世界知名论坛比较分析

知名论坛能在短时间内将人流、物流、资金流、资讯流聚集到举办地，带动通信、旅游、贸易等相关产业。更为重要的是，知名论坛对提高举办地知名度起着重要的作用。博鳌亚洲论坛使几年前还是一个小渔村的博鳌家喻户晓；世界经济论坛使达沃斯这个人口只有1.3万的小镇闻名遐迩，每年获得上亿美元的收入。而香港《财富》全球论坛的700多位与会嘉宾入住高级酒店，仅此一项就为香港酒店带来4000万港元的收入。人们将此叫做“论坛经济”。

纵观世界经济论坛、《财富》全球论坛和博鳌亚洲论坛，这些国际著名论坛的成功经验主要包括建立优秀的论坛品牌形象和

建立优秀的论坛品牌形象

优秀的品牌形象是决定论坛长期成功与否的最主要因素,没有品牌的会议很难走出低层次的泥潭。

一、论坛品牌形象建立过程分析

论坛品牌形象的建立可划分为2阶段

1．初始品牌形象建立阶段

2．长期品牌形象培育阶段

划分这两个阶段的主要意义在于，这两个阶段影响品牌形象的因素有一定差别。而且对于近期建立的论坛，由于激烈的竞争，必须充分重视初始品牌形象，否则很难有发展机会。

二、影响品牌形象的关键因素

（一）初始品牌形象建立阶段

论坛发起者的影响力对初始品牌形象特别重要，近期建立的著名论坛往往利用发起人的良好名声迅速确立品牌形象，因为论坛的发起者影响力不大的话，其品牌建立需经历较长的过程，在目前会展业竞争激烈的情况下就会丧失机会。成立时间较短的财富论坛和博鳌亚洲论坛的成功说明了前面一点，世界经济论坛则说明了后面一种情况。

95年开始的美国财富论坛，其发起者美国《财富》杂志是“全球500强排行榜”评估体系的建立者，该体系是世界知名企业用来判断自身实力、规模和国际竞争力的重要指标，也是世界经济状况极具权威性的晴雨表，论坛发起者影响力巨大。

20xx年开始的博鳌亚洲论坛，是由三位亚太国家的前政要，即菲律宾前总统拉莫斯、澳大利亚前总理霍克、日本前首相细川护熙19xx年共同发起倡议的，后期发起成员主要为国家，论坛发起者影响力很大。

世界经济论坛的发起人是施瓦布教授，为机械工程博士和经济学博士，相对来说不算太有名，所以世界经济论坛从最初的“欧洲管理论坛”开始，也经历了一个逐步建立品牌的过程，16年后才改成世界经济论坛。

论坛建立初期，论坛参会者的影响力，主讲者的影响力、参会人数往往是公众除第一个指标外能判断论坛层次的重要因素，影响着该论坛在公众中的初始品牌形象。

《财富》全球论坛为了保持其影响力，与会成员仅限主办方邀请，并且只邀请各大跨国公司的董事长、总裁和首席执行官及世界知名的政治家、政府官员和经济学者。

世界经济论坛基金会的成员是目前位居全球前1000名之列、引领世界经济潮流的跨国公司。各个成员组的人员代表着各自领域内最有影响力的决策者和潮流领导者。

“博鳌亚洲论坛”作为一个一个非政府、非营利的国际组织，目前已成为亚洲以及其他大洲有关国家政府、工商界和学术界领袖就亚洲以及全球重要事务进行对话的高层次平台。博鳌亚洲论坛致力于通过区域经济的进一步整合，推进亚洲国家实现发展目标。

中国的未来社会将是政府、企业和民间（以NGO为代表）三足鼎立的社会，成功的论坛应汇集三方面的精英，演绎思想的交锋，智慧的碰撞。

（二）长期品牌形象培育阶段

能否从论坛得到重要利益是论坛能否充分调动会员或参会者积极性的关键因素，影响到论坛的长期发展和会员对论坛的品牌认识。

论坛给客户带来常见利益种类

（A）内部商业网络，论坛形成的客户网络可迎合客户多方面的商业需求

（B）前沿科技、政策信息交流平台，论坛形成的最新科技、政策信息对客户价值很大

（C）企业价值提升，加入有品牌的论坛能提高企业价值，对此财富论坛最为明显

世界经济论坛和财富论坛给客户带来的利益侧重不同。

世界经济论坛的会员由1000名顶尖科技企业组成，形成宝贵的商业网络。其“论坛委员会”是论坛执行机构，代表会员利益，它所倡议的全球议程在世界范围内建立了影响力。世界经济论坛还设立“全球未来领导人”（GLTs）、“技术先驱团体”（Tech Pioneers）和论坛研究员，以为会员提供知识库和智力支持。

