北京地铁的变态总结 东边的早班我没做过，咱们由打西边往市中心说，ＮＮＤ 苹果园总站：车门一开，座位分分钟搞定，一秒钟前还空着呢，眨眼你就发现除了自己，别 人都有座儿了。不想等下趟车、着急走的，赶紧在门边、车厢中间儿占好位置，就跟挖战壕 备战塞的。紧急集合我不是没练过，可在这站，您光有素质还不成，还不能要颜面，不然您 就塌实当门神。其实咱们一个大老爷们，不老不少的，坐不坐的能有啥啊？别介，您要这么 想就错了，咱虽然不怕挤，但咱也不喜欢挤啊～～关门发车，车站上一片等座儿的人目送您 去参战。 古城站：继续备战。把剩下的有利地形牢牢控制住。虽然座位早已经没有了，但抢个不被挤 死的地方仍然很重要。 八交游乐园站：车门一开，谁都不急上，彼此都“谦让”的让别人先上。先别为祖国的精神文 明建设感到惊喜，等下站您就明白了。 八宝山站：车一停，门开了，可开的另外一侧的门。上一站最后上的，这时候就成为最里面 的人了，任门口风起云涌，他已经岿然不动了。 玉泉路站：黑云压城！奇迹开始出现：看上去明明已经塞满了的车厢，１０几秒的功夫就把 门外的上班族们塞到了肚子里。整个车厢的空气明显污浊，温度开始上升，血压高的、没练 过缩骨功的，建议从这里下车。 五棵松站：这个站台的保安，是最对得起工资的。除了跟喊牲口一样让你抓紧、往里挤外， 还不时的用手往里推。要说这人啊，真是可塑性极强的，一平方米站不够８个人，你都不好 意思跟人家说“没地儿了，别挤了”。我曾经在这站把包里的一支钢笔挤弯了。 万寿路站：真正的奇迹是在这里诞生的。门一开，还没上人呢，先掉下几个来。然后连同外 面的保安，一起喊着号子往里边挤！这时候，但凡谁敢滋扭一声“哎哟～～往哪踩呢～？”， 当时就有回音：“挤过车么你？嫌挤上去打车介！叫唤什么呀？”吃撑的感觉都有过吧？在你 肚子已经歪了的时候，又端给你两大碗面条，嘴上说着不行了，眨眼就塞肚子里了。这站上 来的， 绝对属于英雄！ 这么多年了， 我一直想象不出来， 如果我从这站上车会是什么样儿...... 公主坟站：不多说了！没见过天外飞仙的，可来此免费欣赏。 军事博物馆站：黎明前的黑暗！秉住呼吸！ 木樨地站：曙光在前面！在这站想下车的，和生孩子有一拼。 南礼士路站：时间凝固了。没人在这里上车，没人在这里下车，没人在这里说话，没人在这 里大口喘气...... 复兴门站：胜利大逃亡！在这里听到最多的庆祝语言是：“下不下啊？不下别堵门儿嘿～” 这里的收获是，可
以重新呼吸了。但也仅仅如此而已，大口呼吸还是会晕的。 ........ 以上情况在每天早 7:00 至 9:00 出现，其他时间段是安全的，请放心乘坐。 早就想写 1 号线地铁， 每每想到 1 号地铁咬牙切齿便与心中的愤闷交错而生愈演愈烈， 吃够 了上下班的苦，抒发一下胸臆吧！ 东西相贯，北京不应该只有 1 号线地铁，多个 1.5 号、1.75 号其实并无妨，这样大家绝对用 不着只挤 1 号线，省得从早上六点直到晚上十一点地铁里都是人满为患。1 号线最 KB 的时 刻在清晨八点左右， 列车进站时那气喘吁吁的鸣声事实上正在控诉不能承受如此之重， 而列 车慢慢减速时车厢里乘客夸张的表情正表明着他们正承受着何等地煎熬。 事实上人是很难贴 到车窗上的，因为人是圆的，车窗是扁的，圆的贴在扁的上只有一个时刻――做糖葫芦的时 候， 但是在 1 号线地铁里它意外地成立了， 车门口的倒霉乘客均如同糖葫芦般粘在车窗上一 样，待车门骤然打开时，糖葫芦们便完全被动毫无自主性地被涌出的下车人流挤到门外。糖 葫芦是上一站上车乘客中的勇士， 是这一站下车乘客中的熊包――即使是幼耄人士也可以使 将其“送”到车厢一两米开外。而随着下车流尽，上车流即到了踊跃时刻。 常坐地铁的上班族是相当有经验的， 他们可以将主动地抢车行动变为被动地拥待行为。 首先， 他们会在地铁停稳前找到最佳位置。 凡是黄色安全线被磨得斑驳之处即为车门停下位置， 因 此他们会选择斑驳处两边，这样可以躲开下车流，而待下车流尽时即可抢到最佳登车位置。 其次，只要站在最前排，其他的事情便不用多想了，上车的事情只交给后面的人去解决，你 跟本用不着自己想方设法往车里挤， 这时候后面更加着急的乘客会象簇拥明星般围前围后将 你拥待着送到车厢里部， 倘若你很会打篮球并且对带球转身的动作相当熟练此时最为游刃有 余，只要简单慢动作地重复一至两个转身动作就可以舒服地随人流进入车厢且避免被踩到 脚。但是，一但进入车厢内部，你虽然可以避免成为糖葫芦的危险，但仍旧要面对成为金针 蘑的窘状。 车厢里所有人，都是金针蘑。车厢里太挤了，大家粘在一起，显得相当舍不得，就如同超市 里打包卖的金针蘑一样。 人类拥有着这个星球上最发达的大脑， 所以人类会在拥挤的空间里 自动进行有序排列：哪里需要补位，哪个姿势舒服，异性不得不挤在一起时怎样才能避免尴 尬等都会得到合理地安排。 上车的时候千万不能把手抬起来， 个子高者通常认为可以借助身 高的优势占领上层空间， 不仅有略清新的空气还可以将手臂高高抬起支撑在
