驭驾 新浪汽车体验新奥迪A6L
http://www.sina.com.cn 20##年09月27日 22:39 新浪汽车
文/图 孙磊；视频拍摄/剪辑 冯云
奥迪A6在国内的成功实在应该归功于对本土市场准确的定位和对消费者心理的把握，在欧洲这个级别的豪华车也许很难会有“L”版本的出现。加长后的奥迪A6L的更加符合中国传统观念中座驾水准，为后排的乘客营造出更舒适、更宽敞的乘坐空间，提供体贴入微的享受和尊贵体验，这是奥迪A6L能够在国内销售达到20万辆的主要原因。
从古至今，豪华的座驾的往往更强调乘坐的舒适性，而忽略了作为“驾”本来的功能，也许拥有豪华座驾并不需要亲自驾驶，但是车辆的性能是否因此就应该被弱化。答案当然不该如此。
尽管奥迪A6的车长有所增加，但是源自欧洲的驾驶风格并未因此而削弱，刚刚推出的新奥迪A6L与欧洲同步发布的奥迪中期改款更加强调了这一点，你可以不去坐在驾驶席上，但是就这辆车而言，他仍然具有非常不错的操控性能，甚至在新A6L上得到强化。
因此，奥迪A6L不仅是一款舒适、做工精湛的座驾，同时也是一款内涵颇具运动情节的可驭之驾，这一次的进化，并非对传统的颠覆，因为那样违背了奥迪A6的初衷，只是强调动感的意味更浓重了一些。
与08款相比，新奥迪A6L的车身尺寸基本没有变化，只是长度稍稍增加了23mm。前进气格栅两侧凸现力量之美的曲线增加了前脸的立体感和层次感。前大灯的灯组中底部采用的LED灯源，这项设计也基本源于奥迪近一段时间以来的大灯造型风格，与新一代奥迪A4和奥迪R8颇有几分神似。LED作为日间行车灯，即使在晴朗的条件下，也不会受到太大影响。
此次改进，在灯的设计方面可以说是独具匠心，如果说前大灯还遵循了保留了08款车型的某些特征，那么尾灯则完全改变了以往的造型。采用联体式设计，环形的LED灯源布局，当点亮之后，光环的效果成为车尾最出彩的部分。
可以看出，新奥迪A6L的此次外观的调整融合了一部分奥迪的近期新车采用的元素，特别是融入了运动味道十足的设计。但作为中期改款产品，这样的调整的幅度并不算大刀阔斧。好在这些小小的调整和位置变换也能够唤起一些新鲜感，吸引更多的年轻消费群体。
与外观的变化相比，内饰的调整更是谨慎。基本没有做太大的改动，只是在很多细节的地方，加入一些强调运动的元素。比如在引擎启动和灯光控制上的镀铬装饰，金属的质感最容易给人一种融入科技与运动诉求的感官体验。通过与08款的比较，虽然从整体布局来看，没有大的变化，但是当用手去旋转、按动操作的时候，才发现原来新奥迪A6L的进化的用心之处。
此外，新A6L引入了变道辅助装置，在变换车道的时候可以探测半径50米后行驶的车辆，通过后视镜上的报警灯提示，避免出现车辆的剐蹭或更为严重的碰撞事故。
作为一款商务座驾，满足车主的品位以及豪华、舒适的乘坐感受仍是重点。据厂方介绍，座椅采用了更为柔软的皮质，打造A6L更舒适的乘坐体验。从直观地感受上来说，实际上A6L的宽敞的内部空间才是最强眼的。2945mm的轴距足以提供非常舒适的腿部空间，身高在1.75米左右的乘客，腿部空间绰绰有余，甚至能够翘腿，真正体现了“L”的价值所在。不过，A6L的顶部曲线对车内高度有一定影响，头部空间并不十分充裕。
在细节之处的精耕细作，很明显，奥迪A6L开始迎合当下年轻精英们的喜好，从传统略显保守的设计开始时尚化和年轻化。最直接的商务功能和尊贵享受必不可少，而年轻活力的运动体验也需要。
相对于舒适的乘坐体验，奥迪此次引入的3.0T引擎和重新调校的quattro四驱系统则有着更大的吸引力。特别是对于年轻的消费者，这两点足以唤起他们对奥迪A6L的兴趣。
新引入的3.0T机械增压引擎毫无疑问成为此次新奥迪A6L的最大亮点，这与它全球同步的身份不无关系。一直以来，大众或者奥迪品牌主要侧重于发展涡轮增压引擎，而这次采取机械增压的方式，确实有些出乎意料。
根据奥迪工程师解释，由于V6引擎进气岐管较长，涡轮在其中，发挥的效率会因此大打折扣，迟滞的问题不能得到适当的解决，而机械增压的方式比涡轮增压器更适合的V6的结构，有助于消除涡轮迟滞的现象，能够保证动力输出更加顺畅。在场地体验的环节，3.0T的提速性能成为机械增压最有力地证明。
直线加速测试，一脚油门到底，这是体验动力性能的最直接的方式。3.0T引擎动力从一开始便积极的反馈油门的动作。动力输出酣畅淋漓，机械增压器平顺的介入到引擎的运转之中，感觉更像是一台自然吸气式的引擎。但是3.0升的自然吸气引擎却无法达到290匹马力的最大功率和420牛米的扭矩峰值。而这台3.0T引擎要比同样水平的大排量发动机更轻，重量只有189公斤，为新A6L争取了更合适的前后配重比例的宽容度。
420牛米的最大扭力开始出现在2500转，强大的扭矩和机械增压器迅速的反应，催动A6L轻松突破100公里/小时，而此时动力输出仅仅是个开始。接下来依然是冲劲十足，在刹车之前，我整个身体都是被牢牢的贴在座椅靠背上。在几秒之内，转速表的表针几次冲向7000转，然后升档，两侧的桩桶也越来越模糊。此时真的怀疑这台引擎对于A6L来说是不是有些过于激进了。
当时速超过160公里/小时，大力踩下制动踏板，出色的制动效果也让我对奥迪A6L的安全性信心十足。刹车后的轨迹并没有出现跑偏等危险的状况，双手握稳方向盘，车身就在控制之中。对于A6L来说，这是最基本的条件。
直线加速虽然很痛快，但是对于驾驶来说则显得有些无趣。因此，8字绕桩、蛇形绕桩和紧急变线的组合测试，才是真正能够体验驾驶乐趣的项目。听到轮胎与地面摩擦发出的嘶叫，心里已经有些按耐不住。
连续高速的转弯，对于悬挂来说是个严峻的考验。奥迪A6L的空气悬挂可已根据驾驶需求，进行选择和调整。显然在激烈的驾驶之中，选择“动态”的模式，能更有效的起到对车身支撑的作用。解释悬挂那些复杂的名称已经没有什么实际意义，在车内感受到的就是稳健和有限的侧倾。
如果选择“舒适”模式，与动态的感受还是非常明显的，特别在经过减速坎时候，偏软的悬挂和行程变长的减震器使震动能够被有效的吸收，车身上下颠簸的幅度减弱，对于坐在后排的乘客来说，能够享受到最舒适的乘坐感受。
盘旋的山路，发夹弯，连续S形道路，本应属于那些性能车。但是通过这样的道路，更能从另一个角度体现新奥迪A6L并不逊色的运动化性能。在低速时转向轻盈，随着速度提升，转向的力度也逐渐变沉。运动模式下的悬挂能够提供硬朗的支撑力，在连续弯道上，通过转向与油门的配合，如同顺水行舟，驾驭起来并不困难。
新奥迪A6L quattro车型配备的6速手动/自动一体式tiptronic变速器。在自动模式和运动模式下都能够满足所需驾驶风格的需要，D挡平顺、经济，而S挡则会在最短的时间里压榨出更多的动力。但是手动模式下的换挡拨片功能的实用性稍微逊色了一些。换档后会有一小段的迟滞，并不能立刻感受到降挡之后带来的发动机扭力增加，但是考虑到A6L终究是一款商务轿车，这一点基本不会影响对他的整体印象。
从新奥迪A6L身上，我们看到了奥迪对于打造豪华轿车思路上的一些变化。从单纯强调只座不驾的豪华式体验，开始也从A6L发掘更多的运动基因，新奥迪A6L进行了大大小小32项改进，基本上可以归结为向运动化的一种延伸，变为一种能够兼顾操控的豪华商务轿车。
止于至善--《广州日报》试驾新奥迪A6L
http://www.sina.com.cn 20##年10月06日 08:37 大洋网-广州日报
对奥迪A6L进行改款真的很难，不为别的，只因为还在销售的A6 L太成功了。在国际上，与奔驰、宝马相比，奥迪无论是销量和品牌上还是有差距的，但在国内就反了过来，奥迪成为国内高档车市场当仁不让的领导者，其中奥迪A6L就是最大的功臣。
事实上，即使不用换款，奥迪A6L仍然可以卖得不错，但毕竟已经过了三年，也到了小改款的时候了，因此，对于小改款的奥迪A6L而言，明智的做法是在原有的基础上，做一些小幅的改进，还好，新奥迪A6L就是在这种基础上做了32种以上的改进，这或许也体现了奥迪的“进取”之心。 文/图王灿彬
摆脱官味
奥迪A6L在国内早已成为“官车”的象征，这一点也成就了其辉煌，任何一个打算购买30万元以上高档公务车的人都会想到奥迪。与宝马5系Li、奔驰E级相比，奥迪A6L虽然在操控性方面稍有欠缺，但它更符合国内消费者的驾驶习惯，而且品牌形象更低调，符合“做人要低调”的需求，而奔驰E级不仅与宝马5系一样存在品牌过于高调的问题，更重要的是它的价格有些偏高而且后排空间略有欠缺。至于皇冠、300C、林荫大道等中低端豪华车，因为品牌形象的问题，基本不会有人拿它们和奥迪A6L作比较。
深入人心的官车形象和良好的口碑，虽然已经成就了奥迪A6L在国内中高级车市场排行榜上的无数次称霸，但太浓的官味也会失去部分的私人用户，一汽-大众奥迪事业部执行副总经理张晓军也表示，目前在A6L的客户群中，80%是私人购车，因此首要满足的是这部分人群的需求。
新奥迪A6L进行了一系列大胆的改变，奥迪“优雅的运动”设计风格再次得到诠释，其中尾部的改动最为明显，包括行李箱较为和缓的边缘线条、保险杠上的嵌入式铬质条装饰以及直排气管等。标配的LED尾灯也被赋予了新的外观——向内逐渐由宽变窄。贯穿整个车身侧面的铝装饰条突出其时尚、动感的轮廓;内饰上最大的变化在于后排坐椅更加舒适，还可选配独立双座和带有两个10.2英寸显示器以及DVD的后座娱乐系统(RSE)，这也非常符合其公务用车的需求，而作为奥迪A8L标准配置的多媒体交互系统(MMI)，目前已是新奥迪A6L的标准配置。
