能算长大下坡

  道。故此题的正确答案应为A。

    例4．制动缸缓解不良的主要原因是(    )

    (A)缓解弹簧折断    (B)活塞皮碗破损

    (C)制动缸内壁漏风沟堵塞    (D)制动缸泄漏

    答案：A。

    分析：制动缸缓解弹簧的作用是：当制动缸内的压力空气排出时．推动制动缸活塞向内

  移动，起缓解作用。制动缸缓解弹簧一旦折断，就可能因弹力不足而引起缓解不良；而活塞

  皮碗破损和制动缸泄漏只会引起制动后自然缓解，并不会引起缓解不良，制动缸内壁漏风沟

  堵塞则有可能引起制动缸发生自然制动，也不会引起缓解不良。故此题的正确答案应为A。

    例5  客车车体倾斜运用限度为 (    )mm

    (A)40    （B)45    (C)50    (D)55

    答案：C。   

    分析：在车辆检修工作中；允许每部件存在的损伤程度的规定称为检修限度，而运用限

  度是检修限度中的最大限度，即允许存在损伤的最大极限；《铁路技术管理规程》第194条

  规定，客车车体倾斜的运用限度为50mm本题的候选答案中、’A、B项的值虽在限度范围

  内，但不是最大限度，而D项则已超出限度范围。故此题的正确答案应为C。

    练习题

    1．实现有轴箱滚动轴承外圈的轴向固定是靠{    )。

    (A)紧定螺钉  （B）销钉  (C)轴承盖  （D）轴肩

    2. 轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为(    )；

    (A)制动力  (B)摩擦力  (C)制动压力  (D)粘着力

    3．曲线上的轨距(    )

    (A)与直线上的轨距相等    (B)根据地形需要而定

    (C)曲线半径越大，加宽量越大    (D)需要加宽

    4．车钩钩身横裂纹在同一断面总长度超过50mm时需（    )。

    (A)焊修后加补强板    (B)焯修后退火处理

    (C)焊修后回火处理    (D)报度

    5. (    )是一种钢的化学热处理。

    (A)渗碳   （B)回火  (C)退火  (D)淬火

    6. 圆弹簧的自由高与荷重高之差称为圆弹簧的(    )

    (A)柔度  (B)挠度  (C)刚度  (D)弹性

    7. 零件的最大极限尺寸与最小极限尺寸之差称为(    )。

    (A)公差    (B)配合  (C)上偏差  (D)下偏差

    8.  当心对相互啮合的渐开线齿轮的中心距发生少量改变后，其瞬时传动比将(    )。

    (A)保持原值  (B)发生变化  （C）增大   (D)减少

    9．机械图样中，标准圆角R8mix的表示意义是(    )。

    (A)此圆角最大8 mm．，最小为0

    (B)此圆角最大8 mm，最小不限制

    (C)此圆角最小8mm，最大不限制

    (D)此圆角只能为8mm，不能加大也不能缩小

    10．零件图中某轴径的标注尺寸为35_+0.009^+0.028，下列各轴径尺寸中，合格的是(    )。

    {A)35    (B)35．008    (C)35．015    (D)35．1

    11．单位面积上的内力称为(    )。

    (A)应力  (B)集中力    (C)重力  (D)约束力

    12．滚动轴承内径尺寸公差的(    )。

    (A)上偏差为负值    (B)下偏差为负值

    (C)上偏差为正值    (D)下偏差为正值

    13．可以出现死点位置的平面连杆机构是(    )。

    (A)以曲柄为主动件的曲柄摇杆机构    (B)以曲柄为主动件的曲柄滑块机构

    (C)两摇杆不等长的双摇杆机构    (D)双曲柄机构

    14．要使齿轮等传动零件在轴上固定可靠并传递较大的扭矩，采用的方法是(    )。

    (A)紧定螺钉固定  (B)键联接  (C)轴肩固定  (D)轴套固定

    15．研具材料比被研磨的工件(    )    ．

    (A)软硬一样  (B)软或硬均可  (C)硬  (D)软

    16．零件在机械加工时选择定位基准应尽量与其(    )一致。

    (A)设计基准  (B)测量从准  (C)工艺基准  (D)装配基准

    ，7．切削脆性金屑时，切削层弹性变形后产生(    )切屑。

    (A)条状  (B)粒状  (C)节状  (D)崩碎

    18．如要求在转动过程中，两传动轴能随时结合或脱开，应采用(    )。

    (A)联轴器  (B)离合器  ((：)制动器  (D)联轴节

    19．含碳量为(    )的钢属于中碳钢。

    (A)0。25％    (B)0，25％～0．6％    (C)0．6％～2％    (D)2％以上

    20．随着钢中含碳量的降低，其(    )反而增加。

    (A)强度  (B)硬度  (C)脆性  (D)塑性

    21．钢铁材料中，对钢的性能有害的化学元素是(    )。

    (A)硅    (B)锰  (C)硫  (D)铬

    22，对钢件进行淬火可以降低其(    )。

    (A)强度和硬度  (B)强度和塑性  (C)强度和韧性  (D)塑性和韧性

    23，将钢铁零件放在很浓的碱或氧化剂溶液中加热氧化，使其表面生成一层均匀致密的

    氧化膜的热处理过程称为(    )。

    (A)调质  (B)渗碳  (C)氮化  (D)发黑

    24．制动防滑器是在制动力(    )时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车

    轮滑行。

    (A)等于粘着力  (B)小于粘着力  (C)超过粘着力  (D)即将超过粘着力

    25．要减少列车制动时车辆之间的相互冲击，最有效的措施是(    )。

    ·  88  ·

    (A)适当加大制动力    (B)适当减小制动力

    (C)降低列车管的减压速度    (D)提高制动波速

    26．轴箱定位(    )过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增加，易造成脱轨。

    (A)刚度  (B)挠度  (C)柔度  (D)强度

    27．高速列车对转向架重心要求尽可能<    )。

    (A)高  (B)在几何中心上  ((”低  (D)在线路的中心上

    28．高碳钢的含碳量为(    )。

    (A)大于0，5％    (B)大于0．6％    (C)大于0．3％    (D)大于0．2％

    29．车辆在直线线路运行时，主要依靠{    )的斜度来自动调节轮对，使它常处在轨

道的中间位置，防止轮缘偏磨。

    (A)车轮外形  (B)车轮轮缘  (C)车轮踏面  (D)轮缘顶面

    30，动载荷的数值和方向(    )。

    (A)暂时变化  (B)随时变化  (C)保持不变  (D)永久变化

    31．优质碳素钢中硫、磷含量均不大于(    )。

    (A)0，1％    (B)0．03％    (C)0。04％    (D)0．05％

    32．(    )断裂，是指配件在长期交变载荷作用下所引起的折损。

    (A)脆性    (B)刚性    (C)疲劳    (D)横切

    33．静滑动摩擦系数的单位是(    )。

    (A)kg    (B)无单位    (C)Nm    (D)度

    34．独立燃煤锅炉温水取暖装置运用中应注意锅炉内的水温不得超过(    )’C。

    (A)90  (B)100  (C)110  (D)120

    35．在液压系统中，将机械能转变为液压能的液压元件是(    )。

    (A)液压缸  (B)滤油器  ((：)溢油器  (D)液压泵

    36．(    )的最大限度值主要是考虑怎样使运转中的车轮在施行制动时不发生滑行。

    (A)制动倍率  (B)制动率  (C)闸瓦压力    (D)制动力

    37．车轴热切是因为轴颈受高温变软后，受交变弯曲力作用而被拉长，以致切轴，这种

断裂是(    )：

    (A)疲劳断裂  (B)塑性断裂  (C)脆性断裂  (D)永久性断裂

    38．轴荷重是指作用在(    )—亡的载荷。

    (A)轴领  (B)轴中央  ((：)轮对  (D)轴颈

    3g．旁承游间过大，将加剧车辆的(    )振动。

    (A)点头  (B)垂直  (C)侧滚  (D)横向

    40，节流阀是通过改变(    )来控制流量的大小。

    (A)流道数  (B)流通方向  (C)流通截面大小  (D)弹簧力的大小

    41．由于踏面有一定的坡度，当轮对在曲线上运行时，因(    )作用，轮对向外侧偏

眵，则外轮与钢轨接触的滚动圆直径大于内轮的滚动圆直径，这样外轮所走距离就比内轮

大，因此可以避免车轮踏面在钢轨上滑行。

    (A)牵引力    (B)离心力  (C)摩擦力  (D)惯性力

  42．固定轴距增加，(    )车辆平稳性的提高。

    (A)有利于  (B)不利于  ((：)不影响  (D)极不利于

    ·  89  ·

    43，零件实际尺寸和相应的基本尺寸(    )。

    (A)完全相同  (B)完全不同  (C)不完全相同  (D)不完全相关

    44．当车辆通过曲线时，车辆的各部分将产生向外甩的作用力，即(    )。

    (A)冲击力    (B)扭曲力  (C)惯性力  (D)离心力

    45．在间隙配合中，孔的(    )极限尺寸减去轴的最小极限尺寸所得代数差，称为最

    大间隙。

    (A)最大  (B)最小  (C)最窄  (D)最宽

    46．经列检到达检查或通过检查后发出的车辆，(    )发生的滑动轴承燃轴、热轴事

    故属列检责任。

    (A)运行在70 km以内    (B)所有

    (C)运行速度在70 km／h以内    (D)运行速度在50 km／h以内

    47．能与直径为152—457 mm的制动缸配装的空气制动阀是(    )。

    (A)1<  三通阀    (B)GK型三通阀

    (C)GL型三通阀    (D)103型、104型分配阀

    48．车辆结构及零件应具备足够的刚度、(    )和稳定性三种条件。

    (A)硬度    (B)强度  (C)弹性  (D)塑性

    49．制动机的制动倍率一般为(    )。

    (A)5—6    (B)8～9    (C)80％一90％    (D)85％～95％

    50．货车无轴箱滚动轴承标志机D栏内容为(    )。

    ·    (A)轴型  (B)车型  ㈠。)单位代号  (D)轴承代号

    51．转8A型转向架斜楔主、副面角歧·别是(    )。

    (A)2‘30，，45’    (B)2‘30·，  40’    (C)2‘18，，45‘    (D)40‘，2‘30，

    52．旅客列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸造成延误本列3 h，构成(    )事故。

    (A)一般事故  (B)险性事故  (C)大事故  (D)重大事故

    53．滑动轴承的基本工作原理是(    )摩擦。

    (A)半液体  (U)全液体  (C)无液体  (D)软合金

    54．货车滚动轴承车轮踏面擦伤深度的运用限度为不大于(    )nlm。

    (A)  1．5    (B)2    (C)  1    (D)0．5

    55．车辆(    )磨耗剩余厚度的运用限度不得少于23 mn“

    (A)闸瓦  (B)旁承  (C)钩尾框扁销  (D)车轮轮缘

    56．有白动补风作用的是(    )。

    (A)K型三通阀    (B)GK三通阀    (C)GL3三通阀    (D)104分配阀

    57．GK型制动机的制动缸压力分两阶段上升，说明起(    )。

    (A)全制动作用    (B)急制动作用

    (C)紧急制动作用    (D)前三种作用都有可能

    58．原装GK型三通阀货车改装120阀，原副风缸的缓解阀应(    )。

    (A)保留使用  (B)换新阀  (C)换装螺堵  (D)接连通管

    59．原装用103阀的货车改装120阀(    )。

    (A)必须换中间体    (B)原中间体仍可利用

    (C)必须换副风缸    (D)必须换制动缸

    ·  90  ·

    60．装运整件货物，无侧压作用的重车车体外涨限度(    )。

    (A)桉重车计算    (B)按空车计算

    (C)按空、重车平均计算    {D)另作规定

    61．标准型货车车轮的直径是(    )wtnl。

    (A)840  (B)880  (C)915  (D)950

    62．列车发车前，对制动主管作制动保压漏泄试验，其漏泄量不得超过(    )kPa。

    (A)  10    (B)20    (C)30    (D)40

    63．区段列检所对始发和有调车作业的中转列车应施行(    )。

    (A)全部试验    (B)简略试验

    (C)持续一定时间的全部试验    (D)单车试验

    64．(    )禁止编入列车。

    (A)装载跨装货物的平车    (B)装载货物超出机车车辆闲界的车辆

    (C)插有《车统一16》的车辆    (D)插有《车统一26》的车辆

    65．在厂矿、港口、企业专用线内进行自装自卸，其装卸量每日平均在(    )辆以上  ’

