桥梁实习报告

学院：土木建筑工程

班级：

姓名：

学号：

目录

前言

实习目的

专论

（1）卢沟桥及其周边桥梁

（2）四道口附近的轻轨桥

结语

附录

                         前言

20##年5月18号，在老师的带领下，我们利用周末时间进行了桥梁方向的认知实习。实习地点共有两个，一个地点是卢沟桥，一个是学校附近的四道口的附近的轻轨的桥梁。在卢沟桥，我们观察了比较古老的石桥的结构，然后又看了附近的新建的铁路桥和公路桥。在这里老师讲解了一些桥梁的类型、所用的材料和受力情况以及各部分构件的作用；随后我们又到了第二个实习地点，即四道口金五星附近的城市轻轨的架桥，老师分析了这种桥梁的受力状况、各部分构件的作用和保护的措施。通过这次实习，我们对于桥梁方向的相关知识有了一个大体的了解。这次实习是一个“入门”的过程，在对桥梁的知识有所了解之后，逐渐由一个外行人变成一个内行人。

                       实习目的

1.      对桥梁的相关知识有初步的了解，为以后的学习打下基础。

2.      通过对每种不同的桥的受力情况和构造的分析，把课上学到的力学知识进行实际的运用。  

                              专论

（1）实习地点一：卢沟桥及其周边桥梁

                      实习地点概况

卢沟桥亦作芦沟桥，在北京市西南约15千米处丰台区永定河上。因横跨卢沟河（即永定河）而得名，是北京市现存最古老的石造联拱桥。卢沟桥全长266.5米，宽7.5米，最宽处可达9.3米。有桥墩十座，共11个桥孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。

现今的卢沟桥是后期修建的，除了卢沟桥旧桥以外，在两边还有新建起来的新桥，包括铁路桥和公路桥，此外还有高铁的高架桥。此地有各种不同的桥梁，具有较好的观测价值。

观测点一：卢沟桥

实习的首站是卢沟桥。卢沟桥是我国家喻户晓的一座桥梁，最为人所知的是发生在这里的“卢沟桥事变”，从此我国人民开始了全面抗战。来到这里的时候怀着一种爱国的情怀，这座桥是历史的见证。小学的课本也有一篇卢沟桥的文章。今天第一次来这里，主要目的是从学术的角度来看卢沟桥。

卢沟桥是一座石桥，一共有11个桥洞，桥的表面是凹凸不平的大石头。围栏没过一段都有狮子的雕塑，而且形态各异，每一个都不同。10座桥墩建在鹅卵石与黄沙的堆积土上。桥墩平面呈船形，迎水的一面砌成分水尖，在上面还有三角铁柱，即破冰楞，是为了保护桥身，抵御洪水和冰块对桥身的撞击。在桥墩等关键部位，都用铁索连接，以互相拉连牢固。桥的两边的分水尖是不一样的，这与两侧收水冲击的受力情况有关。

观测点二：卢沟桥南边的铁路桥

这个铁路桥是比较新的一座桥。从图中可以明显地看出这是一个桁架桥，所用的材料全部为钢材。没个钢杆都是二力杆，只受拉压力而没有剪力，这些杆件通过上弦杆和下弦杆连接，三个杆件共用一个结点。从下面看，仍然为桁架结构，因为风力也会使得的桥梁在水平方向上出现应力，这样就能有效提高桥梁的稳定性。这个设计十分巧妙科学，是空间桁架。利用桁架构件，把各个方向的受力转换为不同方向桁架结构的受力，而钢材的抗拉压性能强于抗剪性能，这样就能很好的保护整个结构。同时桁架结构也能有效减少桥梁的自重。在火车驶过来的时候，火车传来的应力通过道床传到各个桁架构件，减少了应力集中，使得桥梁的稳定性能比较好。桥墩是混凝土结构，截面为梯形，具有比较好的稳定性。在每个桥墩上有两个支座，分布在钢材接缝的两侧，一个为固定铰支座，一个为活动铰支座。桥墩处为两根钢材的接缝出，留出了大约6cm宽的缝，这是为了防止热胀冷缩造成的应力。

