一、工程检查情况表

表1  

工程所在市（州）、县（市、区）：     　                    

检 查 组 成 员：                                                         年    月    日

表2

二、工程建设各方责任主体和有关机构质量行为检查表

表3

三、房屋建筑工程实体质量检查用表

                         （施工文件及施工质量部分）

四、房屋建筑工程实体质量检查用表

（实测实量部分）

      表4

五、市政桥梁工程质量检查表

表5

  

PVC—U 塑料管渗漏水问题的探讨

给排水塑料管是目前国内大力发展和应用的新型化学建材，它重量轻，耐化学腐蚀性能强，输送流体阻力小，不易堵塞，安装方便，省钢，节能等优点，作为建筑给排水管道，可缓解我国钢材紧缺、能源不足的局面，经济效益十分显著。但是在推广应用过程中，尤其是前几年的安装使用过程中也出现过不少问题，下面就针对应用于某商住楼的给排水塑料管出现的渗漏水问题产生的原因作出分析，并提出相应的对策。

1　工程概述 太湖新城二期工程始建于92年10月，95年12月底竣工。太湖新城是一座九层楼高的大套型高档商住楼，装修一次到位，给排水管材均采用硬聚氯乙烯管（UPVC管）。据开发商和物业管理部门反映，给水和排水部分均存在不同程度的渗漏水问题，而且由于建筑采用预制水泥空心砖，渗水点很难找到。工程年年维修，年年漏，这个问题至今还困忧着开发商。由于建筑物存在漏水问题，导致商场和多家住户索赔，几家住户入住后不久就要求退房，因渗漏水而造成的直接经济损失已达上百万元，另外还严重影响了后续售房工作的开展。

2　渗漏水原因分析 太湖新城二期工程施工期间和竣工后，我曾多次参与由市质监站组织召开的包括质监站和开发商、设计院、施工单位、材料供应商等单位出席的太湖新城二期给排水管道渗漏水问题现场研讨会。经研究分析发现，造成渗漏水的原因主要有以下几个分面：建材质量把关不严，施工质量存在问题，工程验收不规范等因素。

2.1　管材质量问题 开发商指定本工程给排水管材管件均采用神威公司生产的硬聚氯乙烯管。本工程给排水管材管件总结算价为20多万元，而神威公司电脑档案记录里却只有4万多元的供货量。换句话说，本工程大部分管材来路不明，施工单位（进货单位）至今也拿不出其余十多万元材料的有关产品合格证。 从现场情况看，有少量给排水管材管件是由于材料本身的质量问题（如管材壁厚不够、产品成分中填充料偏多、直管及管件承插口尺寸偏差过大等）而引起管道破裂漏水的。

2.2　胶粘剂质量问题 底层商场吊顶（管道转换层）内排水管在工程验收前多次反复出现管道漏水问题，神威公司有关技术人员到现场处理问题时，发现管道节点接合处粘涂的胶粘剂颜色与该公司的胶粘剂颜色不符。因为神威公司之专用硬质胶粘剂价格高于市场上的普通胶粘剂。而本工程采用了其它品牌质次价廉的胶粘剂，因其质量不稳定、胶粘不紧密而导致管道反复漏水。

2.3　施工质量问题 由于当时该工程施工单位对排水UPVC塑料管的施工经验还不足，而对给水UPVC塑料管而言还没有施工经验，因此神威公司特意免费为该施工单位培训了几名施工员。但是在安装过程中受过培训的施工员很少到场指导或者到场敷衍了事，以至于施工质量没有保障，造成不少隐患。 在维修过程中，从现场分析看，发现如下几种施工质量问题：

2.3.1　多处直管、管配件未涂胶粘剂或胶粘剂涂粘不均匀；

2.3.2　承插接头插入深度不够，伸缩接头未按规范要求施工；

2.3.3　给水UPVC塑料管设计全部采用暗敷。在施工过程中安装人员很不负责任，从翻修现场发现：部分管道在施工过程中受损，非但没有采取措施进行补救，反而用木塞、硬水泥块等杂物堵在管道破裂处敷衍了事，从而导致管道漏水或局部管道无水；

2.3.4　土建后续施工装修过程中，由于施工人员经验不足，对给水塑料管认识不够，造成部分暗敷给水塑料管被砸坏或被冲击钻打穿、打破。由于塑料管被击穿时不像钢管、铸铁管受冲击时会产生明显的金属回声，未能及时发现，待使用后发现漏水；

