大连交通情况调查

辽宁工程技术大学 安全科学与工程学院 安全07-1班 周洋

城市交通系统间的公众出行和客货输送。因城市的规模、性质、结构、地理位置和政治经济地位的差异而各有特点，但都是以客运为重点，并在早晚上下班时间形成客运高峰。大连作为一座国际性大都市城市交通对于城市的建设和发展又起着至关重要作用，随着城市发展，人口和机动车数量的增加城市交通问题也非常明显。如何解决好大连的交通问题对城市建设有着重要作用。

1 城市简介

大连，位于欧亚大陆东岸，中国东北辽东半岛最南端，西北濒临渤海，东南面向黄海，有包括大小岛屿260个。是中国的副省级城市、

计划单列市，也是全国14个沿海开放城市之一；是中国辽

宁省的一个重要沿海港口城市，省内第二大城市，是中国东

北主要的对外门户；也是东北亚重要的国际航运中心、国际

物流中心、区域性金融中心。

1.1城市交通简介

海、陆、空交通四通八达，十分便利。大连港与世界上140多个国家和地区建立了贸易关系和航运，是欧亚“陆　桥 ”运输的理想中转港；沈大铁路和沈大高速公路、爱大（大连至黑龙江省爱辉县）、鹤大（大连至黑 龙江省鹤岗市）、庄林（庄河市至内蒙古林西县）等4条国家级公路以及各级公路联通，构成密集的铁路、公路网，沟通着东北三疆及内蒙东域；大连周水子国际机场是全国4个国际机场之一，开通国际航线2条，国内航线26条。大连市已成为海、陆、空联运的枢纽。 大连地区土地面12573.83平方公里，其中市内6区为2414.96平方公里，市辖3市（县 　级）、1县为10158.89平方公里。大连全地区海岸线长 1906公里，占辽宁省海岸线总长度的73%，其中陆地海岸线1288公里，海岛岸线618公里。

1.1.1航班航线

大连周水子国际机场于1985年开始成为对外开放国际机场，位于大连迎客路附近，距离市区10公里，现已开通国内航线76条和国际航线12条，而且还有与东南亚、欧美、俄罗斯等地区的定期包机业务，主要国际航线有海参崴、福冈、广岛、伯力、伊尔库茨克、名古屋、大阪、迪拜、仙台、汉城、东京、富山、法兰克福、新加坡、慕尼黑。 
机场与市内的交通非常方便，每天机场有往返在位于西岗区中山路143号的民航大厦和机场之间的民航班车，票价为5元/人；也有公交车线路，票价为1元；在机场外则有出租车排队待客，到市区的票价约为10元左右。 
1.1.2铁路运输

大连火车站是哈大铁路线的终点站，位于大连市区中心的青泥洼桥，始建于1935年，经20##年改建后，成为一等客运站，车站服务设施由贵宾室、商务中心等，从这里始发的列车除东北地区以外，还可抵达北京、上海、汉口等地，大连与北京、沈阳、哈尔滨、长春等城市之间有旅游专线列车，其中大连至沈阳为旅游特快列车，而至其他三个城市的则是全空调旅游专线高速列车。 

1.1.3公路交通

201国道和黄海大道高速公路、02国道和沈大高速公路从大连市分别沿辽东半岛的东西两岸向外辐射开去，形成了大连市对外公路交通的干线系统，在大连市内共有五个客运汽车站，其中的建设街汽车站和港湾桥汽车站以市外长途客运为主，刘家桥汽车站和黑石礁汽车站则是以开往旅顺的客运汽车为主，而北岗桥汽车站则主要是开往辽宁省内和旅顺的客运汽车。

1.1.4水运交通

大连港客运站位于城东五五路北端，有公交车来往于市区之间，大连港的客运航线有，大连-烟台、大连-威海、大连-龙口、大连-莱州、大连-蓬莱、大连-上海、大连-广鹿-大长山-獐子-海洋、大连-仁川；其中大连-上海的航线从每月的6日起，每四天一班，航程为37小时，而大连-仁川的则为每周二、周五开船，航程为18小时，其余航线则为每天一班。