财富论坛每年评出世界经济500强。列入世界经济500强对企业来说是极高的评价，使企业的无形资产得到数以亿计的增长，这是财富论坛给予会员的关键利益。

与初期阶段相同

论坛主题的选择必须审时度势、高屋建瓴。世界经济论坛从当初并不起眼的欧洲管理论坛演变到今天规模，得益于其对政治、经济、技术领域敏感议题的把握能力。其成功经验在于：

第一， 设立“全球议程中心”，通过理事会、基金会和委员会（由1000多家会员组

成）搜集全球关注的热点难点问题，形成年会和高峰会的主题；

第二， 设立外部专家团体，包括全球未来领导人（GLTs）、技术先驱团体（Tech

Pioneers）和论坛研究员，为议题选择提供智力支持；

第三， 把握历史机遇也能大大提高论坛的影响力。世界经济论坛最初利用欧洲企业面

临严峻的国际市场挑战之机，将450家知名企业凝聚到论坛旗下。

三、著名论坛如何在这些关键因素上获得竞争优势

（一）主要论坛如何在论坛创立初期争取到有影响力的参会者和主讲者

世界经济论坛创始人施瓦布最初利用欧洲企业正面临日益严禁的国际市场挑战，邀请到了450位企业代表

《财富》论坛充分利用了《财富》杂志的影响力。

（二）在论坛品牌培育期如何争取到有影响力的参会者和主讲者

世界经济论坛深知政治和商业关系，每次均大量邀请政界要人和著名学者文化名人免费参加

外交关系理事会（Councilon Foreign Relations）是世界经济论坛的合作伙伴（合作伙伴是世界经济论坛核心成员），在该核心会员的帮助下，世界经济论坛能够召开中东、南美经济高级会议，推动中东和平进程。

博鳌论坛邀请龙永图作为其秘书长，便于邀请到高质量的主讲人

世界经济论坛则是建立一个智力支持体系，通过其1000多家会员、下设的全球领导人团体、研究员网络在全球范围内找到合适的主讲人，博鳌论坛也设立专家咨询委员会。

财富论坛会花高额出场费邀请政界要人，例如克林顿的出场费是15万美元

（三）主要论坛如何给客户带来重要利益

世界经济论坛和财富论坛给客户带来的利益侧重不同：

会员由1000名顶尖科技企业组成，形成宝贵的商业网络；

建立代表会员利益的论坛委员，该委员会是论坛执行机构，为全球议程的建立者。 设立全球未来领导人（GLTs）、技术先驱团体（Tech Pioneers）和论坛研究员，以为会员提供知识库和智力体系

众所周知，被列入世界经济500强，对企业来说不仅仅是一种莫大的荣耀，同时也意味着企业的无形资产在一夜之间得到了数以亿计的增长，这使财富论坛能为参会者带来很大利益。

考察世界经济论坛和财富论坛，可以看到其成功很大程度上在于重视给会员带来利益

（四）如何提高议题影响力

世界经济论坛设立全球议程中心，通过理事会（负责日常管理和监督论坛资源的有效利用）将基金会和委员会（由1000多家会员组成）在全球的资源充分调动，使论坛能够及时全面准确地在全球收集最热点难点的问题形成年会和高峰会的主题及各讨论焦点，并将这些焦点问题在其会员中进行充分酝酿，最终形成年会和高峰会主题与议程