2.3.5　安装工人对施工规范不了解，以至于有的配件（如立管、横管、存水弯、弯头上的检查口盖子）不该粘死的被粘死了，给今后清通维修带来新的麻烦和不便；

2.3.6　管道穿楼板处没有在管道周围做阻水圈，也未预埋套管，部分卫生间补洞防水没有做好，造成楼板漏水。

2.4　验收工作不规范 由于市建设工程质量监督站人员有限，不可能对施工验收过程中的每一个环节都到场把关。目前的国情是安装工程主要是靠建设单位聘请的现场监督人员把关，而这些现场监督人员素质参差不齐，再加上其它因素的干扰和影响，现场把关只是流于形式而走过场。本工程对排水管的闭水试验、对给水管的试压试验均没有按施工验收规范要求操作验收，给开发商和用户使用留下了后患。

2.5　其它原因 由于当时市建委下文要求大力推广使用预制水泥空心砖，而在本工程中空心砖的使用暴露出许多新问题。预制水泥空心砖可以节约能源和土地，减轻结构荷载，但却难于解决外墙渗水问题。而且在本工程中，由于给水管道有漏水问题，空心砖更助长了漏中，由于给水管道有漏水问题，空心砖更助长了漏水面积的扩大。三楼墙面渗水，而漏水点却出现在五楼；中间卫生间漏水，却远渗至隔了一两个房间的外墙处。空心砖的使用给查漏工作增添了不少困难。

管道井封堵问题。规范要求管道井至少隔层封堵，而本工程管道井上下连通，施工时没有在中间楼层进行防火隔断。在管道维修过程中，出现过多次上部维修时掉下的杂物砸破下部的管道，从而出现新的漏水点。另外卫生间内管道井往往很小，也给管道维修工作带来了不少麻烦。 水锤问题。太湖新城七至九层采用气压罐二次供水，水泵出水管采用普通旋启式止回阀。高区给水立管底部有部分三通、弯头产生的裂缝，可能与普通旋启式止回阀快速关闭产生的水锤有关。
3　措施与对策

3.1　加强材料进场管理，严把进货质量关，杜绝不合格产品进入工地。进入工地的建材一定要有当地建设主管部门批准的生产销售许可证和产品合格证，管材、管件和胶粘剂应由同一正规生产厂配套供应

3.2　加强施工管理，完善工人培训制度，推行工人持证上岗制度。目前建设工地上的施工人员素质参差不齐，存在大量的未经培训过的民工。

这些民工许多是临时雇来的，对施工操作规程一知半解，他们拿到钱就可能走人，根本不管施工质量如何；加上工地上劳资关系紧张，时常出现拖欠工资现象，有的安装工人为了发泄心中不满，就在工作中故意不按工艺要求操作，甚至砸破管道，将剩余砂土垃圾倒入便器内，致使管道堵塞、渗漏等现象时有发生。因此需要改进工地用工制度。

3.3　大力推广采用工程建设监理制度，建设单位聘请有资质的监理公司监督工程质量。目前许多工地上出现的质量问题大多数是由于平时管理监督不到位造成的。 而许多建设单位工程部聘请的施工监督员很多人不够专业，部分人员敬业精神也不够，往往难于起到真正的工程监督作用。正规的监理公司工程监理人员都是持证上岗，熟悉有关法规，能把住工程质量关。施工质量控制住了，渗漏水问题也就基本消除了。

3.4　设计院要从源头着手，在设计图纸中尽可能采取具体措施来防止出现渗漏水问题。 改进卫生间的结构形式。 ①选用后排式卫生洁具，楼地面装侧墙式地漏。 ②设计局部下沉式卫生间，减少管道穿楼板的孔洞数量，可以有效的从根本上解决管道楼板渗漏水问题。办法是将卫生间楼板局部下沉300mm，下沉部分填充水泥焦渣，本层排水支管敷设在本层的卫生间垫层内，并宜在贴下沉楼板面处装侧墙式地漏，即使发生管道渗漏，也会从侧墙式地漏处排走。以上措施既增加了卫生洁具二次装修时布置的灵活性，又解决了卫生间渗漏水问题，而且还可以有效降低排水塑料管的噪音。

给排水立管设在管道井、管窿内或设在外墙，室内管道井每两层或每层进行横向隔断。立管穿楼板处为固定支承点时，应在管道周围筑厚不小于20mm、宽不小于30mm的阻水圈；立管穿楼板处为非固定支承点时，应加装套管，套管高出楼面不小于50mm。 管道转换层内的排水横干管采用柔性连接的扩口给水塑料管。在建筑给排水设计中，经常要碰到数根立管汇集到悬吊于某层吊顶内的横干管的情况。根据规范要求，横干管要根据设计伸缩量设置伸缩节。 而在横干管上设置的伸缩节容易漏水，另外普通排水UPVC管壁薄，质脆，噪音也较大；因此在管道转换层内的排水管最好改用柔性连接的扩口给水塑料管，其管壁较厚，强度高，耐冲击，噪音小，而且由于其接口为柔性连接，不必安装伸缩节，也抗震，可以有效防止管道接口处渗漏。 现在有很多设计人员将管道转换层内的排水横干管采用排水铸铁管或给水铸铁管，而铸铁管自重大，内表面不光滑，容易堵塞，安装不便，效果不如用柔性连接的扩口给水塑料管好。