1.1.5公路交通 

大连市的公交系统设施费茶馆完备，有大公交车、小公交车（以5开头）及有轨公交车（以1 开头的为无轨电车，2开头的为有轨电车）等，按目的地区分，除市区外，还有通向近郊新建住宅小区的公共汽车（为6字头），按运营方式则有合资合营企业经营的公共汽车（4字头），以及联营公司经营的公共汽车（7字头），同时还有BRT快速公交专线。所有公交车中大部分实行一元一票制的无人售票形式，但中小型公交车的票价则为2元，可就近上车。大连的出租车白天时段（5：00-22：00 ）起步价8元，限乘3公里，以后是2元每公里；夜间时段（22：00－次日5：00 ）起步价10.8元，限乘3公里，以后是2.34元每公里。出租车上的蓝色顶灯代表国营，白色顶灯代表集体或合营，黄色顶灯代表私营 

          

公交车                  BRT快速公交专线                出租车

1.1.6轨道交通

快轨3号线全长49.15公里，共设11个站台，采用国际最先进的快轨车型，全长49.15公里，起点于火车站，终点至金石滩，沿线设香炉礁站、金家街站、泉水站、后盐站、大连湾站、金马路站、开发

区站、保税区站、双D港站、小窑湾站等10个车站，经过

20座桥梁和1座隧道，终点站设在金石滩国家旅游度假区。

快轨3号线金州支线，全长14.3公里，起点为开发区站，

途经通世泰站、鸿玮澜山站、东山路站、和平路站、十九局站，终到金州九里站。

快轨8号线（在建）：始于高新园区河口，途经软件园、黄泥川、樱花园及龙王塘旅游区、大学城、水师营、旅顺开发区、铁山镇等重点软件、旅游区域，终点为旅顺开发区新港，即铭熙水岸小区旁。线路全长42.67公里，其中高架线路及地面线路长41.49公里，2座隧道长1.18公里，设14座高架车站。预计20##年底前全线通车，通车后可与地铁1号线相贯通，可从旅顺开发区直达大连西安路、长春路、青泥洼桥、中山广场、东港区等核心区域。

在建的地铁1号线，在建的环线地铁2号线，规划建

设的地铁4号线和地铁5号线，将缓解中心城区交通压力

表，为连接中心城区和旅顺口区的快速线，贯穿中心城区

东南部南北向骨干线提供有力支持

2 大连交通存在的问题和解决方案

由于大连地区受自然地理环境、城市发展空间和道路建设周期的限制，近年来，大连市交通拥堵现象越来越严重。分析得出：加强对机动车使用率的调控，降低机动车的道路占有率是解决我市交通拥堵问题的根本所在。

2.1 破解大连市区“停车难”

第十四届人大会第三次会议上，市人大代表张玉良再次提交了“停车难”建议，并全面列举了停车难的主要原因，提出应进一步推进停车场（库）规划建设。老街区、商业区、小区建设之初没有规划停车场，导致停车秩序混乱；部分新建、改、扩建的公共建筑等没有按照规定配建、增建停车场；部分已建成的停车场擅自停用或改作他用，如某些大型商场将地下停车场改为超市，为获取更多的商业利益，造成停车泊位不足；对于车辆乱停乱放，占道停车等现象，有关部门监管不力；驾驶员遵守法规意识不强，随便停车；公共停车场数量较少，停车泊位缺乏。外埠车辆的涌入和本地车辆的增加也是问题之一。

2.1.1规划建设停车场地，方便司机出行停车　

　　二七广场周边属于大连市老城区，近年来，原有道路已经远远跟不上经济发展的需要，最直接的表现就是人流、车流聚集，停车难、交通拥挤的情况越来越严重。围绕二七大世界、温州城、嘉汇中学周边的鲁迅路、勤俭街、大众街、北斗街、春和街、捷胜街等路段因停车位太少，很多车辆不得不停放在路边，使原本就不宽阔的道路更加拥挤，双向通行路段只能单向通行，行车困难，加重了交通拥挤。，解决二七广场周边停车难，交通拥挤情况，重点是要解决停车难的问题。他建议建立空中、地下、地上三层立体停车场。比如，二七广场南侧鲁迅路与港湾街交叉路口闲置的“嘉蒂购物广场”，建议可由政府出面招商，并提供一定的优惠政策，建地上、地下停车场缓解停车难。

堵车严重的新开路建地下停车场缓解停车难。从黄河路到北岗桥，不足400米的一段路，堵车情况非常严重。平时只要一两分钟的路，高峰期要半个小时才能走过。因此，他建议，对于新开路，既然已经不能再扩路修建停车场了，可以从南到北修建一个大型的地下停车场。这样可以大大缓解这一地段停车难的问题。

