汽车综合检测站调研报告

班级：运输1101

姓名：杨阳阳

学号：3110405012

日期：2014.1.14

汽车综合检测站调研报告

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汽车学院运输1101 杨阳阳 3110405012

1. 概述

随着汽车工业和交通运输业的发展，汽车数量迅速增加，交通状况越来越复杂，公路交通安全问题日益严重，汽车安全性成为人们普遍关注的问题。汽车安全检测对提高运行车辆的使用性能，完善车辆的安全结构和技术性能，减少交通事故，减少空气污染和噪音污染，保护环境，具有十分重要的意义。 汽车综合性能检测站是综合运用现代检测技术、电子技术、计算机应用技术，对汽车实施不解体检测、诊断的汽车检测系统。它具有能在室内检测、诊断出车辆的各种性能参数、查出可能出现故障的状况，为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠依据。 汽车综合性能检测站既能担负车辆动力性、经济性、可靠性和安全环保管理等方面的检测，又能担负车辆维修质量的检测以及在用车辆技术状况的检测评定，还能承担科研、教学方面的性能试验和参数测试，检测项目广且有深度，能为汽车使用、维修、科研、教学、设计、制造等部门提供可靠技术依据。目前，国家交通部要求对于运营中的的车辆必须定期进行上线检测。 汽车检测站主要由一条至数条检测线组成。对于独立而完整的检测站，除检测线外，还应包括停车场、清洗站、泵气站、维修车间、办公区和生活区等设施。汽车综合性能检测站的建立应根据本地区的具体条件而定，依据经营类别、服务对象范围、生产规模、车型种类等条件，确定检测站的年检测量、检测工位数、设备及人员配备、检测车间面积及检测站总面积。汽车综合性能检测站设计成功与否，关键在于工位布局。工位布局是整个设计的基础，也是整个设计的主脉。工位布局的合理性对检测的方便性、工作效率的提高、出具数据的客观性、公正性、科学性有很大影响。因此，必须科学布置，合理安排，力求技术与经济的完美结合。

检测站组成：汽车检测站由一条或者多条汽车综合检测线组成；还包括停车场、清洗站、泵气站、维修车间、试车道、办公区和生活区等设施。

检测站的主要任务有：

? 对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。

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? 对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测。

? 接受委托，对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺、新技术、新产品、科研成

果等项目进行检测，提供检测结果。

? 接受公安、商检、计量和保险等部门的委托，为其进行有关项目的检测，提供检

测结果。

检测站的分类：

根据检测站的职能，检测站可分为A、B、C三级。

? A级站 ：A级站能承担检测汽车各项性能参数的检测，如制动、侧滑、灯光、前轮定位、车速、车轮动平衡、底盘输出功率、燃料消耗、发动机功率和点火系统状况及异响、磨损、变形、裂纹、噪音、废气排放等状况。

? B级站 ：B级站能承担在用汽车技术状况和汽车维修质量的检测，即能检测汽车的制动、侧滑、灯光、转向、车速、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率和点火系统状况及异响、磨损、变形、裂纹、噪音、废气排放等状况。

? C级站：C级站能承担在用汽车技术状况的检测，即能检测汽车的制动、侧滑、

灯光、转向、、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率及异响、噪音、废气排放等状况。

2. 汽车检测线组成、工位及设备

2.1 综合检测线

综合检测线有两种类型：一种是全能综合检测线：另一种是一般综合检测线。全能综合检测线设有包括安全环保检测线主要检测设备在内的比较齐全的工位，通常设有安全性工位、环保性工位、发动机综合检测工位和四轮定位工位。其中地盘测功工位的检测项目有：地盘测功、车速表校验、油耗测量、排放检测、电器检测；发动机综合性能检测工位可以对发动机各个系统进行综合检测。四轮定位的检测项目有：车轮平衡定位、车轮定位检测、前轮侧滑量检测、转向系统检测、底盘宋旷量检测、传动系游动间隙检测。

一般综合检测线主要有底盘测功、发动机性能、四轮定位等检测工位组成，能担负除安全环保以外的检测项目，必要时车辆需开到安全环保线上才能完成有关项目的检测，国内已经建成的检测站有的是这种类型。与全能综合检测线相比，一般 2