观测点三：卢沟桥北边的一座铁路桥

这个铁路桥是分两段建成的，两侧的结构和材料都不一样，之前比较旧的部分已经出现损坏。混凝土的梁已经出现了裂缝。整个桥梁是由混凝土做成的，受力构件为混凝土的梁，来自桥身的应力传来，传到主梁在传到次梁，减少了应力集中，这个原理和房屋建筑当中梁的作用是一样的。桥墩之间也是拱形的，有利于桥梁的稳定性。横截面为菱形，这种结构，两边尖角，能够有效减少在冬天水上浮冰对桥的冲击力，桥的安全性得到提高。

                                                                                                   

观测点四：卢沟桥北边的公路桥

    这个公路桥采用预应力混凝土构件，使桥的跨越能力增大，可以抵抗较大的正弯矩和负弯矩。桥下也是采用梁的形式。桥上的应力先传到主梁再传到次梁。此公路桥采用的是T型梁的连续梁桥，T型梁上部承拉下部承压，整个梁为超静定梁。T型盖梁将力传递给墩柱，梁与柱之间用薄橡胶支座连接，弹性其弹性好，所以能起到很好的减震作用。公路桥墩柱较铁路桥细，因为其载荷较小，其与梁的连接部分有突出的部分，可保护梁侧移，防止在地震或其他情况下发生落梁事故。桥墩为柱式桥墩，有两个圆柱桥墩，圆柱之上为一个横向的构件，最边上的结构可以抵抗水垂直于桥延伸方向的应力。

观测点五：高铁高架桥

高铁的建设是一项国家重大工程，需要用到很多的高架桥，高架桥的技术标准要求是十分高的和严格的。这种桥因受既有建筑物限制和线路要求，每多弯桥和坡桥。为了美观，可用板式结构，板的厚度可以是不变的，或只有沿横桥方向是变化的，也有做成菌状结构的。跨度较大时，常作成肋式或箱形截面（见实腹梁桥）。 城市高架线路桥的桥墩布置和形式好坏。柱越高，抗弯、抗扭能力越强。使用单柱钢筋混凝土桥墩，桥墩之间的距离不是很大。这是为了保证桥的稳定性。卢沟桥周边有多重桥梁，有着不同的结构形式，这让我们开阔了视野，接下来我们回到学校附近的四道口，观察这里的城市轻轨所用的桥梁。

（2）实习地点二：四道口附近的轻轨桥

实习地点概况

 四道口附近的轻轨属于地铁13号线，不远处即是西直门交通枢纽。轻轨架在轻轨桥上，这里的轻轨桥比较有代表性。在这里实习就是要观察轻轨桥。

观测点一：金五星附近的轻轨桥

    轻轨和高铁不同，它的载重比较小，不需要像高铁那样使用高架桥。桥梁采用的是直线设计，板支梁结构。并且在桥柱与桥梁连接的地方采用了橡胶支座来连接。桥身和桥墩采用了钢结构，强度高，桥墩属于重力式桥墩。里面是空心的，下面是钢箱梁，跨度较大。而且施工时间较短。上面是混凝土结构。具有T形刚构桥的优点。但与同类桥（如连续梁桥、T形刚构桥）相比，多跨刚构桥保持了上部构造连续梁的属性，跨越能力大，施工难度小，行车舒顺，养护简便，造价较低等优点。在路过学苑公寓的那一段，考虑到噪音对生活的影响，桥的两侧加了隔音板。在转弯的地方，桥也进行了加固，具有更好的稳定性。

 

