河北科技大学
论文
学院:经济管理学院 专业:物流工程 学生:孙旭虹 指导教师:蒋佳 完成日期:20xx年4月15日
目录
1.1物流发展五阶段
2.1 我国物流现状
2.1.1物流基础设施规模迅速扩大
2.1.2全社会货物运输量持续增加
2.1.3物流市场潜力巨大
2.1.4物流技术装备水平迅速提高
3.1中国物流业存在问题分析
3.1.1物流业相对其他产业发展滞后。
3.1.2物流也相对发达国家落后
3.1.3第三产业改革和管理相对滞后。
3.1.4对发展电子商务的重视程度不够。
3.1.5对于搞好物流的重要性认识不足。
3.1.6宏观层次物流发展方针和政策不明确
3.1.7企业自货自运部分过大，对专业化物流的需求不迫切
3.1..8物流服务规模小，范围窄
3.1.9法律法规不配套
4.1中国当前的物流规律
5.1 中国物流业的发展趋势
5.1.1第三方物流服务方兴未艾
5.1.2 物流行业将进一步进行资源重组，提高行业的整体水平。
5.1.3 信息技术是提升物流作业水平的最重要的工具。
5.1.4 物流会成为国家新的经济增长点。
5.1.5物流作业一体化
5.1.6物流管理信息化
5.1.7物流资源社会化
5.1.8三流一体化
5.1.9第四方物流的特征模式
6.1启示
6.1.1中国物流呈现地域性，大部分地区物流发展较落后
6.1.2 发展物流业的几点建议
6.1.3外国物流发展对中国物流的启示
中国物流业发展，规律以及启示
1.1新中国成立以来，我国物流发展大体经过了五个阶段。
第一阶段（1950—1952）为国民经济恢复阶段。
当时，有些工业生产和交通运输逐步在恢复和建设。在大部分流通部门，只根据物流业务的需要，修建一些仓库或租用民房储存商品，购置一部分车辆搞运输。在一些企业里建立了储运部、汽车队等。在行政部门设置了储运局、储运处科。在各大区和一些省、市建立了少数仓储公司或储运公司，不过这种独立经营的物流企业不多，而绝大多数是附属于各专业公司或批发站的仓库和汽车队。至于工业生产部门，这时物流问题尚未摆到日程上来。
第二阶段（1953—19xx年）为物流初期发展阶段。
从19xx年起，我国开始实行第一个五年计划，工农业生产、交通运输建设在恢复的基础上有了较快的发展，城乡物资交流日益兴旺，社会商品流通也不断扩大，商业、物资、粮食、外贸等流通部门相继在一些大中城市建立了储运公司、仓储公司、外运公司等“商物分离型”、专业化的大中型物流企业，以及附属于各专业公司、批发站的储运部、中转站、仓库等“商流合一型”的小型物流企业，形成了覆盖全国的物流网络。这些早期的物流企业和第一代物流人，为我国物流业发展作出了很大贡献。
第三阶段（1966—19xx年）为不景气（停滞）阶段。
这是十年动乱时期，经济发展遭到破坏，物流业也和其他行业一样，陷于停滞状态。
第四阶段（1977—19xx年）为改革开放阶段。
我国社会主义四个现代化建设加快了步伐。随着国内商品流通和国际贸易的不断扩大，物流业取得了长足的发展。除各流通部门专业性的物流企业不断增加外，在生产部门也开始重视物流问题，并设置了物流研究室、物流技术部等，还发展了一些集体和个体物流企业。在交通运输方面，新增建了铁路、公路、港口、码头，增加了车辆，改进了技术，提高了车速，部分区段实现了电气化、高速化，开展了集装箱运输、散装运输和联合运输等，物流业本身也逐步打破部门、地区的界限，向社会化、专业化、现代化的方向发展。
第五阶段（1993——现在）为社会主义市场经济阶段。
党的十四届三中全会《关于建立社会主义市场经济若干问题的决定》使我国经济进入了一个新的历史发展阶段，为我国物流业的发展带来了机遇和挑战。一方面，对一些老储运企业进行改革、改造、重组等，以适应新的形式发展需要；另一方面，也积极建设一些现代物流企业，以迎接国外物流企业的挑战。这一阶段，除公有制的物流企业外，非公有制的物流企业迅速增加，外资和中外合资的物流企业也逐渐多起来。