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综合检修线设备少，建站费用低，但检测项目少，服务面窄。

综合检测线上各工位的车辆，由于检测项目不统一，检测深度不同，很难再相同时间内检测完毕，容易造成堵车现象。在这种情况下可以将综合检测线的各工位横向布置成尽头式、穿过式或者其他形式，以提高检测效率。

2.2 综合检测线工位及主要设备

检测站的工位及平面布置要预先进行工艺计算，根据每年的就检车辆数，确定检测站的生产纲领、检测线条数、检测线工位数、人员编制数等，为检测站的工位布局提供依据。综合性能检测站一般设有外观检测线、安全环保检测线和综合性能检测线。下面介绍典型的工位及其设备。

? 外观检查及前轮定位工位

该工位包括车上、车底外观检查和前轮定位检测

主要设备：包括轮胎自动充气机、轮胎花纹测量器、检测手锤、地沟内举升平台、地沟上举升器、就车式车轮平衡机、声发射探伤仪、侧滑试验台、前轮定位试验台或前轮定位仪、转向盘自由行程仪、传动系游动角度检验仪、底盘松旷量检测仪。

? 制动工位

主要设备：包括轴重计或轮重仪（如果制动试验台本身带有轴重测量装置，则不必另装轴重计或轮重仪）、反力式制动试验台。

? 底盘测功工位

本工位模拟汽车道路行驶，因而可组织较多的检测设备同时或交叉地对汽车发动机、底盘和电气设备等进行综合动态检测。配备的设备愈多，能检测的项目也愈多。

主要设备：包括底盘测功试验台、发动机综合参数测试仪、电器综合测试仪、气缸压力测试仪、气缸漏气测试仪、真空表或真空测试仪、油耗计、废气分析仪、烟度计、声级仪、机油清净性分析仪、前照灯检测仪、发动机无负荷测功仪、发动机异响分析仪、传动系异响分析仪、温度计或者温度仪。

3. 综合检测线的工位布局及检测项目

汽车综合检测线检测设备系统：包括国家机动车检测标准所要求的所有检测设 3

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备。

典型工位布局组成如下：

? 整车检测工位：

整车外观检验及车辆认定。这一工位有两个重要任务：一是对车辆进行认定，即核对车辆基本信息，防止车主擅自变更车辆结构及关键总成部件如车架、发动机、弹性元件、车厢结构等；二是对车辆外观性能作出总体评价，补充轮胎气压，找出事故隐患，为下面工位检测打好基础。如存在严重影响下面检测工作的隐患，应终止检测。该工位最好能设置在一个独立的检测车间内，便于存在严重隐患的车辆终止检测，并驶离检测车间。

? 尾气检测工位：

汽油车尾气排放、柴油车不透光烟度、柴油车滤纸式烟度以及车速表等项目检测。该工位检测需要发动机高速或加速运转，废气排放较多，污染较严重，因此应尽可能布置在检测车间入口处，使废气尽可能地被迅速排出检测车间外或与进入检测车间的尾气稀释，减少污染。

? 制动检测工位：

轴重、制动性能检测。该工位应注意多轴车制动检测问题，采取适当的距离布置，防止检测时检测项目之间发生干涉，如当某轴检测制动性能时，另一轴恰巧在轴重仪上。另外，轴重也是 GB1589 对车辆评价的重要参数之一。轴重检测方法有静态和动态两种，这两种方法有区别：静态检测必须待车辆在轴重仪上停稳后才能测取轴重；动态检测必须使车辆匀速（不能超过 3 － 5km/h ）缓慢通过轴重仪，过快测出的轴重过轻，且不能在轴重仪上使用制动，检测制动应注意多轴制动问题。 ? 定距检测工位：前照灯性能、喇叭声级、侧滑检测。

把灯光检测、声级检测等需定距检测的项目放在一起，这样只需一次定距就可以同时检测两个项目。

? 底盘检测工位：

底盘测功、滑行距离、加速时间、里程表检验、燃油消耗等检测。底盘测功、油耗的检测时间相对较长，放在一起可合理调节时间，提高时间利用率。底盘测功、油耗检测，产生的废气较多，将该工位布置在综合线入口处，可以迅速排出废气，有效地减少检测车间的污染。该工位可以增加尾气排放检测功能，以利今后满足 ASM 工况法检测的需要。

