交通流量调查报告
实习时间：20##年10月20日
实习地点：湘府路与韶山路的交叉口
实习内容：路口交通流量
折算标准车方案：总车数=小汽车*1+公交车*3+中型车*1.5
交通流量调查表
这次的交通量的调查应该是比较全面的，每个路口都有专门的同学对各个方面进行调查统计。由调查结果分析得，南北两入口的车流量占到该路口车流总量的比重较大，主要是因为南、北方向为进入城区的主干道，市区内小车数量较多，大型车主要是公交车，而且，这两条路都是单向三车道，双向六车道，人车分流的设计，基本上都能满足该路线现在的交通状况，因此，在大多数时间里交通比较顺畅。公交车专用道的设置，更大大提高了公交车速度，方便了乘客。
个人意见、建议：
总的说来，这两个干路的道路设施还是能满足交通要求，但是对于一个发展相对较快的城市，道路设施必定会越来越紧张，各种各样的问题会在城市以后发展的过程当中逐渐明显，因此现在必须加强对交通的管理，以便在以后不会出现较大问题，在城市的交通集中地应尽量避免出现交通的堵塞，加强对行人过街管理以及非机动车的违章行驶的管理。
交通状况是城市地理环境的重要组成部分，是社会经济、城市发展的标志，现在一些比较繁华地方，车流量过大造成交通紧张，但是同样的状况却也存在一些并不繁华的路段，这是为什么呢？这主要的问题还是由于交通管理的不合理，虽然这样的情况在绵阳并不多见，但是值得管理部门思考，避免这样的情况发生。加强对交通的管理是可以改善各种堵塞情况的。完善管理系统，加大管理力度，同时改善交通设施，这样做应该会使交通状况在很大程度上得到解决。
经过分析，我们初步得到影响公交车流量的因素。
（一） 路段的繁华度。像我们调查的路段是红旗广场、中心广场等商业繁忙路段，这些商业地方，人口密度大，而且流动大，素要的交通工具也要多，据我们统计，在中心广场高峰期时间，那车流量可达到150辆每小时，差不多逐走每个地方的公交车都要经过那里。
（二） 时间的因素。在早上六七点和晚上那公交车流量一般只有90辆每小时，而在上下班时间那公交车流量是最大的。虽然是公交车流量大，但车上还是很拥挤的，有些车差不多都是塞满人的了。上班一族都是要在高峰期挤公交。
（三） 汽车的价格。有些车上车只要一块钱，有的就要两块。像只要一块钱，这种车比较多人坐，车的流量也会大。而一些开往比较远的地方，人流量不大，而价格比较贵，那公交车流量就比较少了。
（四） 一些特殊日子。如假期，春节等。外出的人比较多，公交车也要成倍增加才能满足需求。还有一些下暴雨日子，公交车流量就会减少。但一般刮风，下雨都不会影响公交车的流量，人们不必担心搭不到车。
（五） 需求。社会的快速发展，人们外出越来越多，而人们的素质也越来越高，虽然私家车越来越多，但人们首选公交，这样交通就会越来越好。而公交车的流量也大大提高。
上面只要是一些只要因素，还有一些次要的因素如公交车公司的制度，城市发展程度，的士的数量，这些都会影响到公交车的流量。
实习心得：
通过这次的实习，使我对本专业的知识有了更加深刻的认识，也提高了对数据的分析能力，在调查中我们也明显感受到我们国家现在经济的快速发展，现在人们生活水平比以往好了很多，许多家庭都能开上小车，同时表明了我国的经济水平慢慢迈进新高峰，但是我们也发现随着经济的发展，城市里的硬件设施逐渐的不满足快速发展的要求，城市里的环境也变得越来越差。而城市的交通状况更是显示出一个城市面貌，因此在以后的发展中我们更加应该注意到这些方面。
第二篇：20xx交通流量调查报告
交通流量调查报告
班级：城规11-01
学号：XXX
一、 调查说明
（1） 目的：将所学知识付诸于实践，同学们在相互合作，分组统计12小时（上午7点至晚上7点）的交通流量状况。通过对交通流量的切实感知，来分析所统计出来的数据，得出一些结论，为交通管理和控制，交通道路体系规划提供重要的依据。
（2） 方法：人工观测
（3） 内容： 十字路口的交通流量调查
（4） 地点：湖南省长沙市湘府中路和韶山南路交汇十字路口
（5） 车种划分：小汽车、公交车、货车及其他
（6） 调查周期: 15分钟
（7） 调查工具：笔、交通量调查表
二、 调研步骤
(1)选址：选定需要测量的交通路口。
(2)分组：共分为8个点，三个时间段（7:00——11:00；11:00——15:00；
15:00——19：00），每个小组负责一个时间段的一个点的相关统计。
(3) 实地观测，记录