车厢墙壁上以保 持平衡。孰不知抬起手臂容易，放下手臂却难。下面是黑压压的人头（有点 KB） ，高举着 太累，放在别人肩头会挨揍，若从人与人间缝滑下难免会遭人恶意怀疑的目光，异性的，甚 至同性的（在同性恋大量见诸媒体的时代，男人与男人间似乎也不能有了纯洁的友谊，倒霉 的男人。关于同性绯闻的问题，接下来将专文描述） 。这时候坐着的人是售货员没整理好倦 在一起的金针菇， 站着的人是紧绑在一起的金针菇， 高举手的人是在物流过程中被划蹭而劈 叉了的金针菇，胖人是营养好的金针菇，瘦人是普通的金针菇，长得俊的是光滑的金针菇， 难看一点是沾了泥土的金针菇， 戴眼镜的是有文化的金针菇， 插耳机的是时尚的金针菇…… 总之车厢里的人无一例外都是金针菇。 金针菇的状态只能承受， 无从选择。 直到解脱那一刻。 解脱那一刻是令人期待的，没有人会抑制得住下车前的兴奋。那心情如同暴雨过后的彩虹、 阴霾过后的阳光、狂风过后的宁静、注射器从屁股拔出之后的坦然。当列车员那甜美的声音 从喇叭里传出“XX 站就要到了”时，鼻子的酸楚与泪花的荡漾常如开闸泄洪一样决堤而来， 人们如同重获自由的囚犯从车厢中疯涌而出， 那种渴望新生的激情骤然通过涌出的人群喷涌 勃发。霎时间绅士的风度，小姐的矜持全都荡然无存，没有人会嗤笑没有人会鄙视，人与人 之间的怀疑冷漠与隔阂全都在一瞬间土崩瓦解，人类最伟大的包容与理解同时在空气中弥 漫，人性的光辉最大限度得到了张扬！ ！每个人身边突然出现的一平米似乎是从前最大的奢 求也终成了现实！ ！苍天呵大地呵，指定是天使大姐下凡了呵！ ！ 1 号线地铁，这就是传说中的 1 号线地铁，只属于壮士的 1 号线地铁。 每天两次， 这样的情况： 早八点、 晚十八点。 我终日在大悲大喜中经历着， 回味着， 思忖着……
第二篇：北京地铁四号线低压配电系统设计总结
产品与应用
北京地铁四号线低压配电系统设计总结
沈文杰
(北京市市政工程设计研究总院，北京
摘要
100082)
目前轨道交通发展越来越迅速，四号线作为贯穿北京南北的重要地铁线路，有着举足
轻重的地位。目前四号线已进入施工安装阶段，将于20xx年9月通车运营，笔者针对四号线低压配电系统的设计进行介绍总结，希望能够为以后的轨道交通建设提供一个比较的平台，使地铁中的低压配电系统越做越完善。本文着重介绍总结四号线的低压配电系统的设计工作，包括系统的工作模式、系统的接13及其处理办法、低压系统的设备选择、低压系统计算书及施工图纸的设计以及在施工过程中遇到的问题及解决方案。
关键词：低压配电系统；接13；母线；TN—S接地系统；安装调试TheSummaryof
Beijing
4th
Metro
LinePowerSupplySystems
ShenWenjie
(Beijing
Abstract
GeneralMunicipalEngineeringDesign&ResearchInstitue。Beijing100082)
Beijing
4th
ThedevelopmetroTransmissionbecomesmoreandmorefast．TheentofMtheimportant
MetroLine
to
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projectofrunningfromnorthtosouthplays
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theconstructionandinstallationstepandwillgettoworkinSeptemheauthormbernextyeanTainly