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? 转向、四轮定位工位：

最大转向角检测、四轮定位检测（有四轮定位可不要转角仪）

? 悬挂试验工位

大小车型分线检测时，四轮定位和悬挂试验台只需布置在小车线上，大车线无需布置。大小车型不分线检测时，可将四轮定位和悬挂试验台单独布置在一个车间，这样做可以不影响检测流程，提高检测效率。

? 淋雨试验工位

淋雨试验台一般单独布置在室外，并设计成独立工位，无论是大小车型分线检测还是不分线检测，都不影响检测流程，既节约资金，又能提高检测效率。

4. 计算机控制系统以及网络通讯系统

控制系统：主要由总控机、各工位控制机、光电开关、行程开关、传感器、信号采集系统、各设备仪表箱、LED 点阵屏等组成。每个工位测控系统由单片机系统、工业控制计算机构成，各工位控制机既可联网运行，也可单机运行。测控系统组成结构如图1所示：

图 1

网络通讯系统：主要是指工位机、总控机、服务器、登录机之间的连接，主要是网线和以太网交换机，还包括向外传输数据时计算机宽带联网，检测系统应在软硬件上具备与质量技术监督部门及相关业务部门联网的能力，实现信息共享。 5

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汽车综合性能检测站控制系统的建设 , 是由最初的单机仪表人工控制方式 , 逐步过渡到微机控制的自动化联网方式。目前国内全自动微机联网的控制方式，可以总结为以下两种：

? 集中式

这种控制方式，是将所有模拟传感器信号、开关量输入输出信号、检测线的控制流程、检测项目的安排、各种通道的设置、数据的统计查询、检测结果的分析判断计算统计及打印、信息显示屏的控制都由主控计算机来完成，软件复杂，因此主控计算机的任务十分繁重，不仅需要完成各工位信号的采集处理和控制，同时还要完成检测流程和检测节拍的调度以及检测结果的打印等功能。这种控制系统的操作平台一般都是 DOS 平台，不能实现多任务操作，功能比较单一，系统灵活性和扩展性较差。其优点是：结构简单，硬件成本较低，安装方便，维护简单，操作方便，易学易用。其缺点是：

? 故障集中，可靠性低：

因为整个系统的故障点全部集中在主控计算机上，一旦主控计算机出现问题，整个系统就会全线崩溃。即使主控计算机正常，一旦某个设备出现故障，也将影响整个系统的正常运行。因此，对主控计算机的要求高。

? 功能简单：

由于控制结构和操作平台的原因，这种控制方式不可能实现复杂的数据处理和统计查询功能，至于自身故障检测诊断和远程维护更是不可能实现。

? 系统重复性差，抗干扰能力差：

检测线上检测设备之间的距离一般在 15 米－ 18 米左右，对于一个三工位的检测线，最远的检测设备与主控室的距离在 40 米以上，如果处理不好，对测试精度和抗干扰性能有一定影响。 目前集中式控制方式的数据传送方式有两种，一是电压传送方式，二是电流传送方式。这两种传送方式在抗外界干扰和数据重复性方面有不可解决的困难。用一台计算机同时管理全部检测设备，只能用分时采集方式，这样在几个位同时检测时，有些检测设备的信号可能因采集不全而造成检测不准确。这种集中式控制系统主要适合于修理厂和简易站使用。

? 分布式

这种控制方式 , 是将各工位模拟传感器信号、开关量输入信号、开关量输出信号、控制信号就近引入各工位机。工位机只负责本工位检测项目的检测，进行数据 6

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的采集、模 / 数（ A/D ）转换等，最后将检测的结果（数字信号）通过网络传送到主控机（服务器）。其优点是：

? 结构层次化，任务分散化

以主控机为核心，以工位机为节点，主控机根据登录机的信息，协调各工位机的任务调度，工位机负责各工位的具体工作。

? 系统调整比较灵活

对于检测流程、检测项目的设定，通过主控机将任务分配到工位机上，由于每一工位的功能都是平等的，通过主控机设定，可方便的实现检测工位的调整。 ? 可扩展性强、故障分散、可靠性高，便于维护

采用冗余设计，一旦某个通道出现故障，可任意调整到其它通道上，扩展性强，可靠性大大提高；在结构上采用模块化设计，任意工位之间相同板卡可以互换，加快了故障的判断、维修。