  的地点，设路厂(矿、港口、企业)车辆技术交接所。

    (A)100  (B)150  {C)200  ／D)250

    66．客车基础制动装置的各部圆销与圆孔组装间隙的运用限度是不大于(    )InlTl。

    (A)3    (B)2    ：C)4    (D)1

    67，本届客车及外属客车出库时踏面擦伤分别不能大于(    )mill。

    (A)0．5：  1．0    (B)  1．0，  1．5    (C)0．5，  L．5    (D)  1．0，0．5

    68．运用客车对(    )实行三捆绑或固定措施。’

    (A)钩提杆、折角塞门    (B)钩提杆、折角塞门，车钩防跳装置

    (C)钩提杆、折角塞门、截断塞门    (D)折角塞门、截断塞门、车钩防跳装置

    69．当制动缸内漏风沟过长时，有可能造成制动机<    )。

    (A)自然制动  (B)缓解不良  (C)不起制动  (D)以上三种情况都有可能

    70．选用合理的车辆制动率应从车辆处于(    )时来考虑。

    (A)空车状态  (B)重车状态  (C)制动状态  (D)缓解状态

    71．制定最大检修限度应以零部件是否能继续工作(    )为原则。

    (A)使用年限  (B)强度极限  (C)保证安全  (D)使用寿命

    72．下列说法中，正确的是(    )。

    (A)客列检对始发列车及不入库的折返列车应进行制动机全部试验

    (B)列车制动机安定试验时，制动阀手把置于常用制动位减压50 kPa，不得发生

    紧急制动作用

    (C)单车试验器的回转阀共有五个作用位置

    (D)单车试验器回转阀的第二位是保压位

    73．客车复式闸瓦制动缸活塞行程的运用限度是(／寸)mm。

    (A)175—205  (B)175～190  (C)175—215  (D)150—205

    74．制动机单车试验不包括(    )。

    (A)漏泄试验    (B)制动感度和缓解感度试验

    ((：)简略试验    (D)紧急制动试验

    ·  9工  ·

    75．车钩在闭锁位和全开位时，钩舌与钩腕内侧距离的运用限度分别是(    )Him。

    (A)135，250    (B)130，250    (C)135，235  (D)130，235

    76．钩提杆与座凹槽之间间隙的运用限度是不大于(    )mm。

    (A)2    (B)3    (C)4    (D)5

    77．制动缸缓解不良的主要原因是(    )。

    (A)缓解弹簧折断    (B)活塞皮碗破损    ，

    (C)制动缸内壁漏风沟堵塞    (D)制动缸泄漏

    78．风衷指针指示的压强是(    )。

    (A)压缩空气的绝对压强    (B)压缩空气的绝对压强加上大气压

    八斗压缩空气的绝对压强减去大气压  (D)压缩空气的绝对压强与大气压的比值

    79，下列关于客车给水装置的说法，正确的是(    )。

    (A)22型客车采用了车底式水箱

    (B)车顶给水装置具有重心低、容积大的特点

    (C)车底水箱的压力空气来自副风缸

    (D)车底水箱的压力空气来自制动缸

    80．车辆检修限度中，属于最大限度的是(    )。

    (A)，／—修限度  (B)段修限度  (C)辅修限度  (D)运用限度

    81．红外线辐射能量和物体本身(    )。

    (A)温度的四次方成正比  (B)温度成正比  (C)形状有关  <D)密度有关

    82．25型客车使用的车钩是(    )号车钩。

    (A)  1    (B)2    (L)  13    (D)  15

    83．209PK型转向架采用的是(    )轴箱定位方式。

    (A)导框式  (B)干摩擦导柱式  (C)无磨耗弹性  (O)干摩擦导柱式弹性

    84．装有三通阀的车辆，列车制动时，如果制动缸的活塞行程过短，则制动力(    )。

    (A)大    (。B)小    (C)不变    (D)大或小取决于闸瓦与踏面间的间隙

    85．车钩缓冲装置由(    )组成。

    (A)车钩、钩头、缓冲器等    (B)车钩、钩身、缓冲器等

    (C)车钩、钩尾、缓冲器等    (D)车钩、钩尾框、缓冲器等

    86．车辆制动机缓解后，若制动缸活塞已缩回，但闸瓦仍抱紧车轮，原因是(    )。

    (A)活塞行程调整不当    (B)三通阀故障

    (C)手制动机拧死    (D)闸瓦与轮踏面间的间隙调整不当

    87．因13号下作用式车钩的钩锁铁重心偏向前部，故容易发生(    )不良。

    (A)开锁位  <B)闭锁位  (C)全开位  (D)防跳作用

    88．车轮轮缘产生偏磨的主要原因是(    )。

    (A)制动力过大    (B)制动力不足

    (C)车轮材质不良    (D)同一轮对两车轮直径差过大

    89．下列下坡道中，属于长大下坡道的是(    )。

    (A)坡度6960，长度8 km    (B)坡度12％o，长度4 km

    (C)坡度5％o，长度15 km    (D)坡度20％0，长度1 km

    90．车辆用152726滚动轴承的内径是(    )mm。

    ，  92  ·

    (A)152    (B)130    (C)260    (D)726

    91．顺时针转动机冷车上的STi·600型闸调器控制杆，使控制杆头的控制距离改变

  2 mm，可使该车制动缸活塞行程(    )。

    (A)缩短2 nlm  (B)增长2 1n[il  (C)缩短3．5 mill  (D)增长3。5 mm

    92．顺时针转动机B2：型冷车辆制动机变载箱的槽形螺母，使其螺栓距离改变2 mm，

  可使该车空车位制动缸活塞行程(    )。

    (A)缩短2 nlm  (B)增长2 mm  (C)缩短3．5 mm  (D)增长3．5 mm

    93．《车统一25》应按规定填写一式四份，交由(    )盖章才能生效。

    (A)货主  (B)车站  (C)列检  (D)责任单位

    94．我国车辆上最普遍采用的缓冲器是(    )缓冲器。

    (A)弹簧式  (B)摩擦式  ((：)橡胶  (D)液压

    95．104D型电空制动机的分配阀上装有(    )个控制空气通路的电磁阀。

    (A)  1    (B)2    (C)3    (D)4    ·

    96．转8A型转向架的固定轴距和制动梁分别是(    )。    ’

    (A)1 750 mm、滑槽式    (B)l 750 mm、吊挂式    ·

    (C)1 700mitt、滑槽式    (D)L 8,1)0 mm、吊挂式

    97．敞车车体破损或凹凸变形的面积达(    )为大破。

    (A)30％    (B)40％    (C)50％    (D)60％

    98．普通货车维修、管理、使用的三大特点是(    )。

    (A)无定期检修，无固定管理，无固定使用

    (B)无固定检修，无固定管理，无固定使用

    (C)无固定备用，无固定计划，五固定检修

    (D)无固定管理，无固定备用，无固定使用

    99．调查重车燃轴时需要调查货物是否(    )。

    (A)偏载、超载、超宽    (B)偏载、超载、集重

    (C)偏载、超载、超长    (D)超长、集重、超载

    100．调查车辆配件破损脱落时应记载破损配件名称、型号·、材质及(    )。

    (A)颜色  (B)大小  (C)部位  (D)多少

    101．故障回送车主要鉴定(    )四项内容。

    (A)走行部、连接部、制动部、车体部  (B)走行部、车内装置、底架、制动机

    (C)轴箱油润、制动、轮对、手制动    (D)轴箱油润、走行部、轮对、底架

    102．列车在规定进行列检作业的车站，处理车辆故障、燃轴，(    )。

    (A)列车站责任  (B)列定检责任  (C)列列检责任  (D)不列事故

    103．车辆车钩破损时新痕属(    )。

    (A)机务责任  (B)车站责任  (C)列检责任  (D)定检责任

    104．车轮踏面圆周磨耗超限后使轮缘的相对高度(    )。

    (A)减少  (B)不变  (C)增加  (D)可能增加也可能减少

    105．空车比重车易脱轨是因为空车弹簧(    )小，对线路扭曲的适应力差的缘故。

    (A)刚度    (B)挠度    (C)柔度  (D)强度

    106．转8A型转向架，主摩擦面的磨耗板厚度为(    )。

    ·  93  ·

    (A)1．0 mm  (B)8 nlm  (C)6mm  (D)12 mm

    107．13号下作用式车钩缓冲装置落成检查时，在闭锁位置时，向上托起钩锁铁间隙不

    大于＼    )，nm。

    (A)10    (B)12    (C)15    (D)18

    108．闸瓦总压力与车辆重量之比值叫(    )。

    (A／制动力  (B)制动效率  (C)制动倍率  (D)制动率

    109．弹簧在车体静载荷作用下所产生的挠度称为(    )。

    (A)挠度  (B)自由高    (C)刚度  (D)静挠度

    110，运用客车同一转向架轮径差不得大于(    )mm。

    (A)20    (B)30    (C)40    (D)50

    lll，客、货车故障记录簿是(    )。

    (A)车统一113    (B)车统一81    (C)车统一56  (D)车统一25

    112．货车丸，箱滚动轴承标志板的刻打，表示轴承本次装用时间的内容刻打于

    (    )。

    (A)B栏    (B)C栏    (C)A栏    (D)D栏

    113．检查车钩钩身时，光线(    )。

    (A)须与钩身平面成45’角照射  (B)须与钩身平面成90'角照射

    (C)须由上方斜向照射到钩耳    (D)应从钩舌水平方向照射

    114．车辆轮对的内侧距离为{    )mm。

    (A)1 350+3  (U)l让-÷i 3  (C)1 356+3  (D)1 353+2

    115．一般检修时，单’个轴承轴向游隙厄为(    )mm。

    (A)0．4…0．6    (B)0．4”—()．，7    (C)0．4—0．8    (D)0．4—0．9

    116．同一转向架同侧摇枕圆弹簧各外圈的自由高相差不得超过(    )Illin。

    (A)2    (卧3    (C)4    (D)5

    117．客车空气弹簧差压阀试验时，要求两侧的空气弹簧压力差不得超过(    )kPa。

    (A)200  (B)150  (C)200+-．20  (D)150+20

    118．构造速度为140km／h的客车转向架的型号是(    )。

    (A)202型  (，刚206删  ((¨208型  (D)206Wp型

    119．车轮轮辋厚度在距乾缘内侧(    )mm的踏面处测量。

    (A)50    (B)60    (C)70    (D)80

    120．  目前，客车常用的车钩有(    )。

    (A)1号、2号    (n)15号、15G号  (C)15号、1号  (D)15G号、2号

    12t．(    )才；属于车钩的三态作用。

    (A)闭锁  (B)开锁  (C)防跳  (D)全开

    122．单车试验器有六个作用位置，其第一位为(    )。

    (A)急亢风位  (n)缓亢风位  (C)保压位  (D)感度制动位

    123．货物列车制动机管系漏泄试验时，保压1 rain，风表压力下降不得超过(    )。

    (A)10kPa  (B)20 kPa  (C)30kPa  (D)40 kPa

    124．轮对第一次组装的标记(    )。

    (A)届永久性标记    (B)属非永久性标记

    ·  94  ·

    (C)必须保留三个厂修以上的标记    (D)B与C两者

    125．下列设备中属于微型计算机输入设备的是(    )。

    (A)显示器  (B)打印机  (C)硬盘  (D)键盘

    126，制动缸内部漏泄的主要原因是(    )。

    (A)皮碗老化、裂损    (B)皮碗变形

    (C)活塞裂纹或气孔    (D)A，B，C三者

    127．209型转向架的轴箱定位结构是(    )。

    (A)导框式    (B)转臂式    (C)导柱式    (D)拉杠式

    128．扣留段修过期或到期车应插色票(    )，表示扣修。

    (A)车统一18    (B)车统一17    (C)车统一16    (D)车统一15    ‘

    129．客列检对始发站不入库的折返列车制动机性能应进行(    )试验。

    (A)简略    (B)全部    (C)强度    (D)一般    ’