中国现代物流经过以上数十年的发展，已经迎来了物流的春天。近十年来国家经济持续稳定的高速增长、电子商务的兴起、加入世贸组织等等，为中国物流业推起了一浪又一浪的高潮。目前由于政策环境与经济环境的改善，企业改革日益深化，为物流业发展建立了良好的宏观环境与微观基础，物流事业的发展形势越来越好。
20xx年我国国内生产总值达到16.5万亿元，比去年增长9.5%，钢、煤、粮等许多工农业产品产量居世界首位，全国商品零售总额突破5万亿元，生产资料销售总额突破11万亿元，进出口总额突破1.1万亿美元，我国巨大的经济总量已经产生巨大的货物流量和货物价值量。去年社会货运量达到155.72亿吨，增长3.8％；货物周转量突破6万亿吨公里，年增长7％。
2.1 我国物流现状
2.1.1物流基础设施规模迅速扩大
铁路在国家交通建设中占有重要地位，近年以八纵八横铁路通道为路网主骨架加以重点建设(八纵：为京哈、沿海、京沪、京广、京九、大湛、包柳兰昆通道：八横：为京兰?藏、煤运北、煤运南、陆桥、宁西、沿江、沪昆及西南出海通道)。至20xx年底，中国铁路营业里程达到7．5万公里。
公路建设成效显著，20xx年新增公路通车里程7万公里,其中新增高速公路3500公里,到年底全国公路通车总里程达到188万公里,高速公路里程达到3.3万公里,新改建农村公路10万公里。
内河水路运输线路长度20xx年达到12．50万公里。到20xx年底，我国沿海和内河主要港口共有生产性泊位超过8000个，主要港口生产性泊位比19xx年增长了1．2倍。到20xx年，全国港口完成货物吞吐量41.72亿吨，沿海主要港口货物吞吐量完成20．1亿吨，已有7个港口突破了100万标箱(TEU)，其中上海港达到1400万标箱、深圳港达到1366万标箱，都进入世界集装箱大港前十名。
20xx年民用航空线路为1，155条，航空运输线路总长度为175万公里，为13年以前(19xx年)55．91万公里的3．13倍。
许多建成和在建的交通枢纽、物流园区如以交通部45个公路主枢纽为中心的物流基地，以及地方现代物流园区的建设，都在加快进行。
2.1.2全社会货物运输量持续增加
在良好的宏观经济环境下，交通运输部门在继续深化体制改革的基础上，大力开展结构调整和企业重组，提高运输效率和服务质量，运输形势平稳发展，铁路、公路、水运是主要的运输方式
由于沿海的区域经济发展比较快以及对外贸易的增长，沿海主要港口吞吐量增长很快，20xx年突破23亿吨，20xx年为20.11亿吨，增长率为15％。由于入世促进外贸， 20xx年对外贸易总额将突破11，547亿美元。港口吞吐量还将保持快速增长的走势。中国8大港口中，已经拥有7个世界排名前30位的港口，上海港货物吞吐量已达到3.79亿吨，成为世界第二大港。
2.1.3物流市场潜力巨大
(1) 汽车工业
我国汽车工业发展的总量目标为：20xx年，汽车产量为320万辆左右，其中轿车产量为110万辆左右，汽车工业增加值为1，300亿人民币，占国内生产总值1％左右。汽车产品出口占销售收入的比例达到8％左右。20xx年摩托车产量约为1，300万辆。摩托车出口占其销售收入的比例达到15—20％。中国汽车工业的快速发展和结构调整，将大大增加对现代物流服务的需求。
（2）家电、电子、通讯产业
家电生产能力近年来增长很快，根据国家轻工业“十五”发展规划，到20xx年，主要家电产品的需求为：电冰箱1，300万台，洗衣机1，800万台，冷气机2，000万台，微波炉900万台，洗碗机400万台，电热水器1，000万台。一些企业正在建设现代物流系统，以适应现代化大生产的要求。电子通讯器材和电脑的生产发展也很快，出现不少大型企业，这些企业发展到目前的水准，也面临物流现代化问题。
（3）商业系统
连锁超市的发展，促进了配送中心的建设。目前连锁超市虽然发展很快，但是规模仍不足与国外同类企业相比。商品配送主要依靠人工进行分拣作业，随着经济发展、规模扩大，市场需求变化等因素，对物流系统的要求也将逐步提高。上海华联和上海联华超市店铺总数都已超过1，000家。
（4）药品、食品工业
药品、食品工业是利润很高的行业，一些企业尤其是合资企业的发展很快为了提高效率、降低成本，物流输送系统规划与建设也是势在必行的。
