第一部分：文字报告部分
一、勘察任务、目的和要求
为了改善交通环境，XXX市建设委员会拟进行XXX市三环路建设，受其委托，我院承担了XXX-XX公路立交桥岩土工程的勘察工作，为施工图的设计提供详勘阶段的岩土工程资料，针对工程的特点主要完成下列几项工作：
1、根据勘察合同进行详勘工作，判明桥位区内及附近有无影响工程稳定性的不良地质现象，评价建桥的适宜性和稳定性。
2、查明桥位区地貌单元、各层岩土的类别、结构、性质、厚度等工程特性，评价地基土的稳定性和承载力。
3、查明拟建场地地下水埋藏条件及对工程的影响。
4、评价场地地震效应。
5、提出基础建议及有关桩的设计参数。
6、按设计委托提供有关资料。
二、拟建工程概况
该工程位于XXX城区的拟建三环路与哈阿公路的交叉口。道路设计方案采用全互通定向立交方案，由地面三环路、哈阿路主线和EN、ES、SE、SW、WS、WN、NW、NE8条匝道组成，其中有桥梁结构的分别为哈阿路主线和ES、WN、SW、NE四条匝道，哈阿路主线和匝道桥梁结构为预应力砼连续箱梁，主线或匝道桥梁墩台基础拟采用
ф1200或ф1500灌注钻孔桩，并设人行天桥两座，采用预应力砼箱梁结构，基础拟采用ф800钻孔灌注桩。
三、勘察方法和勘察工作完成情况
（一）依据的规范、标准
1、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）
2、《公路工程地质勘察规范》 （JTJ 064-98）
3、《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）
4、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）
5、《土工试验方法标准》（GB/T50123-1999）
6﹑《公路工程抗震设计规范》 （JTJ 004-89）
7﹑《工程地质手册》（第三版）
（二）勘察方案
本次勘察勘探点位置、数量、深度根据设计要求与设计单位共同确定，原位测试要求及取土要求由我单位根据《公路工程地质勘察规范》及设计单位提供的勘察任务委托书要求布设。该工程桥梁及天桥共布置钻探取样孔100个（含天桥钻孔8个）。其中标贯孔33个；桥梁孔深为45～55m，天桥孔深40m并布设了其它原位测试方法及土工试验，由于场地原因本次只能完成钻孔34个，其中天桥钻孔5个，桥梁钻孔29个。
（三）勘察方法
1、钻探取样
本次勘察使用了SH30-2型工程地质钻机及配套设备，采用跟管冲击钻进方法，粘性土取土采用活塞式薄壁取土器，方法为重锤少击法；砂类土取样采用四分法取扰动砂样，以保证试样的代表性。
2、原位测试工作
（1）标准贯入试验
为更好的确定地基土的承载力，在现场布设了26个孔做标准贯入试验，自地面2m以下开始试验，每隔2m试验一次至终孔，现场试验时严格按有关的操作规程进行，以保证试验结果的准确性。
（2）波速试验
为确定土层的等效剪切波速及场地覆盖层厚度，以判定场地土的类型和划分建筑场地类别，共布设波速测试孔4个，试验深度20-50米。试验竖向间距2-5米。波速测试操作应符合《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）第10.10节要求。
3、室内试验
室内试验为常规项目中的含水量、密度、比重、固结试验、液限﹑塑限、颗粒分析及勘察委托要求中特殊试验项目等，所有试验工作均符合国家现行规范、标准，所取得数据真实、可靠。
（四）完成的勘察工作量
该勘察项目野外勘探工作于20##年4月初完成，由于原有建筑物未拆除、树木林地和占道影响交通等原因，使66个勘探孔无法钻探，待前期工作完成后再进行，勘察报告于20##年4月15日完成。
完成勘察工作量一览表〖表3.1〗
四、区域地质构造及场地地形、地貌
（一）区域地质构造
XXX市区位于小兴安岭松嫩地块～松嫩断陷东南隆起区，地处松花江的中游，东部靠近丘陵山地，其余为广阔的冲积平原，平原波状起伏，河谷地貌发育，阶地清晰，漫滩开阔。XXX市区内及其附近活动断裂少，而且活动断裂运动结果表现为断块整体升降为主。XXX市区除阿什河与松花江交汇处是活动构造复合部位，稳定性比较差外，其余区域稳定性好，处于相对稳定的断块上。
（二）场地地形﹑地貌
拟建场地地形起伏，大连高程系标高在168.36-171.54m之间。拟建场区所处地貌单元为波状平原地段，岩土成因为第四纪冰水洪积作用形成的亚粘土和砂类土。从整体上讲，拟建场地内构造稳定，地层沉积有规律。