    130．客运列车发生脱轨，造成繁忙于线双线行车中断2 h，构成(    )。

    (A)特别重大事故    (B)重大事故    (C)大事故    (D)险性事故    ·

    131，空气制动机灵敏度是指活塞的动作压差，如103型及104型分配阀的灵敏度为不

留(    )，活塞即将移动。    ·

    (A)20kPa／cm2    (B)40kPa／cm2    (C)50 kPa／cm2    (D)70kPa／cm2

    132．货物列车制动关门车超过6％时，按规定计算闸瓦压力，并填发(    )交司机。

    (A)车统一23    (B)车统一25    (C)车统一36    (D)车统一45

  133．客车车体倾斜运用限度为(    )mm。

    (A)40    (B)45    (C)50    (D)55

  134．凡编人旅客列车的车辆必须(    )地装备轴温报警器。

    (A)  100％    (B)95％    (C)80％    (D)50％

  135．关门车是指关闭了车辆制动系统中的(    )。

    (A)主阀    (B)折角塞门    (C)截断塞门    (D)排风口

  136．发现取暖锅炉水位过低时，应采取的措施是(    )。

    (A)停止使用    (B)只要炉内尚有残水，可暂不处理

    (C)待锅炉降温后注水    (D)立即注水

  137．运行到东北、西北、华北地区的客车，应在(    )完成防寒整备工作。

    (A)10月上旬    (B)10月中旬    (C)10月下旬    (D)11月上旬

  138．客车采暖时间由铁路局根据(    )制定，并通知有关铁路局，抄报铁道部：

    (A)规定时间    (B)气候情况    (C)列车运行情况    (D)列车运行区域

  139．路基的组成是<    )。

    (A)路堤和路堑    (B)路肩和边坡    (C)钢轨和道床    (D)钢轨和枕木

  140。编组站调车作业使用的线路有(    )。

    (A)牵出线和驼峰    (B)安全线和避难线    (C)段管线    (D)专用线

  141，警冲标设在(    )。

    (A)两条汇合线路中心垂直距离为4m处的中间    (B)道岔附近

    (C)两股正线之间    (D)进站信号机旁

  142．少于(    )作业人员时禁止架、落车。

    ，  95  ·

    (A)2名    (B)3名    (C)4名    (D)5名

    143．油压机的压力(    )。

    (A)是固定不变的    (B)随工件抵抗力增大而减小

    (C)随工件抵抗力增大而增大    (D)以上三者都不是

    144．风动工具的正常工作风压应(    )。

    (A)不大于0，4MPa    (B)不小于0．4·MPa

    (C)不小于0．5 MPa    (D)等于0．4—0．5 MPa

    145．IS()900l质量管理体系必须有(    )。

    (A)质量方针    (B)质量目标    (C)质量手册    (D)A，B，C三者

    l；捣。设备的一级保养是以(    )。

    (A)维修人员为主，操作者配合    (B)操作者为主，维修人员配合

    (C)维修与操作人员共同负责    (D)三者皆不是

  ]47．凡属精密量具(    )。

    (A)必须抽查鉴定    (B)必须定期鉴定

  ，    (C)不用鉴定    (D)A与H两者

  148．固定信号是指(    )。

  ．    {A)臂板信号饥    (B)色灯信号机    (C)手信号    (D)A与B

  149．  自然通风器借助于车外空气，对通风器的压力和车内外空气的(    )而造成的

奎气对流，促使车内空气得到更，；；

    (A)自然对流    (B)·＼力差    (C)强迫对流    (D)压力和

    150，  自动闭塞是由运{亍中的列车自动，，：成闭塞作用，而这个作用主要是由(    )来

实现的。

    (A)轨道电路    (B)通过信号机

    (C)机车信号    (㈠)信号睥

    (三)判断题(正确的打“、；”，错误的打“X”)

    例j．机械图中的比例2：1属于缩小比例。    (    )

    答案：X。

    分析：机械图中．图形大小与实物大小之比称为比例，比例2：1即指图形尺寸与实物尺

寸之比为2比1，显然是图形尺寸比实物尺寸大，故比例2：1应为放大比例而非缩小比例，

闲此，此题应判“错”。

    例立．采用弹簧垫圈防松属寸：摩擦力防松法。    ·  (    )

    答案：√。

    分析：在螺纹联接中，采用弹簧垫圈防松的原理是：在螺栓紧固时，利用弹簧垫圈的弹

性，给螺纹增加一定的轴向压力，从而使连接螺纹结合面的摩擦力增大，起防松作用。故此

垂应判为“对”。

    例3．GK及103型制动机都具有宅重调整和自动补风作用。    (    )

    答案：X。

    分析：103型制动机在制动缸泄漏或制动缸活塞行程变长时，制动缸可得到自动补风而

屎持一定的压力，使制动力不会衰减。而GK型制动机在制动缸泄漏或制动缸活塞行程变长

    ·  96  ·

  时，制动缸压力会随着下降，没有自动补风作用。故此题应判为“错”。

    例4。钩尾扁销的作用是联接钩舌与钩体，防止列车分离。    (    )

    答案：X。

    分析：在钩缓装置中，钩尾扁销的作用是联接车钩和钩尾框，传递牵引力并防止列车分

  离。联接钩舌与钩体的是钩舌销而不是钩尾扁销，故此题应判为“错”。

    例5，机冷车辆的空重车调整是通过调整进入制动缸的空气压力来产生不同的制动力

    的。    (    )

    答案：X。

    分析：机械冷藏车辆的空重车调整装置中不设降压风缸和安全阀，不调整进入制动缸的

  空气压力，而是通过改变基础制动装置中制动缸杠杆的支点位置，从而改变制动倍率，进而

  达到改变闸瓦压力(即改变制动力)的目的。故此题应判为“错”。

    练习题

    1．投影线垂直于投影面时所得的投影称为正投影。    (    )

    2．表面粗糙度和表面光洁度的关系是：表面粗糙度愈大，则表面光洁度愈高。  (    )

    3．形位公差是形状公差和位置公差的总称。    (    )

    4．活动铆接的结合部分可以相互转动。    1    、

    5．装配图中标注的特征尺寸是说明机器的性能、规格和特征的尺寸。    (    )

    6．机械图中，比例2：1属于缩小比例。    ／    )

    7．剖视图和剖面图在画法上是一样的，仅是叫法不同而已。    (    )

    8．在间隙配合中，孔的最大极限尺寸减去轴的最小极限尺寸所得的代数差．称为最大

  间隙。    (    )

    9．公差等于最大极限尺寸与最小极限尺寸之差的绝对值，也等于上偏差与下偏差之差

  的绝对值。    (    )

    10．基孔制的孑L为基准孔，其代号为H。    (    )

    11．国标规定在基孔制中，基准孔的上偏差为零。    (    )

    12．  国标规定在基轴制中，基准轴的上偏差为零。    ／    、

    13．若孔的尺寸减去与其相配合的铀的尺寸所得之差为正数，则此配合为过盈配合，

    (    )

    14，偏心轮机构与曲柄滑块机构的工作原理是相同的。    (    )

    15．键联接可以实现轴上零件的轴向固定。    (    )

    16，用扳牙在圆杆上切削出外螺纹称为攻丝。    (    、

    17．按螺纹旋向不同，可将螺纹分为顺时针方向旋人的左旋螺纹和逆时针方向旋人的右

  旋螺纹。    (    )

    18，圆弹簧在受外力作用后两端面间的垂直距离叫做荷重高。    (    )

    19．采用弹簧垫圈防松属于摩擦力防松法。    (    )

    20．轴承装置采用皮碗式密封的效果比毛毡式密封的要好。    ／    )

    21．滚动轴承的外圈与机架内孔的配合是基孔制间隙配合。    (    )

    22．滚动轴承的内圈与轴颈的配合是基轴制过渡配合。    (    )

    23．滚动轴承的优点很多，无论在何种场合，使用滑动轴承都不如滚动轴承好。(    )

    ，  97  ·

    24：滚动轴承与轴颈的配合方法有间隙配合、过盈配合、过渡配合。    (    )

    25．车辆钢铁配件断裂，其表面有明显塑性变形时，称为钢铁配件的塑性断裂。(    )

    26．低碳钢的含碳量必须在2．5％以上。    (    )

    27．钢的含碳量越高，可焊性越好。    (    )

    28．金属材料的机械性能也叫力学性能。    (    )

    29．钢的化学热处理方法有渗碳、氮化和氰化三种。    (    )

    30．金属材料的硬度越低，其切削性能越好。    (    )

    31．锯割管料和薄板料时，须选用粗齿锯条。    (    )

    32．弹簧刚度是弹簧在单位荷重作用下的变形量。    (    )

    3l每延米轨道载重是指车辆总重与车辆全长之比。    (    )

    34．“制动波速”与制动波传播长度和传播时间有关。    (    )

    35．曲线阻力的大小与曲线半径的大小成正比。    (    )

    36．构造速度足指在平直线上容许的最大设计速度。    (    )

    37．机车、车辆限界规定最宽为3 400 mm，但两边可各增加100lTll21。    (    )

    38．车辆在运行中作用在车辆上的基本载桶：是静载荷和动载荷。    (    )

    39．由于车轮载荷减载过大而引起车轮爬轨脱线为悬浮脱轨。    (    )

    40。利用轮轨之间的粘着力进行制动的叫粘着制动。    (    )

    41。车轮在全车中承受的载荷越大，越易脱轨。    (    )

    42．长度在19 m以上，承载面为一平面的平车为长大平板车。    (    )

    43。旁承游间过大，能引起车辆，：±大的蛇行振动，对脱轨安全性也有影响。    (    )

    44。轮径差过大时，车体重心刘小花秆乍轮偏移，能导致小轮径车轮的轮缘、踏面磨耗

  加剧，    (    )

    45．货物重车的重心高度从钢轨面算起，一般不得超过2 000 mm。超过时可采取配重

  措施，或限速运行，以奶保行车安全。    (    )

    46，某货车中梁下垂达55 nlm被认为是中破。    (    )

    47．我国目前运用中的B：o型、B2l型机冷车辆的车体采用的是无中梁的整体承载结构。

    (    )

    48．摇枕弹簧在无负荷时，内卷弹簧应高出外卷弹簧。    (    )

    49．轴箱定位是约束轴瓦与瓦垫之间的相互距离。    (    )

    50．202型客车转向架是C、D轴通用转向架。    (    )

    51．209型转向架采用干摩擦导柱式轴箱定位装置。    (    )

    52．转8A型转向架与老转8型转向架的固定轴距相同。    (    )

    53．转8A型转向架制动梁为吊挂式制动梁。    (    )

    54．摇枕弹簧在组装时，其内、外围的旋向须相同。    (    )

    55．209型转向架的构造速度是160km／h。    (    )

    56。车辆摇枕扁弹簧容易产生裂纹的部位是簧片中部。    (    )

    57．踏面圆周磨耗后会使轮缘相对高度增加，易切断鱼尾板联接螺栓。    (    )

    58．滚动轴承代号的后段，主要表示结构改变、特殊要求加工等。    (    )

    59．滚动轴承的标志板B项刻打轴承本次装用年、月、日。    (    )

    60．为加快轴头冷却速度可向轴头浇水冷却。    (    )

    ·  98  ·

    61．车轴横裂纹是指与车轴中心线垂直的裂纹和与车轴中心线成45‘以上夹角的斜裂

纹。    (    1

    62，轴箱内部油脂总量约占轴箱自由空间的1／3。    (    )

    63．P，，型货车采用整体构架的转向架。    ／    )

    64．调查车辆燃轴事故时须记载列车运行及红外线探测轴温的情况。    (    )

    65．手摸轴温执行“三对比”制度是为了更好地掌握各轴箱的温度变化情况。  (    )

    66．红外线轴温探测点的作用是探测过往车辆的轴温，并进行预报。    (    1

    67．  目前我国客车上常用的三通阀有103型、GL，两种。    (    )

    68．GK型及103型制动机具有空重调整和自动补风作用。    (    、

    69．120  货车空气控制阀是一种直接作用式的新型制动阀。    (    )

    70．我国绝大多数客车所装的闸调器是J型闸调器。    ·    (    )

    71．103型制动机的制动缸活塞行程对制动力大小无影响，    (    )    ·

    72．机冷车辆的空重车调整是通过调整进入制动缸空气压力来产生不同的制动勺蚱；·

    (    )

    73．货车制动机的稳定性是指在施行减压140 kPa的常用制动时不应发生紧急制动，

    J1    )    ，

    74．列车制动机试验中的缓解感度试验可以检查三通阀的灵敏度。    (    ：    6

    75．列车风管有分离情况时．对制动机性能进行全部试验。    (    )

    76．客列检对始发站不入库的折返列：车要进行制动机简略试验。    (    )

    77．  货物列车制动机试验时，不要求作紧急制动试验。    ，    )

    78．旅客列车出库时，制动管漏泄不超过30kPa。    (    )

    79，货物列车每百吨重量的闸瓦压力不得小于240 kN。    (    )

    80．调查车辆制动配件破损时，没必要记载定检情况。    (    )

    81．各拉杆、杠杆的圆销安装时．竖孑L应由上而下装入，横孔应由外向内装入  ：    ＼

    82．制动梁吊上部圆销必须安装扁开口销并卷尾：    (    )

    83．制动缸活塞行程是自活塞筒白铅油标记内端向外测量，    (    )

    84，缺少车门的检修回送车禁止编入列车。    (    )

