昨天上午，伊春市中院对伊春空难引发的刑事案二审宣判。机长齐全军因重大飞行事故罪，二审被判3年。齐全军表示仍将申诉，而如果放弃申诉，他的刑期将

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月届满。20xx年8月24日，河南航空哈尔滨至伊春VD8387航班在伊春坠毁，机上44人死亡、52人受伤。

20xx年12月19日，伊春区法院，齐全军出庭。当日，齐全军获刑三年。新华社记者 梁书斌 摄

一审开庭时，米女士（右一）等几位幸存者在等候安检。新京报记者 王巍 摄 二审维持原判，系首位因飞行事故被追究刑责机长；羁押2年多折抵刑期；机长继续申诉

昨天上午，伊春市中院对伊春空难引发的刑事案件二审宣判。驾驶飞机的机长齐全军因重大飞行事故罪，二审被法院判处有期徒刑3年。齐全军表示仍要进行申诉，而如果放弃申诉，他的刑期将在6月份届满。他也是我国第一位因飞行事故被追究刑事责任的机长。 新京报记者 王巍

首位机长被追究刑责

20xx年8月24日，河南航空哈尔滨至伊春VD8387客运航班在伊春坠毁，机上44人死亡、52人受伤。

根据检方指控，时任机长齐全军违反航空公司关于飞行操作的规章制度，对空难负有直接责任，应当以重大飞行事故罪追究齐全军的刑事责任，建议判处4—6年有期徒刑。

法院一审认为，齐全军作为当班机长，违反航空运输管理的有关规定，违规操纵飞机实施进近并着陆，致使飞机坠毁，造成机上44人死亡、52人受伤，直接经济损失人民币3亿余元。

20xx年12月，伊春区法院一审以重大飞行事故罪判处齐全军有期徒刑3年。宣判后齐全军提出了上诉。

齐全军的辩护人张起淮律师表示，造成空难有多种因素：如当时气象条件不好；齐全军没有返航，与领导的要求有直接关系，因为飞机上有要客，返航对商业信誉有影响。

同时机场建设时存在很多问题却迅速地“验收合格”；空难发生时，两名飞行管制员有一人不在岗等。

昨天上午，伊春市中级人民法院二审驳回齐全军上诉，维持原判。齐全军成为我国首个被追刑责的飞行员。

机长不满判决将申诉

据了解，在空难发生后，齐全军先是因为受伤接受了一段治疗，此后一直被羁押在案，由于在押候审时间长达两年多，按照法律羁押一日折抵刑期一日的规定，齐全军的刑期到今年6月将届满。

新京报记者获悉，齐全军仍要申诉。齐全军的律师张起淮表示，齐全军认为自己不该为坠机承担刑责，对案件的二审结果仍然不服。

张起淮说，案件的一审和二审判决结果均是依据国务院对伊春空难的事故调查报告做出的，而按照法律的相关规定，刑事案件不能将事故报告作为判案的主要依据。基于此，张律师认为要对案件提出申诉，同时要对国务院的调查报告提出行政诉讼，要求撤销该份报告。

幸存者将启动赔偿诉讼

52名空难幸存者目前还没有获得航空公司的民事赔偿，而据他们表示，医药费的报销往往也要拖长半年甚至更长时间方能到账。“航空公司的态度一直挺好的。”幸存者苑女士说。

据张起淮律师表示，目前已经有数十名幸存者和空难中遇难者的家属委托他进行民事赔偿事宜，赔偿会向中国民航局、民航地区管理局、航空公司、伊春机

场等单位提出，诉讼将会在北京进行。此外，民事赔偿诉讼一直没有开始是因为需要等待齐全军案件的最终判决结果，以此来确定各方的责任，但就目前的情况看，张律师说，可能会将齐全军案件的申诉工作与幸存者们的民事赔偿一并来进行。

【回顾】

20xx年8月

河南航空哈尔滨至伊春一航班在伊春坠毁，机上44人死亡。

20xx年6月

调查组发布的调查报告最终认定，“8·24”空难是一起责任事故。

20xx年12月

伊春区法院一审以重大飞行事故罪判处齐全军有期徒刑3年。

20xx年4月

伊春空难案二审维持原判，齐全军表示将申诉。

■ 追访

“我们的状态，其他人体会不了”