其他如烟草行业普遍已完成主生产线的现代化改造工作发展快速。在生产发展的同时，物流系统现代化将成为企业竞争最重要的领域之一。
2.1.4物流技术装备水平迅速提高
由于近年来我国企业生产规模与水平的不断提高，生产设备与物流设备的更新与现代化需求旺盛，汽车、烟草、药品、家电等行业都是物流技术装备的良好市场。
为了适应市场需求，物流技术装备厂商也不断提高产品的水平并且开发出新产品。日本和欧美等国外著名厂家也接连在中国设立办事处以及分公司，也有外国公司为了更深入的介入中国市场，和中国企业建立了密切的合作关系。 由于外国企业更广泛的进入中国市场，提供了高性能的技术装备；中国企业的产品也不断出现新品种，质量也不断提高。近年来华为公司、海尔公司以及许多烟草公司的高水平物流系统的建成，对企业的持续发展起到了坚强的保证作用。邮政、机场、连锁商业等配送中心和分拣设施的建设也有效地保证了该系统的高效率运行。
因此，物流技术装备水平的提高为我国物流现代化提供了良好的物质基础和技术支持。
3.1中国物流业存在问题分析
目前我国物流发展还处于起步阶段，运输基础设施与发达国家相比还相距甚远，即使这些现有设施，由于种种原因也不能充分利用。相对落后的信息跟踪服务体系和网络体系也制约了我国物流业的发展。我国发展物流的目标、战略、措施和政策体系还没有完全形成，或者说对于许多基础性问题的认识还很模糊，距离建成符合市场经济规律，与国际通则接轨的，物畅共流，快捷准时，经济合理，用户满意的社会化、专业化现代物流服务网络体系还很遥远。
物流业问题主要体现在如下几个方面：
3.1.1物流业相对其他产业发展滞后。具体表现为：
（1）基础设施不足，技术装备落后。虽然近几年来，我国对基础设施的投入增加了不少，修建了许多高速公路，铁路也几次大提速，但由于各地外出打工人员的增加，使得交通运输用于物流服务仍不能满足需求，主要运输通道供需矛盾依然突出。仓储设施落后，大量的仓库是20世纪50-60年代的老旧建筑，在仓库防火、防潮、防盗等方面存在许多问题，在使用高新技术手段储藏现代化的商品方面困难也不少。另外，现代化的集装箱、散装运输发展速度缓慢，高效专用运输车辆少，运输车辆以中型汽油车为主，能耗大、效率低，装卸搬运的机械化低。
（2）管理分散，社会服务水平低。由于条块分割，部门分割，缺乏统一规划，地方保护势力依然强大，重复建设加剧，甚至在同一地方，出现了大家一哄而上搞物流的现象。加之市场机制还不健全，我国物流企业处于小、少、散、弱的局面，难以形成有效的社会服务网络。
（3）物流行业人才培养和物流信息工作滞后。物流人才和物流信息化是实现物流现代化的根本条件，市场上符合要求的物流人才奇缺，而且层次较低。虽然我国高等院校正在进行第二批物流本科专业人才培养工作，但物流本科人才毕业还有两三年时间，研究生层次的物流教育刚刚开始。并且物流教育本身也存在变革和适应问题。加上各种培训中心，以及政府和企业等组织的临时培训班，每年培养的物流人才远远不能满足整个物流行业的需要。据有关人士预测未来几年内，仅上海物流人才缺口就几十万。
3.1.2中国物流业相对其他国家落后。具体表现在以下几个方面：
（1）物流的专业化、网络化和社会化程度不高，物流的功能作用尚未得到充分发挥。由于受传统体制的影响，我国的物流行业还带有一定的行政和部门色彩，很大程度上妨碍了物流业作用的充分发挥。现在，我国物流业内各经营组织所拥有的物流设施、设备为数不少，但利用率却普遍偏低。据统计，物流业仓库的使用率一般才只有50％左右。很少有物流企业能提供全国性或全球的物流服务网络。而先进国家的大部分物流企业都能为客户提供全球性的物流服务，因而能适应企业跨国经营的要求
（2）配置在物流产业内部的设备陈旧落后，服务水平低，满足不了经济社会发展需要。现在，我国一些物流企业所拥有的基础设施和设备，仍处于七十年代水平，从总体上看，除了一小部分功能和技术标准达到了世界先进水平以外，其余大部分则相对落后，物流服务功能单一。有一些物流企业虽然有强烈的服务意识，
但是市场营销能力很差。因而缺少有效的供给引导作用。