    S5．回送事故车要求将其制动部破损配件卸下并开通主管通路。    (    ＼

    86．旅客列车在运行途中，尾部车辆因制动故障关门，可运行到前方客列检处理。

    (    )

    87．始发的旅客列车不得有制动关门车。    {    )

    88．制动关门车在列车中连续连挂不得超过3辆。    (    )

    89。制动故障关门车不得编挂于机车后部3辆车之内。    (    )

    90。13号车钩钩舌圆销折断的主要原因是设计不合理，使之承受了部分纵向牵引力和

冲击力。    (    )

    91．钩尾扁销的作用是联接钩舌与钩体，防止列车分离。    (    )

    92．钩身托板及钩尾框托板须装厚度为3 mm以上的磨耗垫板。    (    )

    93，摆块式车钩复原装置的作用是缓和列车的冲击力，使车辆运行平稳。    (    )

    94．车钩高度是指车钩水平中心线与枕木所在平面之间的距离。    (    )

    95，旅客列车超员：超重造成的弹簧下沉、车钩钩差超限，由车辆乘务员处理。(    )

    ·  99  ·

    96．客车常用车钩有1号、13号两种。    ’    (    )

    97．缓冲器的作用原理是把冲击能变为摩擦热而消耗掉来实现缓和冲击作用。  (    )

    98。斜楔式摩擦减振器的减振性能的好坏，取决于主、副摩擦面上的摩擦系数。(    )

    99．超声探伤、磁粉探伤都是无损探伤。    (    )

    100．货物车体外涨不得大于80mm。    (    )

    101．客车旁承游间，运用限度为1—8mm。    (    )

    102。测量踏面剥离长度时应沿圆周方向测量，两端宽度不足10mm的剥离尖端部分不

计算在内。    (    )

    103，某列车在区间连续发生2辆车燃轴甩车，构成2件一般事故。    (    )

    10斗．需要更换中梁及端梁各1根的货车可以办理报废。    (    )

    105．货车中、侧、端、枕梁任何一根弯曲或破损都可以构成大破。    (    )

    106．守车端梁弯曲、破损按内端梁计算。    (    )

    107．测量端梁弯曲以两端引出平行线为基准，垂直测量之。    (    )

    108-贯通式中梁的牵引部分破损按牵引梁计算。    (    )

    109，车辆颠覆或重车脱轨的轮对，经外观检查无异常可继续使用。    (    )

    110．客列检对红外线预报热轴的滚动轴承应用点温计复查，必要时作开盖检查。

    (    )

    111．客车结构或内部设备，未经铁路局批准，不得任意加改或拆除。    (    )

    112．客车辅修按周期定期施修，主要是进行各装置的检查和滚动轴承轴箱给油。

    (    )

    113．根据《货车运用维修规程》，滚动轴承轴端螺栓脱出1条，可以运行。    (    )

    114．库列检所在地的客列检，对到达后入库检修的列车只摸轴温．不作到达技术检查。

    (    )

    115．旅客列车尾部的标志灯由车辆乘务员负责整修和摘挂。    (    )

    116．复轨器安装后，严禁在其顶部涂刷润滑油脂。    (    )

    117，使用人字复轨器时，应将复轨器大筋设在钢轨外侧。  ．    (    )

    1．L8．末装轴温报警器的客车可编入旅客快车，但不能超过1辆。    (    )

    119．装载货物超出机车车辆限界的车辆，禁止编人列车。    {    )

    120．装载危险、恶臭货物的车辆禁止编人列车。    (    )

    121．超限货物是指超出机车车辆限界装载的货物。    (    )

    122．客运列车中乘坐旅客的车辆，应以未搭乘旅客的车辆与牵引的机车隔离。  (    )

    123．货车车辆必须有履历簿，如没有履历簿的车辆不能运行。    (    )

    124．客列检对临时加挂的车辆应事先检修好，确认符合规定，并向客运介绍情况。

    (    )

    125．区段列检所无调中转列车的技术检修时间为30 min。    (    )

    126．区段列检所的技术作业过程应经铁路分局审批，并在铁路局备案。    (    )

    127．在车辆检修工作中，对零部件允许存在的损伤程度的规定，称为检修限度。

    (    )

    128．制定最大限度，应从零件能否继续工作和保证运行安全的角度来考虑。    (    )

    129．各型餐车、空调发电车、上述车种的合造车段修期规定为2．5年。    (    )

    ·  100·

    130．车辆设有旁承，主要是防止车体过分倾斜而支撑车体，使车辆顺利通过曲线。

    (    )

    131．车辆的检修、整备、停留的线路要平直；确因地形困难，线路纵断面的坡度，不

得超过1．5％。    (    )

    132．长大下坡道为：线路坡度超过6％o，长度为6km及其以上。    (    )

    133．色灯信号机是通过不同颜色的灯光来显示信号的。    (    )

    134．列车运行图是列车在各区间运行和各车站停车及通过时刻的图解。    (    )

    135．车辆弹簧主要采用硅锰弹簧钢制造，55Si2Mn主要用于制造扁弹簧，60Si2Mn主

要用于制造圆弹簧。    (    )

    136．13号车钩虽有较多的优点，但也存在三态作用不够灵括的缺点。    (    )

    137．摆式列车是利用倾摆机构使列车在通过曲线时车体能产生一定角度的倾摆，从而

平衡一部分离心力，提高列车的曲线通过速度和旅客的舒适度。    (    )

    138．摆式列车可显著提高运行速度而不需对既有线路作过多的改造：    (    )

    139．客车及机冷车上的燃油炉点火装置失效时可用明火或其他助燃物点火。    (    )

    140．206WP新型转向架采用无摇动台、空气弹簧悬挂式的中央悬挂装置。    (    )

    141．F8型电空制动装置中，电空阀和F8分配阀配合使用，若电空阀发生故障，F8分

配阀无法单独工作。    (    )

    142．在电气化线路区段，严禁攀登车顶及在装载货物的车辆上作业。    (    )

    143．在电气化铁路区段，检车员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距

离，不得少于10 m。    (    )

    144．绝对压力等于风表压力与大气压力之和。    (    )

    145．带传动和齿轮传动都适合中心距较大的传动。    (    )

    146．液压传动系统中，动力元件是液压缸，执行元件是液压泵，控制元件是油箱。

    (    )

    147．当一物体沿另一物体的表面运动时，两物体接触面间产生一种相互阻碍运动的力，

这种力称为摩擦力、    (    )

    148．根据摩擦面的状态不同，摩擦可分为液体摩擦和干摩擦两种。    (    )

    149．半液体孽擦的油摸极薄。大部分为固体点接触。    (    )

    150，滑动轴承基本工‘仁亭理是牛液体摩擦。    (    )

    (四)简答题

    例1，影响车轮与闸瓦间摩擦系数的因素有哪些?

    答案：(1)列车运行速度；(2)闸瓦压力；(3)闸瓦温度；(4)闸瓦硬度；(5)闸瓦材

质；(6)空气湿度；(7)闸瓦形状和摩擦面大小。

    分析：此类简答题，只要将各项因素列举出来即可，其排列的顺序先后一般关系不大，

且这些因素，利用自己的常识都可列举几条，不要因末背过就放弃。

    例2．说明轴承代号97720T的意义。

    答案：其右起第1．、2位数字“20”表示轴承的内径为20X 5二100(mm)；第3位数字

“7”表示该轴承为非标准直径系列；第4位“7”表示为圆锥滚于轴承；第5位数字“g”表

示密封式双列圆锥轴承；“T”表示该轴承的回火温度为200’C。

    ·101  ·

    分析：滚动轴承代号的表示方法，国标有明确的规定，它不仅代表滚动轴承的类型，还

    反映滚动轴承的结构性能参数。本题必须按国标规定逐项分段说明。值得注意的是有些项是

    省略了的，对于省略了的不必说明。此类题目必须熟记，没有什么推理可言，只有记忆方法

    的优劣。

    练习题

    1。货车轴箱与轴箱导框的游间过大或过小有何害处?

    2．为什么铸钢摇枕要制成鱼腹型?

    3．什么是轴荷重?

    十．  ；人货物车辆按其构造形式不同分为哪几类?

    j．120阀由哪几部分组成?各部分之间的装配关系如何?

    6．货物装载与车辆技术状态有什么关系?

    了，如何正确使用半自动缓解阀?

    8。冬天外温为—35‘C，夏天外温为30‘C，在正常情况下．货车滑动轴承车轴运转热

    的最高温度各为多少?

    9．旅客列车中途更换机车时。对机车与车辆的连接有何规定?

    10，列车产生自然制动的原因有哪些?

    11．104型制动机单车试验的项目有哪些?

    12．旅客列车到达终点站后，车辆乘务员的作业范围有哪些?

    13．车钩在闭锁和全开位时，{；亏与钩腕内侧面距离的运用限度各是多少?过大时有何

    危害?

    14．客列检对通过旅客列车的技术检乏作业范围有哪些?

    15．在途中无列检作1比站，发现钩舌裂损或拉断时，车辆乘务员应如何处理?

    16．列车制动机全部试验的项目有哪些?

    17．车辆旁承游间的运用限度是多少?如何测量?过大或过小时各有何害处?

    18．滚动轴承车辆发生燃轴时，应对轴承作哪些调查?

    19．客车叶·大惯性故障是指哪些故障?

    20．车钩常见的故障有哪些?

    21．试述折角塞门的构造及用途。

    22。13号下作用式车钩全开位不良的原因有哪些?

    23．整体车轮容易产生裂纹的部位有哪些?

    24，处理制动故障时应注意哪些安全事项?

    25．枕簧为什么要分为大小两卷组成一组?

    26．们·么叫制动波和制动波速?

    27；什么是制动力和粘着力?

    28．车轮踏面擦伤超限有哪些危害?

    29．车辆的主要技术参数有哪些?

    30．调查车辆制动配件破损脱落时应记载哪些主要内容?

    31．列检所对轮对的检查范围有什么规定?

    32，转向架承受的载荷有哪些?

    ·  102·

    33．客车由几大部分组成?

    34．什么叫全轴距、固定轴距?

    35，客车定期检修分为哪几级修程?

    36．车体倾斜有哪些害处?

    37．什么叫构造速度和技术速度?

    38．使用第四种检查器能测量哪些限度?

    39，客车车辆防燃防切有何要求?

    40．旅客列车运行途中，发现104型分配阀有故障时怎么办?

    41．固定轴距过大时有何害处?

    42．试述209型转向架垂直载荷的传导顺序。

    43．车辆轮对应满足哪些基本要求?

    44．为什么103型分配阀要设减速部?

    45．列车充风时后部风表长时间达不到定压的原因是什么?

    46．基础制动装置脱落的原因是什么?    、

    47．在何种情况下，应使用紧急制动阀停车?

    48．调查车辆行车事故基本内容是什么?

    49．《铁路行车事故处理规则》中所指的“耽误列车”包括哪些内容?

    50．何谓制动传动效率?

    51．滚动轴承在长期工作中，滚子、内外圈会出现哪些故障?

    52．什么是车辆的全长和换长?试写出换长的计算公式。

    53．列车运行途中轴温报警器报警时，车辆乘务员应如何判断其真伪?

    54．什么叫零件的表面粗糙度?

    55．什么叫零件的互换性?

    56．我国目前采用的行车闭塞法有哪几种?

    57．铁路货物运输的主要任务是什么?

    58．什么叫化学热处理?