市场上建材产品鱼龙混杂，设计院要充分发挥信息资源方面的优势，协助建设单位选择好质量可靠的合适产品。这在国外是常规做法，也是设计者的职责，但在国内却引起争议。 采用缓闭消声止回阀取代水泵出水管上的普通旋启式止回阀，可以消除或减轻停泵水锤对给水管道的破坏作用。卫生间隔墙不宜采用空心砖。空心砖会扩大渗漏水面积，而且影响卫生洁器和热水器的安装。 尽管PVC—U管在推广使用过程中出现过这样或那样的问题，但其优点也越来越被人们所接受。只要生产厂家把好产品质量关并开发出更多的新产品；施工单位加强施工管理，提高安装质量；严把设计监理验收关，相信给排水PVC—U管的使用会带来越来越大的经济效益和社会效益。

第二篇：G216线大中修检测报告

目      录

1   工程概述... 3

1.1 项目概况... 3

1.2 任务依据... 3

1.3 路线起讫点、主要控制点... 3

1.4 测设经过... 4

1.5 检测组织... 4

1.6 质量保证措施... 6

1.7 管养单位协助... 6

1.8 外业勘测情况... 6

2  养护数据的采集... 9

2.1 路线信息... 9

2.2 交通状况... 10

2.3 养护历史... 10

2.4 沿线地理概况... 10

2.5 气象、气候... 11

2.6 对原有道路的检测... 11

2.7 桥涵现状... 13

2.8 交通安全及沿线设施现状... 13

2.9 路线交叉... 14

3  病害诊断... 14

3.1功能性评价... 14

3.2 路基技术状况评定... 14

3.3 路面技术状况评定... 15

3.4 桥涵构造物状况... 16

3.5 沿线交通安全设施... 16

4  养护方案设计... 16

4.1功能性目标... 16

4.2 结构性目标... 16

4.3 路面大中修论证... 16

5  养护方案设计... 17

5.1 路基设计... 17

5.2 路面设计... 17

5.3 大修方案确定... 18

5.4 水泥稳定砂砾就地冷再生材料要求... 18

5.5 材料设计... 19

5.6 施工组织计划... 20

1   工程概述

1.1  项目概况

G216线起点为新疆北部阿勒泰市，终点为巴仑台镇，路线全程857千米，途经北屯市、富蕴岔口、恰库尔图、卡姆斯特、五彩湾、大黄山、阜康市、乌鲁木齐市、后峡、天山一号冰川，横穿准格尔盆地，是阿勒泰市通往乌鲁木齐的交通大动脉，20##年~20##年，国家投入资金对G216线K126（锡伯渡）~K548（大黄山路口）进行了改建，改建后的公路为平原微丘区二级公路，设计行车速度为80 Km/h，改建后大大提高了G216交通运输能力和服务水平，在管养部门的精心养护下，该路段服务7年来对当地经济发展起到了极大的促进作用。

图1  项目地理位置图

本次大中修设计主要对国道216线吉木萨尔县火烧山K454至K469段（K454+000~K469+000）进行设计，勘测里程15Km，该路段按照二级公路标准进行设计，维持公路原有线形不变。

1.2  任务依据

我公司根据新疆公路管理局“关于委托20##年公路大中修项目前期工作的通知”，对国道G216线K454+000～K469+000段大中修项目进行外业勘察工作的。

1.3  路线起讫点、主要控制点

国道G216线K454+000～K469+000段位于昌吉州，是阿勒泰地区跨越昌吉州连接乌鲁木齐的重要通道。拟建大中修项目路线段落为K454+000～K469+000，路线全长15KM。主要目的是恢复公路原有使用功能，故维持原公路线形指标，不做平面线形调整。

1.4  测设经过

受新疆公路管理局的委托，新疆通途勘察设计研究院有限公司公司组织技术人员于20##年3月28日到达现场，并于4月6日完成了路况、桥梁病害、交通安全设施调查，并完成了路况各项指标的检测，以及外业数据的勘测，根据调查及检测资料于4月17日完成了《20##年干线公路大中修工程检测报告》。

1.5  检测组织

1.5.1人员

我单位工程质量检测组于20##年3月28日到达现场，当日质量检测组进行了一次工作会议，会议上安排了本次质量检测的主要工作任务，并进行了质量检测小组分工，对每个小组的检测工作进行了具体安排。检测组人员组成及分工见                                    表1。