（三）不良地质现象
拟建场地位于波状平原开阔地，不处于滑坡﹑断层、崩塌、泥石流﹑采空区等影响稳定性的不良地质环境区和灾害区，无特殊性岩土。
五、场地地层结构及特征
根据钻探、测试、室内试验和野外记录，对所揭露的地层按照岩土成因、结构、性质综合划分成主层9层，亚层15层。个别钻孔位于树木附近，受其影响，致使钻孔部分土层物理力学性质发生改变，同时，由于部分钻孔分布有滞水，其性质也有一定改变，场地内各地层结构及特征描述如下：
第（1-1）层杂填土：杂色，含建筑垃圾，层底埋深0.3-2.8m，平均厚度为1.50m。
第（1-2）层耕土：黑色-黑褐色，结构松散，含植物根，层底埋深0.4-0.5m，平均厚度为0.45m。
第（1）层新近沉积亚粘土：褐黄色-深褐色，沉积时间短，欠压密，层底埋深1.5-2.0m，平均厚度为1.10m。
第（2）层亚粘土：黄褐色-褐黄色，湿，硬塑，中压缩性，含氧化铁，干强度中等，稍光滑，韧性中等，摇振反应无，层状结构，层底埋深3.0-7.2m，平均厚度为3.50m。
第（2-1）层亚粘土：黄褐色，稍湿，坚硬，中压缩性，干强度中等，稍光滑，韧性中等，摇振反应无，层状结构，层底埋深2.5-6.3m，平均厚度为1.70m。
第（2-2）层亚粘土：黄褐色，湿，软塑，中压缩性，干强度中等，稍光滑，韧性中等，摇振反应无，层状结构，层底埋深2.2-4.0m，平均厚度为2.20m。
第（3）层亚粘土：黄褐色-褐黄色，很湿，软塑，中压缩性，含氧化铁，干强度中等，稍光滑，韧性中等，摇振反应无，层状结构，层底埋深6.0-8.5m，平均厚度为3.15m。
第（3-1）层亚粘土：褐黄色，稍湿，硬塑，中压缩性，含氧化铁，干强度中等，稍光滑，韧性中等，摇振反应无，层状结构，层底埋深5.5-6.0m，平均厚度为0.95m。
第（4）层亚粘土：褐黄色-黄褐色，湿，硬塑，中压缩性，含氧化铁，干强度中等，稍光滑，韧性中等，摇振反应无，层状结构，层底埋深10.8-13.5m，平均厚度为5.2m。
第（4-1）层亚粘土：黄褐色-褐黄色，稍湿，坚硬，中压缩性，含氧化铁，干强度中等，稍光滑，韧性中等，摇振反应无，层状结构，层底埋深7.5-12.0m，平均厚度为1.15m。
第（4-2）层亚粘土：褐黄色-黄褐色，湿，软塑，中压缩性，含氧化铁，干强度中等，稍光滑，韧性中等，摇振反应无，层状结构，层底埋深9.0-11.5m，平均厚度为2.45m。
第（5）层亚粘土：褐黄色-褐色，湿，软塑，中压缩性，含氧化铁，干强度中等，稍光滑，韧性中等，摇振反应无，层状结构，层底埋深13.5-18.7m，平均厚度为3.95m。
第（5-1）层亚粘土：褐黄色-黄褐色，硬塑，中压缩性，含氧化铁，干强度中等，稍光滑，韧性中等，摇振反应无，层状结构，层底埋深12.0-15.5m，平均厚度为2.10m。
第（6）层亚粘土：黄褐色-褐色，湿，硬塑，中压缩性，含氧化铁，干强度中等，稍光滑，韧性中等，摇振反应无，层状结构，层底埋深26.8-31.5m，平均厚度为9.7m。
第（6-1）层亚粘土：褐黄色-黄褐色，稍湿，坚硬，中压缩性，干强度中等，稍光滑，韧性中等，摇振反应无，层状结构，层底埋深17.5-17.5m，平均厚度为1.25m。
第（6-2）层亚粘土：褐黄色-黄褐色，湿，软塑，中压缩性，含氧化铁，干强度中等，稍光滑，韧性中等，摇振反应无，层状结构，层底埋深19.0-29.5m，平均厚度为4.35m。
第（7）层亚粘土：黄褐色-深褐色，很湿，软塑，中压缩性，含氧化铁，干强度中等，稍光滑，韧性中等，摇振反应无，层状结构，层底埋深30.5-35.0m，平均厚度为3.75m。
第（7-1）层亚粘土：黄褐色-褐色，湿，硬塑，中压缩性，含氧化铁，干强度中等，稍光滑，韧性中等，摇振反应无，层状结构，层底埋深30.0-31.2m，平均厚度为1.25m。
第（8）层亚粘土：褐黄色-黄褐色，湿，硬塑，中压缩性，含氧化铁，干强度中等，稍光滑，韧性中等，摇振反应无，层状结构，层底埋深36.0-39.0m，平均厚度为6.10m。
第（8-1）层亚粘土：褐黄色-黄褐色，湿，软塑，中压缩性，干强度中等，稍光滑，韧性中等，摇振反应无，层状结构，层底埋深37.3-39.3m，平均厚度为1.60m。
第（9）层中砂：黄色，稍湿，密实，含粗砂夹层及粘性土夹层，主要成分为石英、长石，颗粒形状近球形，颗粒级配一般，粘粒含量低，层底埋深55.0-55.0m，平均厚度为11.2m,本次钻探未穿透此层。