52名空难幸存者大部分来自哈尔滨，这其中，米女士、苑女士和陈女士以及郭先生都是带着孩子到伊春过暑假。

“伊春的夏天特别美，像一个天然氧吧。”对外地人提到伊春，米女士会这样说，“但我却永远不想再回到那里了”。

永远穿白衣裤的孩子

“爆炸声和震荡突如其来，此起彼伏的尖叫，慌不择路的人群，我面前的紧急逃生面罩没有脱落，瞬间我和儿子就被扑面而来的浓烟呛倒了……”空难发生的那一幕，凝固在了米女士的脑海里，由于突然吸入大量的浓烟，米女士说对自己内脏造成“爆炸性的损伤”，这在病历上的体现是“肺部吸入性灼伤”。之后，她开始精神抑郁，有时会莫名哭泣。

让米女士开始振作的是与她一起遭遇空难的儿子，孩子除了内脏遭受损伤外，免疫力也因此受损，按照医嘱，为了隔绝一切可能致敏的染色剂，孩子只能穿纯白的衣裤，有时轻微的环境变化就会导致孩子过敏。皮肤瘙痒的情况下，孩子会用力地抓挠。“看着他白色衣服上一点一点渗出血来，我的心就碎成一片一片的。” “生活是我自己的，”米女士说，她全家曾经最大的乐趣就是旅游，但空难后有一年多的时间，她不敢乘坐飞机，儿子更是抵触，为了帮孩子走出阴影，从去年开始，她重拾爱好，强迫自己“走出去，怕也要走！”当飞机起飞和降落时，米

女士说：“我会尽量找个没人的位子，我不想吓着别人，不让别人看到我惊恐的样子……”

弱不禁风的东北大汉

40出头的郭先生是典型的东北大汉，身高180厘米，身板笔直。但他会用帽子、口罩、墨镜，把自己包裹得严严实实。在比较暖和的地方，他才会脱下武装，然后说：“我现在体会到什么是弱不禁风了”。

空难后在医院ICU抢救33天，郭先生掉了30斤体重，出院后，几乎每月至少一次的感冒、止也止不住的咳嗽让郭先生这几年的精神一直不太好：“有时候会在半夜咳醒，那种声音在夜里特别刺耳。”郭先生说，不敢想象十年以后的自己会是啥样，“很怕身体到时撑不住了……”

“能幸存下来就是最大的幸福。”这句话是幸存者苑女士的口头禅。除了肺部的纤维化，空难还给苑女士的胳膊和后背留下了严重的灼伤痕迹。苑女士说，空难发生不久后，女儿因为伤口疼痛在医院里哭得撕心裂肺，周围人都说去哄哄，苑女士回应说：“让她哭吧，这样最起码我知道她还活着……”

憾别歌唱的女高音

幸存者圈子里嗓音条件最好的陈女士被大家称为“华姐”，空难前在银行工作，空难抢救时，华姐创下了17天不合眼的纪录，她说她当时太恐惧，在医院必须寸步不离守护在幸存的儿子身边。

从小，华姐就喜欢唱歌，还曾经被上海音乐学院录取，但因为与家相隔太远，她放弃从事音乐专业。进入银行工作后，作为花腔女高音的陈女士，每年都是台柱登台献唱，空难之后，她便与唱歌绝缘了。

“唱歌需要练气息，有时要憋气。”陈女士说，由于肺部损伤，毫无预兆爆发的咳嗽根本容不得她去调整呼吸，“咳到最严重的时候，整个人会失禁”。

今年，是陈女士事发后第一次带着儿子去海南，“东北天气太冷，咳嗽停不下来。”陈女士说，登机前几天，她的焦虑和不安与日俱增，“飞机落地后，我嘴上一嘴的泡”。

“心里对他恨不起来”

齐全军案第一次开庭的时候，发誓永不再到伊春的米女士和当时飞机上的六七名幸存者一起租了车，从哈尔滨驾驶4个多小时到伊春旁听庭审，他们还在法院前拉起横幅，表示相关单位应该对空难承担责任。