1.5.2检测设备

本次检测所用仪器设备及性能指标见表2所列。

表2    检测仪器设备及性能指标

1.5.3检测方法

本次路况检测所用仪器设备及检测方法见表3所列。

表3    路况检测方法及检测设备一览表

1.5.4检测依据

本次质量检测及评定主要依据以下技术文件：

Ø  《新疆维吾尔自治区公路管理局普通干线公路大、中修工程管理办法》（试行）

Ø  《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）

Ø  《公路勘测规范》（JTG C10—2007）

Ø  《公路路线设计规范》（JTG D20—2006）

Ø  《公路路基设计规范》（JTG D30—2004）

Ø  《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2006）

Ø  《公路工程排水设计规范》（JTJ018—96）

Ø  《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）

Ø  《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81—2006）

Ø  《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）

Ø  《公路养护技术规程》（JTG H10—2009）

Ø  《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ 073.2—2001）

Ø  《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004)

Ø  《公路桥涵养护规范》(JTG H11—2004)

Ø  《公路技术状况评定标准》（JTG H20—2007）

Ø  《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/T H21—2011)

Ø  《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》(JGJ/T 23—2011)

Ø  《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60—2008)

Ø  《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82—2009

1.6 质量保证措施

本项目按照交通部工公字【1992】164号文《公路勘察设计工序管理试行办法》进行质量管理；按照《新疆公路管理局大中修工程勘察设计指南》进行勘察设计。在勘察设计过程中采用以项目为主的三环节控制和以专业为主的工序控制的工序管理，树立“质量第一”的观点、为业主服务的观点和以预防为主、用数据说话的观点，以保证外业勘测的质量，最终保证设计文件总体质量。

1.7 管养单位协助

昌吉州公路管理局、吉木萨尔县公路管理分局对本项目非常重视，给本项目提供了大量准确可靠的养护基础数据，吉木萨尔县交警大队会同设计单位进行全线实地勘察，确定大中修的路段以及处治方案，并在行车事故多发路段补充设置交通标志标牌，增设波形梁护栏等交通安全设施。详细调查当地筑路材料的料场情况，确定合适的处置方案，认真做好施工组织设计。对其他的决定、建议也进行了认真研究，并在设计中贯彻执行，为该项目的处治方案提供了设计依据。

1) 路面存在纵横向裂缝、龟裂、网裂以及坑槽等病害，分析病害产生的原因，综合评价路线的服务水平和行车舒适性，确定切实可行的处置方案。

2) 原测设路段部分段落缺乏相应交通安全设施，严重影响行车安全，根据实际情况，增加相应的交通安全设施。

1.8  外业勘测情况

1.8.1 人员进场、现场调查

我公司接受测设任务后，组织专业齐备的公路工程勘测项目组，由公司总工先对该项目进行事先指导并作出了详尽的《事先指导书》，要求项目组严格执行质量三环节管理标准。

测设队于20##年3月28日到达勘测现场，开始对病害路段的路基、路面及桥涵进行勘测，查明老路的线形指标、路基断面、填高、路面宽度、桥涵位置、结构型式和地形地貌特征等资料。并详细调查了老路路基、路面病害的数量、类型及成因，逐个调查分析全线的桥梁、涵洞的现状，并进行评定。对全线的筑路材料进行了详细的调查，路线设计遵循完全利用老路，不做平面调整的原则。

外业于20##年4月6日完成勘测任务，共勘测路线15公里，在勘测过程中根据公路产生的病害提出处治方案。

1.8.2 勘测完成主要工作量

2  养护数据的采集

2.1 路线信息

国道216线K454+000~K468+862.90段20##年10月交付使用，公路等级为二级，设计速度：80km/h，设计年限12年，桥涵设计荷载：公路—Ⅱ级。路基宽度12.0m，其中行车道宽2×3.75m，硬路肩2×1.25m，土路肩2×1.00m；路面结构层采用3cm细粒式沥青混凝土（AC-13I）+4cm中粒式沥青混凝土（AC-20I）+20cm4.5%水泥稳定砂砾+20~25cm天然砂砾找平，路面设计弯沉值为33.4（0.01mm）。

2.2 交通状况

该路段交通量取自吉木萨尔县公路管理局的交通量报表，平均日交通量如下表：

2.3 养护历史

国道216线K454+000～K469+000段公路为20##年10月竣工验收投入使用，现有公路等级：二级公路，设计车速：80km/h，汽车荷载等级：公路—Ⅱ级， 8年来在管养单位的精心养护下，该路段承担着日益增长的交通运输任务，由于工程地质条件复杂，交通量日益增加，加之运输矿产品的重型车辆大量通行，该路段出现了不同程度的病害，结构强度已逐渐降低，逐渐影响行车的安全性和舒适性。虽然部分破损路段已由养护部门对其做过细致的修补，使用效果良好，但局部仍存在横缝、纵缝、龟裂、块状裂缝、坑槽等现象，日常养护工作量及费用逐年增加，急需进行系统性的病害处理和养护维修。