第（9-1）层细砂：黄色，稍湿，中密，含粉砂夹层，主要成分为石英、长石，颗粒形状近球形，颗粒级配较好，粘粒含量低，层底埋深39.2-55.0m，平均厚度为2.60m, 本次钻探未穿透此层。
第（9-2）层粉砂：黄色，稍湿，密实，主要成分为石英、长石，颗粒形状近球形，颗粒级配较好，粘粒含量低，层底埋深45.0-55.0m，平均厚度为2.40m。
第（9-3）层亚粘土：灰色，湿，软塑，中压缩性，干强度中等，稍光滑，韧性中等，摇振反应无，层状结构，层底埋深39.3-44.1m，平均厚度为1.15m。
六、场地地下水条件
（一） 地下水埋藏条件
根据区域水文地质资料及地下水埋藏条件和水理性质，该地段地下水类型为潜水型，埋藏较深，本次在钻探深度内未见地下水出露。
（二）上层滞水
本次勘察发现，该场地不连续片状分布有上层滞水，主要赋存在第（7）层以上层位，土层含水量较高，分布于土的孔隙中，使土的性质变软，因不能形成积水无法测量水位，无法取到水样。该上层滞水对桩基础施工将带来不良影响，提请设计及施工单位重视。
七、岩土参数的分析与选用
（一）岩土物理力学性质指标的选用
岩土物理力学性质指标的选用充分考虑取样方法、试验方法、测试方法对取值的影响，按照地质体的不同单元、层位进行统计，以获取准确的岩土设计参数。砂类土的内摩擦角φ、变形模量E0是根据《工程地质手册》(第三版)并结合地区经验综合确定的。
标准贯入试验指标：标准贯入试验锤击数的取值，以实测平均值确定砂类土的密实度。
（二）场地岩土的物理力学性质
粘性土的物理力学性质指标分层统计表〖表7.1〗
标准贯入试验锤击数统计表〖表7.2〗 单位：击
砂类土内摩擦角φ、变形模量E0综合确定〖表7.3〗
（三）地基土容许承载力的确定
砂类土根据实测标贯击数平均值确定其密实度，再根据《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）表2.1.2-5确定其容许承载力。粘性土根据《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）表2.1.2-2并结合地区经验，以及参照经杆长修正后的锤击数的平均值（杆长修正公式 N=aN¢），按照详勘阶段的要求，确定了地基土承载力容许值。
地基土容许承载力综合确定表〖表7.4〗 单位：kPa
八、地震效应
（一）地震稳定性和建筑地段类别
依据《建筑抗震设计规范》（GB50011－2001）第4.1.1条地段类别的划分标准，该建筑场地不处于对建筑抗震有利、不利和危险的地段，为可进行建设的一般场地。
（二）场地土的类型和建筑场地类别
根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）中第4.1.3条和第4.1.6条确定该场地土类型属中软场地土。根据区域地质资料，该场地覆盖层厚度大于50m，建筑场地类别为Ⅲ类。
由于气候和场地限制等原因无法进行波速测试，待勘探孔补钻时实施该测试工作。
（三）抗震设防烈度及有关设计参数
根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）附录A规定：XXX地区抗震设防烈度为6度。设计基本地震加速度为0.05g，设计地震分组为第一组，设计特征周期值为0.45s。
（四）地震液化
由于该场地抗震设防烈度为6度，依据《公路工程抗震设计规范》 （JTJ 004-89）第2.2.2条，地面以下20米范围内无饱和砂土、亚砂土，可不考虑砂土液化问题。
九、桩基础评价
（一） 地基土均匀性评价
拟建学府桥采用桩基础，针对这一情况重点评价桩端处地基土的均匀性，采用地基持力层层面坡度方法计算评价。以1-1ˊ剖面为例，取23#、22#孔地层资料进行计算：
地基土层层面坡度计算表〖表9.1〗 单位：m
综合上述确定该建筑场地地基土为均匀地基。
（二）桩基适宜性评价
勘察结果表明：该场地下部地基土中第（9）层中砂，水平方向较均匀。工程地质剖面图显示约40-41m深度下第（9）层中砂性质较好，层位连续、且较厚，符合作桩基持力层条件，适宜作桩基础持力层。
（三）桩基类型的选择
根据场地工程地质条件、岩土性质、地下水埋深、桩基施工工艺，建议采用水下钻孔灌注桩基础形式，桩径1200mm，桩长根据计算满足承载力要求后确定，以第（9）层中砂作为桩端持力层。
（四）桩基设计参数的确定