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summarizedandintroducedthePowerSupplySystemsforotherlineshaving
referenceandmakethis
systembetterandbetter．Thearticlemainlyintroducedthedesignoflow—voltagesystem，includingtheworkmithdifferentsystemode，theinterfacews，thechoiceofequipments，thecalculationofsystemandconstructiondesign，theproblemetedinconstructionprocession．sm
—SearthingsystemKeywords：powersupplysystems；interface；busbar：TN：installationand
adj
usting
1系统描述
1．1简介
低压配电专业顾名思义，为车站低压设备提供电源。低压配电上口由高压10kV引来电源，供至车站降压所10／0．4kV变压器，将10kV电源降为低压设备所需的380／220V电源，从而为车站的用电设备供电。
1．2系统工作模式
(1)上E常运行模式
正常时，两路10kV电源经变压器降压后，分别向两段0．4kV母线供电，0．4kV母线为单母线分段运行，母联开关断开，分别承担各自的用电负荷。
(2)故障运行模式
当一路电源失电时，切除全部三级负荷，由另一路电源承担伞部一、二级负荷的供电，母联开关闭合；当故障电源恢复供电后，自动断开母联开关，母线分段运行，自动返回正常运行模式；进线开关、母联开关以及三级负荷总开关应具有自投自复功能。
(3)火灾运行模式
当发生火灾时，FAS系统发出指令，由设于断路器处的分励脱扣器切除火灾区域内全部非消防电源。当FAS系统确认灾情处理完毕后，发出解除指令，由人[恢复火灾区域的止常供电。1．3低压配电的接口
低压配电专业主要与以下专业存在接口：供电专业、SCADA、FAS、BAS、动力照明。
(1)供电专业是低压的上口，即高压部分，与
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I电气技煮20xx年第12期
产品与应用
低压接口位置在配电变压器的进线端子处，是车站表1。
用电设各的电力来源。低压配电专业需要将配电变表1压器的容量提给供电专业。序号名称功能
(2)SCADA(电力监控系统)：变电所设置的进线根接受电能=}{：传递给主母线、配电母线0．4kV进线开关、母联开关、三级负荷总开关设置2母联柜分段母线之间投切
3馈线柜向用电设备馈电
本体智能控制单元、通信模块、联锁控制PLC等(均4电容补偿柜进行无功功率补偿，提高功率因数设于开关柜内)，由SCADA系统负责监控。除具有5事故电源柜双电源切换(PLC控制)、提供本站及邻遥测、遥控、遥信功能外，还具有联锁控制和自投站备用应急电源自复功能。2．2重要技术指标
(3)FAS系统：上面谈到低压配电工作模式之北京地铁四号线低压配电系统采用三相四线制一是火灾模式，FAS系统在火灾情况F，需要切除配电系统和TN—S接地保护系统。系统参数见表2。
’非消防电源，低爪配电专业应在非消防回路上配置表2
脱扣器，作为切非之用，同时应将哪些回路需要切序号项日参数
额定电压690V
非提给FAS专业。2额定绝缘电压1000V
(4)BAS系统：低压柜的进线母线三相电压、3水’F母线最大下作电流5000A三相电流、车站主送排风机、冷水机组馈出回路的4水平母线额定短时耐受电流(Is)80kA三相电流等需要由BAS系统进行监测，与SCADA5水平母线额定峰值耐受电流176kA不同的是，BAS系统不能对低压柜进行遥控。6雷电冲击耐压75kV
7J：频耐压42kV
(5)动力照明系统：低压配电与动力照明是密
不可分的，动力照明是低压的下口，与低压的接口3低压配电设计在低压柜馈出回路开关下口。动力照明专业应向低3．1负荷计算压专业提供各回路所需的用电负荷。由低压配电专
业进行负荷计算后，确定变压器容量及每段母线所首先要根据用电负荷进行负荷计算，这是低压设分担的用电负荷。计的依据。根据其他专业条件，在低压柜上无一遗漏