为了保证议题的影响力，世界经济论坛设立了全球未来领导人（GLTs）、技术先驱团体（Tech Pioneers）和论坛研究员，为议题选择提供智力支持

强大的商业盈利能力

强大的商业盈利能力是保证论坛长期运行的关键因素,良好的品牌并不意味着论坛必然盈利，若只注意品牌培养，不注重商业盈利能力培养，“烧钱”的事不能长期运作下去。

一、 论坛收入分析

（一）收入种类

论坛收入主要有3种类型：会员会费、会议赞助费、参会费。

世界经济论坛实行会员制，收入主要有会员会费、会议赞助费、参会费。

财富论坛的收入主要有会议赞助费、参会费

博鳌亚洲论坛实行会员制，收入主要有会员费，会议赞助费，参会费。

（二）论坛收费标准

世界经济论坛：

1．会员费：13500美元（一千余会员仅会员费收入接近1500万美元）

2．参会：会员参会时再交7700美元/人

财富论坛

参会：5000美元

博鳌亚洲论坛：

1．会员费：发起会员1000美元，钻石会员25万美元，白金会员15万美元，普通会员1万

2．参会：非会员3000美元，会员1000美元，媒体费用自理。

二、不同论坛盈利模式分析

（一）世界经济论坛

1．盈利模式特点：资金支持体系保证论坛资金长期运行

论坛的基本资金来源是基金会所收的会费和知识合作伙伴的年度资金支持，这些费用除用于支付成本外由理事会所管辖的资源管理中心进行资金运作以维持论坛的正常运转和发展。而年会和区域高峰会的资金完全来源于会议收入本身，包括：会议费和合作伙伴赞助费（包括实物）。实际上，年会和高峰会的大部分支出包括宴会、会间茶点、交通和通讯设施（包括论坛员工国际旅行）费用、会场使用的电脑、投影和同传设备，甚至部分会场费都是有不同合作伙伴赞助或资助的。因此论坛的每一次会议实际上都是一次成功的商业运作，而其收入用于论坛自身的发展和改善服务。例如论坛在日内瓦新建的超现代派的总部即是这些年论坛资金成功运作的佳作。

2．会员选择标准严格

世界经济论坛的选择会员标准非常严格，在会员制设立时，就要求会员必须资产超过USD10亿或收入超过USD10亿有影响力的跨国公司

（二）美国财富论坛

美国财富论坛由于每年在不同的地区举办，目前并没有实现会员制，盈利模式主要是参会费收入和赞助

（三）博鳌论坛

虽然定位于非盈利组织，其会员费收入已经超过1000多万，形成稳定的收入。

三、盈利能力培养过程

相对于财富论坛和博鳌论坛这种发起人影响力较大，初始品牌良好的论坛，世界经济论坛的盈利模式变化更值得研究。

在世界经济论坛的发展过程中，最初以参会费作为主要收入（1971），虽然会议红火，但只挣了25000美元，后来说服银行提供资金建立论坛基金会（1976），最终设立会员制。 其发展过程说明：

1.当论坛品牌没有建立时，会员制并不合适，只有论坛品牌建立后，才有可能设立会员制。

2.论坛最好引入机构投资者设立专门运作基金，以为其长远发展铺平道路，这需要相关的协议和产权制度做基础。

3.对会员的收费不能太高，世界经济论坛选择的是销售额或资本大于10亿美元的客户，但初期其年费也只收13500美元。

第二篇：锂离子电池论坛_动力电池分析报告

汽车绿色能源动力电池产业链分析

能源危机和日益严重的环境污染使汽车技术正经历着燃料多元化、动力电气化等重大技术变革。具有高效节能、低排放或零排放优势的电动汽车重新获得了生机，并受到世界各国的广泛重视，是国际节能环保汽车发展的主攻方向，世界上许多国家都开始投入大量资金开发新能源汽车。新能源汽车已成为世界各大汽车公司21世纪初激烈竞争的焦点，动力技术革命将彻底改变2l世纪汽车业的面貌。

电动汽车实现产业化的关键在于电池，铅酸、镍氢、锂电池在成本、稳定性、性能指标等方面各有优势，也一直存有争议。依据20xx年工信部公布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，新能源汽车产品划分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段，燃料电池汽车属于起步期，锂电池电动汽车属于发展期，铅酸蓄电池电动汽车属于成熟期产品。从动力电池技术路线的发展历程看，最早是铅酸电池，后来是Ni-MH电池，再进一步是锂离子电池。由于磷酸铁锂安全性和性能都非常好，现在各国都在重点技术攻关，普遍认为是今后动力电池的一个主导方向。但据统计，目前全球90%的电动车车型使用的是日韩的电池，技术路线以锰酸锂加三元材料为主。国内上市公司中，德赛电池、华芳纺织等生产电池，中国宝安等生产磷酸铁锂，杉杉股份主攻三元材料和锰酸锂，中信国安、西藏矿业等拥有上游锂资源。