观测点二：西直门地铁站附近的轻轨桥

这里的轻轨桥和之前的基本相同，在这里我们主要看了桥墩和桥身连接处的支座。这里的支座是盆式橡胶支座。 

盆式支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座，与同类的其它型号盆式支座和铸钢辊轴支座相比，具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点，且重量轻，结构紧凑，构造简单，建筑高度低，加工制造方便，节省钢材，降低造价等优点，是适宜于大垮桥梁使用的较理想的支座。。橡胶支座的作用有两个，一方面是将上部结构的作用力传递给桥墩；另一方面则应适应梁体因温度、混凝土的收缩徐变及荷载作用下而引起的水平位移和挠曲引起的梁体转动。

至此，桥梁认知实习结束。

                           结语

桥梁认知实习当中，我们看了各式各样的桥梁，从比较古老的石桥，到最近几年建设的混凝土结构或作钢结构的桥。桥的形式有拱桥、梁桥、桁架桥、高架桥等等。实习涵盖的知识比较广泛，老师在实习过程中通过对桥梁的受力分析、结构分析，对每种桥梁进行了讲解。这些关于桥梁的知识我们大多数是没有学过的，老师的讲解让我们学到了一些桥梁方面的知识。感谢老师实习过程中的耐心教导。桥梁在我们的生活当中无处不在，今后看待桥梁的眼光会与过去的不同，希望通过后续的学习，成为一个内行的人。

附录

桥梁的相关知识

1.桥梁的分类

一、体系分类：按结构体系分类是以桥梁结构的力学特征为基本着眼点，对桥梁进行分类，以利于把握各种桥梁的基本特点，也是桥梁工程学习的重点之一。以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。

梁式桥：主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。优点：采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且美观；这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。缺点：结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。

拱式桥：拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。优点：跨越能力较大；与钢桥及钢筋砼梁桥相比，可以节省大量钢材和水泥；能耐久，且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。缺点：由于它是一种推力结构，对地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防止一孔破坏而影响全桥，要采取特殊措施或设置单向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造价；在平原区修拱桥，由于建筑高度较大，使两头的接线工程和桥面纵坡量增大，对行车极为不利。

刚架桥：是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，常用于需要较大的桥下净空和建筑高度受到限制的情况，如立交桥、高架桥等。优点：外形尺寸小，桥下净空大，桥下视野开阔，混凝土用量少。缺点：基础造价较高，钢筋的用量较大，且为超静定结构，会产生次内力。     斜拉桥：梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。优点：梁体尺寸较小，使桥梁的跨越能力增大；受桥下净空和桥面标高的限制小；抗风稳定性优于悬索桥，且不需要集中锚锭构造；便于无支架施工。缺点：由于是多次超静定结构，计算复杂；索与梁或塔的连接构造比较复杂；施工中高空作业较多，且技术要求严格。

悬索桥：主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。优点：由于主缆采用高强钢材，受力均匀，具有很大的跨越能力。缺点：整体钢度小，抗风稳定性不佳；需要极大的两端锚锭，费用高，难度大。

二、按跨径分类：按跨径分类是一种行业管理的手段，并不反映桥梁工程设计和施工的复杂性。以下是我国公路工程技术标准(JTJ001-97)规定的按跨径划分桥梁的方法。

三、按桥面位置分类：

上承式桥，置在桥跨结构上面

下承式桥，置在桥跨结构下面

中承式桥，置在桥跨结构中间

四、按主要承重结构所用的材料：按主要承重结构所用的材料来划分，有木桥、钢桥、圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)、钢筋混凝土桥和预应力钢筋混凝土桥。

木桥：用木料建造的桥梁。木桥的优点是可就地取材，构造简单，制造方便，小跨度多做成梁式桥，大跨度可做成行架桥或拱桥。其缺点是容易腐朽、养护费用大、消耗木材、且易引起火灾。多用于临时性桥梁或林区桥梁。      钢桥：桥跨结构用钢材建造的桥梁。钢材强度高，性能优越，表观密度与容许应力之比值小，故钢桥跨越能力较大。钢桥的构件制造最合适工业化，运输和安装均较为方便，架设工期较短，破坏后易修复和更换，但钢材易锈蚀，养护困难。