（3）缺乏完善而有效的行业协调机制。长期以来，我国物流业的协调机制一直是处于分散状态的。近年来，虽然在我国流通领域内成立了一些物流协会或类似的行业组织，但效果欠佳。由于行业管理既分散又薄弱，因此，在很大程度上影响了中国物流业的快速、健康发展。
（4）物流服务信息化程度很低，很多物流企业仍采用最原始的信息传递和控制方法。这降低了物流服务水平，很难与国际惯例接轨。另外，也大大影响了我国物流业的整体形象。
（5）市场集中度低。大部分物流企业规模较小，尚未形成规模经济。物流管理不够科学，再加上技术落后，因此普遍缺乏竞争力。特别是在中国加入WTO后，可能会使物流业受到强烈的冲击。
3.1.3第三产业改革和管理相对滞后。
一方面市场竞争机制和市场管理不健全，企业间不正当竞争依然存在，相互欺骗，相互挖墙角的现象时有发生；管理不健全，一是部分法规的制定不健全，如某些条款含糊不清，处罚过轻或过重，没有一定依据等等；二是执行难，包括企业耍流氓行为拒不执行，人情关、面子关使处罚取消或从轻发落。管理人员的懒散思想、缺乏监督观念也是一个原因。另一方面，由于大部分商品放开后，出现了大量生产过剩现象，加之市场流通秩序比较混乱，物流企业普遍经济效益不佳。由于市场竞争的不断加剧，国有物流企业从运作机制、组织化程度、经营方式等方面都不适应市场经济要求，市场占有率明显下降，主渠道地位发生动摇。
3.1.4、对发展电子商务的重视程度不够。
信息技术和物流技术的不断发展，电子数据交换（EDI）和互联网的广泛应用，正在改变人们过去的生产、交易以及生活方式，使物流与信息技术和电子商务紧密联系在一起。但就现状来看，我国大多数物流企业对电子商务存在疑惑，不敢大胆地应用电子商务模式，因而物流网络系统包括基础设施网络、企业服务网络、信息网络等建设落后，缺乏在区域及全国开展物流的电子商务化服务的条件，物流的电子商务化是制约我国物流发展的一个严重障碍。
3.1..5对于搞好物流的重要性认识不足。
许多企业对物流概念理解十分肤浅。普遍认为物流与运输和仓储关系密切，而与本企业关系不太大。在物流经营方式的选择上偏爱本部门、本企业的自营物流方式，而不喜欢物流业务的外包。此种问题的基本原因是观念陈旧，对市场经济的理解不深刻，仍然没有脱离旧体制的束缚，因而缺乏创新的思想和方法。
3.1.6国家宏观层次的物流发展方针和政策不明确，对物流产业的形成和发展缺乏指导
政府对物流业发展的作用。在美国、日本、欧洲物流发展的过程中，可清楚的看到政府对本国的物流发展做出规划和提出实施原则，以指导行业发展；同时又要制订必要的政策法规对物流进行监控、协调和管理，促进市场经济及物流业的发展。在日本，由于企业和政府的共同努力，使物流管理得到了飞跃性的发展，也使日本迅速成为物流管理的先进国。在我国，目前物流管理体制不合理，专业化、
社会化程度底，有关土地使用和交通运输方面的法规有待建立和健全，政府作为物流基础设施的投资主体，除了为物流配送提供基础设施平台之外，还需要发挥政府的主导、规划、协调作用，保证物流市场实现公平有效的竞争。从各地看，许多政府已先后出台了推进物流业发展的有关政策，这一方面反映了对物流发展的重视，另一方面也说明了国家缺乏统一的物流规划，到目前为止，我国还没有一套完整的物流业发展国家产业政策和产业规划，而地方政府在进行物流规划时多从本地区利益考虑，这势必将延缓跨地区、跨行业、全国统一的物流大市场的建立。
3.1.7企业自货自运部分过大，对专业化物流的需求不迫切
拿公路运输来说，目前我国自货自运车辆占社会运输车辆总数的70%以上，运输效率低，物流过程浪费惊人。长期起来“大而全”、“小而全”的生产模式和经营观念使货运市场呈现货源封闭状态，社会物流专业化服务程度很低。
3.1.8物流服务规模小，范围窄
一方面基础设施落后，且利用效率不高，如目前全国仓储行业仓库利用率仅为40%；另一方面，物流经营对管理和信息要求都很高，而我国这两个环节都比较薄弱。
3.1.9法律法规不配套
物流是一项高度系统化的工程，需要从业者具有完善的市场意识和法制观念，而我国有关物流经营的法律法规还很不健全，大部分从业者市场意识薄弱。