(五)综合题

例1．  为什么要调整制动缸活塞行程？

答案： 车辆运行一段时间后，各闸瓦和销子及孔逐渐磨耗。在制动时，制动缸活塞行程会不断增长；活塞行程的长短与制动缸的压力有着密切的关系，而制动缸压力的大小，又直接关系到制动力的大小。因为副风缸的容积和空气压力是固定的，当施行制动时，在一定的减压量下，副风缸的降压量，即进入制动缸内的风量也是一定的；如果制动缸活塞行程过长，则制动缸容积增大，其压力就会降低，这样旧降低了制动力，延长了制动距离，影响了行车安全。反之，如果制动缸活塞行程过短，则制动缸容积减小，其压力强度增高，就会加大制动力，甚至可能造成抱死闸，是车轮滑行擦伤。而且在同一列车中，如果各个车辆制动缸活塞行程长短相差过大，则不会是制动力的大小相差悬殊，而且还将影响到制动和缓解时间也不一致，增加列车的冲动，所以需要调整制动缸活塞行程。

分析：本题看起来较简单，但因是综合题，所以应详细分析说明。其考核要点是论述调整活塞行程的必要性。要求掌握车辆构造特别是车辆制动机的基本知识及车辆制动机的作用原理。

分析主线为：行程改变的原因    制动力随活塞行程改变而改变的原因    行程改变后果及害处，即制动力过低的害处、制动力过高的害处，各车辆制动力相差悬殊的害处    结论。要求主线清晰、论述全面（以上关于制动缸活塞行程长短对制动的影响的论述仅适用于直接作用式的制动阀）。

例2.  有一N60型平板车，其自重为18t，该车重心高为715mm，货物（一件）重50t，装车后货物的重心距轨面为3500mm，问装车后该车的重心高是多少？是否需要限速运行？

解：已知 h车=715mm，Q车=18×1000=1800（kg）,h1=3500mm,Q1=50×1000=50000（kg）

将上述数值带入公式，得：

 ==2762

答：该车的重心高度是2762㎜，超过铁路货物装载加固规则中关于重心高不大于2000㎜的规定，故必须限速运行。

分析：本题考核要点有两个：第一是计算重心高度，第二是根据运用规章做出判断。解题必须掌握重心的计算方法，其次是熟记车辆重心、高度限制的有关规章。解题步骤如下：

（1）列出已知条件；

（2）列出计算公式

（3）将已知条件带入公式，计算结果

（4）判断作答。

解此类题因列明已知条件，有解有答，列入公式并将已知条件带入公式；使用国际标准单位，如无特别说明一般保留小数点后两位，有必要的还要画出辅助图；最后作答要完整。

练习题

1.   高速旅客列车对转向架有哪些具体要求？

2.   由于车辆原因引起的脱轨有哪些？

3.   车辆轮对有哪些故障时需要更换？

4.   120阀在作用性能方面与103阀相比有什么优点？

5.   车辆大破范围是如何规定的？

6.   试述罐车车体的一般结构。

7.   什么叫踏面擦伤、踏面剥离？分别是什么原因造成的?其货车运用限度各是多少？

8.   车轮踏面麽耗的原因是什么？；其运用限度是多少？在何处测量？超过限度时有何害处？

9.   列车运行途中发生紧急制动后，车辆乘务员应作何处理？

10.  说明制动机缓解不良的原因，如何判断处理？

11.  旅客列车运行途中发生火灾时，车辆乘务员应如何处理？

12.  试述车钩裂纹的部位、外观象征及检查方法。

13.  那些车辆禁止编入货物列车？

14.  对车辆中、侧梁应重点检查那些部位?

15.  为什么车轴横裂纹的处理必须采取严格措施？

16.  若轮缘过薄，当轮对通过道岔时为什么容易爬上钢轨？

17.  列车因车辆转向架破损造成脱轨事故是应如何抢救?

18.  列车产生自然制动的原因是什么？有什么危害？怎样防止？

19.  掌握车辆零件损伤的规律有什么意义？

20.  导致车辆悬浮脱轨的主要因素有哪些？

21.  简单分析车辆的基本载荷有哪些？

22.  试述定置管理的分类。

23.  已知车体全长mm,由新盘中心线至钩舌内侧面的距离mm，一位车钩实际高850㎜，二位车钩实际高860㎜.若将一、二位钩高分别调整到880mm，求一、二位心盘各应加垫板的厚度。

24.  已知车体全长m，两心盘中心距m，转向架固定轴距=2.4m,线路曲线半径。试求车辆中部向内总偏倚量和车辆端部的总偏倚量。

25.  转向架自重6.2t，轮对自重1t，心盘最大负荷24.8t。试计算42724T、152724T型轴承（滚子数量为15）的最大径向负荷。

26.  有一车辆，制动缸直径为305mm，制动时制动缸的压力是350kPa，此时产生的闸瓦总压力是214.4kN，求其制动倍率。

27.  某一货物列车，编组50辆，列车制动主管压力为500kPa，其中：标记载重60t、装用GK型制动机的敞车30辆（已知车辆自重21t，换算闸瓦压力重车250kN，空车160kN），内有空车2辆；标记载重61t、装用高磨合成闸瓦制动机的敞车20辆（已知车辆自重22.5t，换算闸瓦压力重车310kN，空车180kN），全部重车，内有2辆因装载危险货物而关闭自动制动机。计算每百吨重量的列车闸瓦压力，并判断其是否符合《铁路技术管理规程》的规定。

28.  一列14辆的旅客列车，施行70kPa的列车管减压或常用制动时，试求连接车辆有效的闸瓦总压力为少？（已知列车管的空气压力为600kPa，制动缸直径为0.406m，制动倍率为8，制动传动装置的传动效率为90%。

二、高级检车员知识要求部分练习题答案

（一）填空题

1.   2390；

2.   冲击力；

3.   垂直

4.   20；

5.   车体侧梁外下侧；

6.   轴载荷；

7.   70；

8.   水平载荷；

9.   以列定组；

10.  不摘车修；

11.  闸瓦插销；

12.  安全搭载量；

13.  1.52；

14.  垂直静载荷；

15.  6；

16.  1.5‰；

17.  强热；

18.  50mm；

19.  轮缘垂直磨耗；

20.  车辆检修通知单；

21.  内侧面；

22.  偏倚；

23.  2 700mm；

24.  环簧组数；

25.  等强度；

26.  重心；

27.  检修；

28.  27；

29.  非自锁；

30.  表面粗糙度；

31.  压缩制冷；

32.  结构形式；

33.  闸瓦；

34.  前；

35.  小；

36.  大；

37.  外侧；

38.  内侧；

39.  斜对称；

40.  蛇形运动；

41.  直径；

42.  一侧；

43.  间隙；

44.  轮缘；

45.  小；

46.  横向；

47.  平面；

48.  冲击；

49.  疲劳裂纹；

50.  铜；

51.  钩尾框；

52.  后从板座；

53.  检修质量；

54.  列检；

55.  定检；

56.  800；

57.  单独供电；

58.  进油阀部；

59.  硬件系统；

60.  挤过；

61.  缓冲气位置；

62.  增大；

63.  横向；

64.  检修标记；

65.  常用制动；

66.  风表压力；

67.  脱轨；

68.  轴箱；

69.  全辐射；

70.  S²；8R；

71.  1；2；

72.  新造轴承；

73.  轴承本次装用；

74.  75；

75.  弹性下交叉支撑；

76.  不小于23；

77.  2-10；

78.  制动梁两端；

79.  不大于135；

80.  不超过10；

81.  不大于6；

82.  中梁；

83.  定检标记栏右侧；

84.  280kN；

85.  160Kn；

86.  135；

87.  防滑器；

88.  70；

89.  摩擦式；

90.  防护挡；

91.  振动速度；

92.  不大于15；

93.  轴温；

94.  给风阀调整后；

95.  踏面擦伤；

96.  制动波；

97.  快速修；

98.  2；

99.  181；

100.杠杆；

101.锥形；

102.减小；

103.钢轨外侧；

104.同侧轴箱；

105.制动空走距离；

106.125±5；

107.155±5；

108.蛇形；

109.孔与轴公差带；

110.0.006；

111.平稳；

112.从动杆；

113.连续；

114.包角；

115.齿廓；

116.心；

117.细牙；

118.冲击载荷；

119.机床上用切削；

120.负载的大小；

121.优质碳素结构；

122.锅炉水位；

123.客运部门；

124.铁管引出；

125.易燃物品；

126.检查日期；

127.传感器；

128.盘形；

129.径向；

130.缩短；

131.红外探头；

132.活塞杆推出；

133.局减阀；

134.加速缓解阀；

135.全部试验；

136.辅修；

137.5；

138.轴重；

139.截断塞门；

140.紧急线；

141.副风缸；

142.点头；

143.局部凹入；

144.弯曲变形；

145.紧急线；

146.30-45；

147.报废；

148.闸瓦总压力；

149.制动倍率；

150.侧向。

（二）选择题

1.   C；

2.   D；

3.   D；

4.   D；

5.   A；

6.   B；

7.   A；

8.   A；

9.   B；

10.  C；

11.  A；

12.  C；

13.  C；

14.  B；

15.  D；

16.  A；

17.  D；

18.  B；

19.  B；

20.  D；

21.  C；

22.  D；

23.  D；

24.  D；

25.  D；

26.  A；

27.  C；

28.  B；

29.  C；

30.  B；

31.  C；

32.  C；

33.  B；

34.  A；

35.  D；

36.  B；

37.  B；

38.  D；

39.  C；

40.  C；

41.  B；

42.  A；

43.  C；

44.  D；

45.  A；

46.  A；

47.  D；

48.  B；

49.  B；

50.  C；

51.  A；

52.  D；

53.  A；

54.  C；

55.  D；

56.  D；

57.  B；

58.  C；

59.  B；

60.  B；

61.  A；

62.  B；

63.  A；

64.  C；

65.  C；

66.  C；

67.  A；

68.  B；

69.  C；

70.  A；

71.  C；

72.  A；

73.  A；

74.  C；

75.  A；

76.  B；

77.  A；

78.  C；

79.  C；

80.  D；

81.  A；

82.  D；

83.  D；

84.  A；

85.  D；

86.  C；

87.  A；

88.  D；

89.  A；

90.  B；

91.  B；

92.  C；

93.  D；

94.  B；

95.  C；

96.  A；

97.  C；

98.  B；

99.  B；

100.C；

101.A；

102.D；

103.A；

104.C；

105.B；

106.A；

107.C；

108.D；

109.D；

110.A；

111.A；

112.B；

113.A；

114.B；

115.D；

116.B；

117.B；

118.D；

119.C；

120.B；

121.C；

122.A；

123.B；

124.A；

125.D；

126.D；

127.C；

128.B；

129.B；

130.B；

131.A；

132.D；

133.C；

134.A；

135.C；

136.C；

137.A；

138.B；

139.A；

140.A；

141.A；

142.B；

143.C；

144.C；

145.D；

146.B；

147.B；

148.D；

149.B；

150.A。

(三) 判断题

1.   √；

2.   ×；

3.   √；

4.   √；

5.   √；

6.   ×；

7.   ×；

8.   √；

9.   √；

10.  √；

11.  ×；

12.  √；

13.  ×；

14.  √；

15.  ×；

16.  ×；

17.  ×；

18.  √；

19.  √；

20.  √；

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28.  √；

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30.  ×；

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100.×；

101.×；

102.√；

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111.√；

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114.√；

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117.√；

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120.×；

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126.√；

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129.×；

130.√；

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133.√；

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142.√；

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144.√；

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146.×；

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148.×；

149.×；

150.√。

（四）简答题

1．答：游间过大时，轴箱容易偏斜，引起车轴发热；受到较大冲击时，轴箱易破损；在通过曲线时，轮对容易发生偏斜。游间过小时，通过曲线是将加剧轮缘磨耗，加大运行阻力，甚至一起脱轨。

2．答：摇枕依靠下心盘直接承受并传递车体重量，中间部分受力最大，由中部向两端受力越来越小。因此摇枕制成鱼腹型有以下三个好处：

1)   摇枕基本上行程一个等强度梁，节约材料。

2)   有利于枕簧和侧架的设计、制造和检修。

3)   降低重心，提高了车辆的运行平稳性和速度。

3．答：作用在没根车轴两个轴颈上的垂直静载荷称为轴荷重。二轴转向架的车辆车轴荷重计算方法是：

车轴荷重=（车辆自重+载重-轮对自重）/4

4．答：

1)   长大平板车：其车长大于19mm，承载面为一面；

2)   凹底平车：其纵向梁中部做成下凹而呈元宝形；

3)   落下车孔：底架中央部分做成空心的，货物通过支撑架坐落在孔内；

4)   双支撑车：系由两轴转盘车及其所支撑的货物构成；

5)   钳夹车：将车辆制成两节，货物夹装在两节之间或通过专门的货物承载架装载在两节车上。

5．答：120阀由中间体、主阀、半自动缓解阀、和紧急阀等5部分组成。主阀和紧急阀安装在中间体的两个相邻垂直面上，半自动缓解阀安装在主阀体的侧安装座上，他们相贴和的安装面之间均设有安装垫。

6．答：货物在装运过程中，货物装载的位置、重量和加固技术条件是否正确，与车辆的技术状态有直接关系。入货物装载超载、偏载、集重时，都容易将车辆压坏，会造成切轴、中侧梁裂损、弹簧折损、旁承无间隙、车体倾斜和引起燃轴事故。因此，检车员检查车辆时，发现因属货物装载所引起技术状态不正常超过规定限度者，应通知车站处理。

7．答：在进行调车或检修作业时，如只要求排除制动缸压力空气，是制动及缓解，而仍需保留副风缸和加速缓解风缸的压力空气时，则拉动缓解阀拉杆后，只要听到缓解阀活塞部下面的排风口或主阀排气口有压力空气排出，便可松开拉杆。制动缸压力空气很快便会自动排完。如果要排出整个制动系统的压力空气时，则必须一直拉着缓解阀拉杆，直至各风缸空气压力排完为止。