2.1.2提高机动车停车费，控制车辆出行频率

机动车每一次出行都需要停放，停车费是构成车辆使用成本的重要因素，因而停车费也是控制交通需求量的一个很重要的经济杠杆，特别是对于城市中心区域来说，提高停车费比提高燃油税更能调节交通需求量，缓解交通压力。据介绍，深圳市正在调整机动车停车费的收费标准，市内一类地区停车费提高到每3个小时21元；广州市的同类地区每半个小时5元；香港地区就更高了，每小时20—30港元。而我市目前市内中心区域内的封闭停车场每小时仅3元，即便停上3个小时也不过9元，也比出行时来回打车的费用低，就更不用说那些白天只收1元钱的停车场和路边的免费停车位了。这是造成我市机动车使用率居高不下的主要原因。因此，政府一要加快营业性停车场的建设步伐，扩大停车收费的覆盖面，特别是在城市中心区域内杜绝免费停车的路段。二要从我市的实际情况出发，比照深圳和广州的做法，提高停车收费标准(3个小时内停车费应不低于3公里范围内来回打车的费用标准)。

2.2 解决城市交通拥堵

2.2.1城市道路拓宽

以大同街干线道为例到奥林匹克广场周边不好停车,这是很多司机的共识。这里人员太过密集，又无大型室内外停车场等城建配套设施。对奥林匹克广场东侧的大同街干线道路进行改造、规划。设置出租专用道，具体方案为自大同街中山路路口至电子城东门用0.6米宽道牙石分割出租车候客专用车道，在奥林匹克广场东门南侧与电子商城东门北侧处设置两个方便出租车进出的“交流口”；为解决机动车道拥堵问题，需进行新一轮交通画线，具体方案为：自奥林匹克东门与星海商城路口处以南至五四路段，由原单向2车道划分成现在的双向4车道；自奥林匹克东门与星海商城路口处以北至中山路段，仍保留双向2车道。第二个建议是：道路拓宽改造，自中山路进入大同街的西侧人行步道向西缩进2米，经旺角餐厅门前至奥林匹克广场东门北侧二级台阶止，将此路口扩宽至12米以上。第三个建议是：分段单边停车管理，自电子商城东货口至五四路路段设单边路内停车段，为电子商城货车专用停车位；除此区域以外，大同街自中山路起至五四路止，实行路内禁停管理。

2.2.2尽量多修建港湾式交通站点

　　交通堵塞的一个原因是公交车停靠站点引起。在有条件的地方尽最大努力修建港湾式公交车站，缓解交通压力。近年来随着城市汽车保有量的不断提高，现有的城市交通状况仍是不容乐观。经调查，一些新建的小区和百姓居住密集区，往往是上下班高峰时堵车最为严重，而平时汽车流量并不大，特别是海港医院门前，大商新玛特超市门前，几处公交车停靠站都已经成为中南路早晚塞车的主要原因。他建议在有条件的地方尽最大努力修建港湾式公交车站，缓解交通压力，适应城市发展需要，希望把大连建设成“不塞车、道路畅通的城市”。

2.2.3积极实施公交优先战略

近年来，大连市先后建设了3个公交枢纽，170个港湾式公交车站、56公里公交专用车道及快轨1、2、3号线，建设和改造了有轨电车及东北首条BRT专用线路，并且更新了1245台老旧公交车，在一定程度上缓解了乘车难的问题。若想从根本上减少机动车的道路占有率，达到让人们弃“私车”乘“公车”的目的，市政府还需进一步加大公交事业的发展力度。今年年初，我市规划了“五横五纵”在一定程度上缓解了乘车难的问题。若想从根本上减少机动车的为网络骨架的快速交通系统，并且已经开始实施建设。最近，大连市地铁项目也得到了国务院的批准。这为我市的公交网络建设奠定了有力的基础。有关部门应充分利用这一有利条件，加快公交网络的建设速度，加大公交网络的覆盖面，缩短乘车半径，为市民提供通畅的出行条件。同时还要紧紧抓住国务院有关扩大基础设施建设投资的大好时机，积极争取国家的财政支持。加快公交网络建设，提供通畅的出行条件。