挑战与机遇并存，在现实的市场环境与自身条件下，我国物流业的发展有以下有利因素：第一，供应渠道呈现多样化，流通环节减少，这符合现代物流的发展趋势。第二，货物运输中小批量、多品种、高价值的货物越来越多，客户在运输的时间性和服务质量方面的要求越来越高。第三，生产制造业对专业物流服务需求增长。一些大型生产企业开始转向寻求专业运输企业为其在全国乃至全球范围内组织运输和配送。一些跨国公司对选择有实力的专业物流企业负责其物流运作有较高的要求。第四，我国的运输企业和储运企业专业化物流服务能力有所提高。第五，物流服务领域有相当大的发展空间。目前我国一般工业产品的流通费用占商品价格50%左右，而新鲜水果、易变质食品和某些化工产品的流通费用有时高达商品售价的70%以上，我国汽车生产中90%以上的时间是原材料、零配件的储存、装卸和搬运时间。这些费用和时间上的消耗正是实施物流管理的领域，为物流的发展留下了巨大的空间。
4.1中国当前的物流规律:
第一中国物流比较发达的地区都是经济发达的地区。
第二中国的物流具有一定的区域性，比如山西的煤矿。
由于我国地域辽阔，地区经济发展不平衡，东部沿海地区历史上经
济发达且改革开放较早，经济发展快，基础设施完善，物流需求比
较旺盛，提供物流服务的企业和机会较多，物流发展水平高，短时
间内能实现物流现代化；而中西部地区由于经济水平、区位条件、
历史因素、国家经济政策等原因，物流业发展水平低，发展物流业
的难度较大，使我国在全国范围内出现物流业发展的东、中、西差
异，19xx年东部地区物流产值高达3140．59亿元，而中部和西部
地区仅各为1401．23亿元和476．81亿元，东中西部之间差距很大。
这种不平衡性减少了商品流通的相对规模，给东中西部地区物流业
的合作带来了一定的难度。但在中西部地区物流业发展也已经形成
了一定的基础，在内陆腹地以大城市为中心；以交通运输线为纽带
形成物流节点，为以后的物流业发展奠定了一定的基础。
第三从物流产品的熟悉看，从发达地区运出的是工业品，运进的是
原材料等初级加工品。而欠发达地区则相反。
5.1中国物流业的发展趋势
随着经济一体化和计算机与通信技术的不断发展，极大地促进了物流业的发展，使物流业迅速成为在全球具有巨大潜力和发展空间的新兴服务产业。现代物流已被我国政府、企业所重视，出现了迅猛的发展势头。政府从产业发展高度将发展现代物流作为支持经济持续发展、改善投资环境、提高社会经济效益、降低社会成本、充分利用社会资源的重要策略，生产企业把物流作为企业的第三利润源泉和获取企业竞争优势的战略机会，传统物流企业(运输、仓储等企业)把发展现代物流作为重新打造企业、寻求企业新的利润增长点、实现企业再发展的战略目标。在我国,现代物流的发展趋势主要表现在以下几个方面。
5.1.1第三方物流服务方兴未艾
我国目前与物流相关的年总支出有19，000亿人民币，物流成本占GDP的比重为20—25％，第三方物流的市场潜力很大。根据中国仓储协会进行的第三次物流市场调查分析：有57％的生产企业和38％的商业企业正在寻找新的物流代理商，企业对第三方物流的满意度在逐渐提高。企业目前的物流需求以物流运作为主，更强调物流总代理的形式，需要一体化的物流服务。与第一次、第二次调查研究结果相比，市内配送服务需求也越来越迫切。同时物流过程管理、物流决策、资料攫取等信息服务越来越受到企业的重视。种种迹象表明，中国第三方物流市场方兴未艾。但真正意义上的第三方物流处于发展初期， 20xx年的市场规模在500亿人民币以上。70％的物流服务提供商在过去的3年中，年均业务增幅都高于30％，整个中国第三方物流市场2000—20xx年的年增长率将达到25％。推动中国第三方物流发展的主要因素，首先在于跨国企业正在将更多的业务转向中国，并通过外包来降低供应链成本；其次是中国公司面临着降低成本和更加关心核心竞争力的压力，而增加了物流外包的需求；最后是政府的激励措施也是刺激中国的第三方物流市场迅速发展的重要因素。