值得一提的是，新奥迪A6L在国产高档车型中第一个采用了侧向辅助系统。驾驶者若在时速超过60公里/小时变道，Audi Side Assist(奥迪侧向辅助系统)就会介入。依靠雷达感应器的帮助，奥迪侧向辅助系统可以探测到侧后方最远50米处的车辆，若此时变道会有危险，后视镜上就会亮起信号灯。如果驾驶者在已提示灯亮了之后仍打转向灯，警示灯会增加亮度并开始闪烁。
3.0T的意图
奥迪此次改款的车型高达10款，要不是3.0T的出现，此次改款充其量就是一次小改款而不为人所知，但因为3.0T的出现，为此次改款增添了许多谈资。
很多关注这款机型的人已经知道，这款名字虽叫做“TFSI”的发动机，但实际上并非大众和奥迪惯常使用的直喷涡轮增压，而是采用目前全球并不多见的机械增压技术。这台3.0TFSI发动机的常规动力为290马力，关键是其高达420牛·米的扭矩，已经接近4.2L V8发动机440牛·米的水平，从试驾的情况来看，这款3.0T果然名不虚传，虽然不像宝马一样有强劲的爆发力，但加速、超车起来仍然得心应手。
更为重要的是3.0T的a6L将享受与3.0L车型一样的15%消费税，而3.2L的消费税则将高达25%，这一项就会导致二者有超过5万元的成本差异，因此可以预测3.0T的新A6有可能采用3.2L豪华型的配置，甚至来取代4.2L V8(新款A6L已不搭载这款发动机)，奥迪也明白不带增压的大排量自然吸气发动机已经没有太多好日子可过了。在国内 4.2L的A6目前消费税率高达40%，仅此一项就与3.0TFSI有20%的成本差，对于七八十万元的车来说，这意味着有20万元的差别。
在9月1日正式实施之后，奥迪能如此迅速采取行动，难道已经提前得知了汽车消费税调整的消息？奥迪执行副总张晓军称，他本人也非常渴望提前得知这一消息，但事实上作为“共和国长子”的一汽也未能得知，因为按照奥迪的传统，开发一款全新的发动机，起码得两年的时间，只不过说明奥迪可能对市场有“先知先觉”。
参数：
长/宽/高(mm): 5035/1855/1485
轴距(mm): 2945
整备质量(kg): 1900
排量(毫升): 2995
发动机型式: V型6缸/机械增压
最大功率(KW): 213/4850-6800
最大扭矩(N.m): 420/2500-4850
最高车速(km/h): 251
0-100Km/h加速(s): 6.6
油耗(L/100km): 7.9(90km/h)
9.6(120km/h)
变速器型式: 6挡手自一体式
驱动形式: 四驱
参考价格(万元)： 69.6
试驾09款奥迪A6L 3.0TFSI quattro
http://www.sina.com.cn 20##年10月15日 16:36 金羊网-羊城晚报
换“心”之作
在没有任何前期预热的情况下，中期改款的奥迪新A6L于9月24日在国内上市。此次上市的新奥迪A6L共有4个不同排量发动机、10款车型，其中最引入注目的新增的3.0TFSI quattro豪华型，这款全新的3.0TFSI发动机是奥迪汽车全球同步推出的一款全新动力，而首次推出即装配在国产的A6L车型上，足以看出奥迪对中国市场的重视。在这款发动机上，奥迪摒弃一向擅长的涡轮增压，改为机械增压，以配搭3.0L这个新排量，成效如何？记者在一小型机场上深度体验了这款奥迪A6L的生力军。
赞
·车厢氛围豪华，做工用料精细
·后座装备比08款丰富许多
·Quattro四驱提供了足够的主动安全保障，大大提升操控稳定性
·3.0T发动机动力表现出色
弹
·MMI系统不适合在驾驶时操作
·有些新增配置使用率不高
表 整体改幅不大
第六代A6L在国内上市已有3年时间，虽然当初奥迪认为它的车身设计已达到10年内无须修改的程度，但仍然在今日对外形作出一些修改，这些修改只能算FACELIFT(中期改款)，以此来保证车型的新鲜度。具体来看，09款奥迪A6L的变化在于：前后大灯均加入了全新LED灯组，尾部线条也进行了改变，内部标配了全新的多媒体交互界面系统和新娱乐系统，整体改变的幅度并不算大。
内饰上最大的变化，在于后排坐椅更加舒适，还可选配独立双座和带有两个10.2英寸显示器以及DVD的后座娱乐系统(RSE)，而作为奥迪A8L标准配置的多媒体交互系统(MMI)，目前已是标配。
值得一提的是，新奥迪A6L在国产高档车型中第一个采用了侧向辅助系统。驾驶者若在时速超过60公里/小时变道，Audi Side Assist(奥迪侧向辅助系统)就会介入。依靠雷达感应器的帮助，奥迪侧向辅助系统可以探测到侧后方最远50米处的车辆，若此时变道会有危险，后视镜上就会亮起信号灯。如果驾驶者在已提示灯亮了之后仍打转向灯，警示灯会增加亮度并开始闪烁。很明显，这又是一个增加性价比的噱头配置。
里 3.0T发动机为最大亮点
09款奥迪A6L此次改款的最大重点，是引入了全新的3.0TFSI发动机。新的排量之余，这款发动机的后缀名虽然也是大众引以为傲的TFSI，但并非大众和奥迪惯常使用的直喷涡轮增压，而是采用目前全球并不多见的机械增压技术。
由于通过优化设计，3.0TFSI采用的Roots一体化增压器将压气机与中冷器集成在一起，刚好可以布置在这台90度夹角V6发动机的两列汽缸之间。在这些技术的辅助下，这台3.0TFSI发动机的常规动力为290马力，即将推出的高值版本还将提升到330马力。此次新a6L推出的就是这台290马力的版本。功率并非这款发动机的真正耀眼之处，关键是其高达420牛米的扭矩，已经近乎达到4.2L V8发动机440牛米的水平。
更重要的是，3.0T的A6L将享受与3.0L车型一样的15%消费税，而3.2L的消费税则将高达25%，这一项就会导致二者有超过5万元的成本差异。在国内 4.2L的A6目前消费税率高达40%，仅此一项就与3.0TFSI有20%的成本差，对于七八十万元的车来说，这意味着有20万元的差别。
当然从普通消费者的角度来看，奥迪A6L这款3.0发动机代替之前的3.2FSI和4.2FSI，只是意味着适应新的消费税，但奥迪方面则有更多考虑。奥迪A6全球产品和市场部经理Peter Hrischfeld告诉记者，厂方在德国调试这台新发动机时，发现相对于涡轮增压，机械增压在排放、反应速度、动力性能上都更优(针对3.0这个排量)。在试驾时，这款3.0T发动机的加速感受相当线性化，反应迅捷，没有一般涡轮增压的滞后感。
相对于大众和奥迪其他增压类型的发动机，本人更偏爱于这款机械增压3.0L发动机，开起来的感觉与自然吸气发动机差别不大，而且构造相对简单，反应直接，维护成本应该也比涡轮增压低。一般而言，同排量之下，机械增压提升动力的空间要比涡轮增压小，但奥迪选择以3.0L这个排量采用机械增压技术，其动力参数调配得如此出色，值得赞赏。
技术参数
发动机
3.0L V6 机械增压
最大功率
213kw/4850-6800rpm
最大扭矩
420N·m/2500-4850
变速箱 6挡手自一体
0-100km/h加速时间 6.6秒
长/宽/高(mm)
5035/1855/1485
轴距(mm) 2945
续写辉煌--试驾2009款奥迪A6L
http://www.sina.com.cn 20##年10月20日 15:42 中国汽车画报
20##年，中国市场以7.95万辆的销量占据了奥迪A6全球总销量(23.4万辆)的三分天下；今年上半年，奥迪A6再次以4.4万辆蝉联该级别车型的销量冠军。而如今奥迪为我们带来了全球同步改款车型，让这款更加年轻、更加动感的新A6来续写前辈的辉煌。
今年8月，新款奥迪A6在欧洲发布，我们还在9月刊的“新秀场”栏目里做了简单的介绍。然而时隔不到一个月，我们就收到了赴大连试驾新车的邀请，如此的速度着实出乎我的预料。一方面没有想到时间会是这么快，另外也没有想到这批新车都是从长春工厂的生产线上组装出来的。因为模具的开发和生产设备的调整都需要花费时日，所以这短短一个月的时间差已经算是与全球同步了。
而且除了时间上的突然以外，此次试车还给我带来了另一个惊喜，那就是新款A6L真的很漂亮。虽然此前在图片上见过多次，但看到新车时的视觉冲击还是给了我不小的触动。可以说这是A6L向奥迪家族“优雅运动”风格的靠拢，给人的第一印象便是更加年轻、也更有质感。
车头的主要变化体现在两个方面，一是增加了时下欧洲流行的LED日间行车灯，水平排列在大灯下沿，无论白天还是黑夜，都成为新款A6L的重要标志。另一个重要变化就是保险杠下方的两个“进气口”(实际并不进气)，它的下沿在中间向上抬升，而区别于原来的贯通式设计，凸现出十足的力量感。而且“进气口”的边缘向外隆起，从结构上来说会更加坚固，而从视觉上来说则显得非常精致。车尾的变化更为明显，原来的矩形尾灯改成了长条形，并且在内侧形成一个小小的尖角。熟悉奥迪的朋友一眼就会看出，如此的设计与新A4和A5非常接近，只是内侧的尖角没有那么锐利，因此在增加运动风格的同时保持了一定的大气和稳重。