8．答：冬天为-35℃时，货车车轴运转热的最高温度为：

                     

夏天外温位30℃时，货车车轴运转热的最高温度为：

                

9．答：

1)   旅客列车机车与第一辆车连挂有机车乘务组负责，连接风管有列检人员负责，无列检作业的风管由检车员负责。

2)   旅客列车机车与第一辆的车钩、风管摘接，由列检人员（不包括车辆乘务人员）负责，无列检作业的有机车乘务组负责。

3)   列车本务机车在车站调车作业时，无论单击或带有车辆，与本列车的车辆摘挂和风管连接，均由调车作业人员负责。

10．答：原因有：

1)   三通阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱，制动感度过于灵敏，列车制动管轻微漏风时便引起自然制动。

2)   操纵不当，使列车过量充风，引起作用过于灵敏的三通阀或分配阀产生自然制动。

3)   制动缸漏风沟堵塞。

4)   列车风管漏泄过限。

11．答：(1)管系漏泄试验；（2）制动感度和缓解感度试验；（3）制动安定试验；（4）紧急制动试验。

12．答：（1）旅客列车到达终点后，乘务员必须及时摸轴温，做技术检查，随车入库并向库检值班员汇报运行情况。属于库列检施修范围的故障要认真填写旅客列车技术状态交接薄《车统—81》。重点故障要与库列检工长做交接。属于包乘组包修的范围要在库列检技检时间内完成。

（2）在无库列检、客列检作业的折返站，由车辆乘务员按客列检对通过旅客列车的技术检查范围进行作业。

13．答：车钩在闭锁位时，钩舌与钩腕的内侧距离不得大于250mm；过大会引起车辆相互不易连挂，特别是在曲线上更为困难。

14．答：（1）轴温；

（2）车轮缺损、踏面剥离、擦伤（擦伤深度在1.5mm以内，准许一次运行到终点站换轮）；

（3）均衡梁、摇枕吊、摇枕吊轴裂损；

（4）轴箱弹簧、摇枕弹簧、均衡弹簧（简称三簧）外圈及扁弹簧主片折损；

（5）基础制动装置配件脱落或损坏，各部圆销、开口销折损丢失；

（6）车钩、制动软管的连接状态；

（7）按规定施行列车制动机试验。

15．答：（1）发现钩舌裂损时，应迅速更换处理，如无备品钩舌时，可用尾部车辆后端的钩舌或机车前段钩舌更换。

（2）将发现的地点、时间（到发及晚点时分）、车次，编组辆数，机车型号，司机、车长姓名，发生裂损的车辆型号、车号、方位、定检日期、钩舌裂损的断面情况（新、旧痕的比例，材质，砂眼等）做好记载。如25G型、双客钩舌临时换用了普通碳素钢钩舌，应在《车统—181》中填明，以便库检更换为C3钢钩舌。

16．答：（1）在列车主管达到规定压力后，检查列车尾部车辆内风表与试验风表压力差不得超过20kPa；

（2）漏泄试验；

（3）制动感度和缓解感度试验

（4）制动安定试验。

17.答：

（1）     旁承游间的运用限度是：客车2-6mm，货车2-20mm；

（2）     测量方法：用塞尺分别测量同一转向架左、右两侧的上、下旁承之间隙，其两侧间隙之和即为旁承游间；

（3）     游间过大时，增加了车体的侧滚振动；过小时，阻碍了转向架的转动，同时增加了车体的振动。

18.答：滚动轴承车轴发生燃轴时，应先检查车辆状态，有无甩油现象、螺栓是否松动。然后开盖检查油脂状态，看是否变质、缺油，油脂内有无杂物，调查密封挡状态和轴承形式及其技术状态，看其有无裂损；保持架是否完整，轴承与轴箱组装状态是否良好；轴承游间是否过小；轴箱导框与导槽之间隙是否适当等。

19.答：（1）轮对故障；（2）热轴故障；（3）空气制动故障；（4）基础制动故障；（5）悬吊装置故障；（6）钩缓故障；（7）车电故障；（8）空调电器故障；（9）发电车故障；（10）轴温报警器故障。                          

20．答：（1）车钩三态作用不良；（2）车钩裂纹、折损，钩头、钩舌、钩身、钩尾部位及钩舌销弯曲或折损；

(3)车钩各部磨耗过限。

21.答：折角赛门是由塞门体、塞门芯、弹簧托板、弹簧、手把及销组成。

其用途是更换软管或车辆连挂时，开通或切断制动主管与制动软管之间的空气通路。

22.答：原因位：13号车钩钩舌体较重，且与钩腔的接触面积较大，在全开时钩舌阻力过大，转动缓慢；下锁销或钩舌推铁弯曲、磨耗。

23.答:整体车轮裂纹多见于辐板孔、辐板弧形部分、踏面、轮辋外侧和轮缘根部。

24.答:处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排净副风缸余风后方可进行，作业结束后恢复开通  位置。调整活塞行程时，严禁用手 指探摸圆销孔。清洗制动缸前要先装设备安全套，插上安全销。卸除制动缸盖螺母时，头部要闪开。更换折角赛门时，要关闭本车另一端及临车的折角赛门 。更换闸瓦时严禁将手伸入闸瓦和车轮踏面间。

25．答:（1）无负荷时，外卷弹簧高处内卷弹簧。当负荷小时，有大弹簧承受。当负荷较大时，外卷弹簧压缩到一定程度后，则两弹簧同时承载。这样，既能保证枕簧在负荷小时的柔性，也能保证在负荷大时有适当的刚度。

（2）减少弹簧所占用的面积。

26.答：当机车制动阀施行列车制动时，列车管前段首先减压，随后依次向后一一地发生减压。制动作用沿列车由前向后依次发生的这种传播较制动波。制动作用传播的速度叫制动波速度。

27.答：制动力是指制动时自由制动装置产生的，阻止车辆运行的力。对于闸瓦摩擦制动来说，制动力的大小相当于车轮与钢轨之间的摩擦力。但车辆在运行中连滚带滑，还带有上下振动等，情况是很复杂的，故与静摩擦又有所区别，因此叫作粘着力。

28.答：踏面擦伤超限后，轮对轮缘弧面上出现较大的局部平面，使轮对不能圆滑滚动，增加冲击振动，造成车辆配件损坏以及导致燃轴等事故。

29.答：（1）主要技术参数有：自重系数、比容系数、构造速度、轴重、没延米轨道载重。

（2）配件破损断面新旧痕的比例；

（3）配件焊修、铆修、补强状态；

（4）配件是否磨耗、锈蚀并超过限度；

（5）制动机作用状态；

（6）制动缸活塞行程，空中车位置是否合乎规定；

（7）破损配件是否有被异物碰撞、打击痕迹；

（8）破损车辆前部车辆的货物装载情况；

（9）机车牵引、制动操纵情况。

31.答：（1）注意轮对是否圆滑平稳，有无擦伤、剥离或局部凹入打击钢轨现象；

（2）如发现燃轴特征时，应开盖检查轴箱内部各配件，特别要详细检查轴颈是否拉伤、有无横裂纹等；

（3）轮辋、轮缘及踏面、辐板等部分是否有裂纹或冒号过限；

（4）轴身是否有严重弯曲，轮毂与车轴之间是否有移动，轮背内侧距离是否有变化，轴身有否横裂纹。

32.答：（1）垂直静载荷；

（2）垂直动载荷；

（3）车体侧向力引起的附加垂直载荷；

（4）侧向力引起的横向水平载荷；

（5）制动时引起的纵向水平载荷。

33.答：客车均由五大部分组成，即走行部（转向架）、制动装置、车钩缓冲装置、车体、车辆内部设备。

34.答：车辆最前位和最后位的车轴中心线间的水平距离叫做全轴距。一个转向架的最前位和最后位车轴中心线间的水平距离叫固定轴距。

35.答：客车的定期检修分为厂修、段修、辅修，最高运行速度超过120km/h的客车按走行公里进行检修，修程为A1、A2、A3、A4。

36．答：（1）装载货物重心偏移，是货物发生位移倒塌；

（2）发生偏载，是某些车辆配件受力过大，易使车辆燃轴、脱轨；

（3）在通过曲线时上述情况更加严重，易使车辆超出界限，危机行车安全。

37.答：（1）测量轮缘厚度；

（2）测量车轮踏面圆周磨耗深度；

（3）测量整体车轮轮辋厚度；

（4）测量踏面擦伤深度及局部凹下深度；

（5）测量踏面剥离长度；

（6）测量轮辋宽度；

（7）测量轮缘垂直磨耗；

（8）测量踏面辗宽；

（9）测量车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧面距离。

39.答：所有下探视红外线探测网点，必须保证100%地开机对旅客列车进行探测；客车轴温报警器出库时必须100%完好；途中开机率要达到100%，同时加强人工摸轴温；除淘汰和将要报废的客车外，对没有轴温报警装置的客车要抓紧安装；车辆段要加强客车轴温报警器的检修，保证质量良好地投入使用。未装轴温报警器的客车严禁编入旅客快车和特别快车。红外线轴温探测准确率要达到100%。

40.可关门排风，继续运行。如系尾部最后一辆，不允许关门可将前部车辆关门，配件拆下换装，并预报前方站列检所处理，原阀带回。

41.答：固定轴距过大时，车辆在曲线半径小的路线上运行时，外侧车轮轮缘压迫钢轨内侧面，容易扩大轨间距离；加剧轮缘与钢轨间的磨耗；轮缘容易挤到轨面上，当轮缘有缺陷时，易造成脱轨事故。

42.答：车体→伤心盘→下心盘→摇枕→枕簧及油压减震器→弹簧托板→摇枕吊轴→摇枕吊→摇枕吊销及座→吊座托架→构架侧梁→轴箱弹簧支柱→轴箱弹簧→支持环→橡胶缓冲垫→轴箱弹簧托盘→轴箱→轴承→轴颈→车轮→钢轨。

43.答：

（1）     使车辆在最高运行速度和各种允许载重情况下安全运行。

（2）     既要有足够的强度又要自重轻，以减少车辆通过不平坦路线时，轮对与线路的相互作用力。

（3）     具有某些弹性，以缓和与线路作用所产生的作用力并减少噪音等。

（4）     运行阻力小，轴颈和车轮踏面的耐磨性好，使用寿命长。

44.答：因为货物列车编挂数量多，而充气、缓解是由列车管由前向后逐辆传递而完成的。前部车辆先获得较高的压力空气，先开始充气缓解；后部车辆后获得低于前部车辆的压力空气，后开始充气缓解。这样，将使列车产生较大的冲动。为使列车中前、后部车辆充气、缓解一致，故设减速部。

45.答：

（1）     列车管漏风量过大；

（2）     个别车辆副风缸漏泄量过大（缓解阀漏或折损，排水塞门开放、漏泄或折损，副风缸裂纹）。

（3）     列车管系堵塞；

（4）     风表误差过大。

46.答：

（1）     基础制动装置的有关开口销丢失；

（2）     基础制动装置的有关圆销折损或丢失；

（3）     制动梁折损；

（4）     闸瓦托吊折损；

（5）     闸瓦托吊座折损；

（6）     闸瓦托吊托折损；

（7）     闸瓦插销丢失；

（8）     闸瓦插销孔折损。

47.答：发现下列危机行车和人身安全情形时，应使用紧急制动阀停车：

（1）     车辆燃轴或重要部件损坏；

（2）     列车发生火灾；

（3）     有人从列车上坠落或线路内有人死亡（快速旅客列车不危及本列安全时除外）；

（4）     能判明司机不顾停车信号，列车继续运行；

（5）     列车无任何信号指示，进如不应该进入的地段或车站；

（6）     其他危及行车和人身安全必须紧急停车时。

48.答：行车事故调查的基本内容有：事故发生地点、时间（到发、甩车及晚点时分）、车次、列车编组辆数、牵引吨数、机车型号、司机及运转车长姓名，发生事故的车辆型号、方位、定位、定检日期及单位、发到站及货物名称、破损故障部位及程度、制动机、转向架、车钩、轮对的型式及技术状态，发车列检所的时间、关系人员职务、姓名等。

49.答：耽误列车，是指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开，超过图定的停车时间或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。

50．答;基础制动装置的各连接部分和接触部分在制动作用时，因为存在相当程度的摩擦阻力，同时制动梁缓解弹簧及制动缸活塞缓解弹簧有抵抗阻力，所以实际发生作用的闸瓦压力要比理论上的闸瓦压力低，这两者之比叫做制动传动效率。