近日，国家电网和南方电网相继将电动车充电站列为战略重点，希望未来可以将充电站逐步替换现有的加油站，以占据新能源汽车时代的供能制高点。国家电网现已在上海、天津和西安等城市建设电动车充电站试点，而南方电网也在深圳投入了两座充电站，根据国网规划，今年将在主要重点城市全面推开电动汽车充电站建设。由于充电网点是直接通过变配电环节获取电力，因此本质上仍属智能电网系统，所需的开关柜、环网柜、变压器以及控制装臵与其他配电装臵并无本质区别。主要的功能装臵则是变流器和充电机。

按照汽车产业调整和振兴规划，20xx年国内要形成50万辆的新能源汽车销售规模，届时整个汽车保有量中约0.5%将为新能源汽车，以现有的10万座加油站作为参考估算，20xx年国内需要约500座充电站，投资规模在15亿元。奥特迅的智能化充电桩已用于深圳的充电站项目，由于该公司营收规模较小,预计国家电网将成为充电站建设的主力先锋。充电站建设的规模化推进，也将势必进一步加速推动新能源汽车的普及。预期充电站将更多使用光伏发电系统由于光伏、风能发电直接产生的是直流电，不需通过变电环节，我们预计充电站未来将更多采用光伏屋顶发电系统作为补充，光伏行业的远期发展态势良好。

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20xx年，在国家电网的工作规划中，充电站建设一项最为吸引眼球，而电动车的充电接口标准将先行一步。据悉我国电动车充电接口标准讨论稿已经送审国家标准委员会，最快将在6月份出台。在充电接口标准出台后，深圳的充电站建设将快马加鞭，仅该市一地就有要建2万个充电站的规划。据国家标准委员会人士透露，该标准由全国汽车标准化技术委员会归口。天津清源电动车辆有限公司牵头，除国家电网外、还有比亚迪、奇瑞等汽车公司共同参与。一直以来，我国没有统一的充电站接口标准，而该充电接口标准的出台有望改变这一现状。

电动汽车充电模式与充电站建设研究

充电系统为电动汽车运行提供能量补给，是电动汽车的重要基础支撑系统，也是电动汽车商业化、产业化过程中的重要环节。在充电系统中，充电站的建设需要根据电动汽车的充电需求，结合电动汽车充电模式进行相应的规划和设计. 下文对电动汽车充电系统建设的影响因素进行了初步分析，总结出电动汽车充电技术发展的几大趋势，然后分析了常规充电、快速充电、机械充电这三种主要充电模式各自的优点、缺点以及适用范围。最后，根据充电站的类型、规模等各方面综合规划，给出了几种可供选择的电能外部接入方式。

电动汽车是未来新能源汽车的主要发展方向，而充电体系的建立是其发展的前提和基础。希望通过下文对电动汽车充电方式及充电站建设的研究，对电动汽车充电体系进行初步探讨，为将来参与电动汽车充电体系建设的企业提供思路和理论基础。

一、 电动汽车充电需求分析

随着电动汽车融入社会生产和生活，其对电能的需求将影响城市现有的供配电体系，进而影响着电动汽车充电系统的建设和发展。电动汽车充电站的建设方式、建设容量等主要受以下因素的影响

1.1 电动汽车充电量的总体需求

电动汽车充电量与电动汽车保有量及车辆的日均行驶历程、单位里程能耗水平等相关。以上海市为例，根据有关资料分析显示，到20xx年电动汽车市场预计达到7万多辆，日电量总消费达到1840万kWh。

1.2 电动汽车运行模式

在不同的运行模式下，电动汽车对其续驶能力和充电时间要求也不同，直接影响充电站的建设方式和功率需求。

在公交运行模式下，由于公交车通常都有专门的停车场所，因此可在公交首末站停车场所建设充电站，利用夜间低谷时段进行常规充电；公交电动车一次充电续驶里程至少应满足单程运行里程，紧急情况下应能实现电能的快速补充。

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在出租车运行模式下，根据其一次充电后的续驶里程，应在其相应的出行范围内提供必要的充电设施。在营运时段，应能通过快速充电或电池组快速更换完成电能补充。

在公务车或社会车辆运行模式下，电动车辆由单位、部门的驾驶员或社会大众驾驶，应在公务车集中的区域或居民小区建设相应的充电设施。

此外，对于充电站而言，车辆进入充电站的运行机制也会影响着充电站功率需求。车辆进入充电队列时间越集中，充电站电力负荷将越大，充电站功率需求将越大。

1.3 动力电池特性

不同种类动力电池具有不同的充电特性，最佳充电率在0.2～2.0 C之间变化。电池系统额定电压相同的情况下，最高充电电压由于电池种类、结构型式上的区别也体现出一定的差别。对于不同种类的电池，充电方法及充电控制策略也不同。应根据其电池特性不同采用不同的充电方法。