其实何止是尾灯，包括前面提到的中网、大灯以及保险杠的形状等，我们都可以在奥迪其它车型上找到类似的设计。但是在设计师的巧妙安排下，通过一些细节的变化，使这些基本相同的元素构成了完全不同的风格。所以经过这次改款，虽然A6L更加年轻、更加运动，但A6L依然是A6L，那份沉着、稳重依然是整车设计的主旨。
这样的风格同样体现在内饰的改进上。作为一款中大型商务用车，后排的舒适性成为这次改进的重点。除可以选装独立双座和带有10.2英寸显示器的后座娱乐系统以外，后排座椅的硬度有所降低，因此乘坐更加舒适。从驾驶界面来说，奥迪一贯的精工细作得以保留，再加上大量镀铬装饰的点缀，更显得科技感十足。值得一提的是，新款车型为了迎合中国消费者对于实木风格的偏爱，在高配车型的中央扶手等处增加了大量的木纹装饰。那种自然的纹理和精致的MMI旋钮形成了强烈的视觉反差，就像现代高科技产品与中国古典家具的完美结合一样。
除了上述这些表面文章，奥迪还借此机会推出了一款全新的动力系统，那就是3.0TFSI发动机。这款发动机是奥迪V6发动机的最新顶级版本，它的“T”已经不再是涡轮增压的概念，而是采用机械增压与汽油直喷相结合，能够输出290马力和420牛·米的强大动力。如此的动力指标让原来的3.2FSI和4.2FSI发动机都相形见绌，所以这两款机型将不会出现在今后的产品名单中。而且从今年9月1日起，3.0升以上大排量汽车的消费税开始大幅上调，因此这款排量为2.995升增压机型的到来可以说是恰逢其时。
从技术上来说，机械增压发动机本身就有着很多优点。首先，因为没有涡轮壳体，机械增压器可以布置在90°V型夹角的中间，因此结构更加紧凑。另外由于增压器通过皮带与发动机曲轴直接相连，不存在涡轮迟滞现象，再加上进气道很短，发动机动力对油门的响应会更加直接，而且低速扭矩强劲，更适合于日常驾驶。
虽然这些都是理论分析，但在实际驾驶当中都得到了充分的印证。在6速tiptronic自动变速箱和quattro四轮驱动系统的配合下，这款发动机的综合表现相当抢眼。虽然它在2500转/分就能达到420牛·米的最大扭矩，但是在低速时却表现得温文尔雅，容易掌控。而如果是猛踩油门，那么当你的右脚刚刚发力的时候，聪明的发动机似乎已经做出了反应，强大的动力随着转速的提升喷薄而出。动力输出非常线性，没有任何的犹豫的迟疑。这时能够感觉到的只有座椅靠背带来的强大推力和V6 发动机的美妙吟唱。
特别值得一提的是，不论是这款riptronic变速箱还是其它车型装配的CVT变速箱，都标配了方向盘换挡拨片。而且不需要将换挡杆挂入M挡，只要轻提一下拨片，变速箱变会暂进入手动模式。
试驾车的队伍当中除了这款3.0TFSI以外，还有2.8TFSI也将保留在将来的产品名单中继续供应。不过相对而言，我们觉得2.4升发动机与CVT变速箱的搭配最值得推荐。虽然相对接近于1.9吨的庞大车身，2.4升发动机的动力稍显不足，但是较高的性价比决定了它将来肯定是销售上的主力，而最主要的是它与CVT变速箱的调校非常协调。不仅舒适性更佳，而且切换到手动模式或者运动模式，人为设定的7个挡同样可以体验到驾驶的激情。
在今年6月份的时候，A6L的销量成功突破20万辆，从而成为这一级别车型中当之无愧的销量冠军。而如今有了这些年轻、动感元素的注入，看来新款车型续写前辈的辉煌只是个时间的问题了。
文/秦明华 图/刘鸿仓
领袖天下--试驾2008款奥迪A6L
http://www.sina.com.cn 20##年10月21日 11:28 汽车与运动
去年，奥迪A6L 在中国狂销7 万余辆，是奔驰E 级与宝马5 系总和的3 倍之多！但这只是开始，2008 款奥迪A6L 继往开来，全球同步登场，继续领衔中国豪华车市场。
奥迪全球第二大市场， 在中国。对于一个泱泱大国来说，这没有什么稀奇。但对拥有百余年历史的奥迪来说，这是一个伟大的成就！能够在全球最具潜力的市场上，以3倍于奔驰、宝马的销量荣登宝座，实现如此酣畅淋漓的完胜，奥迪的第二个百年拥有了完美的开端。
延续成功，就要不断进取。一汽- 大众和奥迪在新一代A6L 推出3 年之后，又一次在中国全球同步奉上小改款车型。此次3.0TFSI V6 发动机完全取代4.2L FSI V8，成为新一代动力旗舰；在外观方面, 与前杠融为一体的下唇与喷张的大嘴一点也不收敛、流行的LED(发光二极管)，成就了前卫的日间行车灯和新潮的多边形尾灯。
简而言之，更具诱惑的动力、更具霸气的造型，再加上一如既往的舒适操控，巩固了奥迪A6L 在豪华车市场的领袖地位。
家族壮大，又添新丁3.0TFSI 发动机成为新旗舰
奥迪在中国的发动机产品线算是最复杂的了，仅奥迪A6L，就前后搭载过2.0TFSI、2.4V6、2.8FSI、3.0V6、3.2FSI、4.2V8 和4.2FSI共7 种发动机。即便经过升级换代、重新优化，2008 款奥迪A6L 仍然具备4 种动力：2.0TFSI、2.4L V6、2.8FSI V6 和全新3.0TFSIV6。
最引人瞩目的当数3.0TFSI 发动机，但其中的“T”已经不再是“Turbocharger”(涡轮增压)的意思，而是泛指奥迪所有的强制进气技术，比如涡轮增压(1.8T)、双增压(1.4TSI)和最新的机械增压。
作为2008 款奥迪A6L 的旗舰动力，也是奥迪V6 发动机系列的顶级版本，3.0 TFSI发动机的最大功率高达213kW/5000rpm，升功率逼近了100hp/L， 惊煞众人。而420Nm 的强大扭矩更是几乎达到了原来4.2FSI V8 发动机(440Nm)的水准，而且是在2500~4850rpm 的超广范围之内喷薄而出，足以使得1900kg 的车身在6.6s 之内便从静止突破100km/h，最高车速高达251km/h，算是性能最高的国产车了，实在惊人。这一切的实现，都得益于汽油直喷(FSI)和机械增压的完美结合！
由于试车时2008 款奥迪A6L 尚处于保密阶段，因此，奥迪并没有过多透露新发动机增压器的结构，只是说它藏在进气歧管中，内部叶片与壳体的间隙仅有千分之几毫米，制造非常精密。两个旋转活塞最高转速可达23000rpm，相当于1 秒就要旋转将近400 圈！于是，一个惊人的数字，奥迪3.0TFSI 发动机每小时最多可以吞噬1000kg的空气！
其余3款发动机也是当今奥迪最先进的动力核心。
2.0TFSI 发动机已经达到上一代奥迪A62.8L V6 发动机的水平。尽管最大功率尚且只有125kW(实际在A4 上已经可以达到147kW)，但最大扭矩280Nm 却可以在1800rpm~4200rpm 之内随叫随到。无论是响应速度还是燃油效率，2.0TFSI 发动机比老款2.8L V6 都有过之而无不及。2.4L 发动机虽然没有使用FSI 技术，但V6 结构的平稳输出却无人能及。这也就不难解释，为何它与2.0TFSI 一起，可以成为奥迪A6L 的主力销售车型了。
不过，我们认为2.8FSI 发动机却是最具潜力的。无论是成熟的FSI、最先进的AVS(Audi Valvelift System，奥迪可变气门升程技术)，还是降低发动机内部摩擦力的传统做法，都可以在普通2.8L V6 发动机的基础上节油5% 左右，综合起来就是相当可观的15% 节油率！难怪重达1.76t 的2008 款奥迪A6L 2.8FSI 在90km/h 下的平均油耗却仅有区区7.1L/100km，与上海大众帕萨特·领驭2.0、长安福特蒙迪欧·致胜2.3、广州本田雅阁2.4 以及东南三菱戈蓝2.4 这些B 级直列四缸发动机车型的标称数据完全一致。让空气来得更猛烈些吧！
透视奥迪机械增压技术我们当然不会只给您这样笼统的信息。
针对发动机的剖析，后面会有专文叙述，车型：保持每年一改款
2005 年6 月，代表国产商务和行政级别轿车最高基准的奥迪A6L 诞生，引领了国产高档豪华轿车市场的一个全新时代。
2005 年9 月，奥迪A6L 正式上市，形成了4 款发动机的完整产品线。同时，它也成为国内首个应用个性化订单产销模式的车型，用户选择多达7840 款。2006 年11 月，奥迪A6L 07 年型推出，同时3.2FSI 和4.2FSI 车型上市，至此，除2.4L 外，奥迪A6L 全系车型均配备了FSI 燃油直喷发动机。2007 年9 月，奥迪A6L 08 年型上市，11 月奥迪A6L 推出了绿色高效的2.8FSI 车型，产品线进一步扩大。
2008 年9 月，新奥迪A6L 上市，其更为动感的外观、舒适的内部空间、高科技的主动安全配置以及绿色高效发动机，使奥迪A6L 全面晋级中国高档商务轿车市场的全能冠军。
中国传奇 奥迪A6L 在中国这里先来讲讲大家最为关心的奥迪机械增压器。
据我所查，这款机械增压器使用了鲁氏结构(Roots blower)，属于目前使用最广泛的增压结构，另外还有叶片式(Vane)和汪克尔式(Wangkle，听着耳熟？就是转子发动机)。一般的鲁氏增压器都是双叶或者三叶转子，但奥迪却使用了多达4 叶。由此可见，奥迪的强制进气，毫不留情。
与大家熟知的废气涡轮增压不同，机械增压器的驱动力来自发动机曲轴，通过皮带间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。奥迪3.0TFSI 发动机也是如此。此外，增压器与驱动皮带之间有电磁离合器，在不需要增压时，比如定速巡航等情况下，发动机系统会放开离合，暂停增压，以实现极低的燃油消耗。