根据岩土类别、状态及拟采用的桩型，结合土工试验和标准贯入试验结果，按照《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）表4.3.2－1，根据岩土的物理力学性质（亚粘土根据IL，砂类土根据密实度）确定钻孔桩的极限摩阻力值τi。详见《桩基设计参数一览表》（表10. 1）。
桩基设计参数一览表〖表9.2〗 单位：kPa
(五)单桩轴向受压容许承载力的估算
按《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）土的物理指标与承载力之间的经验关系计算：
1、桥梁钻孔桩：设定桩径d=1200mm-1500mm ，桩长L=40.0m，以第（9）层中砂作为桩端持力层，以20#钻孔地层资料为例，单桩轴向受压容许承载力按下式计算：
[p]=1/2(uLτP+AσR)
τP=1/LΣτiLi
σR=2m0λ{[σ0]+k2γ2(h-3)}
式中：[p]—单桩轴向受压容许承载力（KN）
τP—桩壁土的平均极限摩阻力（kPa）
σR—桩尖处土的极限承载力（kPa）
2、天桥钻孔桩：设定桩径d=800mm ，桩长L=30.0m，以第（8）层亚粘土作为桩端持力层，以99#钻孔地层资料为例，单桩轴向受压容许承载力按下式计算：
[p]=1/2(uLτP+AσR)
τP=1/LΣτiLi
σR=2m0λ{[σ0]+k2γ2(h-3)}
式中：[p]—单桩轴向受压容许承载力（KN）
τP—桩壁土的平均极限摩阻力（kPa）
σR—桩尖处土的极限承载力（kPa）
单桩轴向受压容许承载力估算一览表〖表9.3〗
单桩轴向受压容许承载力应按国家现行有关强制性规范，通过现场静载荷试验最后确定。
（六）桩基施工与检测
1、该场地部分地段上部地基土由于滞水造成土质软弱，呈软塑状态，桩基础施工时易造成缩颈、断桩,提请设计、施工部门注意。
2、桩施工时应根据该场地的地质特点制定技术方案，采取有效的施工措施，保证成孔质量。
3、桩基工程质量检测应按有关的规范、规程进行，除静载荷试验满足规范要求外，还应进行动测法对成桩进行质量检测。
十、结论与建议
1、勘察结果及区域地质资料表明：拟建场地稳定性和适宜性较好，无新构造活动及不良地质现象，可以进行三环路-哈阿公路立交桥的建设。
2、XXX地区为季节性冻土，标准冻深Z0=2.0m。标准冻深范围内冻前深度内天然含水量平均值为18.8,其平均塑限为17.8，根据《公路桥涵地基与基础设计规范》符表1.14可知，符合 w≤wp+2式，故为不冻胀土，
3、根据地区经验，拟建三环路-哈阿公路立交桥可采用钻孔桩基础，勘察报告中提供了各层土的极限摩阻力值供设计部门参考选用。但单桩轴向受压容许承载力需通过桩的静载荷试验最后确定。
4、孔口标高采用大连高程系，由我院实测的。
5、由于原建筑物未拆除及地下管线影响，部分勘探孔的位置进行了调整。同时大部分钻孔不能施工，因此本次提供的资料只是部分钻孔的勘察资料，待全部工作完成后，将提供完整的岩土勘察报告。
第二篇：道路勘察报告模板
常熟市沿江开发区万和路道路、挡墙工程岩土工程勘察报告
目 录
第一部分 工程勘察文字报告
1前言..................................................... 2
1.1工程概况............................................... 2
1.2目的与任务............................................. 2
1.3依据技术标准........................................... 2
1.4外业施工概况........................................... 3
2工作内容及方法........................................... 3
2.1地面调绘............................................... 3
2.2测量定位............................................... 3
2.3钻探................................................... 3
2.4资料整理............................................... 3