2.3 进一步加大节能减排的宣传力度，鼓励转变出行方式

改革开放三十年，我国的国民经济迅猛发展，但同时也付出了能源消耗过大、环境遭到污染的代价。因此，党的十七大提出要以科学发展观来引领社会经济的发展，通过调整经济结构，转变经济增长方式来建设资源节约型、环境友好型社会。国家在“十一五”规划纲要中也提出，“十一五”期间单位国内生产总值能耗降低20%，主要污染物排放总量减少10%。众所周知，机动车辆既耗能又污染环境，作为公民，少开车或不开车就是对实现节能减排目标的最好贡献。政府一要积极引导市民少开车或不开车，鼓励市民乘公交或骑自行车出行，进一步降低免费乘车的门槛和公交车票价，出台骑自行车通勤的奖励和补贴办法。二要恢复和建设小区内的自行车棚，并免费提供给市民使用，杜绝“车骑人”上楼的现象。三要把自行车交通网络规划好、建设好，为市民骑自行车出行提供安全、便捷的保障。

3政府解决交通问题的方式

大连市各级人民政府，公安机关交通管理部门及其他政府有关部门维护我市道路交通秩序，预防和减少交通事故，保护人身安全，保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益，提高通行效率，积极采取有效措施，依法履行职责。一是公安机关交通管理部门依法加强道路交通安全宣传教育，每年都在全市城乡举办《道路交通安全法》宣传活动，组织交警深入到学校、街道社区、村民委员会和机关、企业事业单位进行宣传教育；二是加大对道路交通基础设施和交通管理设施建设的投入，新建了西部通道、西南路立交桥、新椒金山隧道等工程，拓宽改造了中山路、西北路、黄河路等30余条城市主要交通干道。市区施划道路交通标线30万平方米。设立交通标志2142面，安设交通信号灯310处，闯红灯自动拍照设备275套。超速自动拍照设备19处，电视监控106处；三是强化道路交通安全管理，严格执行机动车登记、机动车国家安全技术标准、机动车强制报废、机动车第三者强制保险等制度，严格执行机动车驾驶证申领和使用规定，加强道路通行管理，组织、引导车辆、行人各行其道；四是开展交通违法行为专项治理，整治摩托车行车秩序、整治“三超”（超速、超载、超员）违法行为、整治酒后驾车，打击套牌、挪用牌证、使用假牌证等违法行为，依法规范道路交通行为；五是加强队伍建设，进行法制和交通安全管理业务培训、考核，不断提高执法水平。据市公安机关交通管理部门提供的数据和资料表明，我市城市道路交通事故连续多年保持相对稳定，在全国城市道路畅通工程评比中，连续5年名列第一。市交警支队荣立一等功，被评为全国精神文明先进单位。

4 城市交通未来计划

大连召开第十四届人大会第三次会议,计划在五年内完成“七纵七横”交通路网规划总工程量的60%。届时,大连交通拥堵状况有望得到有效缓解。大连市城建局局长张亚东表示,为了适应城市快速发展的需要,大连城市路网规划急速“升级”。大连20##年确定的54个城建项目中道桥项目占了17个,计划投资54亿元。目前,大连已经建立了项目库制度,根据人大代表、政协委员、各委办局及社会各界的意见和建议,提炼出人们反映集中的交通拥堵点,以合理性、超前性为指导原则,最终确定近五年的大连交通的中期建设计划。然后,按照轻重缓急对项目进行选择。相信经过大连市政府，交通部门等各部门的共同努力下，随着公共交通的不断完善，交通设施的全面建设，大连的交通将会更加畅通，市民的出行更加顺畅快乐。

第二篇：学校门口交通情况调研报告

学校门口交通情况调研报告

一、问题的提出

许校长在周一晨会时，总是提到校门口的交通情况，我们小组决定对此进行一次调研。

二、调查方法

1、轮流到校门口及路口进行观察、访问。

2、通过各种途径，收集其他学校的交通情况和解决方法。

3、询问保安叔叔在学校门口堵车时，主要是什么车辆。

三、调查情况及资料整理：

四、结论

1、堵车的原因主要在于接送学生的车辆随意停放，影响了正常通行。

2、可以通知以开车接送孩子的家长，在容易堵车的时间，即上、放学的高峰期，禁止在校门口500米内停车，并且停放在不影响交通的情况下，停放在车流量较小的道路。

3、交通是否堵塞，主要在于家长是否自觉选择合适的停车位置，若是所有家长都会自觉遵守学校的相关规定，学校门口的交通自然就会通畅起来。