在试驾时，我们很容易感受到机械增压的非凡之处。在很低的转速下，哪怕是在路口怠速起步，都能感受到强劲扭矩所给予的推背感，且毫无迟疑。如果说这是普通3.0LV6 发动机就已具备的优势，那么随着转速的提高，增压器的发力更加充分，你感受到的完全是4.2FSI V8 发动机都少见的浑厚动力。而且因为机械增压器的气路非常短，所以转速提升非常之快，稍不留神，转速指针就义无反顾地冲向6500rpm 的红线区域。
由于增压器是随曲轴运转，所以增压的动力输出也与曲轴转速成正比。这样一来，转速越高，机械增压发动机的特点就越显著，而且还没有延迟！这个太关键了，要不是我们早有准备，肯定会认为这是一台自然吸气的大排量发动机，因为它们简直像极了。而且，油门的响应也无可挑剔，除了机械增压的功劳外，V6 结构相对较少的气缸数量也不容忽视。
机械增压发动机也有不足，比如始终都是损耗了发动机自身的动力，而且在高转速下工作效率不如涡轮增压高。但这一切，对于3.0 TFSI V6 发动机来说，实在不值一提。
用运动外观告别中庸汲取奥迪S-line 的精华
在外观和内饰上，2008 款奥迪A6L 分别拥有12 项和11 项改变。最直接的结果就是，奥迪A6L 更加运动了。带动态转向功能的双氙气前大灯“描了眉”，不过就像黄宏和宋丹丹的小品似的，画在了下面。不过你还别说，这样的点缀真是恰到好处。这一串白色亮晶晶的光条，学名是LED(发光二极管)日间行车灯。
最开始，它是在奥迪的S-line(运动款)车型中使用，比如说奥迪S6。不过那时，它是安装在前保险杠上，位于车身较低的地方，赋予车辆十分低矮前冲的外观。但缺点是把雾灯“赶”到了大灯里，降低了实用性。2008 款奥迪A6L 避免了这一问题，经过重新设计之后， 6 只LED 灯管为一组，呈水平条状排列，无论在白天还是夜晚，你都能一眼辨认出这是2008 款奥迪A6L。
除了美观，LED 日间行车灯还有实用的一面。在欧洲的一些国家，法规要求行驶的车辆必须开启大灯，不分昼夜，以让周围的车辆与行人能随时发现你的存在。这种出于安全的考虑，在无形当中增加了油耗。因为车辆的大灯功率一般为55W，一对儿就是110W，加上示宽灯、拍照灯和车内的背景灯，加起来至少150W，这对发动机来说是个不小的负担。而LED 日间行车灯的出现，却将这一功耗降低到几瓦，而且两万小时以上的寿命完全达到了“终身制”。我打赌，LED 日间行车灯绝对会成为引领未来几年的改装项目，就像红极一时的BMW 天使眼。
此外，尾灯也像奥迪S6 旅行款一样，使用了LED 的设计。与原来相比，行李箱的边缘线条更加缓和，排气管也变成更有气势的直排。保险杠上的恰到好处地点缀了铬条装饰，与贯穿整个车身侧面的铝装饰条遥相呼应，突出了时尚与动感。
车内的舒适性提升是2008 款奥迪A6L的重点。后排座椅变得更软，对噪声的隔离也是前所未有地好。行驶中静静的脚步声轻拂双耳，舒适韧性的空气悬架，抚平了来路的每处坎坷。用奥迪的话来说，就是为驾乘者营造身体和心灵双重静享的空间。真让人羡慕。
特别值得一提的是木条装饰。极富质感的实木取代了原来光亮得连苍蝇都站不住脚的桃木，表面的纹路就像是老家具，在现代的科技中体味一种怀旧，还真有点咱东方的感觉，妙不可言啊。
让你轻松驾驭的猛兽享受最新一代quattro 全时四驱
奥迪的quattro 全时四驱，想必大家都很了解。那你知道它的代言人是谁吗？没错，是壁虎。据说，壁虎能够在垂直竖立的抛光玻璃表面、甚至在天花板上以1m/s 的速度向上高速攀爬，而且“只靠一个指头”就能够把整个身体稳当地悬挂在墙上，这一绝技令其他动物望尘莫及。
不要以为壁虎的掌上有什么所谓的“吸盘”，其强大的“附着力”仅仅来源于宇宙中最基本的物理学原理——分子引力。因此，壁虎理论上能够毫不费力地提起40kg的重物，你能吗？
以“壁虎”为形象代言的奥迪quattro系统，同样是一种最机械化的四驱解决方案，而其核心技术便是拓森差速器。之前的奥迪A6L 也装备quattro 系统， 不过那是第二代产品，扭矩的分配能力还比较有限。而2008 款奥迪A6L 开始向极为成功的奥迪Q7 看齐，配备了最新一代quattro 系统。一般情况下，前后轮的扭矩分配被固定在40:60。而在行驶情况发生改变时，差速器就会主动将动力迅速转移，从而稳固车辆的循迹性能。理论上讲，前轮最多得到总扭矩的65%，后轮高达85%。
此外，2008 款奥迪A6L 向国内首次引入了侧向辅助系统。我们专门做过测试，如果在时速超过60km/h 时并线，奥迪侧向辅助系统就会介入。依靠雷达感应器的帮助，奥迪侧向辅助系统可以探测到侧后方最远50m 处的车辆，若此时并线会有危险，比如后面的车比我们要快，或者距离很近，后视镜上就会亮起信号灯。如果我们置之不理，仍然打开转向灯准备并线，警示灯会增加亮度并开始闪烁。据我所知，奔驰也拥有类似的技术， 名为BSA(Blind Spot Assist，盲区辅助系统)，它可以发出声音警告，但只侦测车辆左右两侧3m、后方3m 的区块。两者的技术算是各有千秋吧。
在底盘方面，2008 款奥迪A6L 并没有明显变化，依旧保持着扎实的作风。变速器依然有Multitronic 和Tiptronic 两种，二者分别应付前驱和quattro 系统，换挡性能似行云流水般乘风来去。 小结从最开始的3.0L V6 发动机，到后来的3.2FSI，再到如今的3.0TFSI 和2.8FSI，在提倡高效动力之外，无形当中也恰好迎合了消费税的新政策。为了鼓励小排量汽车，4.0L以上车型的消费税翻了一番，对动辄数10万的奥迪A6L 来说就是10 万元以上的成本增长，而这只能由消费者买单。即便买奥迪的人很有钱，他们也会对“涨价”极为排斥。因此降低排量、回到更低的门槛，则成为必然。尽管这次2.8FSI 和3.0TFSI 发动机都属于全球性的革新，并非一汽- 大众有意为之，但受惠的还是中国的消费者。
开着“大奔”的人，十之八九是司机，于是有了三排座的加长奔驰；开着宝马的人，多半可谓年轻有为，紧凑的双门造型更受追崇；可谁又能预测，那手握奥迪方向盘的同志是何等人物？驾乘两相宜的奥迪A6L，淡化了“司机”与“老板”的界限。
如今，2008 款奥迪A6L 的个性更鲜明、性能更出色、配置更豪华。这对刚刚找到感觉的华晨宝马和仍旧在混沌中的北京奔驰来说，是个不小的打击。如果说2008 款奥迪A6L 的推出可以夯实领军的地位，那么铁定国产的Q5 和新A4 则是整个奥迪品牌称雄的开始。
文/莽超 图/张灵犀
享受--试驾2009款一汽奥迪A6L
http://www.sina.com.cn 20##年10月22日 09:47 金羊网-新快报
奥迪A6在中国的销量占据了奥迪A6全球总销量1/3，这样优秀的数字表现，国人绝对有资格享受来自德国奥迪的最新科技。这不———今年8月，新款奥迪A6在欧洲发布，时隔不到一个月，就在北京见到了2009款的新面孔。而2009款最大的改进就是更加舒适、更加科技，当然也就更加享受了。
与2008款相比，新奥迪A6L的车身尺寸基本没有变化，只是长度稍稍增加了23mm。前进气格栅两侧凸显力量之美的曲线增加了前脸的立体感和层次感。前大灯的灯组中底部采用的LED灯源，这项设计也基本源于奥迪近一段时间以来的大灯造型风格，与新一代奥迪A4和奥迪R8颇有几分神似。LED作为日间行车灯，即使在晴朗的条件下，也不会受到太大影响，因此无论白天还是黑夜，都成为新款A6L的重要标志。
在灯的设计方面可以说是独具匠心
此次改进，在灯的设计方面可以说是独具匠心，如果说前大灯还保留了2008款车型的某些特征，那么尾灯则完全改变了以往的造型。采用联体式设计，环形的LED灯源布局，当点亮之后，光环的效果成为车尾最出彩的部分，可以看出，新奥迪A6L此次外观的调整融合了一部分奥迪近期新车采用的元素，特别是融入了运动味道十足的设计。但作为中期改款产品，这样的调整幅度并不算大刀阔斧。好在这些小小的调整和位置变换也能够唤起一些新鲜感，吸引更多的年轻消费群体。
后排的舒适性成为09款改进的重点
作为一款中大型商务用车，后排的舒适性成为这次改进的重点。除可以选装独立双座和带有10.2英寸显示器的后座娱乐系统外，后排座椅的硬度有所降低，因此乘坐更加舒适。从驾驶界面来说，奥迪一贯的精工细作得以保留，再加上大量镀铬装饰的点缀，更显得科技感十足。值得一提的是，新款车型为了迎合中国消费者对于实木风格的偏爱，在高配车型的中央扶手等处增加了大量的木纹装饰。那种自然的纹理和精致的MMI旋钮形成了强烈的视觉反差，就像现代高科技产品与中国古典家具的完美结合一样。
3.0T FSI不受消费税影响
据奥迪工程师解释，由于V6引擎进气岐管较长，涡轮在其中发挥的效率会因此大打折扣，迟滞的问题不能得到适当的解决，而机械增压的方式比涡轮增压器更适合V6的结构，有助于消除涡轮迟滞的现象，能够保证动力输出更加顺畅。在场地体验的环节，3.0T的提速性能成为机械增压最有力的证明。
奥迪3.0TFSI发动机是其V6发动机的最新顶级版本，它的“T”已经不再是涡轮增压的概念，而是采用机械增压与汽油直喷相结合，能够输出290马力和420牛·米的强大动力。如此的动力指标让原来的3.2FSI和4.2FSI发动机都汗颜，特别是从今年9月1日起，3.0升以上大排量汽车的消费税开始大幅上调，因此这款排量为2.995升增压机型的到来可以说是识时务俊杰型。