2.4 沿线地理概况

2.4.1沿线地形

本项目地处山岭区。吉木萨尔县位于天山山脉东段北麓，准噶尔盆地东南缘，地处东经88°30′—89°30′，北纬43°30′—45°30′之间，东同奇台县为邻，西与阜康市接壤，北越卡拉麦里山和富蕴相连，南以博格达山分水岭同吐鲁番市、乌鲁木齐县为界。县城西距自治区首府乌鲁木齐市165公里，距昌吉回族自治州首府昌吉市206公里，东离哈密市550公里。吉木萨尔县地势南高北低。地貌南部为高山雪岭，北部为卡拉麦里山岭的低山残丘，两山之间是山前倾斜平原和低缓起伏的沙丘，最高点是二工河源头的雪峰，海拔2500米。南部山区面积为436平方千米，占县城面积的25%。中部平原面积为2828平方千米，占县城面积的22%，是吉木萨尔县主要农作物种植区。北部属古尔班通古特沙漠，面积达6719.9平方千米，占全县面积的53%，拟改建场地在地貌单元上属山前洪积地貌。属公路自然区划VI₂区（即绿洲—荒漠区）。

项目所处地段按照地形特点为K454+000~K469+000：路线所处地段地形较为平坦，地势起伏不大，属于平原微丘区；

2.4.2沿线工程地质

2.4.2.1 地层及岩性

本段路线沿线地层结构复杂，K454-K457段出露的地层为第四系时期地层，属微丘区，风化凝灰砂岩出露广泛，多呈碎石、角砾，较低处沉积有0-0.5米的级配良好砾，粉土掺杂砾石;  K457-K469沿线地层结构较单一，出露的地层为第四系时期地层，属平原区，路基土质为天然砂砾和粉砂为主。

2.4.2.2 地质构造

本路段基土质为低液限粘土，前3km覆盖有60cm第三系红粘土。全线共挖探坑30个，总深度60米。

2.4.2.3 水文地质

该段落沿线属地表水和地下水匮乏段落，地下水水位较深，且补给源为大气降水，总体上水对路基的影响较小。

2.4.3地震烈度、自然区划

根据《中国地震动参数区划图》（GB 18306~2001），抗震设防烈度为Ⅵ度，设计基本地震动峰加速度值0. 05g，不需要对该段公路工程构造物等进行抗震设计。

地震烈度图

2.5 气象、气候

项目所在地为公路自然区划VI2区（即绿洲—荒漠区），区域地处中纬度的亚洲腹地，远离海洋，属温带大陆性气候区，冬季漫长而寒冷，夏季温和而短暂，气温日变化较大。天池附近处于天山的逆温层，由于大气回流的影响，气温相对较为稳定和温和。沿线平原区年平均气温在6.7℃，山区年平均气温在2.54℃，相对湿度在70～85％。山区地面温度的变化比平原区缓慢，而且变化幅度小。

降水具有季节性变化，春夏季降水多，秋冬季降水少，4～9月，降水量在山区占年降水量的86%，在平原区占年降水量的70%。暴雨集中在山区夏季，水汽受山地阻挡、抬升造成山地降水，多发生在中山森林带。山区平均降雪期在9月13日至翌年5月25日，平原区平均降雪期在10月25日至翌年3月25日。

受地形的影响，山区与平原区风向有所不同，平原区春季以东北风、西风为主，秋季多为南风、东南风，夏冬两季以西风为主；山区冬季盛行东南风，其余时间以西北风为主。晴天时，白天刮上山风，夜间刮下山风。山区风速大于平原区，中午风速最大。具体气象要素见下表：

2.6 对原有道路的检测

2.6.1路面损坏的调查

依据《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006的规定，二级公路的设计使用年限为12年，自通车以来，在管养单位的精心养护下，该路段承担着日益增长的交通运输任务。由于复杂的工程地质条件和日益增加的交通量的影响，该路段出现了不同程度的沥青路面老化、纵横向裂缝、块状裂缝、车辙、拥包等病害，影响了行车的舒适性和安全性，为了提高公路的使用年限和行车舒适度，20##年3月28日至4月6日，新疆通途勘察设计研究院有限公司对此段公路进行了外业勘测、试验检验、弯沉检测等工作，以确定该路段的改造方案。

2.6.2老路状况

依据《公路沥青路面设计规范》JTG D50~2006的规定，二级公路的设计使用年限为12年，8年来在管养单位的精心养护下，该路段承担着日益增长的交通运输任务，由于工程地质条件复杂，交通量日益增加，加之运输矿产品的重型车辆大量通行，该路段出现了不同程度的纵横向裂缝、龟裂、网裂以及坑槽等病害，结构强度已逐渐降低，逐渐影响行车的安全性和舒适性。为了延长公路的使用年限，提高行车舒适度，保证路面结构强度，由新疆通途勘察设计研究院有限公司对G216线K454+000~K469+000段进行大中修设计。