一年之间，幸存者们对判决的关注度冷却了许多。二审判决后，几位幸存者情绪复杂，“对他恨不起来。”郭先生说，造成这起空难的原因很多，齐全军只是其中一个环节，“但不怪他是不可能的，不是他操作失误，我的身体也不会变成现在这样。”

如今，这几个幸存下来的人会在朋友圈抒发各自对生活的感受，话题常涉及身体和病情。他们也会偶尔聚在一起宣泄一下情绪，彼此鼓励几句——“我们的状态，其他人体会不了”。

来源：新京报

第二篇：伊春空难机长

伊春空难机长：愿卖房卖车赔偿

黑龙江伊春空难事故航班机长齐全军涉嫌重大飞行事故罪一案，昨日在伊春市伊春区人民法院开庭审理。这是中国首例飞行员被指控重大飞行事故罪的案件。20xx年8月24日的伊春空难，造成机上44名人员死亡。

北京青年报记者了解到，由于此案的特殊性并在中国内地首开先例，同时，在国际民航界也尚属首例。因此，国际民航组织昨天也派员旁听了庭审。

庭审现场

被告律师：事发飞机上有要客

昨日伊春空难案庭审中，被告齐全军认为自己无罪，律师为其做罪轻辩护。

国务院成立的联合调查组对伊春空难进行调查并发布报告。调查报告认为，齐全军作为事故当班机长，对事故发生负有直接责任，应以涉嫌重大飞行事故罪追究其刑事责任。

齐全军的辩护律师、北京蓝鹏律师事务所主任律师张起淮昨日在庭审中辩称，该事故报告的部分内容和证据不成立。

张起淮称，空难是多因一果，他调查到的“因素”之多达到28个，包括伊春地区的地形、气候等不具备建设机场的条件；机场设备简陋；伊春林都机场未经依法严格验收，未达到开放条件等。

检方指控被告违反航空公司关于飞行操作的规章制度。张起淮表示，齐全军虽然违反了规章制度，但并非出于为自己考虑。律师在此前会见齐全军时得知，事发前飞机上有要客，包括部委领导带队的工作组，伊春市的领导也等候在机场迎接。地面上的管制人员虽然提醒天气条件，但并没有让飞机飞走，齐全军也认为地面上的人是希望飞机能降落的，这也是采取强硬着陆的原因之一。

张起淮称，事故因素涉及多个主管部门和公司，暴露出民航发展过程中存在的问题，给飞速发展的民航业都敲响警钟，责任不止机长一个人。

检方：如果被告安全观念再强些或可避免事故

张起淮称，被告人也坚称自己无罪，他们最初为被告做的是无罪辩护，但是检方的客观态度让法庭出现逆转情景。

检方提到，如果被告的安全观念再强一些，就不会发生这种事故；如果规章制度能够严一些，也不会发生这种事故；如果被告的技术再过硬一些，也可能避免事故的发生。因为据事后调查，齐全军虽然是机长，但是多次下滑着陆都存在技术上的问题。

检方称，事故给受害人的家属和家庭带来了不可弥补的伤害，在社会上造成了负面影响。但最后对被告说，“你也是个受害者，你和你的家庭也受到伤害。”

“检方这么客观，我们没有必要不客观。”张起淮说，辩护律师在和被告人及其家属协商后改变了辩护策略，为被告做了罪轻辩护。

被告：当庭流泪道歉称“心里愧疚”

昨日下午，检方提交了一份比调查报告内容更为详尽的关于事故报告的资料，由于涉及民航方面的机密，中间两个小时一度不公开审理。

在最后陈述阶段，被告机长齐全军流泪表示，每想起这些逝去的生命和伤者，心里都很愧疚，他表示歉意。“如果能换回他们的活，他说他愿意去死。”张起淮说，被告认可自己操作中存在的问题，他还表示自己愿意卖房卖车去赔偿。

检方建议4—6年的量刑，辩护律师建议3年以下的缓刑，法庭将择期宣判。

善后赔偿

幸存者：后续治疗报销“不顺利”