3.0TFSI发动机动力表现相当强悍
从技术上来说，机械增压发动机本身就有很多优点。首先，因为没有涡轮壳体，机械增压器可以布置在90°V型夹角的中间，因此结构更加紧凑。另外，由于增压器通过皮带与发动机曲轴直接相连，不存在涡轮迟滞现象，再加上进气道很短，发动机动力对油门的响应会更加直接，而且低速扭矩强劲，更适合日常驾驶。
新奥迪A6L quattro车型配备的6速手动/自动一体式tiptronic变速器。在自动模式和运动模式下都能够满足所需驾驶风格的需要，D挡平顺、经济，而S挡则会在最短的时间里压榨出更多的动力。但是手动模式下换挡拨片功能的实用性稍微逊色了一些。换档后会有一小段的迟滞，并不能立刻感受到降挡之后带来的发动机扭力增加，但是考虑到A6L终究是一款商务轿车，这一点基本上不会影响对它的整体印象。
平顺介入感觉像是一台自然吸气引擎
一脚油门到底，这是体验动力性能最直接的方式。3.0T引擎动力从一开始便积极反馈油门的动作。动力输出酣畅淋漓，机械增压器平顺地介入到引擎的运转之中，感觉更像是一台自然吸气式的引擎。但是3.0升的自然吸气引擎却无法达到290匹马力的最大功率和420牛·米的扭矩峰值。
当时速超过160公里/小时，大力踩下制动踏板，出色的制动效果也让我对奥迪A6L的安全性信心十足。刹车后的轨迹并没有出现跑偏等危险状况，双手握稳方向盘，车身就在控制之中，对于A6L来说，这是最基本的条件。连续高速的转弯，对于悬挂来说是个严峻的考验。奥迪A6L的空气悬挂可以根据驾驶需求，进行选择和调整。显然在激烈的驾驶之中，选择运动的模式，能更有效地起到对车身支撑的作用。
总结
2009款奥迪A6L依然延续老款车型的底盘，在试驾过程中感觉悬挂还是偏软，注重整体的舒适度，可以理解，毕竟这还是一款豪华商务车。当然如果不介意尺寸的话，完全可以等待新A4的到来，它和老款A6的车身长度差不多呢。
新快报记者 何军 文/图
它年轻了10岁--试驾新奥迪A6L
http://www.sina.com.cn 20##年10月24日 15:08 车王
夏季奥运会刚刚结束，残奥会仍在举行，我们已经奔赴大连，参加奥运会汽车赞助商奥迪的改款奥迪A6L试驾。
见识最佳改款
相处10分钟后，我们都已认同，这是一次高妙不凡的face lift行动。主持这次改款工作的设计小组一定干得非常顺手，R8和新A4提供了A6L太多可资取用的崭新设计语言。随便想象一下，新A6L的第一批车销售出去后，在路上恐怕容易被误会成，一位有着超一流品位的车主，在世界级改装名厂的帮助下，以天衣无缝的好工艺完成的作品。
前灯组，加装高色温白色LED日间行车灯，左右两侧各6颗；同时新增随动转向照射功能，雾灯改为进取感十足的长方形。尾灯组，扁平一体化造型，两侧各环绕36颗LED刹车灯，呈现一派新A4的时尚风貌。进气格栅，下部经过重新设计，增加了力道十足的辅助进气口。车身侧面，镀铬俯冲线条增加动感；侧转向灯自翼子板挪至后视镜：新的五辐轮毂，轮辐末端分杈，中心内嵌深灰色星形装饰件，造型复杂且前卫。
以上，还只是A6L此次改变的外观部分，相信已经深得人心。从前的A6L不怒自威，加上政府大量采购，官气十足。经此改款之后呈现的视觉效果.骤行车灯。除了奥迪，这种设计语言也相继被劳斯莱斯、玛莎拉蒂等豪华品牌采用，可见其魅力不俗。只要车辆启动，无需扳动任何灯光开关，新A6L的日间行车灯就会自动点亮——此刻已无需大灯帮忙，而且关闭大灯还能让它显得更为耀眼明亮。
新A6L的尾灯改型参考了全新一代A4的设计，让我们与原有的厚重感十足的尾灯开心地说再见吧——虽然过去的样子一点也不差，只是新的尾灯实在太漂亮了。虽然LED尾灯很常见了，但是当其他厂家执著于在尾灯中焊接成片的LED时，奥迪则轻轻地用LED勾勒出整个尾灯组的轮廓，既聪明，又唯美。
注视新A6L的轮毂，我也在惊叹奥迪的大胆。这种攻击性十足、不逊于改当其他厂家执著于在尾灯中焊接成片的LED时，奥迪则轻轻地用LED勾勒出轮廓，既聪明，又唯美然间竟年轻了1O岁，如果新A6L多了一批年轻车主，我是不会惊讶的。
习惯白天驾车也打开大灯的我.对R8和新A6L则会另眼看待，因为它们都有极为时尚甚至嚣张的白色LED日间装车的异形轮毂，配在中国销量最显赫的政府用车之上，真的可以吗7江湖地位真是一件奇妙的事情，当别人还在奥迪身后亦步亦趋地谋求稳重、大气之时，奥迪却敢于将A6L进行如此一番改装，再次把对手甩到很远。
驾驶舱中，最大的变化来自本色芩木的使用。这种木材不像常见的桃木装饰，它几乎毫无光泽，让人联想起中国古典家具的材质。但是由于与奥迪极富科技感的内饰设计风格融合得很好，并不让人觉得老气横秋，只会产生一种奇妙的尊贵和脱俗，也许是它的视觉和触觉效果都很新鲜吧。
新装备，新发动机
行驶途中，我会特意放慢速度，待一旁的车道有一部速度比我更快的车渐渐赶上的时候，打方向盘转入该车道——这是一种危险性很高的并线动作，我也是在预留了足够车距空间以及注意力高度集中时进行试验，目的就是为了体验新添加的并线辅助提示功能。在后视镜的内侧，有几颗黄色LED灯负责提示任务，当要去的车道上50米内有其他车辆时，雷达会监测到这一状况，LED立刻闪烁报警。这个功能非常实用和安全.对新手和心急人士尤其贴心。
以往只在3.2和4.2车型上出现的quattro，现在也可配备给2.8车型。3.2升发动机也被新的3.O TFSl机械增压发动机替换，不仅实现了技术更新，还顺便应对了国内大排量车增税的状况。
3.O TFSI发动机是“二战后奥迪首款机械增压”发动机，随着大众集团开始使用机械一涡轮双增压技术，在近代一向只青睐涡轮增压的奥迪，自然也涉足了机械增压。两种增压技术备有优缺点，机械增压虽然成本比较高，却有低转速即介入和平顺性上的优势，非常适合高端车型，也难怪奔驰爱用。每当我较快地催动油门，都能感受到强大的拖拽力在很短时间内产生，比涡轮增压的介入点要早很多。用数字说话，就是在2500转／分钟时迎来42O牛米最大扭矩。柔和加速时不会出现这种刺激性十足的感觉，机械增压换上文雅的方式在默默工作，既平顺不失礼，又增强效能、节约燃油。3.O TFSI发动机有213千瓦的最大功率，可以让新A6L在6.6秒内从静止加速到1OO公里／小时，得益于发动机变小带来减重效果，加速表现已经与原有4.2车型的6.4秒成绩相去不远。4.2 quattro曾是我心中的完美A6L，现在它的宝座要让给新王了。
与我不同，能买得起新A6L的成功人士们，应该比较关注这次奥迪对后座的改动。有好消息带给你们，为了照顾中国客户的喜好，A6L本来已经很豪华的后座，质地变得更加柔软舒适，而且形状上也更贴合体形了。
关于座位，我最替奥迪开心的恰恰是另外一种状况——本次成功改款之后，年轻进取的前座型车主一定会大幅增加，等着新销售报表来验证吧。
文/王非 摄/张超
运动的奢华—试驾新奥迪A6L
http://www.sina.com.cn 20##年10月31日 15:24 车评《汽车博览》
作为国内中高级轿车市场的领军车型，国产奥迪A6L 与德国同步迎来了中期大改款。这次带来的运动化造型与3.0 TFSI 机械增压发动机，无疑会进一步巩固奥迪的市场地位。
今年是奥迪进入中国市场的第20个年头，从最初的奥迪100到如今的A6L，始终领跑国内中高级轿车市场。去年奥迪A6L在中国内地共销售7万多辆，优秀的市场表现使国产A6L与德国A6一同迎来中期改款，并在几乎相同时间上市。
改款后的车型在细节设计上各有不同。德国版更强调运动风格，而国产版更偏向商务用途。虽然这代奥迪A6出自瓦尔特·德·席尔瓦之手，但将他设计理念付诸于实际的则是A6外造型主设计师和田智。他塑造的A6具有简洁优美、内敛含蓄的风格，这倒非常符合中国“官老爷”和消费者的胃口。如今奥迪将A系列轿车定位于“运动的奢华”，这次A6大改款就是强调了这两点。
变化主要集中在前保险杠、后备厢盖和内饰材质上。标志性的一体式中网下部多了一条辅助进风口，在它两侧向外突出的扰流翼视觉张力十足，并与从发动机舱盖延伸下来的线条呈X状的交叉。保险杠两侧的进风口更加突出，底边还增加了镀铬装饰条，雾灯也由圆形变成了长方形。前灯组增设了昼间行驶灯，车身侧部裙线也添加了镀铬装饰条。全新外后视镜不仅安装了转向灯，内侧的可视面积也大幅增加。而尾部变化则更趋向A5的风格。
在内饰设计上，运动与奢华体现在更多金属装饰的运用上，它们提升了整个内饰豪华、精致的视觉感受。新增的芩木木纹装饰追求天然效果，比很多油亮的木饰更自然。有人会觉得奥迪的内饰有些冰冷，如何才能得到消费者的情感认同，也许是奥迪下一步考虑的事情。MMI多媒体控制系统并没有实质变化， 可能是汉化需要些时间， 暂时没有引进最新版本。另外，新增的装备还包括并线辅助系统。
在动力系统方面， 最新的3.0TFSI 发动机采用了机械增压方式。以前没有得到推广主要是因为噪声难以控制， 现在通过将两个中冷器分别连接在冷却回路上， 从而提高了进入燃烧室空气的含氧量， 这个新技术使机械增压器的噪声降到了最低。所以在驾驶中很难感受出3.0 TFSI 与其它发动机有何不同。