2.6.3普遍病害及成因分析

G216线K454+000～K469+000段共计15km，服务8年来，全线出现了不同程度的块状裂缝、较多的横向裂缝和纵向裂缝、局部的坑槽、破碎等病害。

²   块状裂缝：疲劳损坏、渠化交通。

²   纵向裂缝：疲劳损坏、不均匀沉降、反射裂缝。

²   横向裂缝：温度变化，沥青混合料劲度过大或沥青变硬。

²   沥青老化：恶劣的气候和地理环境对沥青的侵蚀。

²   坑槽：沥青混合料的油石比不够，且施工时气温偏低。

2.7 桥涵现状

在本次勘察中共调查涵洞16道，均为盖板涵。全线桥涵洞完好，右侧稍有沉降，可以完全利用。

2.8 交通安全及沿线设施现状

2.8.1标志

  沿线原有交通标志14块，均完好无损，可以完全利用。

2.8.2标线

行车道边缘线设置白色实线，对边缘线间隔15m设置一道排水缝，缝宽5cm，以利路面排水。公路岔道口为白色虚线;其余路段路面中心为单黄虚线（对存在安全隐患、视距不良及圆曲线半径小于圆曲线一般最小半径的路段其路面中心线为单黄实线，标线采用热熔型标线，标线宽度为15cm，涂料中不含玻璃珠，施工时撒布玻璃珠于湿膜上。

2.8.3里程碑、护柱、波形梁护栏

全线原有里程碑15块，均完好无损，满足新标准要求，管养单位对里程碑外表重新粉刷，因此可以完全利用。

在外业勘查过程中，会同交警部门对全线存在安全隐患的路段进行详细调查，共新增设波形梁护栏945m。

2.9 路线交叉

2.9.1路线平交状况

根据被交公路的功能、等级、通行条件和交通量等情况，对全线平交路口进行平交设计。本项目共有平面交叉路口2处，均为T型交叉路口。

2.9.2  平面交叉路面结构层

平交路口路面结构层如下, 5cmAC-16C沥青混凝土（碎石）+粘层。

平交路口路面结构层取平均厚度5cm,摊铺混凝土时厚度由8cm逐渐减少至0。

2.9.3施工注意事项

1）、平面交叉顺坡段与老路要做好衔接；

2）、平面交叉可以与路面同时同步施工，但要保证交通畅通。

3  病害诊断

3.1功能性评价

随着生活水平的提高，社会的不断发展，交通量的不断增加，汽车载重量也在不断增长，该条路线经过8年的不间断运营，已经出现了种种病害。由以上调查结果及检测数据可以看出，弯沉、水稳基层的无侧限抗压强度、抗压回弹模量等不能达到设计时的要求，承载能力也不能达到设计要求。由于复杂的工程地质条件和日益增加的交通量的影响。该路段出现了不同程度的沥青路面老化、纵横向裂缝，龟裂，网裂以及坑槽等病害，已经逐渐影响行车的安全性和舒适性。

3.2 路基技术状况评定

3.2.1路基宽度

老路(K454+000~K469+000段)为二级公路，地处平原微丘区，路基宽度12.0m，路面宽度10.0m，其中行车道宽2×3.75m，硬路肩2×1.25m，土路肩2×1.00m；

3.2.2公路技术状况评定明细表

3.2.3老路弯沉

通过弯沉数据及路面试验结果分析可知老路结构强度已仍可满足二级公路的强度要求（设计弯沉33.4(0.01mm)），故只需进行灌缝罩面处理。

3.2.4超高及加宽

  一般曲线地段的超高按照《公路路线设计规范》（JTJ 011~94）表7.5.3进行，超高过渡方式为绕道路中心线旋转，路线平面最小半径是1900m，大于不设加宽最小半径250m，故该路段没有加宽。

3.3  路面技术状况评定

3.3.1老路路面结构

K454+000~K469+000：路面结构层采用3cm细粒式沥青混凝土（AC-13I）+4cm中粒式沥青混凝土（AC-20I）+20cm4.5%水泥稳定砂砾+20~25cm天然砂砾找平，路面设计弯沉值为:33.4(0.01mm)。