3 工程地质条件............................................ 3
3.1自然地理条件........................................... 3
3.2地层岩性............................................... 3
3.3地震效应............................................... 4
3.4水文地质条件........................................... 4
3.5不良地质及特殊岩土..................................... 5
4、路基与挡墙基础方案评价................................. 5
5、结论与建议............................................. 6
第二部分 附图、表
1、勘探孔平面位置图
2、工程地质剖面图
3、钻孔柱状图
4、静力触探单孔曲线图
1、土层工程物理力学指标与建议设计参数一览表
2、物理力学性质指标统计表
3、土工试验成果总表
4、静力触探比贯入阻力统计表
5、分层固结试验曲线成果表
6、水质分析报告表
1前言
1.1工程概况
拟建的常熟市沿江开发区万和路道路、挡墙工程位于常熟市沿江开发区出口加工区。
本次勘察万和路段，自长春路至长青路，总长约620m，属次干道。原砼路面机动车道宽度约15m。路基宽度约27m。砼路面黄海标高为2.90m左右，经现场调查，路面未见明显破损及翻浆现象。
本次拟对道路改建为沥青路面，路基宽度为30m,其中机动车道沥青路面宽度为15m，慢车道宽度4.0m，快车道与慢车道间绿化带宽度2.0m，北侧人行道3.0m。路面标高基本不变,黄海标高2.80-3.00m。
南侧路基外5.0m,为宽度约10.0m河道，河底黄海标高为-1.00m左右。拟建河岸挡墙，拟采用轻型钢筋砼挡墙型式。挡土墙高约3.00m左右。
本区为沿江软土地基区， 抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，属设计抗震分组第一组。按＜建筑抗震设计规范＞划分为抗震不利地段，无不良地质现象。地形地貌较简单，岩土种类较多。按《市政工程勘察规范》场地分类应划分为Ⅱ类。
本工程道路为次干道，河道边挡墙为Ⅱ类堤岸。
路基与堤岸间距较近，钻孔沿设计道路边（河道一侧）布置，勘探孔主要为取土钻孔与静力触探孔，间距约50米左右。孔深8.0-10.0米。
为划分路基土类别和土基干湿类型在钻孔内取原状土样，做天然含水量、液、塑限试验及常规力学试验。
1.2目的与任务
本次勘察为定测阶段，目的是通过工程地质调查与勘察施工，为施工图设计提供工程地质与基础设计资料。主要任务是：
1）了解沿线道路区域的地形地貌、地层岩性、不良地质现象等；
2）查明路基区岩土层的分布埋藏特征；
3）查明不良地质及特殊土的分布范围及工程地质特性；
4）测试土层的物理力学性质指标，提供地基土承载力及摩阻力；
5）对不良地质的危害程度作出分析与评价。
6）对场地的地表水及地下水的腐蚀性作出分析与评价。
7）评价场地地震效应，划分场地类别。
8）提供道路土基的物理性指标及挡墙基础采用天然地基基础及桩基的设计参数，并提出合理的地基基础方案及施工措施建议。
1.3依据技术标准
本次勘察工作依据：设计方提供的测量及道路、河道平面总图。
勘察过程中执行以下标准：
1. 《市政工程勘察规范》 (CJJ56-94)
2.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ D63—2007）
3《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89）
4《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）
5.《建筑抗震设计规范》（GB50011—2001）；
6.《公路工程地质勘察规范》（JTJ064—98）；
7. 《城市道路设计规范》（CJJ 37—1990）
1.4外业施工概况
本次勘察工作量按设计及规范要求的方案布设，包括地面调绘的范围、钻探的位置、间距及深度等。
本次勘察共完成勘探点13个其中静力触探孔8个,取土孔5个,完成工作量如下：总进115.50m其中静力触探孔进尺64.00m,取土孔进尺51.50m,取原状样37件。