圬工桥：用砖、石或素混凝土建造的桥。这种桥常作成以抗压为主的拱式结构，有砖拱桥、石拱桥和素混凝土拱桥等。由于石料抗压强度高，且可就地取材，故在公路和铁路桥梁中，以石拱桥用的较多。

钢筋混凝土桥：又称普通钢筋混凝土桥。桥跨结构采用钢筋混凝土建造的桥梁。这种桥梁，沙石骨料可以就地取材，维修简便，行车噪音小，使用寿命长，并可采用工业化和机械化施工，与钢桥相比，钢材用量与养护费用均较少，但自重大，对于特大跨度的桥梁，在跨越能力与施工难易度和速度方面，常不及钢桥优越。

预应力钢筋混凝土桥：桥跨结构采用预应力混凝土建造的桥梁。这种桥梁，利用钢筋或钢丝（索）预张力的反力，可使混凝土在受载前预先受压，在运营阶段不出现拉应力（称全预应力混凝土），或有拉应力而未出现裂缝或控制裂缝在容许宽度内（称部分预应力混凝土）。其优点是：能合理利用高强度混凝土和高强度的钢材，从而可节约钢材，减轻结构自重，增大桥梁的跨越能力；改善了结构受拉区的工作状态，提高结构的抗裂性，从而可提高结构的刚度和耐久性；在使用荷载阶段，具有较高的承载能力和疲劳强度；可采用悬臂浇筑法或悬臂拼装法施工，不影响桥下通航或交通；便于装配式混凝土结构的推广。它的不足之处是施工工艺较复杂、质量要求较高和需要专门的设备。

五、按跨越方式分类：按跨越方式分类，可分为固定式桥梁、开启桥、浮桥、漫水桥等。

固定式桥梁：指一经建成后各部分构件不再拆装或移动位置的桥梁；

开启桥：指上部结构可以移动或转动的桥梁；

浮桥：指用浮箱或船只等作为水中的浮动支墩，在其上架设贯通的桥面系统以沟通两岸交通的架空建筑物；

漫水桥：又称过水桥，指洪水期间容许桥面漫水的桥梁  六、按施工方法分类

六、按施工方法分类，混凝土桥梁可分为整体式施工桥梁的和节段式施工桥梁。

整体式：整体式是在桥位上搭脚手架、立模板、然后现浇成为整体式的结构。

节段式：节段式是在工厂(或工场、桥头)预制成各种构件，然后运输、吊装就位、拼装成整体结构；或在桥位上采用现代先进施工方法逐段现浇而成整体结构。用于大跨径预应力混凝土悬臂梁桥、T型刚构桥、连续梁桥、拱桥以及斜拉桥、悬索桥的施工。

2.桥梁的基本组成

概括地说，桥梁由四个基本部分组成，即上部结构、下部结构、支座和附属设施。上部结构：是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构，是桥梁支座以上（无铰拱起拱线或刚架主梁底线以上）跨越桥孔的总称；当跨越幅度越大时，上部结构的构造也就越复杂，施工难度也相应增加。  下部结构;包括桥墩、桥台和基础。

桥墩和桥台:是支承上部结构并将其传来的恒载和车辆等活载再传至基础的结构物。通常设置在桥两端的称为桥台，设置在桥中间部分的称为桥墩。桥台除了上述作用外，还与路堤相衔接，并抵御路堤土压力，防止路堤填土的坍落。单孔桥只有两端的桥台，而没有中间桥墩。  桥墩和桥台底部的奠基部分，称为基础，基础承担了从桥墩和桥台传来的全部荷载，这些荷载包括竖向荷载以及地震力、船舶撞击墩身等引起的水平荷载，由于基础往往深埋于水下地基中，在桥梁施工中是难度较大的一个部分，也是确保桥梁安全的关键之一。

支座：是设在墩（台）顶，用于支承上部结构的传力装置，它不仅要传递很大的荷载，并且要保证上部结构按设计要求能产生一定的变位。  基本附属设施：包括桥面系、伸缩缝、桥梁与路堤衔接处的桥头搭板和锥形护坡）等。