(4)数据整理与分析
三、 调研分析
（1） 选址区位分析
如图所示，所选位置为湘府路和韶山南路的十字路口交汇处，共确定了8个点，本次分析的是观测点1和观测点2这两个点。
并且分析总结了这两个方向
（二）相关图表
图一：1点18小时内的车流量统计表
图二：2点18小时内的车流量统计表
（三）关于1点，车流量分析
如上图一所示，关于小汽车：图表呈山形高低起伏，以8:00——8:15和17:15——17:30为两个高峰点，数值都超过500辆，这是上、下班高峰期的体现。早上7:00-11:00阶段车流量波动较为平缓，整体数值偏高。下午15:00-19：00的车流量变化较大，数值波动起伏。 关于公交车和货车及其它：车辆呈现平稳的变化趋势，这表明公交车按时接送，在16:45——18:30这段较为高峰的时期，这些车的数量反而有所减少，或许是因为适逢下班高峰期，交通较为拥堵，所造成的车时延误的状况增多的缘故。总体来说，公交车和货车及其他的车流量状况变化趋势比较小。
（四）关于2点，车流量分析
如图二所示，关于小汽车：和1点的车流量状况不同的是，小汽车流量在三个阶段的数量波动都很大，每阶段都出现高峰点，分别是7:45——8:00,14:45——15:00,17:45——18:00)，这证明了1点和2点的车流量的流量状况大体相同，但是时间的高峰段有所不用，证明不同方向存在差异。
关于公交车喝货车及其他：公交车在三个阶段的数据起伏不大，这体现了公交的准时性。货车及其他在10:45后数量增加且起伏不大。
（五）关于小汽车高峰小时系数计算
关于1点：高峰小时为17:15——18:15，高峰小时交通量为1749辆/每小时，17:15——17:30为最高，为517辆，故PHF=1749/（4*517）=0.846
关于2点：高峰小时为7:30——8:30，高峰小时交通量为1778辆/每小时，7:45——8:00为最高，为492辆，故PHF=1778/（4*492）=0.903
有上述数据可见，该地段交通PHF合适，能够满足所需要求。
（六）小结
1.从交通工具来看，以小汽车为主，小汽车占据十分重要的角色，公交车和货车及其他的车辆相对来说要少很多。
2.从方向上看，1点和2点的交通流量相差不大，但是1点的交通量相对来说还是要大一些，这大概是由于该地段所处位置偏南的缘故，所以不同方向的车流量还是不同。
3从时间上来看，公交车和货车及其他的车辆增减变化不明显，而小汽车则数量变化较大。17:00——18:00为高峰小时阶段，正逢下班高峰期，所以出现高峰点，从PHF系数上来看，该地段能够较好地满足交通需求，高峰期则会稍有拥堵，
4.误差分析：由于调研过程不严谨等原因，调查结果显示：公交车和货车及其他的数量保持较为稳定，而小汽车在18:00至19:00这段时间没有出现了较高的点，本应是高峰期却数值偏低。
这次的交通量的调查应该是比较全面的，每个路口都有专门的同学对各个方面进行调查统计。由调查结果分析得，南北两入口的车流量占到该路口车流总量的比重较大，主要是因为南、北方向为进入城区的主干道，而且，这两条路都是单向三车道，双向六车道，人车分流的设计，基本上都能满足该路线现在的交通状况。因此，在大多数时间里交通比较顺畅。调查中我们也明显感受到我们国家现在经济的快速发展，现在人们生活水平比以往好了很多，许多家庭都能开上小车，同时表明了我国的经济水平慢慢迈进新高峰，但是我们也发现随着经济的发展，城市里的硬件设施逐渐的不满足快速发展的要求 ，所以我将提出一些我个人意见、建议：
总的说来，这两个干路的道路设施还是能满足交通要求，但是对于一个发展相对较快的城市，道路设施必定会越来越紧张，各种各样的问题会在城市以后发展的过程当中逐渐明显，因此现在必须加强对交通的管理，以便在以后不会出现较大问题。一些特殊日子。如假期，春节等。外出的人比较多，公交车也要成倍增加才能满足需求。还有一些下暴雨日子，公交车流量就会减少。但一般刮风，下雨都不会影响公交车的流量，人们不必担心搭不到车。
个人收获：通过这次交通和流量调研，是我对城市交通流量状况有了更深的认识。将所学知识付诸于实践，我对这门课程也有了更深层次的了解。随着城市的发展，交通问题愈来愈受到人们的关注，所以做好交通流量的调查对分析交通实际问题，从而提出具有实践性价值的解决方案尤为重要。
附录一：1点的交通量统计表
附录二：2点的交通量统计表