客户外包第三方物流原材料供应将从现在的15％，增加到3年后的35％；制造高产品销售将从目前的略高于45％，增加到3年后的80％；经销商物流的外包将从目前的略高于25％，增加到近65％。第三方物流市场需求主要来自以下几方面：境内的三资企业：跨国公司为了最大限度地获得竞争优势，积极实行物流本地化战略，在进入中国以后一般都不建立独立的物流部门，而是选取若干专业的物流提供商，通过共配物流、设施租赁等多种形式，获得必要约物流服务，构成了目前物流市场需求的主体。
国内高新技术企业、连锁经营企业和电子商务企业：这些企业产品大多具有小批量、高增值的特点，对物流服务的及时性、准确性的要求较高。面临着激烈的市场竞争，为了大幅度地降低成本，对物流服务有迫切需求。一部分国有大型企业：面对激烈的国际国内竞争，也打破了“大而全”、“小而全”的传统观念，开始着手对企业传统物流活动进行重新改造，以攫取竞争优势。
全球化经济的发展，企业为了增加竞争力要大力发展核心业务，企业分工趋于专门化，这将促进第三方物流企业的发展。第三方物流的发展将有利于物流的专业化、规模化、合理化，从而提高物流系统的效率和降低物流成本。发展第三方物流的途径是：通过鼓励合资、合作、兼并等整合措施，扩大现有第三方物流企业的经营规模；通过建立现代物流行业规范，促使小于规模经济的物流企业转型；通过修订和完善各种法规和政府行为，打破现有各种市场条块分割的制约，促进第三方物流企业跨地区、跨行业发展；以提高服务质量，降低物流成本为核心，推动物流企业的管理和技术创新。要使第三方物流企业能够提供优于第一方和第二方物流的服务，同时要鼓励生产企业和流通企业更多地使用第三方物流。
5.1.2 物流行业将在未来几年之内，进一步进行资源重组，提高行业的整体水平。
物流做为一种新兴的行业，国内很多人对物流的概念理解不透彻，导致，物流公司在国内遍地开花，一张桌子、一部电话就能成立一家物流公司，随着,物流概念的深入，物流起到节约成本作用更为迫切的时候，需要对行业进行重组、整合，走行业正规化道路，使行业优势更为突出，因此，在未来几年，物流行业资源重组，优胜劣汰残酷的市场规则，是行业发展的大势所驱，也是行业从发展到成熟的必然经历。
5.1.3 信息技术是提升物流作业水平的最重要的工具。
自20世纪40年代第一台计算机产生以来，信息技术得到了长足的应用与发展，并对社会产生了极大的作用和影响，使我们步入了以信息技术为支撑的知识经济时代。综合运用了多项单元信息技术的物流信息系统是进行现代物流信息管理的利器。
通过物流信息系统的广泛应用，可以辅助物流作业，提高物流作业的准确性和生产率；改进业务流程，快速响应市场变化；提供更多的信息，提高客户满意度；促进物流信息合理流动，提高整个供应链系统的合理化水平和社会效益；通过知识挖掘和辅助决策，提高管理决策水平，等等。总之，物流信息系统可以从多方面为管理服务，提高组织管理水平，提升组织的核心竞争力；信息技术在物流系统中的应用，降低了物流成本，提高了物流系统的运作速度、效率和效益，提升了物流系统的服务质量及服务水平，为物流系统的创新与变革提供基础支撑与推动力，成为提高物流系统生产率和竞争能力的主要来源。
5.1.4 物流会成为国家新的经济增长点。
我国经济发展带来一个巨大的潜在物流市场，物流是第三利润源泉，现代物流产业是拉动经济增长的力量源泉，对我国国民经济增长产生新的拉动与支持作用，对我国相关产业发展起到促进和协调作用，对于解决我国经济发展中的难点问题起到关键性作用。目前，我国巨大的经济总量已经产生巨大的货物流量，同时也
带来一个巨大的潜在物流市场。我国经济发展带来一个巨大的潜在物流市场，物流是第三利润源泉，现代物流产业是拉动经济增长的力量源泉，对我国国民经济增长产生新的拉动与支持作用，对我国相关产业发展起到促进和协调作用，对于解决我国经济发展中的难点问题起到关键性作用。