? 系统重复性好，抗干扰能力强

每个工位模拟信号的输入，开关量的输入，控制信号的输出均由工位机控制，不存在模拟信号的长距离传输，工位机将检测结果通过总线传送到主控机，抗干扰能力强。

其缺点是：

? 控制结构比较复杂

同集中式控制方式相比，增加了许多中间环节，各工位之间的协调工作也相应复杂，如果协调不好，将出现冲突想象。

? 成本较高

由于每一工位增加了工位机，并且采用冗余设计，系统成本较高。分布式控制系统适合现代汽车检测站使用。目前这种控制方式占有很大的市场比例，为以后控制系统的升级打下了基础。

5. 总结

本文概述了汽车综合检测站的分类，组成，对常用检测设备、典型的工位布局以及检测线的计算机控制系统进行了简单介绍。经过对镇江市汽车综合性能检测站和镇江市机动车检测场的现场调研，在此基础上，拟为设计一个年检测能力为40000中型货车的汽车综合检测线。

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汽车综合性能检测站在完成为社会车辆提供检测数据和出具检测报告等社会化工作的基础上，还要不断加强和提升服务质量，以整洁的检测环境、优质的检测服务、精湛的检测技术来服务和争取客户，充分发挥汽车综合性能检测站的作用。这样才能满足客户日益发展的社会需求，才能为汽车综合性能检测站创造更大的经济效益和社会价值。

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第二篇：汽车维修_江苏大学

班级：运输1101

姓名：杨阳阳

学号：3110405012

日期：2014.11.24 离合器的故障分析与维修

离合器的故障分析与维修

离合器的故障分析与维修

（杨阳阳）

（运输1101班，3110405012）

摘要：近几年来，我国汽车工业发展迅速，汽车产量逐年增加，国产汽车一些关键零部件的故障返修率也不断增加。离合器是汽车传动系统的重要部件，其主要作用就是把发动机的扭矩传递给变速箱，并保证汽车起步平稳、便于换挡以及防止传动系统过载。由于离合器使用条件恶劣，国产汽车离合器的返修率比较高，较高的故障率直接影响着企业的生产成本和顾客满意度。因此，对汽车离合器进行实验研究和故障分析具有重要意义。

关键词：汽车；离合器；故障分析；维修

The Maintenance and Failure Analysis of Clutch

（Yang Yang yang）

(Tansport 1101,3110405012)

Abstract: In recent years, the pace of development of China's automobile industry, automobile production increased year by year, some key components of domestic car repair rate of failure are also increasing. Clutch is a major component of automotive power train, its main role is to transfer the engine torque to the gearbox, and to ensure a car smooth start, easy to shift and to prevent transmission overload. As the harsh conditions of use of the clutch, domestic clutch have a relatively high failure rate, higher failure rates directly affect production costs and customers satisfaction. Therefore, the clutch failure analysis and experimental research have a great significance.

Keywords: Automobile; Clutch; Failure Analysis; Maintenance

1. 引言

随着我国汽车工业的快速发展，汽车已经走进了寻常百姓的家中。人们在享受着汽车带来便利的同时也对汽车的性能提出了更高的要求。离合器作为汽车上一个必不可少的部件，除了能通断动力传动以外，还有减振调频的功能，离合器

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的工作性能直接影响到驾车感觉，越来越受人们的重视[1]。然而由于离合器的工作条件恶劣，国产汽车离合器的返修率比较高，较高的故障率直接影响着企业的生产成本和顾客满意度。从行业发展角度来看，最近几年，我国传统汽车离合器的市场需求量增长很快，2007 年离合器的产量已经达到 1000 万套，2009 年我国汽车产销量达到 1200万辆，20xx年汽车产销量达到 1800 万辆，该年离合器总销售额达到 84 亿元，其中，盖总成 2800 万件，从动盘总成 5700 万件，液力变矩器 100 万套以上[1]。我国汽车产销量的持续增长推动着汽车离合器行业快速发展。但是，与发达国家的企业相比，我国汽车离合器企业大多缺乏自主研发能力，多靠引进技术，仿制产品，而且在生产制造、质量体系和售后服务方面也存在不足，因此生产的离合器在实际工作中存在较高的故障率[2]。 本文对汽车离合器产生故障的原因进行简单概述，提出离合器故障的部分解决方案，对提高离合器使用性能及方案优化具有重要意义。