3.4  桥涵构造物状况

全线共有涵洞16道，均为盖板涵，沿线涵洞均完好无损，排水通畅，可以完全利用。

3.5  沿线交通安全设施

本次调查沿线交通设施完好，可以利用，标线在大中修后须重新敷设。

经现场勘查，14个现场标志标牌均完好无损，可以完全利用，部分路段标线有缺损，本项目为大中修项目，路面完工后标线重新敷设。

4  养护方案设计

4.1功能性目标

根据本项目现有道路的使用状况和病害特点及业主要求确定本次改建最终应实现以下功能性目标：

对存在较多路面裂缝路段进行针对性的表层处理，以恢复原有公路的使用性能，减少路面病害，改善路观、路容为目标; 使路面病害得到有效处治，有效延长路面的使用寿命，同时使全线的路面行使质量等指标得到有效的提高。

改善道路路面的使用性能，侧重整治路面有明显变形、裂缝和平整度差的路段，以保证路面使用性能整体提高，整体达标。

4.2 结构性目标

根据本项目现有道路及桥涵的使用状况和病害特点及业主要求确定本次改建最终应实现以下结构性目标：

1) 本次勘测路线完全按照老路线形布设，不改变原有线型

2) 对原有涵洞技术状况良好的涵洞，拟继续利用。

3) 对沿线设施基本完全利用，标线在大中修后重新敷设。

4) 对路基中出现路肩损坏及边沟不洁的路段进行处理后，完全利用。

4.3 路面大中修论证

1)  根据路面状况指数（PQI）、路面破损率(DR)、路面平整度指数(IRI)、路面病害指数(PCI)、平整度指数（RQI）的评价结果，依据《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）评价出公路路面状况指数（PQI）的结果，该路段PQI平均值为88.71，其中被评为优的有6km，占总里程的77.63%；被评为良的有9km，占总里程的17.11%，结果表明：该路段整体情况较好。

2)  通过对原路的弯沉进行检测，全线15km路段实测弯沉值均大于设计弯沉值，表明该路段面层状况已不能满足二级公路（干线公路）的使用要求。

3） 对该路段的水稳基层进行钻心取样，发现该项目水稳情况良好，个别芯样无法取出，表明该路段水稳强度已经开始降低。

4） 通过现场调查发现，路面存在部分的纵横向裂缝、龟裂、网裂以及坑槽等病害，开始影响行车质量，表明该路段沥青面局部破坏。

  综上所述，该路段需要进行罩面修补设计。

5  养护方案设计

5.1 路基设计

5.1.1路基设计原则

本项目路基设计首先考虑使路基有足够的强度、稳定性和耐久性，保证其具备固有的功能，并使之与周围环境相协调,符合环境保护的要求，避免引发地质灾害,减少对生态环境的影响。坚持以人为本，树立安全至上的理念，从地基处理，路基填料选择，路基强度与稳定性以及关键部位路基施工技术等多方面进行综合设计。

5.1.2路基横断面布设

K454+000～K469+600段路基宽度12m，路面宽度10.0m，2×3.75m（行车道）+2×1.25m（硬路肩）+2×1.00m（土路肩）

5.1.3路基超高加宽方式

全线路基的路拱和路肩横坡全部采用1.5%，填方边坡1：1.5，当平曲线半径小于2500m时，在曲线上设置超高，超高缓和段长度等于或小于缓和曲线长度，最大超高值为6%，超高方式为绕路中心线旋转。全线当曲线半径等于或小于250m时，在平曲线内侧设置加宽，设计路段的最小半径为1900m，所以该路段没有加宽路段。

5.2 路面设计

5.2.1路面结构设计原则

1) 调查掌握沿线路基及河道地质特点，查明土质，确定路基干湿类型，进行路基路面综合设计。

2) 遵循因地制宜，合理选材，节约资源的原则，选择技术先进，经济合理，安全可靠，方便施工的路面结构方案。

3) 符合国家环境保护的有关规定。

5.2.2路面结构计算参数

依据《公路沥青路面设计规范》（JDG D50-2006）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的有关规定，计算确定。

1) 设计使用年限：12年；

2) 设计交通量：设计年限内一个车道上的累计当量轴次取3.59×10⁶（BZZ-100）；

3) 路面设计弯沉：32.3(0.01mm)。

5.3 大中修方案确定

根据累计当量轴次，使用年限12年，从经济、施工、路面改造效果等多方面考虑决定采用5cm碎石沥青混凝土（AC-16C型）+粘层+下承层（原有路基）的罩面方案。

5.4 材料要求

5.4.1面层材料要求

AC-16C型碎石沥青混凝土级配应满足下列要求：

 AC-16C型碎石沥青混凝土级配

AC-16C型碎石沥青混凝土沥青采用AH-90型道路石油沥青。沥青混凝土粗集料、细集料的质量技术要求如下：

粗集料的质量技术要求

细集料的质量技术要求

5.5 材料设计

本项目为大中修工程，对全线进行沥青混合料罩面的方案处理。

1）天然砂砾料场1处：位于G216线K459+900左侧6.0Km的料场，此料场为自采料场，此处地势平坦，便道为砂砾路面，便于集料的生产及运输，且离居民区较远，环境污染小，天然砂砾开采价格10元/m³，平均运距9.8km。