1.4 充电时间

不同运行模式的电动汽车对充电时间提出了不同的要求，而充电时间的不同需要不同的充电方式来满足。在电动汽车对充电时间要求不高的情况下，可在停运时间利用电力低谷进行常规充电，延长车辆的续驶里程；在充电时间较为紧迫的情况下，需要采用快速充电或电池组快速更换及时实现电能补充。

1.5充电场所及其他环境条件

动力电池充放电工作效率受充电场所及其他环境条件的影响，尤其是受环境温度的影响。在常温下，电池充电接受能力较强，随着环境温度的降低，其充电接受能力逐渐降低。因此，随环境温度降低，充电站功率需求将增加。因而，建设充电站时应尽可能保证其环境不受人为温度条件的影响。[

二、 电动汽车发展对充电技术的要求

尽管电动汽车的充电站建设受到上述因素的不同影响，其建设方式和建设要求需根据实际情况而确定。但随着电动汽车的逐步推广和产业化以及电动汽车技术的日益发展，电动汽车对充电站的技术要求表现出了一致的趋势，要求充电站尽可能向以下目标靠近：

2.1 充电快速化

相比发展前景良好的镍氢和锂离子动力蓄电池而言，传统铅酸类蓄电池以其技术成熟、成本低、电池容量大、跟随负荷输出特性好和无记忆效应等优点，但同样存在着比能量低、一次充电续驶里程短的问题。因此，在目前动力电池不能直接提供更多

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续驶里程的情况下，如果能够实现电池充电快速化，从某种意义上也就解决了电动汽车续驶里程短这个致命弱点。

2.2 充电通用化

在多种类型蓄电池、多种电压等级共存的市场背景下，用于公共场所的充电装臵必须具有适应多种类型蓄电池系统和适应各种电压等级的能力，即充电系统需要具有充电广泛性，具备多种类型蓄电池的充电控制算法，可与各类电动汽车上的不同蓄电池系统实现充电特性匹配，能够针对不同的电池进行充电。因此，在电动汽车商业化的早期，就应该制定相关政策措施，规范公共场所用充电装臵与电动汽车的充电接口、充电规范和接口协议等。

2.3 充电智能化

制约电动汽车发展及普及的最关键问题之一是储能电池的性能和应用水平。优化电池智能化充电方法的目标是要实现无损电池的充电，监控电池的放电状态，避免过放电现象，从而达到延长电池的使用寿命和节能的目的。充电智能化的应用技术发展主要体现在以下方面：

优化的、智能充电技术和充电机、充电站；

电池电量的计算、指导和智能化管理；

电池故障的自动诊断和维护技术等。

2.4 电能转换高效化

电动汽车的能耗指标与其运行能源费紧密相关。降低电动汽车的运行能耗，提高其经济性，是推动电动汽车产业化的关键因素之一。对于充电站，从电能转换效率和建造成本上考虑，应优先选择具有电能转换效率高，建造成本低等诸多优点的充电装臵，如集中隔离型充电装臵等。

2.5 充电集成化

本着子系统小型化和多功能化的要求，以及电池可靠性和稳定性要求的提高，充电系统将和电动汽车能量管理系统集成为一个整体，集成传输晶体管、电流检测和反向放电保护等功能，无需外部组件即可实现体积更小、集成化更高的充电解决方案，从而为电动汽车其余部件节约出布臵空间，大大降低系统成本，并可优化充电效果，延长电池寿命。

三、 电动汽车充电模式比较研究

根据电动汽车动力电池组的技术和使用特性，电动汽车的充电模式存在一定的差别。对于充电方案的选择，现今普遍存在常规充电、快速充电和电池组快速更换系统三种模式。

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3.1 常规充电

⑴ 概念

蓄电池在放电终止后，应立即充电（在特殊情况下也不应超过24h），充电电流相当低，一般充电电流为15A左右，这种充电叫做常规充电（普通充电）。常规蓄电池的充电方法都采用小电流的恒压或恒流充电，一般充电时间为5－8小时，甚至长达1O至20多个小时。