伊春空难的遇难者善后赔偿，据悉大部分已经通过调解得到解决。但是幸存者的后续治疗，有家属称“不太顺利”。

昨日到场旁听的有多名事故幸存者或家属，来自哈尔滨的小玉是其中之一。3年前空难发生时，她的孩子才9岁，上小学三年级。和其他一些乘客一样，航班撞地后起火，他们的肺部被灼伤，经过抢救后有好转，“但是现在免疫力低下，导致其他问题出现。”小玉说，3年来孩子还需要不断治疗，但是在医药费的报销上却不太顺利。

“河南航空”的股东深航目前负责善后工作，幸存者的医药费是找深航在哈尔滨的工作人员去报销，但是能报销的医药费有严格要求：要求是“三甲”医院、需要做鉴定是空难引发的疾病，“现在都是自己垫付药费，有的3月份的医药费还没有报销下来。”小玉说。

作为代理过多起空难的律师，伊春空难发生后，多位伤者或遇难者家属找到郝俊波进行咨询，他也帮忙参与修改一些赔偿调控。据郝俊波了解，伊春空难的遇难者善后，部分已经通过调解得到解决。

事故发生后，航空公司表示赔偿遇难者每人96万元，其中包括伤亡赔偿额59.23万元，以及对遇难者亲属做出的生活费补贴和抚慰金等36.77万元。据财新网报道，部分家属不同意赔偿方案，与航空公司争议的焦点是赔偿方案中的“责任解除书”：责任解除书中明确要求遇难者家属在接受96万元一次性全部赔偿款项之后，同意免除河南航空及其母公司、关联公司和前述所有公司的受雇人、代理人、保险人、再保险人以及飞机出租人所有的赔偿责任，并承诺于解除书签署后，不再以任何形式向全部上述公司及个人提出任何有关的权利主张。这样的责任解除书让家属很难接受。

郝俊波律师告诉北青报记者，航空公司都希望对事故有个了结，但事故发生后的闪速赔偿会让家属感情上难以接受，而且闪赔大都是假定航空公司没有任何过错的情况下，引用责任赔偿限额，所以赔偿的非常有限。按照国际惯例，空难发生后一般会先给予家属一定的经济补偿，但具体的最终赔偿是应等到事故责任调查清楚了再定。

郝俊波称，伊春空难的许多遇难者家属也找到他咨询，或修改赔偿具体条款。据他了解，伊春空难的善后赔偿，一部分人已经通过协调得到解决，但由于保密原则，最终数额家属一般不会对外界透露。

昨日齐全军一案开庭，几十位幸存者或家属来到庭审现场，“我们就想看看事故真相。”小玉说，齐全军有责任，但是将庭审从头听到尾后，她们觉得被追责的不该只有齐全军一人，“其他管理人员有没有渎职的？”

事件回放

伊春空难44人死亡 机长负直接责任

20xx年8月24日21时38分，河南航空有限公司E190机型B3130号飞机执行哈尔滨至伊春VD8387定期客运航班任务时，在黑龙江省伊春市林都机场进近着陆过程中失事，造成机上44人死亡、52人受伤，直接经济损失30891万元。

事后成立的国务院河南航空有限公司黑龙江伊春“8·24”特别重大飞机坠毁事故调查组（以下简称事故调查组），认定这是一起责任事故。直接责任是机组违规操纵飞机低于最低运行标准实施进近，在飞机进入辐射雾，未看见机场跑道、没有建立着陆所必需的目视参考的情况下，穿越最低下降高度实施着陆，在撞地前出现无线电高度语音提示，且未看见机场跑道的情况下，仍未采取复飞措施，继续实施着陆，导致飞机撞地。

调查报告描述了飞机撞地后的情况：“幸存人员分别通过飞机左后舱门、驾驶舱左侧滑动窗和机身壁板的两处裂口逃生，其余舱门及应急出口因严重撞击变形或浓烟阻隔无法打开。机长没有组织指挥旅客撤离，没有救助受伤人员，而是擅自撤离飞机。”

