汽车测试 当前，各个国家或地区纷纷制定各种环境法律法规，加强对报废汽车回收利用的管理，减少报废汽车对环境的影响、实现汽车产业的可持续增长已成为各国相关企业的关注焦点。钧测测试可依据欧美及日系的各项汽车检测标准为您提供全面的汽车环保检测服务。

1. 汽车中限用有害物质铅，镉，汞和六价铬（ELV指令）检测服务 ■ 欧盟ELV: Pb铅、Cd镉、Cr6+六价铬、Hg汞

■ 中国ELV: Pb铅、Cd镉、Cr6+六价铬、Hg汞、PBB多溴联苯、PBDE多溴联苯醚 目前我们所能检测的化学有害物质已经达到260种以上。

2．车内空气及车内饰件材料有机挥发物检测

■ 测试项目: 挥发性有机物（苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛等）、总挥发性有机物 ■ （TVOC）、雾化测试、气味测试、二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳、臭氧、氨、可 ■ 吸入颗粒物等。

■ 检测标准: 能满足大众、通用、福特、丰田、日产、本田等欧美系以及日系VOC标准。 ■ 使用范围: 塑胶制品、橡胶、木制品、皮革、泡棉、织物、粘结剂、填充物、地毯、涂料等。钧测测试可根据各系列，各品牌的汽车检测标准对车内零部件及材料进行的VOC测试，如： ■ 袋子法测定VOC和醛酮类物质

■ 广州本田车内零部件挥发性有机化合物VOC和醛类测试

■ 日产汽车内部零件挥发性有机化合物VOC和醛类测试

■ 汽车材料总碳测试

■ 汽车材料甲醛释放量的测试

■ PV 3015大众雾化实验

■ 神龙汽车车内材料的挥发性有机化合物测试

5. 车辆废气排放检测

由于汽车的排放危害最大，排气净化问题已成为当今汽车工业发展中起决定性作用因素之一，对排放的控制越来越受到人们的重视。因此控制排气污染物的扩散，使其限定在被允许的范围内，是保护生态环境的主要手段，对汽车环保检测的重要性也就不言而喻。

6. 车载电子设备E/e Mark认证服务

E标志源于欧洲经济委员会(Economic Commisssion of Europe, 简称ECE)颁布的法规，目前ECE包括欧洲28个国家，除欧盟成员国外，还包括东欧、南欧等非欧国家。通常ECE成员愿意接收符合ECE法规的测试报告及证书。E标志证书涉及的产品是零部件及系统部件，没有整车认证的相应法规，获得E标志认证的产品，是为市场所接受的。E标志证书的发证机构是ECE成员国的政府部门，各国的证书有相应的编号。

7. 燃油及车用油品测试

■ 测试产品：润滑油、汽油、柴油、液化石油气、其它车用油品

■ 测试项目：辛烷值、十六烷值、十六烷指数、组分分析、金属离子、颗粒分布、密度、粘度、灰分、闪点、水分、烷烃 氧化物、硫含量、倾点、馏程、氧化安定性等

8. REACH法规服务项目

第二篇：汽车检测站的设施条件

汽车综合性能检测站以及安全性能检测站的设施条件

1、场地设施及要求：

2、人员条件及要求（指每条线）

3、车间供电要求

1）总配电容量应与检测线的总用电量相适应。在使用高转速粘砂式大滚筒制动台时（2×11kw），稳压电源（3-5kw）、底盘间隙（2.2kw）等各设备及空压机（一般7.5kw）同时工作时实际用电总量为35kw左右, 考虑制动和空压机启动电流较大，检测线的总配电容量应大于50kw。综检站还应考虑底盘测功机、转角仪（2×1.5kw），悬架振动（2×1.5kw）等设备的用电应相应追加16kw（如使用带反拖功能的测功机则应增加50 kw）。

2）车间照明应符合一般试验室要求照度不小于75CX。

3）检测线内的不得采用架空线送电,原则上采用电缆沟馈电。

4）本工程最好由独立的变电室供电,照明、动力接成一个保安系统,在配电柜内与零线相接。各检测车间的配电盘处需打一个电极,将零线重复接地，地极散流电阻不应大于五欧姆。

5）为了提高信号质量和稳定性，系统电器部分供电要求单独接地。

6）本设计是按三相四线380/220V的标准供电，如果当地供电部门要求动力和照明分开供电的话,照明线应另外敷设。

7）电压波动应不大于10%,频率波动应不大于1Hz; 应具备控制系统配电柜和净化稳压电源; 采用标准三相四线制380/220V供电，并与照明电路分开供电。

8）应选用GB14050中规定的TT或IT接地型式,安全保护地的接地电阻应不大于4Ω。可用三根长度1.3m的40 mm×40mm角钢深埋入地下1.8m,角钢间距1m,呈三角形或直线型分布，上端用扁铜相连（一并埋入地下），并用2.5平方独芯铜线引至检测车间的电缆沟，以便连接各仪器接地。

9）设置防雷保护地，其接地电阻不应大于10Ω，且与安全保护地或交流工作地不应有电气连接。屋顶避雷线沿屋檐周边敷设，并与构造主筋联接，下端用一40 mm×4mm扁铜埋入地深1.5米，接地极要距建筑物3m。

10） 信号屏蔽地

一般要求接地体的接地电阻不大于4欧姆，但具体做法又因所在地域的土质结构、气候状况而定。本要求仅为一般要求，具体制做方案可咨询当地电力部门，以当地电力部门的方案为主。

接地的性质因作用不同有多种，我们所要求的接地是独立的工作接地。因此，本接地应和建筑的防雷接地、保护接地等严格区分，不可混用，且本接地体施工的接地点也应与其他接地的接地点保持有足够大的安全距离。

一般接地的制作施工方法如下：

A、准备好L70×70×7的镀锌角钢，并将其加工为图1所示的形状（将一端截为尖端）数根（可根据情况而定）。

B、根据具体地型确定将其排列为Y形、多边形、网形、一字形（图2所示）。

C、先确定打入接地体的位置，可在此位置挖适当深的土坑。

D、将制做好的角钢尖端冲下，用大锤锤角钢上端，将其分别打入地下。

E、使用镀锌扁钢连接（电焊焊接）所有打入地下的角钢上端，并将扁钢引入检测线内靠近交流稳压器（也称稳压电源）的位置，在扁钢端面打孔备用（连接接地线）。 注：打接地体的接地点应距引出位置尽可能靠近，引出位置应靠近稳压电源。

4、车间供气要求

1.车间供气用1Mpa、0.8立方（最好1立方，一般7.5kw）气泵。

2.在车间外单独设气泵房，并留有通风孔。

3.与车间之间预埋气管。尽量减少预埋气管的转弯数量和长度。

5、车间工位布置

安检线工位布置按最新要求和发展趋势采用分布式控制方式。

一工位：排放、车速、底盘

二工位：轮重、制动

三工位：声级计、灯光、侧滑

四工位：底盘测功；

五工位：转角仪、悬架震动、发动机分析仪及其它综合项目。

附件1：

机动车安全技术检验机构常规检验资格许可