奥迪使用机械增压器的根本原因是机械增压的迟滞效应微乎其微， 增压器在很低的转速下就可以参与工作， 发动机对油门的响应如自然吸气发动机那样直接。并且在民用车领域( 低增压)，机械增压可以像涡轮增压一样达到提升动力的目的。另外， 由于结构简单， 机械增压发动机的制造及维护成本都比涡轮增压低很多。
这套机械增压装置可提供最大0.8巴的增压压力， 从而令3.0 升V6 发动机的功率达到了290 马力， 自2850 转直至4850转都能发出420牛·米的最大扭矩。较之3.2 FSI的动力数据有大幅度提高，与4.2FSI相比亦不逊色多少。今后，3.0TFSI将取代3.2 FSI 的位置， 并成为国内A6L的顶级发动机(由于新消费税的影响， 国内将不再生产4.2升排量的A6L)。
新的后排真皮座椅更加柔软、舒适
试驾中的表现证明了它确实有挑起大梁的能力。平时运转安静、平顺， 需要高动力输出时又能快速爆发， 尤其是中途加速的能力非常突出。这种收放自如带给人们特别轻松的驾驶感受， 好像动力的源泉就存在于心意之中。从另一方面讲，3.0TFSI 在保证高动力的同时重量却很轻(189 公斤)， 这减少了前桥的负担。转弯时， 车头的负载变化微乎其微， 动作依然灵活、动态依然稳定。配合quattro 全轮驱动和空气悬挂等原有技术， 新A6 L 仍可称得上是公路上的猛兽。
不过人们却没必要为油耗担心。得益于强大的低扭， 这台发动机多数时间里只在低转速区间运转。比如用100 公里/ 小时的速度巡航， 转速只有1700 转。厂家公布的数据显示， 装配3.0 TFSI 的A6 L等速油耗仅为7.9 升， 综合油耗也不会超过10 升。另外， 新A6L 也将沿用2.0TFSI 、2.4 和2.8 FSI 发动机。
今年， 奥迪计划在国内完成12万辆的销售目标， 毫无疑问即将上市的新A6L会进一步稳固现有市场份额。
新奥迪A6L已于9月24日上市，此次上市的新奥迪A6L共有4个不同排量发动机、10款车型，形成了一个空前完整、强大的高档C级车阵容。这10款车型包括：新奥迪A6L 3.0TFSI quattro豪华型1款新增排量车型，A6L 2.8 FSI和A6L 2.8 FSI quattro不同配置的3款车型，以及A6L 2.4、 A6L 2.0 TFSI不同配置的6款车型。原有的3.2FSI和4.2FSI车型已停止生产。新奥迪A6L 3.0 TFSI quattro豪华型售价为696,000元人民币，其他9个版本车型的价格基本不变，价格区间为348,200元到650,200元。
作者:白建安 赵斌
四门行政 “A5”--试驾新款奥迪A6L
http://www.sina.com.cn 20##年11月17日 10:40 动感驾驭
不是混淆视听，这只是一个比喻。全球同步改款的新A6L有着众多A5的设计元素，这些特点不仅向外界展示着奥迪新的家族特征，更将这款行政座驾的运动潜能昭示天下
20万，这个庞大的数字在A6L的生命里成了弹指一挥间。由20##年6月A6L在中国生根至今，在短短的三年时间中，这款高级行政级轿车以惊人的速度突破了20万辆的销售量，雄霸同级车王者地位。这不仅让随后进入中国的奔驰E级和宝马5系感到了莫大压力，更让这两个与奥迪纠缠多年的老对手觉得颜面扫地??
对新A6L的这类改款，我通常称之为例行公事，但这一次，如果还是这样妄下结论的话，显然有失公允。主要集中在细节上的变化很容易使人误解这款车仅仅是年度小改，然而一款从未谋面的3.0TFSI发动机和重新规划后的整个车系，使我不得不再次审视整件事情。一纸消费税政令几乎阉割了大排量高端车型市场，而就在这个微妙时刻，奥迪却用这款A6L 3.0TFSI quattro巧妙地取代了原来的3.2和4.2车型。狡猾也好，巧合也罢，这个举动对A6L整个家族而言，无疑是一个契机。
即便用现在的眼光看待，A6L依然并不落伍，所以在老对手们尚未大改款的前提下，奥迪对新A6L的处理方式显得轻松而充满自信。在A5和新A4上受到褒扬的设计很明显将成为未来一段时间里有代表性的奥迪特征，现在被移植到新A6L的身上也显得不足为奇。在多达12项的外观改进中，灯具的变化成了最核心的部分，重新设计的双氙气大灯不仅具备了随动转向技术，继R8、A5、新A4之后，大灯总成底部的连排LED灯管再次成为新A6L的身份标签；新的保险杠拥有更运动的造型，两侧进气口的底部还增加了电镀装饰条，进气口的造型变得更加扁平，为此，雾灯的款式也进行了重新设计；来自尾部的变化更加明显，虽然新的尾灯在款式上与A5等新一代奥迪车型如出一辙，但新A6L的设计师显然对这一点并不在意。即便这会让人感到有些雷同，但这并不妨碍新的尾灯组向人们展示高贵而充满科技感的气质。
要在驾驶室内找变化可能就不那么容易了，据说这款新车对内饰进行了8项改进，但如果没有一部老款车型在旁边对比，要找出这些变化可不容易。如果不是内饰的设计人员偷懒，那么就只能说明他们对老款车型的内饰足够满意。与其说新A6L的内饰是经过了改造，还不如说整个车厢是简单修饰的结果。这个精致的驾驶室虽然了无新意，但豪气依旧。
据说新A6L重新布置了中控台上的按钮，但变在哪里，仿佛成了考验我记忆力的一道难题！我不想为难自己，只得将注意力转移。仪表组合是比较显而易见的变化，在大块的银色饰板的环绕下，显得精巧而冷酷，重新分割了功能显示区域后，整个仪表不仅变得更容易辨识，还适度地提升了自身的科技感；位于排挡杆一侧的引擎启动按钮有了更好的卖相，由方改圆，表面还进行了银亮的磨砂电镀处理；更吸引人的好消息是，由现在开始，新A6L将全面配备奥迪的MMI系统，在原系统的基础上，高版本的MMI不仅可以实现后排乘客的遥控操作，还具备了影像倒车雷达，对许多女性驾驶者来说，可谓是一个福音。
3.0TFSI是个陌生的家伙，装备这款发动机的车型在未来的日子中将肩负起A6L车系旗舰的重任。除了更低的排量外，相比以往的4.2车型，它在价格上也更有优势，69.6万元的价格虽然对一般人来说还是个天文数字，但对新A6L的用户而言已经很有吸引力了。
奥迪让我们小小地吃了一惊，新上马的3.0TFSI发动机竟然玩起了机械增压！引用奥迪赫施德的话——“我们是要通过这个举动向大家证明：奥迪不仅是涡轮增压的行家，在机械增压领域也有先进技术”。我想，奥迪的目的达到了，看着这台发动机漂亮的成绩单，我甚至开始觉得即便4.2不退出市场，它也会被这个同门兄弟抢了饭碗！
在涡轮横行的今天，机械增压器在普通消费者眼中变得遥远而陌生。除了一些坚守传统的老牌汽车企业对它依然垂青外，在常见的车型中已很难找到机械增压的影子。然而即便机械增压存在着成本更高、不及涡轮增压高效等问题，但它所具备的线性动力输出和低扭强劲的特点又是涡轮增压技术所不具备的。正因如此，奥迪最终为新A6L选择了这款很特别的机械增压发动机。
这款集合了缸内直喷和机械增压技术的发动机能够输出高达213千瓦(290马力)的最大功率和420牛.米的峰值扭矩。值得刮目相看的是要得到它的最大扭矩，发动机的转速仅仅需要达到2500rpm，并且由这个时刻开始，发动机可以将这个状态维持到4850rpm！漂亮的扭矩输出特性向我们展示了一个涡轮增压器无法达到的境界。
在quattro四驱系统和6速tiptronic自动变速器的协作下，这款3.0TFSI的性能能够被最大限度地转换成车辆前进的驱动力，即便是一款彰显身份的行政房车，新A6L 3.0TFSI依然可以在6.6秒内完成破百任务！它的极限速度被电子限速器束缚在251公里/小时，与所有高性能车一样，如果摆脱了这个装置，这款车可以跑得更快。
有些遗憾的是在底盘方面新A6L并没有进行调整，可回想到以往这套行走机构给我留下的优良印象，似乎又没理由抱怨什么。人的需求总是随着欲望不断膨胀，以往的过人表现成了我们期待更出色的源泉。在未来的一段时间里，新A6L将是具备空气悬挂系统的最廉价车型，当然除了3.0TFSI型号外，其他车款需要选配。
撰文/摄影:柴颖慧
看上去很猛--试驾新奥迪A6L 3.0 TFSI
http://www.sina.com.cn 20##年11月21日 15:01 汽车与驾驶维修
虽然中国人讲究“以不变应万变”，而这句话也完全符合现今奥迪A6L在中国市场的表现——无需改变，即可从容应对，A6L的销量足可说明一切。但进取的奥迪显然不喜欢吃老本，蠢蠢欲动的他们几乎是早于欧洲市场在中国推出了中期改款的新奥迪A6L，而且这一改足足改了32个地方，看来即使短短3年的时光也已经让他们憋屈坏了。
新奥迪A6L的32处改进当中，多达20处被应用在了视觉表现力上，其中12处分给了外形，8处融入了内饰。大量镀铬装饰条的运用让新A6L的前脸看上去增加了咄咄逼人的霸气，新保险杠、新雾灯和新的牌照支架让A6L系列原本略显严肃的前脸向着时尚动感迈出了一大步。尤其是全新的带LED日间照明和自适应功能的前大灯组，在体现了奥迪全球最新设计理念的同时，也将成为新奥迪A6L一个独特而醒目的标志。简洁大气的车身侧面取消了前翼子板上的转向灯，取而代之的是外后视镜上更加明显的转向灯，车门下部新增的镀铬装饰条则让前保险杠得以继续延续，增加了整个车身的贴地运动效果。而尾部新设计的行李厢配合分体式LED尾灯，让它甚至有了几分奥迪A5(参数配置 图库)的视觉运动效果。新奥迪A6L整体外形相比之前增加了更多的运动元素，使其更加富有侵略性，看上去威猛了不少。