2）砂、中粗砂料场1处：位于G216线K470+200左侧16.0Km的料场，此料场为成品料场，此处地势平坦，便道为砂砾路面，便于集料的生产及运输，且离居民区较远，环境污染小，水洗砂55元/ m³,平均运距24km 。

3）砾石料场1处：位于G216线K470+200左侧16.0Km的料场，此料场为成品料场，此处地势平坦，便道为砂砾路面，便于集料的生产及运输，且离居民区较远，环境污染小，砾石0.5cm～1.0cm 85元/ m³ ；砾石1.0cm～2.0cm78元/ m³；砾石2.0cm～4.0cm 64元/ m³；平均运距24km 。

4）碎石料场1处：位于G216线K470+200左侧16.0Km的料场，此料场为成品料场，此处地势平坦，便道为砂砾路面，便于集料料的生产及运输，且离居民区较远，环境污染小，此料场的集料质地坚硬，光泽好，可用于路面面层，碎石 0.5～2.0cm 110元/ m³,平均运距24km。

5）水料场：位于G216线K470+000右侧50米五彩湾水窖，可作为施工用水，平均运距7.7km，此处水源可提供生活用水，平均运距9km，用水3元/ m³。

6）沥青混凝土拌合场1处：位于G216线K470+200右侧200米，此处地势平坦，距砂、砾石料场近，便于砂、砾料的拉运及沥青混凝土的运输，平均运距16km,且离居民区较远，环境污染小。

7）施工驻地1处：设在G216线K469+000右侧600米戈壁滩上，此处地势平坦，在拌和场和预制场近，便于施工作业。

8）其它外购材料：原木、锯材由吉木萨尔县县供应；钢材由乌鲁木齐市供应；水泥由吉木萨尔县水泥厂供应；汽油、柴油由五彩湾加油站供应；煤由吉木萨尔县供应；沥青、重油由克拉玛依供应外，其他粮油、蔬菜及日用品由吉木萨尔县供应；电由施工单位自发电。

5.6 施工组织计划

5.6.1施工组织、主要工程施工方法及措施

1)本项目开工时，应告知当地政府、交警大队和地方电视台，当需要实行交通管制时，要告知当地交警大队和地方电视台，希望给予积极配合。

 2) 本项目的施工步骤，应按照公路工程施工的程序进行，项目的主要工程是路基、路面工程，项目施工组织要有充分的计划，并且需要投入较大的人力物力，这样才能保证不影响工程的进度,全线可同时多作业段施工。

3) 本项目对施工队伍的技术能力、施工设备、施工管理能力都提出了较高的要求，建议配备技术能力高、具有施工经验的精干人员，投入精良设备，尤其冷再生基层施工时对施工要求高，应做好施工组织，协调好各个工序，保证冷再生基层施工顺利进行。

4) 路面工程施工前应先做试验段，以确定合理的机械配置、松铺系数碾压遍数等，试验段长不小于200m。由于沥青面层施工有很强的季节性，注意天气预报，低温不安排施工，雨天暂停施工，在施工安排上争取主动，各工序衔接紧密。

5)施工期间设置必要的临时交通安全设施，半幅施工路段利用锥形交通标分离或封闭车道，夜间安装施工警告灯，并在施工封闭路段起点和终点派专人指挥交通。由于采用半幅施工半幅通车，需要指挥交通人员保持密切联系，利用另半幅车道进行通车，首先停止施工路段起点处汽车通行，开放施工路段终点处汽车通行，一段时间后开放施工路段起点处汽车通行，停止施工路段终点处汽车通行，两者相互交替以保障双向行驶车辆均能顺利通过施工路段，起终点汽车通行交替时间视现场情况而定，由现场指挥人员安排。建议限制车速为20km/h。施工单位在保障道路安全、通畅的前提下可与相关部门协商后进行适当调整。

5.6.2施工便道   

路线穿过戈壁滩，从修便道难度大和保护环境等方面考虑，本项目不另修便道,采用边施工边通车方式。施工单位在施工期间尽量安排原有公路为施工便道，在路线两侧如遇到较平缓地段，可根据现场情况安排临时的便道。在进行路面面层、基层施工时以及当再生列车通过急弯时可进行短时间的交通管制，当施工完毕后应立即开放交通。避免造成车辆因施工造成大范围堵塞。

5.6. 3施工安排

对K454+000～K469+000段改造计划的工期安排，自20##年5月1日进场施工，20##年7月15日完工，工期2个半月。

施工准备： 20##年5月1 日——20##年5月10日

路面工程： 20##年5月10日——20##年7月1日

交通工程： 20##年7月1日——20##年9月15日

新疆通途勘察设计研究院有限公司

20##年4月