物流与第一产业农业相结合，便成为农业物流业，加入世贸组织后，我国粮食生产比较优势降低，但围绕粮食生产、购销、运输、仓储、加工、配送的粮食物流、农业物流、支农物流却是一个大有前景的服务性产业，有利于解决三农问题。物流与第二产业工业相结合，便成为工业物流，加入世贸组织后，我国即将成为世界加工中心，围绕加工生产进行的采购与供应、产成品分销竞争激烈，使得我国工业物流将率先与国际接轨并实现国际化，工业物流将成为我国具有国际竞争力的行业，同时有利于促进我国工业结构调整。物流与第三产业服务业相结合，便成为服务业物流，连锁配送、快递服务便是服务业物流的典型代表，加入世贸组织后，我国服务业物流当中的"最后一公里"送达业务具有无法取代的优势。 我国物流产业正在迅速兴起，我国物流市场正在加速形成，从整体上来说，这有利于现代物流业成为中国经济发展的重要产业和新的经济增长点。
5.1.5物流作业一体化
现代物流的精髓在于其系统整合的概念，即整合传统的作业领域，将生产、销售、包装、装卸、运输、存储、配送、流通加工,物流信息处理等分散的、跨越各企业部门的活动综合、有机地结合在一起，作为一个系统来管理,使物流活动各作业环节有效地组合，形成以服务客户为主的综合能力，节约流通费用，提高流通的效率与效益。
5.1.6物流管理信息化
物流系统是一个大跨度系统。物流活动不但活动范围广阔、涉及部门众多,而且一直处于动态变化过程。随着全球经济一体化，商品与生产要素在全球范围内以空前的速度自由流动。物流活动范围、流动速度也进入一个前所未有的发展阶段，物流业正向全球化、网络化和信息化方向发展，ＥＤＩ技术与国际互联网的应用，使物流效率的提高更多地取决于信息管理技术；电子计算机的普及和条形码技术的普遍应用，则提供了更多的需求和库存信息，提高了信息管理的科学水平，使商品在各种需求层面上的流动更加容易和迅速。信息化已成为物流活动的核心，成为物流创新的动力。
5.1.7物流资源社会化
随着市场经济和社会化的发展,一方面专业化分工越来越细,另一方面各专业之间的合作越来越密切。生产企业与零售行业所需的原材料、中间产品、最终产品大部分由不同的物流中心、批发中心与配送中心提供,以实现少库存和零库存。现代物流社会化趋势是社会经济活动发展、物流规模经济效益、物流资源综合利用的必然结果。在大城市出现现代化综合性或专业性物流园区、物流中心、物流基地己成为普遍现象。
物流体系综合化 现代物流离不开运输与仓储。仓储现代化则要求高度机械化、自动化、标准化、信息化，以组织高效的人、机、物系统；而运输现代化要求建立铁路、公路、水路、空运与管道的综合运输体系，这是物流现代化的必要条件，也是现代物流生存发展的必要条件。
5.1.8三流一体化
按照一般的流通规律，商流、物流、信息流是三流分离的。商流可以使物质资料的使用价值得以实现，经过商流，物质资料就变更了所有权；物流解决的是物质资料从其生产地域向其消费地域的位移，无法变更物质资料的所有权；信息流解决的是流通主体之间的信息传递。在现代社会中，由于不同的材料，产品或商品的转移形成不同的流通方式与营销形态，为了适应这一变化，目前世界上有许多发达国家的物流中心、配送中心已基本实现了商流、物流和信息流的统一。此外，代理制的推行也使现代物流更趋科学合理，因为这种方式的流通体制更有助于实行三流合一。“三流合一”已成为现代物流的重要标志之一。
5.1.9物流产业助推器：第四方物流的特征模式
集约化。第四方物流集成了技术公司、管理咨询和第三方物流服务商的能力，整合了相关的物流资源，提供了一整套全面意义上的供应链物流解决方案，以有效适应需求方多样化和复杂化的需求。
价值化。第四方物流通过对整个供应链产生影响的能力来降低运营成本，降低工作成本和提高资产利用率，能够为整条供应链的客户都带来利益，增加价值。 规范化。第四方物流加速了整个物流行业的标准化和规范化的进程，推进了物流技术指标和质量标准的统一以及物流管理程序和实务的规范化。
国际化。第四方物流是在经济全球化的大趋势下出现的，因此其自身的国际化将是不可避免的，主要表现在物流市场的国际化、服务需求的国际化、物流支持系统的国际化、供应链管理的国际化和企业文化的国际化等方面。 第四方物流的三种模式
第四方物流是一个提供全面供应链解决方案的供应链集成商，按照安德逊咨询公司的分类，存在三种可能的应用模式：