⑵ 优缺点

常规充电模式的优点为：

尽管充电时间较长，但因为所用功率和电流的额定值并不关键，因此充电器和安装成本比较低；

可充分利用电力低谷时段进行充电，降低充电成本；

可提高充电效率和延长电池的使用寿命。

常规充电模式的主要缺点为充电时间过长，当车辆有紧急运行需求时难以满足。 ⑶ 适用范围

这种充电模式通常适用于：

设计电动汽车的续驶里程尽可能大，需满足车辆一天运营需要，仅仅利用晚间停运时间充电；

由于常规充电以相当低的电流为蓄电池充电，因此在家里、停车场和公共充电站都可以进行；

常规充电站一般规模较大，以便能够同时为多辆电动汽车进行充电。

3.2 快速充电

⑴ 概念

常规蓄电池的充电方法一般时间较长，给实际使用带来许多不便。快速充电电池的出现，为纯电动汽车的商业化提供了技术支持。

快速充电又称应急充电，是以较大电流短时间在电动汽车停车的20分钟至2小时内，为其提供短时充电服务，一般充电电流为150～400A。

⑵ 优缺点

快速充电模式的优点为：

充电时间短；

充电电池寿命长（可充电2000次以上）；

没有记忆性，可以大容量充电及放电，在几分钟内就可充70%～80%的电；

由于充电在短时间内（约为10-15分钟）就能使电池储电量达到80% － 90%，与

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加油时间相仿，因此，建设相应充电站时可不配备大面积停车场。

但是，相对常规充电模式，快速充电也存在一定的缺点：

充电器充电效率较低，且相应的工作和安装成本较高；

由于采用快速充电，充电电流大，这就对充电技术方法以及充电的安全性提出了更高的要求，同时计量收费设计也需特别考虑。

⑶ 适用范围

这种充电模式适用情况为：

电动汽车续驶里程适中，即在车辆运行的间隙进行快速补充电，来满足运营需要； 由于相应的大电流需求可能会对公用电网产生有害的影响，因而快速充电模式只适用于专用的充电站

3.3 机械充电

⑴ 概念

即电池组快速更换系统。通过直接更换电动汽车的电池组来达到为其充电的目的。由于电池组重量较大，更换电池的专业化要求较强，需配备专业人员借助专业机械来快速完成电池的更换、充电和维护。

⑵ 优缺点

采用这种模式，具有如下优点：

电动汽车用户可租用充满电的蓄电池，更换已经耗尽的蓄电池，有利于提高车辆使用效率，也提高了用户使用的方便性和快捷性；

对更换下来的蓄电池可以利用低谷时段进行充电，降低了充电成本，提高了车辆运行经济性；

从另一个侧面来看，也解决了充电时间乃至蓄存电荷量、电池质量、续驶里程长及价格等难题；

可以及时发现电池组中单电池的问题，进行维修工作，对于电池的维护工作将具有积极意义，电池组放电深度的降低也将有利于提高电池的寿命。

这种模式应用面临的几个主要问题是：电池与电动汽车的标准化；电动汽车的设计改进、充电站的建设和管理，以及电池的流通管理等。

⑶ 适用范围

这种模式适用条件为：

车辆电池组设计标准化和易更换；

车辆运营中需要及时更换电池来满足运行，充电站中电池充电和车辆可实现专业化快速分开；

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由于电池组快速更换需要专业化进行，因而电池组快速更换模式只适用于专用的充电站。

综上所述，以上3种充电模式各有自身的特点和适用范围。因此，在应用中，可以将上述3种方法进行有机结合，以达到实际的行驶要求。

四、充电站的建设

充电站中可为电动汽车提供充电服务的基础设施包括独立设施和独立设备。独立设施是指拥有数目较多且位臵相对集中的充电终端，由专人专营的充电服务中心，类似目前的汽车加油站。独立设备是充电终端位臵相对分散，兼作泊车用途的充电服务点，如居民小区、社会停车场等处安装的充电设备。

充电站的建设包括充电站的外部接入、内部布局、资金投入等内容。以下主要对充电站的电能外部接入、资金投入等问题进行了研究。

4.1充电站外部接入方式的影响因素

充电站的外部接入方式受到许多因素的影响，包括供电可靠性、建设规模、建设成本等。

(1)供电可靠性要求

供电可靠性是指供电系统持续供电的能力，是考核供电系统电能质量的重要指标。反映了电力工业对国民经济电能需求的满足程度，已经成为衡量一个国家经济发达程度的标准之一。充电站的外部接入在电力安全方面应满足供电可靠性要求。 ⑵ 建设规模