第二篇：土木工程认识实习实习报告

土木工程认识实习实习报告

湖南科技大学土木工程学院

姓名：王  欢

班级：10级道路与桥梁工程3班

学号：1002010733

二○##年七月

一、认识实习的性质和目的：

认识实习是道路与桥梁工程专业教学计划中重要的教学环节，是学生在学校期间理论联系实际、增长实践知识的重要手段和方法之一。实习中，学生在专业指导老师的帮助下，使学生对道路与桥梁工程专业的基本知识有一个良好的感性认识，了解专业概况，为后续专业理论知识的学习奠定一个良好的基础，同时，使学生对本行业的工作性质有一个初步的了解，培养学生对本专业的热爱，强化学生的事业心和责任感，巩固专业思想。

二、认识实习时间、地点：

时间：20##年6月21日——20##年7月7日

地点：长沙、湘潭

三、认识实习内容：

        本次实习时间为6月21日至7月6日。此段时间内，我们外业两天，其余时间在     学校学习理论知识以及在图书馆查阅相关资料。

        查阅资料期间，我们对道路与桥梁有了一个初步的认识。

基本概念：

u  路基的典型横断面形式：①路堤   ②路堑   ③半填半挖路基   ④零填路基

u  路面的结构层划分：①面层   ②基层   ③底基层   ④垫层

u  对路基的要求（整体稳定性、变形小）：路基的尺寸和高程应符合路线设计的要求，此外，作为承受行车荷载的构造物，还应满足以下要求：

1、应有足够的整体稳定性；

2、应具有足够的强度和刚度；

3、应具有足够的水温稳定性。

u  对路面的使用要求：

1、强度的核刚度，指路面的整体结构能抵抗多种外力综合作用而不发生破坏和过大变        形的性能；

2、稳定性，指路面在日光、大气、温度等自然因素影响下，其整体温度不致迅速降低        的性能；

3、耐久性，指路面在自然因素和行车荷载多项重复作用下材料不致迅速衰变、结构不        致因疲劳破坏多种性能；

4、表面性能，指路面表面的平整度和粗糙度；

5、坏境协调。

主要桥梁分类及特点

6月21日主要内容为动员大会暨道路与桥梁概论认识。期间，聂忆华老师对实习提出了要求：不能违纪，一定要遵守规矩。不能缺席。注意自身安全，团结互助。同时对桥梁工程的安全重要性进行了讲解。强调对桥梁工程建设必须要负责、认真，然后读桥梁的基本构件、附属设施进行讲解。提出：“桥是为人民服务的，而工程师要为桥梁负责，即对人民负责。”

6月30日，理论课上听了专题二——《道路认识概论》 。在课上，我们学到了以下知识。首先，道路的服务对象士各种类型的车辆。公路可分为高速公路、一、二、三级公路。近年来，随着国家综合实力的提升，我国道路情况也有明显改善，体现在以下几方面：①公路里程及密度急剧提高，平均10万公里一年  ②里程数虽然高，但路网密度仍处于低位   ③等级公路所占比重有所提高  ④路面状况明显改善，即有铺面路如水泥、沥青等  ⑤农村交通条件进一步改善，实现村村通道路。我国20##年规划提到：东部加密、中部成网、西部贯通。与此同时，我们也了解到高速公路的重要性——具有重要的战略意义，代表着经济发展速度。

其次，我们还对道路的一些基本结构进行了知识普及：

1、路基类型及构造：

u  路堤：全部用土石填筑而成，高于原地面线

u  路堑：全部在原地面开挖而成，低于原地面线

u  半填半挖：同一横截面上，一侧开挖，一侧填筑而成（最经济）

2、防护工程：隔离作用

   加固工程：支撑作用

在进行完有关道路基本知识的讲解之后，我们观看了《中国桥梁》大型纪录片第一集《钱塘风云》 ，并感触颇深。

钱塘江大桥是由我国自行设计和建造的第一座双层式公路、铁路两用特大桥。该桥为上下双层钢结构桁梁桥。该桥由著名桥梁工程师茅以升设计，并主持施工，首次采用气压法沉箱掘泥打桩成功。打破了外国人认为此处不可能建桥的预言。为中国人民长了志气。如今第二座公路、铁路平行的钱塘江大桥建成并通车。成为浙赣、沪杭铁路复线的枢纽。双虹飞彩，宏伟壮观。雄伟壮丽的大桥，抒发出中华儿女自立于世界民族之林的豪情壮志，而铭刻其中的“殚精竭智千日功，通车之日却炸桥”的扼腕痛心却使国人永志难忘。经过两年半的艰苦奋斗，顶着来自国内国外双重舆论的压力，钱塘江大桥完工通车。但，谁知通车之日起，大桥就埋下了炸药。“钱塘江大桥，五行缺火”，火真的就来了。淞沪大战，上海沦陷，炸掉钱塘江大桥，保住杭州。于是，这座刚通车89天的大桥，被自己的“父亲”炸毁，彻底。炸桥时，茅以升的八字誓言代表着桥的另一次新生——“抗战必胜，此桥必复！”

钱塘江大桥，74年来任凭风吹雨打，岿然不动，被赞为“桥坚强”。如今，超期服役、超限、超载的它，是一代桥梁传奇，是我国桥梁史上的巨大成就，也是中国铁路桥粱史上一个辉煌的里程碑。它带给我们的，不仅仅是一种荣誉，更是一种责任，由我们年轻一代该挑起的重担！

7月3日。清晨，带着朦胧的睡意，我们引来了外业第一天——长沙实习。途中，两位老师一直为我们讲解与实习有关的理论知识，并就看到的一些实际情况对我们进行提问并作相关解答。

实习途中，我们路经长潭西高速公路，并在收费站入口处下车观看了基本设备。期间，老师介绍到：高速公路如下几个特点：①全封闭，收费式  ②内设服务区，含餐饮、维修、加油等  ③路面设置紧急停车带，供紧急停车和应急绿色通道使用  ④全程分车道、分向行驶  ⑤从设计角度来看，以重车车道为参考。上车后，老师继续提出问题，为什么收费站路面为水泥路面。讨论后，老师告知：水泥路面为刚性路面，能更好的承受由减速带来的大的摩擦力。

实习第一站，我们来到了猴子石大桥，又名长沙湘江三大桥、长沙湘江南大桥，是长沙市二环线上横跨湘江的一座特大桥。位于南郊公园南侧。东起南郊公园，西至岳麓区黄鹤村，是城市环线南段跨越湘江的特大型桥梁，全长1389.62m，主桥宽27m，西引桥宽27m逐渐加宽至33m，双向6车道，采用Ⅴ形斜撑，新颖、美观。主跨组合为66m+3*88m+66m，是我国目前首次采用三角形稳定性施工的大型桥梁，大桥的桥台呈现的形状是“V”字形，这些都是在我国其他地方不曾采用过的，也算是桥梁施工过程中的一重大突破。“猴子石”大桥的桥柱高度是从桥中心位置依次朝着两边递减，这样既保证了船只在河流中正常通航又能够缩短工期节约成本。

铰结处为变截面连续梁铰，其意义为：①结构自重问题 ②符合其受力特点，极大地抵抗剪力 ③美观 ④跨间抛物线与桥梁受力曲线相符合。同时，其梁为箱梁，且空心，但在支座处为实心，能在减少自重的同时提高抗弯强度。支座为橡胶支座，支持纵向伸缩。其次，在主梁和桥墩之间，还有盖梁的结构。其作用为：①分散作用力 ②使抗扭性能大大提高。其特点为横截面面积大于桥墩横截面面积。

参观完猴子石大桥后，我们观察到有边坡工程。贺老师介绍到：边坡工程有路堤坡和路堑坡两种类型，其原理与路基一致。其抗扭性能特别大。典型方法有：削坡（破坏了稳定性）+挂网。