同样的镀铬设计也被恰当地融入了新奥迪A6L的内饰当中，我们可以在灯光控制开关、后视镜调节开关、驻车制动系统开关以及发动机起动/停止开关上找到它们新的身影，配合仪表板上大面积的镀铬饰板、车门拉手、换挡杆以及包裹在空调出风口的镀铬饰条等，银色似乎成为了新奥迪A6L的主色调，这使得内饰看起来更加明快。新的座椅也着重增加了后排的柔软程度，而配合浅色调的座椅搭配，种种迹象表明新奥迪A6L已经开始转变风格，原本被浓重的商务气息压抑了很久的它，终于开始显露运动上的天赋。此外，更加舒适的后排座椅还可选配独立双座和带有2个10.2英寸显示器以及DVD的后座娱乐系统(RSE)，而作为奥迪A8L标准配置的多媒体交互系统(MMI)，目前已是新奥迪A6L的标准配置。
外形和内饰设计上的大量改变，并不能成为“中期”改款的充分条件，如果不是全新搭载的3.0 TFSI发动机，新奥迪A6L恐怕很快就会从人们的目光中消失，这款全新的机械增压发动机才是本文最大的谈资。同样被冠以“TFSI”，这款3.0 TFSI发动机实际上并非大众和奥迪之前惯常使用的直喷涡轮增压发动机，而是采用机械增压技术。根据奥迪技术工程师的解释，由于V6发动机进气岐管较长，涡轮在其中发挥的效率会因此大打折扣，迟滞的问题不能得到适当的解决，而机械增压的方式比涡轮增压器更适合V6的结构，有助于消除涡轮迟滞的现象，能够保证动力输出更加顺畅。
另一方面，在引进这款3.0 TFSI发动机之后，原来的4.2 FSI发动机则就彻底退市，如此一来，加上已有的2.0 TFSI、2.4 L和2.8 FSI三款发动机，国内奥迪A6L的最高排量被限制在了3.0 L以内。这样，新的奥迪A6L系列车型将不会受到“汽车消费税”调整的影响。如果仍然沿用之前的发动机系列，那么在国内4.2 L的A6L的消费税将高达40%，20%的涨幅对于七八十万元的车来说，就意味着近20万元的差别。反过头来，我们再来看看3.0 TFSI发动机与4.2 FSI在动力性能上的表现，其高达420 N·m的扭矩，已经接近4.2 L、V8发动机440 N·m的水平，基本可以替代。奥迪通过一个小小的机械增压器，巧妙地化解了消费税改革对于产品价格的影响，这个举动无疑是相当聪明的。而消费者当然也乐得接受这样的做法，毕竟最终的实惠会体现在他们的口袋里。
实际驾驶中，虽然我极不情愿地落入俗套，但是实在找不出另外一个更加合适的词语来形容急加速的感觉——敲背感，6.6 s的0～100 km/h加速时间足以让推背感上升为更为激烈的敲背感。更为难能可贵的是这种敲击的力量几乎贯穿了加速的全程，机械增压器实时且平顺地介入到发动机的运转之中，几乎与自然吸气式发动机别无二致，只能通过发动机隐约的躁动来进行判断。420 N·m的最大扭矩出现在2 500 r/min左右，强大的扭矩和机械增压器迅速的反应，催动车体轻松突破100 km/h，而这还只是个开始。接下来依然是冲劲十足，在松开油门踏板之前，整个身体几乎都是牢牢地贴在椅背上。如果不是试驾过原来的4.2 L车型，真会觉得这款3.0 TFSI发动机对A6L来说是不是有些过于激进了，也许坐在后排的乘客不太愿意享受这种激进的感觉。
晋升为奥迪A6L系列顶级配置的3.0 TFSI车型，自然继承了原来4.2 L车型的全部配备，其中包括Tiptronic手/自动一体变速器和全新一代的quattro?全时四轮驱动系统。奥迪还为其装备了带动态转向功能的自适应前大灯。值得一提的是，新奥迪A6L在国产高档车型中还第一个采用了侧向辅助系统。驾驶者若在时速超过60 km/h时变道，奥迪侧向辅助系统就会适时介入。依靠雷达感应器的帮助，奥迪侧向辅助系统可以探测到侧后方驶来的最远50 m处的车辆，并通过闪烁后视镜上的信号灯来提醒驾驶者，从而有效帮助驾驶者避免由于侧后方“盲区”可能导致的危险。此外，新奥迪A6L的用户还可以通过豪华舒适装备、技术装备、娱乐装备和冬季包等多种个性化选装方案来更加符合自己的需求，其中包含了BOSE环绕声音响、带指南针的自动防眩目内后视镜和遥控操作的驻车加热/通风系统等20余项奥迪人性化科技。
随着新奥迪A6L的上市，原有车型系列产生了较大的调整，原有的3.2 FSI和4.2 FSI车型已经停产，4个不同排量发动机的共10款车型形成了一个新的C级车阵容，而新增的旗舰车型A6L 3.0 TFSI豪华型的售价为69.6万元，这使得A6L系列的价格区间下降了10几万元，其余3款发动机配置的车型价格基本不变，为34.82万～65.02万元。如此一来，奥迪A6L系列车型的售价非但没有受到新的消费税政策的影响，反而因为新发动机的配备而拉低了价格区间，在动力和配置均保持不变的情况下，70万元以内的价位会更加具有竞争力，并且与老大哥A8L拉开了距离，可谓一举多得。看来，20##年奥迪A6车系在全球市场上23.4万辆的销量肯定不会是个顶点，想要卫冕全球高档C级车销量冠军也不会是件难事。
专访
贺诗德
奥迪集团A6车型全球市场经理
AD&S：新奥迪A6L增加了很多主动安全配置，包括侧向辅助系统以及新一代quattro?技术等，众所周知奥迪A6L在中国一直销售得很好，为什么此时要推出这样的改款，增加这么多的配置？
贺诗德：我们的产品每年都会推出一个新的款型，此次新A6L的推出是在A6L产品生命周期中最重要的一次改款。大家都知道奥迪的品牌宗旨就是“突破科技，启迪未来”。我们看到中国汽车消费市场越发成熟，车主越来越重视自身的驾驶安全，这与西欧的汽车理念也是越来越接近。所以这些主动安全性的保障系统是奥迪向用户提供革新的同时必须保证的。现在越来越多的奥迪车主喜欢开车，出去郊游等等，这样一定会要求自己有更高的、更安全的保障。另外我们为什么提供quattro?新一代的技术呢？就是要通过这个系统保证驾驶者的乐趣和驾驶安全。
AD&S：新的3.0 L的机械增压发动机推出之后，原有的3.2 L和4.2 L的车型何去何从？
贺诗德：3.2 L在美国还是主打产品，而4.2 L也还会存在于国际市场。但是在中国我们决定以3.0 TFSI作为主打车型。
AD&S：现在3.0 TFSI这款车型成为了新奥迪A6L的最高版本？这是不是跟国内政策调整，3.0 L以上消费税调整有关？
贺诗德：研发3.0 TFSI发动机的初衷，就是因为它是一款低转速时就能达到高扭矩的发动机，这样加速很快，而油耗却很低。所以这款发动机是我们奥迪整体系列的有机组成部分，只不过投入中国市场正好赶上政策的调整，两者没有什么联系。我也相信这款产品非常适合中国的国情，也会是中国消费者最愿意购买的产品之一。
AD&S：配备3.0 TFSI的车型除了中国之外，还在世界上其他地区主推么？
贺诗德：装备这款发动机的车型在全球销售，但是主要市场是中国和美国。西欧主要是柴油车用户，所以相对选择汽油机的会少一些。但是我们现在也努力说服他们回到汽油机市场。因为柴油车的优势就是为了在低转速的时候高扭矩，而且排放比较低，而这款3.0 TFSI发动机也完全可以达到要求。
商务之选--试驾一汽奥迪A6L2.8
http://www.sina.com.cn 20##年03月25日 09:55 新闻晨报
奥迪A6L20##年型是在对用户需求进行了大量调研的基础上，新增了一些高科技、人性化配置，特别是2.8FSI发动机使用了创新性的AVS奥迪可变气门升程系统，结构更简单，油耗也更低，而且排量还在3.0L以下，对节省消费税也有一定的助益。
内饰与配置
带倒车影像的驻车报警系统集合了之前的前后驻车报警功能，并且能够通过车后部一个130万像素的摄像头在MMI显示屏上给出倒车影像指示，其中静态辅助功能线能够显示出车辆的宽度，动态辅助功能线能给出合理的转向角度建议，使倒车泊位更加的便捷、准确。
带SIM访问界面的蓝牙手机无须插入SIM卡就可以在屏幕上显示手机信息，并且拥有强大的信号接收性能和语音质量，更重要的是，这项系统在使用时在车内不会形成GSM辐射，使驾驶员能够更加安全、方便地接听电话。
多媒体交互系统MMI能令多项功能实现轻松操作，电话、音频、导航，一切功能尽在掌握，多种驾车设置更可轻松切换。无论是舒适功能，还是标准配置，同样为用户度身打造。
可连接iPod、移动存储设备的AMI奥迪音乐接口可代替CD换碟机来作为其它音频播放工具，不但为车内人员提供了人性化的娱乐方式，同时带来了更多的现代感与科技感。
丰富的发动机选择
V6 2.8 FSI能够在5500-6000转/分间输出154千瓦(210马力) /的最大功率，并在3000-5000转/分的宽转速范围内输出280牛米的最大扭矩。奥迪A6L 2.8 FSI仅用8.0秒即可完成从静止到100公里/小时的加速，最高时速可达238公里/小时。这款新的6缸发动机使用了创新性的AVS奥迪可变气门升程系统，这一新技术可以调节气门升程，使其在两个水平之间变化。AVS奥迪可变气门升程系统可以使所需的不同充量通过气门的打开程度得以有效控制。大多数时间内，节流阀会保持完全打开，由此而大大降低节流损失。再通过与一系列可以降低零部件摩擦的其他措施相结合，AVS系统可将油耗降低7%，同时降低排放，其90公里/小时等速油耗为7.1升/百公里，排放满足严格的欧4标准。