51.答：故障如下：（1）滚子破裂、缺损；（2）内圈破裂；（3）轴承内外圈滚道及滚子表面剥离。

52.答：车辆全长是指车辆两端车钩钩舌内侧面之间的水平距离（两端车钩位于闭锁位时）。

换长时指车辆长度的换算标记，以乙辆30t货车的全长作为换算标准而折合的数值，称为换长。我国30t标准货车全长位11m，故换长计算公式为：

                           换长=车辆全长（m）÷11（m）

53.答：

（1）     用选点开关检查各轴位温度及外温温度，若显示正常，但仪器报警，表明仪器故障。

（2）     运行中某一轴位显示高温并报警，其判断的方法事故：将报警轴位14芯线端子挑开，与温度显示正常的轴位端子对调连接，若故障轴位的温度显示正常，说明仪器的工作正常，报警原因为传感故障或轴箱高温;当仪器显示故障轴位的温度稳步而有规律上升时，乘务员应密切监视，做号应变准备。

54.答：经加工后的零件，其表明仍有由较小的间距和峰谷所组成的微观几何形状特征，反映这种零件表明微观的间距和峰谷不平的程度叫表面粗糙度。

55.答：在零件装配与更换时，在同一规格的零件中任取一个零件，不需在进行加工或修配，就能满足使用要求，这叫零件的互换性。

56．答：行车基本闭塞门法主要有自动闭塞和半自动闭塞两种。当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令，可采取电话关塞法。

57．答：铁路货物运输的主要任务时：完成国家规定的货物运输任务，满足国民经济各部门对铁路运输的要求；保证货物在运输过程中的完整，在规定期限内，将货物运送至到达地点；经济合理地运用运输设备。

58．答：化学热处理时将工件置于某介质中加热和保温，使介质中的活性原子渗入工件表层，以改变表层的化学成分和组织，从而改变表层性能的热处理方法。

（五）综合题

1.答：

（1）     重心尽可能低。低重心可增加弹簧静挠度，减少侧滚振动。

（2）     采用大静挠度弹簧。这是减少浮沉振动与点头振动的主要措施。

（3）     尽量减少簧下重量。这同采用大静挠度弹簧的作用一样。

（4）     尽量扩大悬吊距离。它可以减低车体侧滚振动。

（5）     采用横向缓冲器。它可以减少车体侧向摆动和侧滚振动。

（6）     加装油压或空气减震器。这样，不但能衰减振动，空气弹簧还能对侧滚振动起横向稳定作用。

（7）     轮对轴承装置必须精密，适应高速运行要求。还要考虑轴箱内油脂的耐久性，国外有些高速列车采用了稀油润滑。

（8）     轴箱定位要既有弹性有严密，以扼制蛇行运动影响。

（9）     各零部件交接处，尽量采用弹性连接，以减少杂音，衰减振动。

2.答：

（1）     转向架与车体的斜对称载荷。构架扭曲、弹簧刚度不一致、轮径不一致、前后心盘不平行或对角旁承压死都能引起轮对一侧减载而造成脱轨。

（2）     旁承摩擦力过大，阻碍转向架转动，通过曲线时，时轮缘承受过大侧向压力引起脱轨(在采用旁承支重的转向架上容易发生)。

（3）     轴箱定位刚度过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增大，易造成脱轨。

（4）     空车比重车易脱轨，这时因为空车弹簧挠度小，对线路扭曲的适应力差的缘故。

（5）     车辆重心位置过高，影响到各轮垂直载荷的分配，易引起脱轨。

（6）     旁承游间过大，能引起车辆过大的侧滚振动，对脱轨安全性也有影响。

（7）     轮缘外侧粗糙，加大了轮轨间的摩擦力，很容易造成脱轨。

3．答：

（1）     车轴有横裂纹时。

（2）     车轴纵裂纹超过规定限度时。

（3）     轴身上有磨、碰、弹伤或电焊打火等缺陷，经处理后痕迹深度达到2.5mm时。

（4）     轴颈、轴领、防尘板座有磨、碰、拉伤时。

（5）     轴颈因热轴而弯曲变形时。

（6）     轴端螺纹或轴端螺栓孔损伤，不能起紧固作用时。

（7）     整体车轮有裂纹时（踏面剥离前面的裂纹除外）。

（8）     轮对磨耗、擦伤、剥离、凹入、缺损过限时。

（9）     轮毂移动或车轮串动时。

（10）    轮座与轮毂接缝处透出红锈铁粉时。

（11）    空车脱轨造成轴身弯曲使轮对内距三点差超过规定时。

（12）    车辆颠覆或重车脱轨时。

4．答：120阀在作用性能方面有下列优点：

（1）     因为制动缸的充、排气都时通过作用部直接进行的，故可在一定程度上使常用制动波速、紧急制动波速和缓解波速提高。

（2）     在施行紧急制动，列车管急速排风时，在紧急阀中先比较容易的开启一个小尺寸的先导阀，消除放风阀的空气背压，紧接着再开启大尺寸的放风阀，这样放风阀的开启阻力减小，反而时放风阀提早开启，提早排进该车辆的列车管压力空气，从而提高紧急制动波速。这对列车的紧急制动时缩短制动距离及减小列车纵向冲动非常有利。

（3）     在列车施行制动后使列车管增压施行缓解时，特别是重载货物列车和低速情况下进行缓解时，由于每一车辆的加速缓解风缸压力空气经加速缓解阀充入列车管，使列车管增压加快，从而提高全列车的缓解波速，这对缓解时减小列车纵向冲动时非常有利的。

（4）     副风缸容量小，故初充气及再充气时间短。这对重载货物列车在编组站节约充气时间，以及列车在长大下坡道采用循环操纵时缓解再充气时缩短充气时间，保证再制动时有足够的制动力来说，都具有明显的优越性。

（5）     适应列车在长大下坡道上运行时的压力保持操纵。

（6）     人工拉动半自动缓解阀的手柄后，只要听见缓解阀活塞部下方排气口或主阀排气口有排气声，便可松手，可使该车辆制动缸压力空气自动全部排除，达到该车制动缸缓解的目的。

5.答：车辆破损程度达到下列条件之一时为大破：

（1）     中梁、侧梁、端梁、枕梁中任何一种弯曲或破损够2根（中梁每侧按1根计算）；

（2）     牵引梁折断2根，或折断1根加（1）条中所述各梁弯曲或破损1根（贯通式中梁牵引部分按中梁计算，非贯通式及无中梁的按牵引梁计算）；

（3）     货车车体（底架以上部分，以下同）破损或凹凸变形（不包括地板）敞车面积达50％，棚车，冷藏车、罐车、守车面积达30％。火灾或爆炸烧损计算车体面积时，包括地板在内。0.8m以下低边车和平车发生火灾或爆炸烧损面积达90％（包括端、侧板及地板）；

（4）     客车、机械冷藏车车体破损，需施修车棚椽子、侧梁、侧柱、通过台顶棚中梁、车棚内角柱、端柱之任何一项；

（5）     机械冷藏车、发电车的冷冻机、柴油机、发电机破损任何一项需要大修时；

（6）     客车、发电车火灾或爆炸内部烧损需要修换的面积达20㎡（包括顶、端、侧、地、门板以及间隔板）。

6.答：罐车车体主要由底架、罐体、连接装置、安全装置、排油装置、粘油罐车加温装置以及作业防护部分等组成。

（1）     底架：分为端、侧梁底架，无测量底架、枕梁间无中、侧梁的无底架罐车。

（2）     罐体：由底板、端板和顶板组成的筒形结构，需加温卸车的罐车还有加温套；罐体上有空气包。

（3）     连接装置：是由安全阀和进气阀组成，后改为呼吸式安全阀。

（4）     安全装置：由安全阀和进气阀组成，后改为呼吸式安全阀。

（5）     排油装置：有上卸式和下卸式两种排油阀。

7.答：（1）由于车轮在轨面上滑行，而把踏面磨成一块或数块平面的现象叫做踏面擦伤。在成踏面擦伤的原因主要有车轮材质过软，制动力过大，制动缓解不良，调车溜放时单方面使用铁鞋制动，同一轮对两车轮直径相差过大等。

（2）车轮踏面表面金属成片状剥落而形成小凹坑或片状翘起的现象叫踏面剥离，车轮踏面与钢轨接头间的冲击、闸瓦的强烈摩擦等除造成踏面擦伤外，还会使踏面表面产生高温，冷却后表层金属组织便起变化，变得硬而脆，在表面在成裂纹而是金属逐渐剥落，出现鳞状和水波纹状态；另外，因车轮材质不良，也能造成踏面剥离。

（3）滚动轴承轮对踏面擦伤的运用限度是不大于1mm，踏面剥离长度的运用限度是：一处时不大于50mm，二处时没出不大于40㎜。滑动轴承轮对踏面擦伤的运用限度是不大于2㎜，踏面剥离长度的运用限度是：一处不大于70㎜，二处时每处不大于60㎜。

8.答：（1）车轮踏面是圆的，钢轨是平的，踏面与钢轨之间的接触是很小的椭圆面，使得踏面单位面积上承受很大的接触应力，因而踏面表面往往产生冷变形生成一层很薄的白硬层；同时，制动过程闸瓦与车轮的摩擦使踏面表面薄层温度升的很高，受冷风雨雪等极冷后也会生成脆硬的淬火组织，这种表面的白硬层及淬火组织，在轮对过轨接头等承受冲击过程中容易剥落。另外，闸瓦与踏面及踏面与轨面的摩擦也会使踏面表层金属产生磨耗。以上两种结果就是踏面磨耗的原因。

（2）踏面圆周磨耗的运用限度是不大于8mm，在距轮缘内侧70mm处测量。

（3）踏面磨耗后，破坏了踏面斜度，影响运行的平稳性，增大了车轮和钢轨间的接触面积，是摩擦力增大，增加了车辆在线路上的运行阻力；论缘高度相应加高，可能会撞击和剪断钢轨联接螺栓，引起车辆颠覆事故。

9.答：（1）车辆乘务员应了解发生紧急制动停车的原因，及时下车对车辆进行详细技术状态检查。重点是：车钩、缓冲、牵引部位，轮对和转向架各部位配件。检查轮对有无擦伤，配件有无裂损、脱落等，如发现车辆有不良部位和损坏时，及时修复或做临时处理。

（2）   确认车辆部件无损坏后，如停车时间超过20min时应会同司机、运转车长进行制动机简略试验。

（3）   如系动用紧急制动阀而停车，则除对车辆进行必要的检查和做有关记录之外，还应对此项做成记录，并在到达列检所后补封。

（4）   开车后，乘务员应加强上部巡视，了解车辆运行状态。

10.答：（1）排风口不排风，不缓解时：

原因:三通阀排风口堵塞，主活塞胀圈漏风，充气沟过长等。

判断：先卸下排风管，若排风缓解时，为排风管堵塞；若不缓解时，为三通阀故障。

处理：更换三通阀。

（2）排风口排风，不缓解时：

原因：制动缸缺油、生锈，缓解弹簧弹力过弱或折断，活塞垫变质软化，制动缸活塞筒与活塞分离，以及推杆与杠杆卡死等。

判断：先检查推杆是否卡住，活塞筒是否与活塞分离（用手推拉活塞筒），如状态良好时，再分解制动缸。

处理：分解制动缸，检查、清扫、给油。

（3）     三通阀排风口排风，制动缸活塞已缩回，而闸瓦抱紧车轮时；

原因：手制动机拧紧或基础制动装置卡住。

判断：先检查手制动机是否拧紧，再检查基础制动装置。

处理：松开手闸，处理基础制动装置的不良部位。

11.答：(1)采取措施，使列车尽快停车。

（2）疏散着火车辆内的全部旅客。

（3）需进行分解作业时，一般的分解方法和顺序如下：

①先使着火车辆与列车后部车裂分离。

②将着火车辆尽量转移到线路平坦处，但不得停留在桥梁、隧道及重要建筑物附近。

③再使前部列车与着火车辆分离。

（4）对区间遗留的车辆，应采取止轮措施。

（5）如情况危急，可根据风向、地理位置、设备条件等具体情况机动处理。

（6）组织人员采取灭火措施。

12.答：（1）裂纹部位

①上下钩耳及下锁销孔处；

②钩舌内侧弯角处及钩舌销孔处；

③钩尾棱角及钩尾销孔处；

④钩头及钩身接触棱角处（离钩肩50mm范围内）；

⑤距钩肩200㎜左右的钩身上。

（2）外观特征

①表面材质粗糙，有气孔、砂眼等缺陷；

②钩肩弯角处过陡或没有加强筋；

③钩身侧面与冲击座接触并磨耗发亮者；

④钩头下垂；

⑤两车钩游间过大。

（3）检查方法

检查下钩耳时，光线需由上方斜照到钩耳圆弧台面上。强光缓缓移动，并根据需要调节光线的强弱和角度。如有自然光干扰时，应遮住。这样，有裂纹便可发现。用同样的方法检查钩耳上弯角。发现两车钩连接游间过大时，应注意钩舌弯角处。光线应从钩舌水平方向照射两车钩接触处，强光沿着钩舌外部弯角照射到内部。当发现裂纹时，应将电筒移至车钩上方（检查上弯角）或下方（检查下弯角），顺钩舌与钩耳的间隙垂直照入，注意裂纹是否向内延伸。检查车钩钩身时，光线需与钩耳平面成45°角，与裂纹方向成交叉形，特别注意棱角处。