2. 离合器概述

2.1离合器的功用

离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。 其功用是：1）使汽车平稳起步； 2）中断给传动系的动力，配合换挡；3）防止传动系过载[1]。

2.2离合器工作原理种类以及要求

1）离合器的种类

汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。

目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器，按其从动盘的数目，又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种，摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。

电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离，如在主动与从动件之间放置磁粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器。

液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对是从动件。 当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从

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动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。

2）离合器工作原理

离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动)。目前在汽车上广泛采用的有用弹簧压紧的摩擦离合器（简称为摩擦离合器）[3]。

3）摩擦离合器应满足的基本要求

保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。能作到分离时彻底分离，接合时柔和，并有良好的散热能力。

3. 离合器常见故障及维修方法

3.1离合器打滑

故障症状：在起步时行动缓慢；在行驶中，当发动机转速提高时车速不能随之提高；在油门不变的情况下带负荷起步，发动机转速并无明显改变；汽车带上负荷或当负荷增加时会停车。离合器严重打滑时，摩擦片因强烈摩擦而冒烟，严重时造成摩擦片和压盘损坏。

故障分析：

(1)液压操纵式离合器打滑，多数是因为离合器踏板自由行程不够从而造成分离轴承压在分离杠杆或膜片上而随之转动。可调节离合器踏板的返回位置，并调整总泵推杆长度，将推杆调长并与活塞顶住，再将推干倒转半圈，使总泵推杆与活塞之间留有间隙。然后再调整分泵调节杆长度使其伸长，感到分离轴承与分离杠杆或膜片顶住以后，再把调整螺钉调到二者间隙为2mm左右。

(2)对于机械操纵式离合器，离合器踏板自由行程不够，可调整踏板拉杆的工作长度，使分离轴承与分离杠杆或膜片之间的间隙达到规定的值。

(3)如因离合器摩擦片沾有油污而打滑，可将分离杠杆或膜片调高，增大分离间隙，用绳索或硬木将离合器踏板固定在分离位置上，之后用螺丝刀缠上一层浸过汽油的擦布，插进分开的一面，转动飞轮，将油污擦掉，再换用干擦布彻底清洁一次。然后用螺丝刀撬开摩擦片的另一面，进行上述操作。洗净后，重新调整分离杠杆高度即可[4]。

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(4)因离合器片烧蚀而打滑时，如摩擦片较厚，可将烧蚀部分打磨掉，并调整分离杠杆高度即可。

3.2离合器分离不彻底，挂档困难

故障现象：发动机怠速运转时，离合器踏板虽已踩到底，但挂挡困难，变速齿轮有撞击声。勉强挂上挡后，尚未放松离合器踏板，汽车已行驶或熄火。

故障分析：拆下离合器底盖，将变速器挂人空挡，将离合器踩到底。然后，用起子拨动从动盘。如果能轻松拨转，说明离合器分离良好；如果拨不动，说明离合器分离不彻底。

发动机怠速运转时，离合器踏板虽已踩到底，但挂挡困难，变速齿轮有撞击声。

拆下离合器底盖，将变速器挂入空挡，将离合器踩到底然后，用起子拨动从动盘能轻松拨转，说明离合器分离良好；如拨小动，说明离合器分离不彻底检查离合器踏板自由行程是否过大，并调整检查分离杠杆高度是否一致、是否过低在车下拨动分离拨叉，使分离轴承前端轻轻地靠在分离杠杆内端而上，转动离合器一周进行查看，如果分离杠杆的内端能同时和分离轴承接触小上_说明分离杠杆的高度不一致，应进行调整如果分离杠杆高度一致，仍然分离不彻底，就要检查杠杆高度将各分离杠杆调到同样的高度，如果能彻底分离，说明原来调不当或是磨损过甚分离杠杆调整之后，必须重新调整离合器踏板的自由行程片[5]。如果上述调整正常后，仍然分离不彻底，就要拆下离合器，检查从动盘是否装反、轴向移动是否困难、主从动盘有无翘曲、分离杠杆螺钉是否松动、浮动销是否脱落。