的留出低压馈电同路，同时要适当留有备用回路，以
2低压配电设备防有所增加。对每一【口l路的负荷要计算出电流大小，
根据计算电流及开关的选择性配合选定低压的馈线2．1简介
低压开关柜为封闭式户内成套设备，其功能为开关。对于需要切除的叫路要相应的配好脱扣器。每向北京地铁四号线车站及区间所有低压用电设备供条回路的开关选好后，需要进行变压器及电容器的选电。低压开关柜应该满足地铁的环境条件，技术先择，目前我们通常采用的是需要系数法进行负荷计
算。功率因数、需要系数、同时系数对变压器的选择进、生产工艺成熟可靠、结构紧凑、便于安装和维起着关键的作用，这些系数并不是同定的，手册中也护。四号线的低压开关柜采用抽屉式柜体，便于运
营维护，此种柜体为目前低压柜的发展趋势。只有部分没备的参考系数。对于这些系数的确定，需
低压开关柜主要分为以下几类，名称及功能见要根据实际设备运行的工况，根据经验并参考手册得
出。表3为低压负荷部分计算表。
表3
序号回路编号负荷名称负荷等级额定容量功率因数
／kWl谑弧需要系数有功功率视在功率计算电流整定电流coS缈／kW／l(VA／A／A
lAU2l南站厅节电照明一级18．50．80．914．816．4431．2337．482ALBll南站台T作照明一级12n9O．910．812．0020．26243l3北端暖通窄调ATF2l电控柜(主)一级1900．80．8152190．oo360．85433．034ALB21南端站厅工作照明一级17．5O．90．915．7517．5029．5435．455ALll南端附属_叶j房照明二级1．20．90．91．08I．202．032．436ATl了(通信设备机房(主)一级20O．8O．81620．0037．9845．587APFr255号出入u自动扶梯一：级79．2O．70．655．4492．40200．5624(J．67
200a．第12期电鼍技肃l73
产品与应用
根据负荷计算表，即可计算出所需变压器的容量，同时确定进线开关的大小以及电容的大小，负荷计算中还应算出变压器的负荷率，包括正常工况下的负荷率和故障工况下，一台变压器带两段母线时的负荷率。～般正常一I：况下的变压器负荷率在70％～80％比较适宜，故障情况下只要一台变压器能够满足全部一、二级负荷即可。
电容器的选择(仅列出一段母线电容器计算疗法)：I段母线有功功率：878kW；I段母线有功功率：878kW；同时系数：0．75；I段母线实际有功功率为：659kW；补偿前功率冈数为：0．78；补偿后功率因数为：0．9：Qc=Pc(tg‘on—tg‘oz)=659×0．318=210kvar。
法)：变乐器的选择I段母线视存功率：洲(仅列出一段母线变爪器计算方
cos‘o=659／0．9---732kVA；
选用1000kVA的变爪器，其效率为98％，故其实际带载能力为：1000×98％=980kVA>732kVA敝满足要求。变爪器负荷率为：732／980=75％处在变压器经济运行范围；当。一台变压器解列时，另一台变压器保证全部一、二级负荷正常运行；一、■级负荷设备总有功功率为：1154kW；『一J时系数：0．75；有功功率为：865kW，视在功率为：865／0．9=962kVA<980kVA故满足要求。此时变压器负荷率为：98％。3．2施工图纸设计
两台变胝器所带的两段母线应尽量使负荷均匀，不要都集中到一段母线上。四号线对丁：照明回路设计了照明母线，对照明的电量进行单独计量，三级负荷也设置了j级负荷总开关，便于统一切除一级负荷。同时pIj号线要求标出哪些回路是火灾时不切除的，统一放到消防柜中，柜子生产时会涂红，用以与普通馈电柜的区分，而且火灾时，便j二相关人员确认哪些凹路是带电的。四号线还设置了事故电源柜，该作用为本站及临站的应急照明系统供电，以使应急照明系统更加可靠。低压单线图如图l所示。
图纸中除反应出负荷计算书中的内容外，还应包括回路编号、开关型号、以及计量设备、指示灯、辅助触点等附件。按照标准图集中施工图纸的深度进行施工图纸设计。
低压单线图纸为低压的系统图纸，在低压系统设计中，还应包括降压变电所的平面排列图纸，这是施工单位施工时的重要依据，低压柜及变压器的排布要依据设计规范要求，满足柜间距、与墙距离的要求，做到尽量合理。同时按照平面排列图的位置需要给出预留孔洞、预埋槽钢，为施一I：安装做好准备。