2工作内容及方法
2.1地面调绘
工作内容是调查线路及部分工点地质条件、微地貌，了解地表浅部岩性及不良地质现象、特殊土等，为勘探孔布置提供依据。
2.2测量定位
本次勘探线布设，根据设计单位提供的总平面图施放。施工后钻孔进行了实测高程。
本次勘察测量高程系统：高程系统以1985年黄海高程基准。
2.3钻探
本次勘探采用的钻探方法为取土钻孔及静力触探孔，主要用来查明浅层地基土层特征，机钻孔孔径为110mm。野外施工结束后，按《市政工程勘察规范》(CJJ56-94)要求用原土对机钻孔进行了击实回填。
2.4资料整理
土层定名
地基土层按《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ D63—2007）定名。
路基土干湿分类按《城市道路设计规范》（CJJ 37—1990）第8.5.1条：Bm=(Wl-W)/(Wl-Wp)确定。
地基土承载力基本容许值fa0与桩基参数的提供：
地基承载力基本容许值fa0按桥规（JTJ D63—2007）3.3.3条相应表格确定，桩基参数按按桥规（JTJ D63—2007）5.3.3条相应表格确定取值。
3 工程地质条件
3.1自然地理条件
本区地貌类型属于长江冲积平原区，场地位于常熟市万和工业坊南侧，本工程现为道路，地形较平坦，地面黄海标高一般在2.80m左右。
本区气候属于北亚热季风气候，温暖湿润，四季分明，但冬夏两季时间长，春秋两季时间短。气候变化显著，初夏多梅雨，夏秋多台风，年平均气温15.5℃；雨量充沛，年平均降水量约为850mm左右。本区历史最高洪水位标高为黄海2.36m。
3.2地层岩性
本区地层为长江冲积平原区，沉积土层第四系黏砂性土，地表浅部厚约0.70m左右为素填土，以下一般为厚约2.50m次生沉积的黄褐色软可塑状粉质黏土夹粉土层，局部原有暗河处分布有淤泥质填土，其下约为厚约3.0-4.0m稍密粉土层，7.0m以下为压缩性较高的软土层。
根据钻孔揭露土层的时代、成因及土层的岩性、物理力学特征划分工程地质层，本次勘察深度10.3m以内土层分为4个工程地质层。
1层素填土: 灰黄褐色,成分为粉质粘土为主,上部夹较多植物根茎,表层较松散，下部稍密，稍湿－湿。场区普遍分布，厚度:0.50～1.70m,平均0.71m;层底标高:0.89～2.31m,平均2.00m;层底埋深:0.50～1.70m,平均0.71m。
1-1层淤泥质素填土: 灰色，含有机质，软塑-流塑，饱和。仅在场地9、11号钻孔处有分布，厚度:2.00～2.00m,平均2.00m;层底标高:-1.11～-0.79m,平均-0.95m;层底埋深:3.40～3.70m,平均3.55m。
2层粉质黏土夹粉土:灰黄色-灰黄褐色,含少量黑色氧化物,可塑-软塑,稍有光滑，中等韧性、中等干强度 。场区普遍分布，厚度:2.60～3.20m,平均2.95m;层底标高:-1.02～-0.50m,平均-0.78m;层底埋深:3.20～3.80m,平均3.50m。
3层粉土: 灰色-青灰色，含有机质 ，夹簿层淤泥质粉质粘土，具水平层理。稍密或软塑，湿-很湿，摇震反应中等，低干强度、低韧性。场区普遍分布，厚度:3.20～4.00m,平均3.72m;层底标高:-4.91～-4.16m,平均-4.53m;层底埋深:7.00～7.50m,平均7.23m。
4层淤泥质粉质黏土:灰黄色-灰色,含有机质,软塑状态，饱和,高压缩性,中部夹有较多云母碎片,含少量粉土、粉砂簿层。该层未穿透。
上述各土层分布可见工程地质剖面图。
3.3地震效应
1，区域构造及地震
苏州地区新生代以来新构造活动反映不强烈，主要表现为垂直升降运动。西部丘陵山区缓慢抬升，东部平原区轻微下降，据中国岩石圈新构造时期升降幅度图，1956～1977 年地形形变测量结果，平原区20年间垂直形变速率不到-0.1mm/a，属地壳活动稳定区。
苏州及邻近地区地震不强烈，据近二千多年的历史记载共发生大于 4 级的地震 49 次，大于 5 级的地震 9 次，其中较大的地震有 1974 年 4 月 22 日溧阳市上沛 5.5 级地震，
和 1990 年 2 月 10 日常熟～太仓沙溪 5.1 级地震。 综上所述，苏州地区地震水平，无论强度和频度上来看，地震活动水平属中等偏下，属基本稳定地区。
2，场地类别
《市政工程勘察规范》 (CJJ56-94)仅要求对抗震设防烈度7度及7度以上的场地，判定场地与地基的地震效应。