知识密集型模式，也称“协助提高者”，即第四方物流为第三方物流工作，并提供第三方物流缺少的技术和战略技能。
方案定制模式，也称“方案集成商”，即第四方物流为货主服务，是与所有第三方物流提供商及其他提供商联系的中心。
整合模式，也称“产业革新者”，即第四方物流通过对同步和协作的关注，为众多的产业成员运作供应链。
显然，三种模式的复杂性依次递增，但无论采取哪一种模式，第四方物流都是在解决企业物流的基础上，解决物流信息充分共享和物流资源充分利用的问题，都突破了单纯发展第三方物流的局限性，能够真正实现低成本运作，最大范围地整合资源。因此，第四方物流将是发展我国物流产业的助推器，是促进我国物流产业升级的切入点。
6.1启示
6.1.1中国物流呈现地域性，大部分地区物流发展较落后
我国物流业经过20年的发展，已经取得了一定的成绩。目前我国在东部地区已经形成了以沿海大城市群为中心的4大区域性物流圈格局：①以北京、天津、沈
阳、大连和青岛为中心的环渤海物流圈；②以上海、南京、杭州和宁波为中心的长江三角洲物流圈；③以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈；④以广州和深圳为中心的珠江三角洲物流圈.这4大物流圈以滚动式、递进式的扇面辐射，带动中部和西部地区的发展，这种辐射功能包含着巨大的物流辐射和集散功能，以激活和融通全国范围的物流、人流、信息流。4大物流圈的形成使中国物流业的发展呈
现出“区域引力场”的现象，周围地区包括中西部地区都处于物流圈的引力场的吸引范围内。同时部分大城市和特大城市已经成为区域性物流产业发展中心，而且全国范围内以基本交通运输于线为基础形成若干物流通道，使我国物流业发展的点——轴——面系统已略呈雏形。
6.1.2 发展物流业的几点建议
(1)加大物流宣传力度，普及物流观念
我国国民物流意识淡薄，发展物流业应首先增强物流意识，特别是中西部地区。物流宣传的形式多样，可以举办讲座、物流培训、实地调查、经验研讨等，使企业管理者和有关部门提高对物流业发展重要性的认识，使广大工商企业明确树立物流市场的主体意识，探索物流过程的重组形式，促进物流业在我国的发展。
(2)统一法规，加强物流管理、宏观调控
目前物流管理行业、地区分割严重，并且各行业权力交叉，给物流业的发展带来严重障碍，必须由综合经济管理部门负责全国性物流产业政策的制定、物流网络的规划和统一布局，推动综合性、跨行业、跨部门的物流法规的制定，使物流业不仅与全国经济建设相协调，而且增强各区域内部物流业发展相协调及物流内部各环节相协调。
(3)加快物流业人才的培养与开发、物流理论研究
我国物流业缺乏物流人才，加快人才的培养成为首要的策略。高校和科研单位在培养人才方面有强大的优势，应注重中青年物流人才的培养，注意吸收国外物流发展经验，加强物流理论方面的研究，并且与物流实践相结合。
(4)加强物流业的国际合作
我国物流业的发展离不开世界经济的发展，重视物流业的发展就应该加强入世后我国与国际经济的合作。我国周边国家众多，应促进与周边国家的合作与开发，象图门江地区的合作与开发，并且加强与沿亚欧大陆桥有关国家的经济技术合作，同时促进与太平洋诸岛国以及太平洋彼岸各国的经济技术合作，特别是与日本和美国的合作，使我国物流业融入到世界物流发展中。
(5)加快物流业现代化的建设
物流现代化包括技术现代化、设施现代化、信息现代化、管理现代化等方面。物流业现代化要求应加快高速铁路、高速公路等建设；发展集装箱运输、建立立体化仓库；增加物流设施，建立现代化物流网络；完善信息系统，建立信息高速公路；采用高科技手段，实行科学管理。
6.1.3外国物流发展对中国物流的启示
在企业的发展过程中,企业的定位和战略的制定都非常重要。尤其是对于外资企业进入中国,想要在中国开拓自己的一片天地时,制定适合自身并适合当时环境的战略就显得尤为重要。国际四大快递业如今已在中国的市场各占一片天地,然而在进入中国市场前,他们除了拥有雄厚的资金等硬件条件外,还科学地运用了远瞻性的目光制定了符合自身条件的发展战略。