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图I
降压变电所的平面排列图如图2所示。
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3．3低压开关的整定
在低压系统设计中，需要对开关进行整定。开关作为保护导体(电缆)时，开关的整定电流只要大于负荷的计算电流，小于电缆的负荷电流即可。对于进线、母联这种大开关，一般选择三段或四段保护，馈出回路开关如果选用电子脱扣器的话，其整定范围为：0．4～l倍，若为热磁脱扣器，其整定范围为：0．7～1倍。四号线250A以下的馈出回路选择的是热磁脱扣器，250A以上的馈出回路开关选择的是电子脱扣器。母联开关的整定一般考虑比进线开关小一级，主要考虑到母联动作时，不会导致进线开关同时动作。还需考虑与下级的配合，即上级的整定要大于下级。这只是简单做法，严格起来
产品与应用
还要按负荷及线路性质进行短路效验。
表4为四号线某车站部分低压开关整定值表。L：长延时过流保护；S：短延时过流保护；I：瞬时过流保护；G：接地故障保护。
表4
序号
计算类型
回路名称
开关类型
计算结果
L：／l=0．9I．，t=21(19．2s)
问题总结：①以后尽量不做成一字排开的柜排
列，又是上出线的柜子；②在招标时应明确使用密
集型母线桥，此种母线桥比较先进，但价格较贵。
(2)低压柜跨越伸缩缝。陶然亭站的伸缩缝正好在低压柜位置，无法躲开。不得不在伸缩缝处将柜子断开，上面用软母线连接。
问题总结：这个做法很复杂，而且费用较高。以后的项目中不要将伸缩缝留在变电所内。会带来很大的不便，低压专业在与土建的配合时也应注意一下。
(3)四号线的事故电源柜用途不大。事故电源柜是传承老线的做法，为了给应急电源提供更高的可靠性保证。然而其费用很大，光是区间的电缆造价就很高。而且应急电源由两路市电供电后又有后备电池作保障，已经足够可靠。故最后四号线的事故电源柜取消了临站的供电电缆，由本站两路供电。实际已经失去了意义。以后的项日中可以取消事故电源柜，可以节省投资。
进线
l撑电源进线
E2N2000R2000
S：厶爿以，r--0．30(0．2916s)
h
6=81,
G：0ff
2
馈出回路
车站照明计量
S5H400R400
L：^=lln，t=6(4．8s)
hh=81n
L：ll=0．9In，t=18(16．1s1
3
母联
母联开关
E2N2000l也000
S：12=6In，t=O．30(0．2916s)
h12=81nG：off
接地故障保护一般都是关掉的，因为地铁中接地和杂散电流一直是个争议，其接地故障发生频繁，如果设镫接地故障保护，容易引起经常性跳闸。
对于热磁式脱扣器的开关，只需调整其整定系数即可，其他都是出厂就固化的参数，不可调。
5结论
低压配电系统在地铁设计中具有举足轻重的地位，其设计思路也富于变化，在以后的地铁线路设计中应不断总结，取长补短，形成统一优质的设计方法。
参考文献
【1】GB／T7260．3--2003．地铁设计规范．北京城建设计
研究总院．中国计划出版社．
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机械工业部．中国计划}}{版社．
【3卜GB50052．95．10kV及以下变电所设计规范．中华人
民共和国机械工业部．中国计划出版社．
4四号线低压配电系统在实际中遇到的一
些问题
(1)有些车站变电所是长条形的，而且是上出线方式。里面的低压柜排列是按“一”字形排列，母联柜一般都处于一排柜子的中部，而且母线桥做得很宽，安装高度也不高，距离柜顶只有200mm高，这样将母线桥装上之后，就影响了馈电柜的上出线。最后解决方法是更换母线桥，使用密集型母线桥，其宽度要比普通的母线桥小很多，这样可以和上出线的馈电凹I路错开。
美国加州最大商业太阳能屋顶发电
加州规模最大的单个商业太阳能屋顶近日正式并网发电，满足周边1300户家庭的用电需要。这座太阳能屋顶由美国南加利福尼亚爱迪生公司建造，位于洛杉矶邻县的一家大型物流配送仓库，面积约5．6万平方米，共使用了3．37万块薄膜太阳
能电池板。
20xx年加州通过“百万太阳能屋顶法案”，决定投资33亿美元促进太阳能应用。根据加州的新能源计划，加州到20xx年将有i／3的能源供应来自可替代能源。
20xx年第12期Fii气ltm75