13.答：

（1）     插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的；

（2）     曾经脱轨或编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行的；

（3）     装载货物超出机车车辆限宽，无挂运命令的；

（4）     装载跨货物的平车，无跨装特殊装置的；

（5）     平车、沙石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的；

（6）     平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外），未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的；

（7）     由于装载的货物需要停止自动制动机的作用，而未停止的；

（8）     厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨器时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；

（9）     缺少车门的（检修回送车除外）。

14.答：

（1）     中、侧梁明显下垂或弯曲、底架倾斜时应彻底检查；

（2）     中、侧梁腐蚀严重的车辆，要详细检查；

（3）     中梁腹板开有制动管孔或制动杠杆孔的，应在开口处细心检查；

（4）     一侧有补强板的中梁，要注意检查无补强板的一侧有无裂纹；

（5）     侧柱外胀时，应注意检查其根部侧梁铆钉孔或焊接处有无裂纹；

（6）     带有补强板的中梁，应详细检查焊缝处有无盖板开焊及导致翼板裂纹；

（7）     带有几段拼焊盖板的中梁，应详细检查焊缝处有无盖板开焊及导致翼板裂纹；

（8）     对中梁盖板较短者，应注意检查盖板燕尾部。

总之，中、侧辆有弯曲、下垂、扭曲或有电焊、铆钉、补强板及经过较大重装的车辆，都要细心检查。

15.答：（1）车轴的横裂纹严重时，将减小车轴断面的有效面积，在行车中极易扩大裂纹深度，引起应力上升，而导致断轴事故；

（2）轴颈上出现的横裂纹，往往是燃轴时所留下的痕迹。燃轴时轴颈受到高温的影响，有的拉伤、有的急剧降温后内部产生裂纹。重者轴颈断掉，轻者应力集中，并在运行中逐步发展。根据试验得知，燃轴后发现轴颈部位有裂纹的车轴，即使经过旋修除掉了裂纹，仍易产生裂纹，其疲劳极限比未经燃轴的低，这说名出现裂纹后钢材的材质已经受到影响，必须采用严格的安全措施。

（3）绝大多数车轴横向裂纹均属疲劳裂纹，出现疲劳裂纹说明部分金属材质已变性，强度减弱，金相组织已松散，如再继续使用，裂纹将加速发展，引起严重断轴事故。我们的原则时在保证安全的前提下厉行节约。以前，对于已发现横裂纹的车轴，认为其金属已经疲劳不能继续使用，规定一律报废，因此每年消耗的车轴数量相当大。为了节约车轴，根据多年实践以及试验结果，确定车轴裂纹深度小于2.5㎜者可以旋去裂纹部分再加旋0.5mm深度后，准许重新使用。

16.答：因为道岔的曲线半径比较小，又不超高；当轮对通过道岔时，由于离心力的作用，使轮缘承受较大的横向压力；此外，尖轨的尖端处上平面低于基本轨。因此，当轮对通过道岔时尖轨与轮的顶部接触，而轮缘顶部比较平坦，故在轮对承受较大横向压力的情况下，轮缘顶部很容易往尖轨上爬。如果轮缘有足够的厚度，则轮缘外侧将被基本轨挡住，不会使轮缘顶点爬上尖轨顶端。否则就有可能使轮缘顶点爬上尖轨顶部而造成车辆脱轨事故。目前规定轮缘厚度的运用限度是23㎜，即轮缘外侧部分至轮缘顶点距离为6㎜。如果尖轨尖端部分的厚度为3㎜，而尖轨尖端与基本轨之间由于手轮对通过尖轨时挤压基本的影响而产生2㎜的间隙，则两者相加为5㎜，小于轮缘外侧与轮缘顶点间的距离，这样，轮缘顶点就不会爬上尖轨。

17．答：列车因车辆转相架破损造成脱轨事故时，在救援中除移至线路外开通路线的方法外，亦可采用下列方法抢救：

（1）起重机吊起牵引法

当靠近起重机一端车辆转向架破损时：

① 将车辆破损转向架的部件用钢丝绳或链条捆到事故车辆下部：

② 卸下车辆内的货物

③ 用起重机主钩吊起脱轨一端

④ 开动起重机连接车钩，将破损车辆拉至车站，开通线路

（2）更换转相架法

当车辆转向架破损一端不能靠近起重机时，可吊起靠近起重机一端，将完整的转向架推至另一端，然后将车体吊起对好心盘，再按上述办法吊起牵引到就近车站。

（3）组成代用转向架

当车辆两转向架均破损时，可用四块枕木组成待用转向架。其方法为：

① 将两根枕木的每端各割一个沟，每根枕木上两沟间的距离为原转向架两轴间的相等的距离；

② 将车轮吊到线路上复轨，将挖好沟的枕木各扣在车轮内侧，并留出适当间隙；

③ 在扣好的两枕木上横放两根1.3米长的枕木，用扒锯定固。然后将车辆上心盘落在两枕木挡中，慢慢拉回车站。

18.答：（1）原因

①三通阀活塞弹簧阻力过小，制动感度过敏，列车制动管轻微漏风时便引起自然制动，使闸瓦长期与踏面接触，严重时擦伤车轮。

②操纵不当，使列车过量充风，引起作用过于灵敏的三通阀产生制动。

（2）危害

列车在运行中产生自然制动，将增加牵引阻力，降低列车运行速度，或造成途中停车等事故

（3）防止方法

①严格按工艺要求加修三通阀。司机应按规定操纵列车，自动制动手把（大闸）不能久放在一位充风。

②列检作业中认真处理管系漏泄。

19.答：对车辆零件损伤规律进行系统的分析研究具有很重要的意义。

（1）掌握零件损伤的规律是制定合理的车辆修理制度、规定修理技术要求、尺寸限度及编制零件修理工艺规程等的基本根据。不分析零件损伤的原因，就不能科学地做出进行修理的结论。

（2）分析损伤情况时鉴定车辆事故的性质、研究事故原因的基本方法。只有如此，才能判明事故的起因和确定防止的对策。

（3）从分析某一车型的损伤规律中可以坚定该车型车辆设计的正确性，也可以发现制造过程中的缺陷。

20.答：（1）线路的超高破率。多发生在曲线半径200m以内，超高破率在2.5‰以上、曲线间夹直线在25m以内的连续反向区段的缓和曲线部分上，没有明显的爬轨痕迹。

（2）货物装载的程度。轻浮货物和零担货物，载重量轻，重心高或运行中容易位移造成严重偏载的货物。

（3）车辆旁承接触状态和游间大小。两侧旁承游间过大或过小，或一侧旁承无游间。

 此外，因列车运行速度较低，时速在10-20㎞左右时，列车制动力的导发，都容易造成脱轨事故。

21.答：铁道车辆在运用中，各零部件上承受者复杂的载荷。一般来讲，这些载荷可以归纳为静载荷和制动载荷两大类。

（1）静载荷在运用中具有确定不变的数值，如车辆的载重和自重，散粒货物的静侧压力以及液体（或气体）对罐体的压力等。

（2）动载荷是指在运用中数值甚至方向都随时变化的载荷，其中包括：

①由于垂直冲击和簧上振动所产生的垂直载荷；

②车辆之间由于列车启动、制动和调车作业所产生的沿车钩中心线作用的纵向载荷；

③侧向作用的风力

④通过曲线时产生的附加载荷和轮轨之间的相互作用力。

静载荷可以进行准确的计算，而动载荷则由于车辆运用情况十分复杂，很难做出精确的计算。

22.答:根据现场物与人的结合关系的密切程度，定置管理可分为A、B、C、D四类、

（1）A类：指在生产和工作过程中与人紧密联系的物料。即直接影响产品质量和生产效率的可移动物以及常使用的设备机具，用红色标志牌写上A类字样表示。如：正在加工、交验过程中的原材料及产成品，正在使用的设备、机具、工位器具、卡具等。

（2）B类：是在生产和工作过程中与人发生周期性联系或随时可以转化为B类的物料，用蓝色标志牌写上B类字样表示。如：生产、加工过程中周转的半成品和待处理的返修品，按作业计划投入工序的零配件毛坯，等待重复上场的工装、辅具、吊具等。

（3）C类：是与人处于待联系状态的物料，用黄色标志牌写上C类字样表示。如：产品在组装前备用的零配件、产成品，待为保管的成品或大配件，封存的设备、机具等。

（4）D类：是与人长期失去联系状态的物料，用墨色标志牌写上D类字样表示。如：长期无用，已经报废或失去使用价值的废品、料头、垃圾等一切可能遗弃或待报废处理的物品。

23.解：已知：L=13442mm，C=2371mm，则

                            α=880-850=30（mm），b=880-860=20（mm）

一位心盘应加垫板的厚度为：

                H=（L-C）×α／L+（C/L）×b

                 =（13442-2371）×30/13442＋（2371/13442）×20

                 =28.2(mm)

二位心盘应加垫板厚度为：H=（C/L）×α+(L-C) ×b/L

                         =(2371/13442) ×30+(13442-2371)×20/13442

                         =21.5(mm)

答：一位心盘应加垫28.2mm；二位心盘应加垫21.5mm。

24.解：车辆中部向内的偏倚量为：

             

                 =289/2800=0.103（m）=103（mm）

车辆端部向外偏倚量为

=268/2800=0.095(m)=95（mm）

心盘中心偏倚量为：

                                     

 =5.76/2800=0.00206(m)2.1（mm）

车辆中部向内的总偏倚量为：

                  

车辆端部外的总偏倚量为：

                   

答：该车辆中部向内总偏倚量为105.1mm；端部向外的总偏倚量为92.9mm。

25.解：

（1）每轴颈最大负荷=（心盘最大负荷+转向架自重-轮对自重）/轴数

                   =（24.8+6.2-2）/4=7.25（t）=72.5（kN）

（2）每组轴承最大负荷为P=72.5/2=36.25(kN)

（3）滚子最大负荷

答：每轴颈最大负荷为72.50kN，每组轴承最大负荷为36.25，滚子最大负荷位11.12kN。

26.解(1)设制动时，制动缸活塞推力为P。

已知：制动缸空气压力为G350kPa=350×，制动缸直径为D=305mm=0.305M。

则 

      =

      =

(2)制动倍率=闸瓦总压力/制动缸活塞推力

           =

答：该车的制动倍率为8.4

27.解：（1）列车总重量：

①标记载重61敞车自重为22.5t，则每一辆重车为60+21=81（t），30辆总重量为28×81+2×21=2310（t）

②标记载重61t敞车自重为22.5t，则每辆重车为61+22.5=83.5（t），20辆总重量为20×83.5=1670t。

③列车总重量为：2310+1670=3980

(2)列车实际闸瓦压力

①30辆标记载重60t的GK型制动机的车辆换算闸瓦压力是：

                     28×250+2×160=7320（kN）

②20辆标记载重61t的车辆换算闸瓦总压力是（其中两辆关门）：

                    18×310（kN）=5580（kN）

③列车实际闸瓦压力为：7320+5580=12900（kN）

（4）     列车每百吨重量的实际闸瓦压力，等于列车实际闸瓦压力除以列车总重量，再乘以100，即12900/3980×100=324.12

答：该列车每百吨重量的闸瓦压力是324.12kN，符合《铁路技术管理规程》中每百吨货物列车闸瓦压力不小于280kN的规定。

28解：当列车管的减压量位70kPa时，制动缸的空气压力为：

 

有效闸瓦总压力为：

        =

            =1207102.7(N)

常用全制动时制动缸空气压力为：

 

客车装设有安全阀或高速减压阀节制制动缸空气压力时，一般普通客车制动缸的空气压力为350kPa，则有小闸瓦总压力为：

（350-35）×1000×3.14××8×14

=4110674（N）

答：施行70kPa的列车管减压时连接车辆有效的闸瓦总压力为1207102.7N，常用全制动时连接车辆有效的闸瓦总压力为4110474N。