根据《建筑抗震设计规范》（GB50011—2001）及《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）确定：本路段抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，属设计抗震分组第一组。场地土按邻近建筑工程土层资料其等效剪切波速值为Vse=139.4m/s。
场地土为软弱场地土，按区域地质资料。场地覆盖层厚度大于80米。场地类别为Ⅳ类。场地属于抗震不利地段。
3，场地地震设计基本条件
据《建筑抗震设计规范》（GB50011—2001）及《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）确定：本路段抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，属设计抗震分组第一组。设计所采用的特征周期Tg=0.65s。
4，液化判别
勘察结果表明,拟建场地20.00m以浅有6层粉砂，本工程设防烈度为6度，按国家标准《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2001）及《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）在6度设防区可不考虑地基土液化问题。
3.4水文地质条件
本区历史最高洪水位标高为1991年，黄海标高2.36米。
勘察深度内发育的地下水主要为第四系潜水。地下水主要受大气候降雨及地表水迳流补给。勘察期间地下水埋深在1.10-1.40米左右，静水位标高为黄海1.42米左右，第3层粉土层，水平向渗透性较好。挡墙基础开挖深度较深（大于3.5m）时，应考虑采取降水措施，一般可考虑采用轻型井点管降水。
据邻近工程取水分析及已有建筑经验，地下水与土对混凝土 、混凝土中的钢筋微腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。
3.5不良地质及特殊岩土
据本次勘察与调查，拟建区及其附近，地形平坦，均为第四系土层所覆盖，未发现有影响场地稳定的不良地质现象。附近无人为地下工程及开采地下水的活动，不会产生地面塌陷、地裂缝等地质灾害；在对拟开挖挡墙基础施工时形成的边坡采取适当的整治措施后，适宜进行建设。
场地内特殊岩土层主要为局部分布的第1-1层淤泥质素填土及下部分布的软土层—第4层淤泥质粉质黏土。
1-1层淤泥质素填土，为原有河道底部软填土层，据了解原有快车道路基部分已进行过换土处理。本次施工河岸挡墙基础时，建议挖除或进行挖除或地基处理。
4、路基与挡墙基础方案评价
4.1地基承载力与桩基设计参数
本次勘察对各地基土层进行了取土室内试验及原位静力触探试验，其试验成果可参见相应附表，对各土层按规范要求进行分层统计，各地基土层的物理力学性质指标及建议的各设计参数汇总至附表1，地基土层工程物理力学指标及建议设计参数综合一览表。
综合分析钻探取样、原位测试、室内土工试验成果，结合常熟地区已有的研究成果、工程经验，将本场地各土层的承载力基本容许值和与基础设计有关的其它主要参数建议值列于下表：
4.2路基土分析评价与处理
经本次调查及勘察表明，构成路基的主要土层为第2层粉质黏土夹粉土。
第2层粉质黏土夹粉土，可塑-软塑，推荐承载力基本容许值fa0=120kPa。过湿状态，在上部加设一定厚度灰土垫层后，可作为土基使用，加设灰土垫层后再铺设路面结构层及面层。灰土垫层的厚度按CJJ37-1990对以粉质黏土的过湿土基一般为0.40-0.60米。市区道路车辆车轮动荷载影响深度一般为路面下1.0-1.50米，加设垫层后路面处理厚度达0.8-1.0米左右。不仅改善路基的水、湿状态，增强了路基刚度，也减小了土基的变形。
本工程路基已施工多年，原有砼路面经现场调查，路面未见明显变形破损及翻浆现象。
原有路基可以利用，快车道可考虑在原砼路面上加设沥青路面。
新增慢车道位置，上部一般为素填土层，建议清除表层松软填土层0.60-0.80m,对下部填土层进行适当压实处理，压实回填一定厚度的灰土垫层。然后铺设路面结构层。
4.3河岸挡土墙地基基础评价
本工程河道边缘拟设计挡土墙驳岸。建议围堰抽干河水，清淤后砌筑路堤挡土墙根据本次勘察成果，大部分地段地面下3.00米深度为第2层粉质粘土夹粉土，3.50m以下为第3层粉土，建议的地基土承载力基本容许征值fa=120Kpa。是挡土墙基础良好的基础持力层。建议挡土墙基础采用以第2层粉质粘土夹粉土或第3层粉土为持力层的天然地基基础方案，基础埋置深度宜设置于可能出现的冲刷线以下，并结合河道护砌对基础加于保护。设计时应对抗倾覆、抗滑移稳定性验算。