              猴子石大桥                   V型钢结构             边 坡 工 程

实习第二站，我们来到了新中立交桥——中国首个利用100m挂梁机搭建的4层城市立交桥。其主梁也是箱梁结构，部分部位为梯形截面梁，其间放置横隔板。在讲解的同时，孙老师也要求我们利用课堂知识，将实际问题简单化、理论化，做出两种梁的横截面示意图以及弯矩图。如下：

                梯形截面梁

实习第三站，洪山庙大桥。主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，桥宽33.2米，跨下没有一个桥墩。桥塔垂直高度为136.8m，若加上钢壳基座将超过150米，相当于一座高达50层楼的建筑。塔基采用扩大基础，基础平面尺寸为长31米，宽30米，基础高11米，基础下设25根2.0米深5米的抗滑桩。塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉，塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结。塔身为全预应力混凝土箱型结构，主梁为钢混叠合结构，钢结构部分母材均采用16Mnq。斜拉索采用直径7mm的高强低松弛镀锌钢丝经捆绞制成的成品索。南岸2#——3#墩辅助孔为预应力钢筋混凝土箱型梁，跨径30.305米。北岸主塔1#墩处异型块匝道梁体采用预应力钢筋混凝土箱型板梁，梁宽10米，高1.25米,单箱三室。 　　

为确保主桥施工的安全，采用钢主梁与混凝土斜塔先后施工的方法。钢梁采用多点连续顶推法施工，通过临时墩和导梁的设置，完成钢梁的安装就位。 　　

在该桥的设计与施工过程中，大胆运用了一系列新技术，包括斜塔主梁平衡施工技术、梁塔双控应力调索施工技术、14米超长钢混结构大挑梁设计与施工、大型六角型钢箱梁的扭转设计与施工。这些技术的运用，突破了传统的设计与施工组织方案，丰富了国际桥梁建设理论，填补了我国桥梁建设史上的空白。

                                                                                                 

    实习最后一站，我们到了三汊矶大桥——自锚式悬索桥，同样为钢结构，主缆通过鞍座（滑动支座）。同时，主缆通过吊杆与主梁锚固。三汊矶大桥与湘西矮寨特大悬索桥类似，同样宏伟的处于城市中，成为城市一道亮丽的风景线。由承载力、温度等因素影响，该桥间伸缩缝宽至30—40公分。

三汊矶大桥全长1577米，其中主桥长732米，主跨长328米。该桥跨度达328米的自锚式悬索桥，在同类桥梁中居世界第一。二环线路幅宽46米，6车道，设计车速为60公里/小时，道路环绕长沙城，通过互通式立交桥，将纵横城区的数十条城市主干道及107、319、长常高速等连在一起。

    桥身主要结构是由两根巨大的钢索绳牵引，桥身所有重量全部分布在这两根钢索绳上，在桥面还分布着许多的吊绳，吊绳内部分布着无数根钢角线它们的主要作用是分担整座大桥所需要承受的承载力，为悬索绳减负增加大桥的使用寿命，大桥是分机动车道和非机动车道两种类型，中央设置了中央分格带，桥面两边设置了紧急停车道，为各种事故车辆预留了紧急避让空间，这样就会很好的避免交通堵塞从而减少交通事故的再一次发生。

桥面铺装中大量使用环氧树脂类材料。据中国环氧树脂行业协会专家介绍，该大桥主跨钢箱梁桥面铺装先要在钢板上喷砂除锈，喷环氧富锌漆防腐，做环氧环水层防渗，然后用橡胶沥青砂胶做缓冲层。缓冲层全部做完之后，开始通过浇注式摊铺沥青混凝土，最后摊铺改性沥青，洒布改性乳化沥青。主跨以外的主桥部分及东西引桥，因基础为钢筋混凝土，桥面铺装时只要做好防水和防氧层即可摊铺沥青。

7月4日，又是在五教2-5多媒体教室上课。虽说天气炎热，但同学们的学习热情依旧高涨。

下午4:30，由袁帅华老师教授的桥梁知识概论，让我们颇有收获。首先，开门见山，我们有了桥梁的定义：为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。是一种集科学、技术、历史、艺术于一身的建筑。桥梁包括上部结构、支座、下部结构及附属设施。然后，我们学习了桥面布置与结构。最重要的是排水系统，分为纵向、横向以及封闭式三种。伸缩装置其主要目的是为适应温度变化，其位置一般处于梁端与梁端之间或梁端与桥台背墙间。在设置伸缩装置是，栏杆也应断开。人行道是不可缺少的。在排水方面，排水横坡的宽度取决于水流量。最后，在栏杆与灯柱方面，灯光设置也应严格控制，防止眩光。

7月5日，躲过了刺目的骄阳，下午3:30，南俱门口，准时集合，坐上大巴，我们前往了湘潭市区。

    参观第一站为湘江一桥。该桥为空腹式拱桥。空腹式有两大优点：①减轻自身重量 ②扩大过水面积，更好的应对洪讯。该桥梁为工字型截面，该设计能使桥身抗弯惯性矩极大地提高。而该拱桥结构为主拱肋与横系梁结合。老师提出，在以后我们设计桥梁时，最开始的工作并不是进行受力分析，而是先进行可行性分析：①分析结构是否可以被造出来 ②考虑通航能力等。具体工作可分为分孔设计、结构设计等。老师提出，大三时我们即将学习土力学与地基基础、桥梁水文、桥梁工程等。

    第二站是湘江三桥，该桥为斜拉桥。多次超静定结构。其桥塔为宝石型。该桥是湘潭湘江上已建大桥中规模最大的双塔垂直双索面三跨连续体系斜拉桥，全长1334.5米，主桥孔跨布置为133＋270＋133m。主跨为270米，比长沙湘江北大桥（长沙湘江二桥，即银盆岭大桥）主跨还长60米。大桥主塔为双肢折线型混凝土空心结构,自承台以上塔高93.8m。

    最后一站，是湘江四桥。桥梁三跨过江，主桥采用了120m+400m+120m斜拉飞燕式系杆钢管混凝土拱，边跨与主跨跨度比为0.3。主拱拱肋采用中承式双肋无铰平行拱，两拱拱肋中心距34m，计算跨径为388m，拱肋轴线理论矢高为74.7m ，折线起拱。设计上采用以拱结构受力为主，辅以斜拉索受力的组合结构体系，这种结构型式的钢管拱在国内为首创。钢管混凝土为钢管中间灌混凝土，其作用为：①提高混凝土粘度、强度 ②钢管稳定性提高，两者相辅相成。

四、实习感受

本次实习，虽说外业工作实习时间不长，但带给我们的刺激与感受是巨大的。室外的工作是艰辛的，夏日的骄阳足以让人们却步。但城市桥梁的建设者，正是顶着如此恶劣的天气，为我们建设着。而在此，我们也感受到肩上的担子十分之沉重。如此条件下，考验的是我们的耐力、毅力和责任心。不管条件多么艰苦，好的桥梁、稳固的桥梁是我们的追求！

而在学校里学习理论知识、观看相关视频也让我们收获颇大。其实土木工程的知识量很大，技术含量也很高，单纯的套公式是不能满足现代桥梁的建设的。老师提到，中国现代桥梁，缺少了创新的活力，模仿国外的作品。所以，我们要在原创这方面多加努力。

80年代，中国桥梁建设者带给我们的，是无与伦比的民族自尊心所激发的斗志。我们跨出了第一步，以后步步虽艰辛，却值得！

而现在，工程师们第一考虑的是责任心。在桥梁垮塌事件频频发生的情况下，我们要摸着良心做事，为桥梁负责，为人民负责！

最后，我想说，感谢一路上老师们的指导与陪伴。正是你们的影响，让原本我们浮夸的心安定下来。做工程，不仅仅是为了赚钱，更是为了未来，为了心安！感谢你们！