电动汽车充电站的建设规模是指充电站的占地面积、电力负荷容量、电压等级、站内充电机的型号数量等。这些因素直接影响到外部接入的电力设备选型。充电站建设规模越大，对外部接入的要求也越高。

⑶ 建设成本

电动汽车充电站的建设成本是指充电站在投入使用前的所有建设费用和投入的总和。其中，电力外部接入建设费用占有一定的比例。在保障供电运行可靠性和灵活性要求的基础之上，充电站的外部接入应选建设成本低、经济性好的电气接线方式及配电设备。

4.2各类充电站的外部接入方式

⑴ 独立设施

独立充电设施包括多为商业运营，充电终端数目多，其停电影响比较大，可考虑由两回路电源供电，供电变压器亦应有两台(两台变压器不一定在同一变电所)。从供用电的安全可靠性及充电站投资成本两方面综合考虑，可采取双路高压电源进线单母

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线分段的外部接线方式。

⑵ 独立设备

对于独立充电设备，如居民小区停车场、社会停车场等处安装的电动汽车充电终端等，其供电可靠性要求要低于独立充电设施，并且从实际情况考虑，往往不具备条件新建专门的供电变压器等，只能利用原有的供电配套设施进行改造。必须根据充电设备安装点现有的负荷容量来考虑，包括谷电的负荷。具体方案应根据实际的供电设施、小区的建筑环境具体来确定。

4.3 充电站电力配套

⑴ 常规充电

① 典型常规充电站的规模

根据目前电动汽车常规充电的数据资料，一般以20~40辆电动汽车来配臵一个充电站，这种配臵是考虑充分利用晚间谷电进行充电，缺点是充电设备利用率低。在高峰时也考虑充电，则可以60~80辆电动来配制一个充电站，缺点是充电成本上升，增加高峰负荷。

②充电站电力配套的典型配臵（前提充电柜具有谐波等处理功能）

a方案：

建造配电站设计2路10KV电缆进线（配3*70mm电缆），2台500KVA变压器，24路380V出线。其中二路为快速充电专用出线（配4*120mm电缆、50M长、4回路），二路为机械充电或备用出线，其余为常规充电出线（配4*70mm电缆、50M长、20回路） b方案：

设计2路10KV电缆线（配3*70mm电缆），设臵2台500KVA用户箱变，每台箱变配4路380V出线（配4*240mm电缆、20M长、8回路），每路出线设臵一台4回路电缆分支箱向充电柜供电（配4*70mm电缆、50M长、24回路）。

⑵ 快速充电

① 典型快速充电站的规模

根据目前电动汽车快速充电的数据资料，一般以同时向8辆电动汽车充电来配臵一个充电站。

② 充电站电力配套的典型配臵

a方案、建造配电站设计2路10KV电缆进线（配3*70mm电缆），2台500KVA变压器，10路380V出线（配4*120mm电缆、50M长、10回路）。

b方案、设计2路10KV电缆线（配3*70mm电缆），设臵2台500KVA用户箱变，每台箱变配4路380V出线，供充电站（配4*120mm电缆、50M长、8回路）。

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⑶ 机械充电

①机械充电站的规模

小型机械充电站可以结合常规充电站建设同时考虑，可以根据需要选择更大容量的变压器。大型机械充电站一般以80~100组充电电池同时充电配臵一个大型机械充电站，主要适用于出租车行业或电池租赁行业，一天不间断充可以完成对400组电池的充电。

② 充电站电力配套的典型配臵（大型机械充电站）

配电站2路10KV电缆进线（配3*240mm电缆），2台1600KVA变压器， 10路380V出线（配4*240mm电缆、50M长、10回路）。

⑷ 便携式充电

① 别墅

具备三相四线表计，独立的停车库，可以利用已有的住宅供电设施，从住宅配电箱专门放一路10mm2或16mm2的线路至车库的专用插座，来提供便携式充电电源。 ② 一般住宅

具有固定的集中停车库，一般要求地下停车库（充电安全考虑），可以利用小区原有的供电配套设施进行改造，必须根据小区已有的负荷容量来考虑，包括谷电的负荷。具体方案应根据小区的供电设施、方案以及小区的建筑环境具体来确定。

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