调查报告认定的间接原因是河南航空安全管理薄弱；股东深圳航空对河南航空投入不足、管理不力；有关民航管理机构监管不到位；民航中南地区空中交通管理局安全管理存在漏洞。

事故航班的机长齐全军，被认定负有直接责任。调查组建议依法吊销齐全军的飞行驾驶员执照，给予开除公职、开除党籍的处分，依法追究其刑事责任。

新航空难曾引发对飞行员处罚分歧

国际上，曾因空难引发对飞行员责任认定和处罚的分歧。如20xx年10月31日，新加坡航空006航班准备自05左跑道起飞时，因为大雨造成的能见度不佳、机组人员的疏忽与塔台方面的沟通不畅，因此误闯了正在施工维修而暂停开放的05右跑道。飞机与施工机具擦撞，并随即翻覆断裂成三截，爆炸后引发大火。共有79名乘客和4名机组成员罹难。

当天驾驶新航006航班的机长是马来西亚籍，机组中还有两名新加坡籍的副驾驶。该事故调查由台湾飞航安全委员会主持，最后报告于20xx年4月24发表。报告中指出飞行组员无视相关航图并且未有复查确实了解其滑行路线，也可能因为转弯时间较长，因此未能察觉航机进入错误跑道。

该空难调查报告发表后，台湾的桃园地方法院检察署召三名飞行机组成员回台湾接受查问。当时曾有传言指这三名飞行员会被拘留并起诉，因此，国际民航飞行员协会表示，如果飞行机组被起诉，将会号召协会会员拒绝飞入台湾地区领空。不过，最终桃园地检署并未起诉新航的三名飞行员，他们获准离开台湾。

新闻延展

在国际民航界也属首例 国际民航组织派员旁听

北京青年报记者了解到，由于此案的特殊性及在中国内地首开先例，同时，在国际民航界也尚属首例，因此，国际民航组织昨天也派员旁听了庭审。

此次庭审的伊春空难飞行员刑责案件，是中国民航史上首例发生空难后飞行员幸存并被追责的案件，因此，引起业界和社会的高度关注。

另据了解，事故航班所属的航空公司此前已被处以500万元的罚款。据公开资料，事发飞机所属的河南航空，前身为鲲鹏航空，其中方股东为深圳航空有限责任公司，20xx年9月更名为河南航空有限公司。伊春空难发生后，河南航空资不抵债破产，20xx年8月，河南航空名称被撤销，恢复其原有名称鲲鹏航空。

业内飞行员：首追刑责向飞行员提警示

一位不愿具名的飞行员接受北青报记者采访时表示，引发空难的原因有多种因素，很多时候是多种因素传导引发空难，并非只是单一原因造成。

“没有哪个飞行员愿意出事，航空安全对每个从业人员来讲都是头等大事。”这位飞行员指出，此次对飞行员应承担的责任进行追责，实际上也向所有飞行员提出警示，即让所有从业人员比以往更严格按照航空公司规定的飞行守则来执行飞行标准。

另一方面，在天气、外界等多方面因素影响下，可能会令飞行员判断失误。对于飞行员在空难中到底应该负多大的责任，并追究怎样的刑责，这在航空业尚属首例，也需要法律、民航界共同进行探讨。

首案至今才出现 部分因事故飞行员多遇难

从20xx年至今代理过多起空难诉讼的律师郝俊波告诉北青报记者，空难的发生有许多因素，包括机组人员、天气、地形条件等，许多空难的发生都与飞行员有或多或少的关系，按照规定飞行员会被追究刑事责任。只是因为空难一旦发生就很惨烈，飞行员也大都遇难，因此才没有被追究责任。

北青报记者注意到，在伊春空难调查报告中，事故航班副驾驶朱建州没有提醒机长保持最低下降高度平飞或复飞，对事故的发生负有直接责任。鉴于其已在事故中死亡，调查组建议不再进行责任追究。

郝俊波称，机长齐全军被指控重大飞行事故罪，根据相关法律，造成飞机坠毁或者人员死亡的，可处3年以上7年以下有期徒刑。

本版文/本报记者高淑英、杨青