7速无级/手动一体式变速箱
奥迪A6L20##年型前驱车型装备了multitronic无级/手动一体式变速箱。作为奥迪的一项革命性技术，multitronic无级/手动一体式变速箱问世不久，便成了对手竞相模仿的对象。它首次将使用燃料的汽车带入了“无级变速”的理想境界；它将自动变速箱和手动变速箱的优点合二为一，在拥有自动变速箱操作便捷特点的同时，兼具手动变速箱快速直接的加速性能；其自动调节的最佳转速比，使自动挡轿车的油耗降低到手动挡轿车的水平。安置在方向盘上的换挡拨片，可使驾驶者根据驾驶需求，双手不必离开方向盘即可进行换挡操作。这不仅为驾驶者带来更大的驾驶方便，更令驾驶者享受犹如赛车一般的快速换挡体验。
晨报记者 张 莼
旗舰魅力--试驾09款奥迪A6L3.0T
http://www.sina.com.cn 20##年05月15日 09:10 南方日报
评价
◇赞:LED灯光散发时尚光芒
配备多项高含金量舒适配置
3.0T性能比肩4.2升V8引擎
◇弹:变速器反应稍迟钝
不知道大家有没有发现,最近开始,德国豪华车开始和增压器开始了蜜月:新的宝马7系所选用的6缸和8缸发动机都用上了涡轮增压器,奔驰S600更是装上了两台涡轮增压器,而奥迪不甘落后,给自己的3.0LV6发动机也配备了增压器,不过千万别被那3.0T后的那个T字迷惑了,奥迪一改多年使用涡轮增压器的传统,给这台大排量引擎装上了一台机械增压器,似乎是头一遭。据宝马的工作人员介绍,他们开始广泛使用涡轮增压装置的原因是为了应对低迷的经济与高企的油价,而装备了新3.0T引擎的09款A6L目的似乎更明确,推做A6L的新旗舰,替代原先的4.2L款式。而由于排量成功地控制在3L以下,因此还能给车主省下一笔可观的大排量消费税。
LED打造时尚气质
09款奥迪A6L在外观上的变化并不多,依然保持着原有的从容与稳重,不过一些细节上的修饰却如同西装革履中的一部IPHONE电话一般,在商务的格调中尽显时尚。最显著的外观亮点就是头灯内新增的LED日间行车灯,即使是白天,你也可以体会到这一点睛之笔的效果,当光线渐暗,在车身漆面的映衬下,A6L那梦幻的眼神散发着一种难以形容的气质。另外,全新的尾灯环绕着LED灯组,夜幕降临后的效果相当夺目,在堵车时,新A6L一定会是最吸引人的那一辆。
除了灯光的升级之外,新A6L的变化并不明显,当然,强调了运动感的新保险杠虽然改变甚微,但也一定程度上为原本沉稳的A6L增加了些年轻的活力,这样的变化自然能够得到更广泛的欢迎。
豪华配置堪比A8
09款奥迪A6L虽然车长增加了23mm,但轴距并无变化,因此内部空间方面也与老款一样,当然,那已足够宽敞舒适了。作为旗舰车型3.0T来说,车厢内的豪华功能几乎是应有尽有,例如带硅电池组的太阳能天窗,在阳光充足的情况下天窗能将光能转化为动能,与车内的控制单元相连,为空调、照明系统、音响等提供电能,同时还与蓄电池和点烟器相连,除了可以有效延长蓄电池的使用寿命起到环保节能的作用,在炎热的夏日里,还能够通过吸收大量光能从而降低车内温度。又比如自适应式空气悬挂。选择MMI系统的“car”键,中控液晶屏幕上会直接显示空气悬挂的调节界面,分为四种状态,即高位、舒适、自动和动态,旋转中央旋钮即可在几项中进行选择。还有一个之前从未在国产奥迪上出现过的功能,那就是变道辅助功能,这个系统主要是针对超车并线的后视镜盲区而推出的,如果超车并线时倒后镜盲区内有车的话,后视镜内侧的黄灯就会以较高的频率闪烁,以提示驾驶者注意。据我所知,这一独特的安全设计目前似乎只有在VOLVOS80的一些款式上有装备。
A6L性能新旗舰
为了规避大排量税的征收,奥迪不得不停产了拥有8个汽缸的A6L4.2,但事实上大家不必为此感到遗憾,因为3.0T完全可以提供一样的动力。这款最新的3.0升TFSI发动机,采用并不多见的机械增压技术。通过优化设计,该机械增压器将压气机与中冷器集成在一起,刚好可以布置在这台90度夹角V6发动机的两列汽缸之间,体积非常紧凑。在缸内直喷以及机械增压技术的辅助下,这台3.0TFSI发动机的常规动力为290马力,如果说这还不值得夸耀的话,那其高达420牛·米的扭矩则几乎达到了原先4.2LV8引擎440牛·米的水平,而且请别忘了,新引擎因为采用的是机械增压技术,因此完全不存在传统涡轮增压发动机涡轮迟滞的问题。虽然单纯从数据上看新3.0T发动机与V84.2L相比还是小有差距,但不能忽视的是减少了两个气缸后新车重量的降低,以及新引擎更加合理的动力输出曲线。事实证明,3.0T6.6秒的百公里加速成绩已经超过了昔日的旗舰。
新旗舰最可怕的地方在于它实在是太稳了,在我试驾的几天过程中,轮胎没有出现过一回打滑甚至是响胎,这归功于那套传奇的QUATTRO四驱系统,如此强大的动力在全力踩下油门后竟然悉数转化为前进的推背感,我甚至感受不到牵引力控制系统的一丝干涉,我想这是任何一款前驱或后驱轿车都难以做到的。A6L3.OT唯一的遗憾和它的前辈也很相像,那就是不够敏捷的变速器响应。这台6速TIPTRONIC手自一体变速器以传统的标准看实力已经不俗,可是在我体验了双离合器变速器那迅雷般的响应速度后,几乎已经没有传统的自动变速器能让我感到满意了。主要问题在于,3.0T的动力实在过于强大,由于变速器稍慢的反应速度,那290匹马力在你需要时往往是犹抱琵琶,而在你放弃加速的时候却又不太合时宜的一马当先,在城市的跟车路况下,这种特点真需要让驾驶者好好的适应一下。
参数
长×宽×高(mm):5035×1855×1485
轴距(mm):2945
汽缸容积(cc):2995
最大功率(kW):213
最大扭矩(N·m):420
文/图本报记者朱钦
领先的魅力 试驾09款奥迪A6L 3.0T
http://www.sina.com.cn 20##年07月02日 11:52 东方早报
豪华品牌中，就创新而言，奥迪A6一直在创造奇迹，当年的车身加长，引得对手“竞折腰”。而如今，即便是立根于高端商务政务市场，奥迪A6L率先推出了3.0T机械增压版，用低于3.0L的车型和更大的动力取代3.2L车型，以此应对中国去年实行的新消费税政策，不得不佩服奥迪这一灵活的市场产品策略。
外观：
LED平添优雅气质
在新A6L身上，奥迪“优雅的运动”设计风格再次得到诠释。可选配的加强型双氙气前大灯总成包括了经过重新设计的LED日间行驶灯，6只LED灯管为一组，呈水平条状排列，无论在白天夜晚都是新奥迪A6L独特而醒目的标志。尾部的改动最为明显，包括行李箱较为和缓的边缘线条、保险杠上的嵌入式铬质条装饰以及直排气管等等。除了灯光的升级之外,新A6L的变化并不明显,当然,强调了运动感的新保险杠虽然改变甚微,但也一定程度上为原本沉稳的A6L增加了些年轻的活力,这样的变化自然能够得到更广泛的欢迎。
配置：
尽显豪华气派
09款奥迪A6L虽然车长增加了23mm,但轴距并无变化,因此内部空间方面也与老款一样,当然,那已足够宽敞舒适了。作为旗舰车型3.0T来说,车厢内的豪华功能几乎是应有尽有,例如带硅电池组的太阳能天窗,在阳光充足的情况下天窗能将光能转化为动能,与车内的控制单元相连,为空调、照明系统、音响等提供电能,同时还与蓄电池和点烟器相连,除了可以有效延长蓄电池的使用寿命起到环保节能的作用,在炎热的夏日里,还能够通过吸收大量光能从而降低车内温度。
又比如自适应式空气悬挂。选择MMI系统的“car”键,中控液晶屏幕上会直接显示空气悬挂的调节界面,分为四种状态,即高位、舒适、自动和动态,旋转中央旋钮即可在几项中进行选择。还有一个之前从未在国产奥迪上出现过的功能,那就是变道辅助功能,这个系统主要是针对超车并线的后视镜盲区而推出的,如果超车并线时倒后镜盲区内有车的话,后视镜内侧的黄灯就会以较高的频率闪烁,以提示驾驶者注意。
操控：
感受遥遥领先
为了规避大排量税的征收,奥迪不得不停产了拥有8个汽缸的A6L4.2,但事实上大家不必为此感到遗憾,因为3.0T完全可以提供一样的动力。这款最新的3.0升TFSI发动机,采用并不多见的机械增压技术。通过优化设计,该机械增压器将压气机与中冷器集成在一起,刚好可以布置在这台90度夹角V6发动机的两列汽缸之间,体积非常紧凑。在缸内直喷以及机械增压技术的辅助下,这台3.0TFSI发动机的常规动力为290马力,如果说这还不值得夸耀的话,那其高达420牛·米的扭矩则几乎达到了原先4.2LV8引擎440牛·米的水平,而且请别忘了,新引擎因为采用的是机械增压技术,因此完全不存在传统涡轮增压发动机涡轮迟滞的问题。虽然单纯从数据上看新3.0T发动机与V8 4.2L相比还是小有差距,但不能忽视的是减少了两个气缸后新车重量的降低,以及新引擎更加合理的动力输出曲线。事实证明,3.0T6.6秒的百公里加速成绩已经超过了昔日的旗舰。
新旗舰最可怕的地方在于它实在是太稳了，这归功于那套传奇的QUATTRO四驱系统,如此强大的动力在全力踩下油门后竟然悉数转化为前进的推背感,甚至感受不到牵引力控制系统的一丝干涉，配备的6速TIPTRONIC手自一体变速器以传统的标准看实力不俗，无论是城市路况，还是高速驾驶，总能让人体会遥遥领先的冲刺感。