场地河岸线局部暗河地段分布有软填土层-第1-1层淤泥质填土。当挡墙基底软土层不能满足设计要求时，建议按以下方案处理：
a,基底与第3层粉土面小于1.0m时，加深基础直接采用第3层粉土为持力层。
b,挡土墙基底与第3层粉土顶板间距大于1.0m时，可考虑采用松木桩复合地基处理。
挡土墙高度一般小于4米，可考虑采用重力式挡土墙、轻型砼挡墙、加筋土挡墙等型式，挡土墙内应设置泄水孔，间距2-3m,进口处应设置反滤层。并按10-20m间距设置变形缝。
墙背后回填土应结合路基回填土要求。一般宜采用碎石土、砂土等材料，以增大填土内摩擦角，减少对墙体的主动土压力，并有利于排水。若采用黏性土作为回填土，宜掺入适量碎石。墙顶应做好截水措施及铺设防水层，以防地表水的进入。
4.4与基础施工有关的岩土工程问题及处理措施
1基础开挖
本工程基础埋置深度确定以后，进行基础开挖。基础开挖应注意如下问题：
①道路基础开挖深度一般不大，建议采用分段开挖，一般可按1：1坡度开挖。
②挡土墙基础采用天然地基方案，基础开挖超过3.0m时，建议采用1：1.2坡度，应在基础开挖后，及时加设碎石垫层并进行隐蔽验收。
2基坑降（排）水
勘察期间，揭露地下水主要为上部软土中粉性土夹层，其水平渗透性较好，下部为第3层粉土层，开挖深度超过3.5m时。一般应考虑采取井点降排水。
5、结论与建议
1，拟建道路地貌单元单一，地形起伏不大，道路为改造工程，路基基本不改变。按路面设计标高整平后属不填不挖路基，沿线平面分布上路基土种类较多，性质有一定差异，故路基均匀性一般。道路全线路基下部存在为高压缩性软土层，但属于正常固结土，无高填土荷载情况下，沉降变形不会很大；路基及其两侧未发现有可产生滑移的不利结构面，也无地下洞穴等路基稳定影响较大的地下埋藏物分布，路基稳定性总体较好。在对拟建新增慢车道路基适当处理后，适宜进行建设。
2，拟建道路地下水位埋深较浅，表部土质处于过湿状态；新增慢车道路基应在路面结构层与土基间加设灰土垫层，以改善土基水湿状态，提高路面结构稳定性，减小土基变形。道路设计与施工需考虑地表水、地下水、毛细水对路基强度和稳定性的影响，采取相应的防、排水措施。
3，本路段勘察揭露深度内，岩性主要为填土、粉质黏土、淤泥质粉质黏土等。路基上部表层土层平均稠度Bm小于0.5,土基划分为过湿类型，故路基一般宜处理后（如采用一定厚度灰土垫层）方可铺设路面结构层。
建议清除表层1耕土层至2层粉质黏土表面，加设灰土垫层，然后铺设基层二灰结石及面层沥青。灰土垫层的厚度按CJJ37-1990对以粉质黏土的过湿土基一般为0.40-0.60米。
对沿线存在河塘，应沥水抽干后后，清除河底淤泥，挖除后用灰土垫层压实回填处理。
4，挡土墙大部分地段均可采用以第2层粉质黏土夹粉土或第3层粉土为持力层的天然地基方案。对软填土较深的暗河地段，建议采用降基础加深。设计除应对地基承载力验算外，尚应按规范要求进行抗倾覆、抗滑移及整体稳定性验算。
因基础埋深较深，应做好围堰排水、放坡或支护工作。建议的放坡坡率：为1:1.2。上部均为黏性土，一般可考虑采取明排水措施。
5、根据邻近建筑工程钻孔土层及剪切波速经验值估算的等效剪切波速值。确定场地土为软弱场地土，按区域地质资料。场地覆盖层厚度大于80米。区划图上的特征周期为0.45(s)。按＜公路桥梁抗震设计细则＞JTG/T B02-01-2008表5.2.3设计加速度反应谱特征周期调整表，特征周期取值为0.65s。该场地类别为Ⅳ类。
6，河岸边设计挡土墙防护，可采用a，浆砌块石重力式挡土墙，b，压板式轻型钢筋砼挡土墙等方案，对局部软土较深地段，挡土墙基础宜进行适当地基处理。
上述基础开挖较深（大于3.50m)时，宜考虑采取井点降水措施。
7、 据邻近工程勘察取水分析资料及本地区建筑经验，地下水与土对混凝土 、混凝土中的钢筋无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀。
8，因拟建道路勘探孔距较大，沿线地层变化大，路基施工时应做好地质验槽工作。填方路段路堤填料及压实度应符合设计要求，并进行质量检验。各路堑开挖、路堤填筑、挡护结构、截（排）水设施等在施工过程及完工后应按要求进行观测或监测，以便发现问题能及时处理。