3.3离合器接合时抖动

故障现象:当离合器按正常操作平缓地接合时，汽车不是逐渐而平滑地增加速度，而是间断起步，甚至使汽车产生抖动，直至离合器完全接合。

故障分析：

（1）主、从动盘间压力分布不均。接合式离合器压紧弹簧弹力不均，各分离杠杆调整不一致或膜片弹簧分离指端不平，会使压紧先后时间不一致，压盘受力不均，甚至使压盘歪斜，造成主、从动盘接触不良，引起离合器抖动。此时应更换离合器压紧弹簧、调平分离杠杆。

(2)离合器扭转，减震弹簧弹力变弱，离合器压紧弹簧弹力变弱，膜片弹簧

离合器的故障分析与维修

产生裂纹等都会引起离合器接合时发抖。此时应更换弹簧。

3.4离合器异响

故障现象：离合器异响多发生在离合器接合或分离的过程中以及转速变化时。例如离合器刚接合时有时会有“沙、沙、沙”的响声，接合、分离或转速突然变化时会有“克啦、克啦”的响声等。离合器产生异响是由于某些零件不正常摩擦及撞击造成的，根据异响声音的不同及产生的条件可判断出异响产生的部位及原因，以采取相应的维修办法。

故障分析：离合器踏板没有自由行程或自由行程过小，此时分离杠杆与分离轴承总是接触着，即使车停着也会有异响应调整离合器踏板的自由行程。离合器摩擦衬片磨损后，使离合器经常处于半接合状态汽车在行驶中，由于离合器分离轴承转动而引起响声这种情况可通过调整离合器踏板自由行程予以排除。若通过调整自由行程仍不能消除时，应重新铆离合器衬片。离合器衬片脏污或沾油，加上摩擦生热，逐渐使衬片硬化这时，即使稍有打滑，也要产生异响此时应清洁衬片或更换衬片离合器从动盘扭转或减震弹簧折断，会产生扭转振动噪声。此时应修理或更换从动盘离合器分离轴承缺油时，将产生“吱吱”声。此时应给分离轴承注油或更换分离轴承分离杠杆(或膜片弹簧分离指端)不在同一平而时，易使减震弹簧折断，起步时将产生连续打滑，引起振动。

3.5其他离合器故障及维修

（1）分离轴承损坏

任何类型的分离轴承失效后都会出现尖锐噪声，如果分离轴承有故障，那么噪声将随离合器踏板力的增加而增加；如果噪声在离合器分离后才出现，那就是前导向轴承有故障；离合器完全接合后出现的噪声，会来自于变速器[6]。

（2）扭转减振器有问题

如果变速器在空挡，发动机在运转，可以在车厢内听到“格格”声，这就是变速器中发生的噪声这是由于发动机的激励，造成传动系统扭转振动在变速器中引发的噪声这和离合器从动盘中的扭转减振器结构性能改变有很大关系[7]。

（3）分离轴承、变速器第一轴、飞轮、离合器盖小同心这是制造、安装综合性问题。不同心会使分离轴承和分离杆接触时偏心或角度接触，从而导致分离轴承承受更大的负荷，加速磨损并出现噪声。

离合器的故障分析与维修

4. 结论

离合器是汽车传动系中直接与发动机相联系的部件，它对汽车的综合性能起着关键作用。本文针对汽车中常见的离合器故障进行了概述并做了简单分析。目前来看，自动传动系统在汽车传动系统的应用越来越多，而其他部分发达国家或地区自动档车早已是其主流产品。但无论怎样发展，离合器作为汽车部件中的一个重要地位是不会改变的。

5. 参考文献

[1]陈家瑞主编. 汽车构造(下册) [M]. 北京：机械工业出版社，2005.

[2]徐安石，江发潮. 汽车离合器(汽车设计丛书) [M]. 北京：清华大学出版社 2005.

[3]王新军.汽车离合器的故障分析与维修[J].科技信息,2009,80(2):12-16.

[4]陈家瑞 主编.汽车构造(第五版上册)[M].北京:人民交通出版社,2007.

[6]井亭亭.对小汽车离合器的立体化认识[J].知识经济,2010,32(4):87-90.

[7]黄金艳，王云光.汽车离合器的维修[J].农机使用与维修,2011,15(5):24-30.