带传动实验

一、实验目的

1、测定滑动率和传动效率，绘制滑动曲线及效率曲线

2、测定带传动的滑动功率。

3、观察带传动中的弹性滑动和打滑现象。

二、设备和原理

(一) 实验设备的主要技术参数

    1、直流电机功率：2台×50W

    2、主动电机调速范围：500～2000转¤分

    3、额定转矩：T=0.24N. M=2450g.cm

    4、实验台尺寸：长×宽×高＝600×280×300

    5、电源：220V交流

(二)实验设备的结构特点

    1、机械结构

    本实验的机械部分，主要由两台直流电机组成，如图14-1所示。其中一台作为原动机，另一台则作为负载的发动机。

对原动机，由可控硅整流装置供给电动机电枢以不同的端电压实现无级调速。

图14-1  实验台机械结构

1、从动直流电机  2、从动带轮  3、传动带  4、主动直流电机  5、主动带轮   6、牵引绳  7、滑轮  8、砝码  9、拉簧  10、浮动支座11、固定支座  12、底座  13、拉力传感器             

    对发动机，每按一下“加载”按键，及并上一个负载电阻，使发电机负载逐步增加，电枢电流增大，随之电磁转矩也增大，即发电机的负载转矩增大，实现了负载的改变。

    两台电机均为悬挂支承，当传递载荷时，作用于电机定子上的力矩T1(主动电机力矩)、T2（从动电机力矩）迫使拉钩作用于拉力传感器（序号13），传感器输出的电讯号正比于T1、T2，因而可以作为测定T1、T2的原始讯号。

    原动机的机座设计成浮动结构（滚动滑槽），与牵引钢丝绳、定滑轮、砝码一起组成带传动预拉力形成机构，改变砝码大小，即可准确预定带传动的预拉力F0。

    两台电机的转速传动器（红外光电传感器）分别安装在带轮背后的环形槽（本图未表示）中，由此可获得必需的转速讯号。                          

三、实验步骤

    1、不同型号传动带需在不同预拉力F0的条件下进行试验，也可对同一型号传动带，采用不同预拉力，试验不同预拉力对传动性能的影响。为了改变预拉力F0，如图14-1所示，只需改变砝码8的大小。

    2、接通电源

     在接通电源前首先将电机调速旋钮逆时针转至“最低速”（0 速）位置，揿电源开关接通电源，按一下“清零”键，将调速旋钮时针相向“高速”方向旋转，电机由起动，逐渐增速，同时观察实验台面板上主动论转速显示屏上的转速数，其上的数字即为当时的电机转速。当主电机转速达到预定转速（本实验建议预定转速为1800转¤分左右）时，停止转速调节。此时从动电机转速也将稳定的显示在显示屏上。

    3、转矩零点及放大倍数调整

    在空载状态下调整机台背面（参见图14-2）调零电位器，使被动  转矩显示（参见图14-4）上的转矩数0～0.030N.M，主动轮在0.050～  0.090N.M。

待调零稳定后（一般在转动调零电位器后，显示器跳动2～3次  即可达到稳定值）按加载键一次，最左地1个加载指示灯亮，待主、  被动轮转速及转矩显示稳定后，调节主动轮放大倍数电位器，使主动  轮转矩增量略大于被动轮转矩增量（一般出厂时已调好）。显示稳定  后按清零键，在进行调零。如此反复几次，即可完成转矩零点数放大  倍数调整。

    4、加载

在空载时，记录主、被动轮转矩与转速。按“加载”键一次，第  一加载指示灯高，待显示基本稳定后记下主、被动轮的转矩及转速值。再按“加载”键一次，第二个加载指示灯亮，待显示稳定后再次  记下主、被动轮的转矩及转速。第三次按“加载”键，三个加载指示灯亮，记录下主、被动轮的  转距、转速。

    重复上述操作，直至7个加载指示灯亮，记录下八组数据。根据这八组数据便可作出带传动滑动曲线e－T2及效率曲线h－T2。

    在记录下各组数据后应及时按“清零”键。显示灯泡全部熄灭,机构处于空载状态,关电源前,应将电机调速至零,然后再关闭电源。

  

四、实验数据及处理

1.      实验数据

预紧力 6.00kg

2.       滑动率曲线

五、结果分析

       随着负载的增大，主轴转速逐渐降低，滑擦率逐渐增大，工作效率先有突变，后逐渐减小。

六、思考题

1、 为什么从动轮的实测转速会比计算转速略小？

答：由于带的弹性变形，引起带与带轮之间的微量弹性滑移，将使从动轮转速小于计算转速，这种现象即所谓的弹性滑动。

2、 打滑与弹性滑动有何区别？产生的原因？

答：

（1）   现象区别：弹性滑动是带传动的固有特性，是不可避免的。打滑是一种失效形式，是可以避免的， 而且我们必须避免；打滑发生在小带轮的全部包角内，而弹性滑动只发生在离开主、从动轮前的一段弧（即滑动弧）上；打滑有过载保护的作用，但会加剧带的磨损，而弹性滑动会影响传动精度。

（2）    产生的原因：弹性滑动是由带的拉力差引起的，带的拉力差就越大，就导致弹性滑动区增大，滑动现象越明显；打滑是过载引起的，当载荷过大，带和轮之间的摩擦力小于带拉力时就会出现打滑。

3、 影响带传动工作能力的因素有哪些？

答：
（1）预紧力：预紧力越大，传动能力越强，但应适度，以避免过大拉应力；

（2）包角：包角越大越好，一般不小于120度；

（3）摩擦系数：摩擦系数越大越好。

第二篇：第一次V带传动实验报告

V带传动实验报告

 V带传动曲线的绘制: