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机电工程学院

12车工 张飞 2012310009

关于川藏骑行路线的报告

机电工程学院 12车工 张飞 2012310009 183xxxxxxxx 摘要：骑行可以磨练意志、锻炼身体、增长见识、结交朋友、开阔视野、让自己的人生更精彩，拥有更多宝贵的经验与回忆。同样是休闲，也一样健身环保，但骑行和散步唯一不同的是骑行能到达更远的地方；骑行会让自己感到暂时远离喧闹的城市，享受恍惚间的自由洒脱。怀揣着不同的信念，从旅途的一端骑行到另一端，追寻着自己的方向。并记录下生动的文字和图片。只要骑上了自行车，出发了，我们就都已经不是原来的自己了，丢下了自己的一切，抛开现实生活中的一切烦恼与不顺，而成为了一个追寻自由与梦想的行者。也许只有这个时候，最纯真最本质的自我，才会得到释放。有些路，没走过，将是一辈子的遗憾！有人不理解我们长途骑行是为了什么，无法体会骑行的意义。也许，只有每一个在路上的人，才知道骑行的真正意义！

关键词：在路上，旅行，骑行者，再不疯狂就老了。

正文：川藏线一般是指东起天府之国成都、西至雪域之城拉萨的两条公路：国道318和国道317，人们习惯把它称作“川藏南线”和“川藏北线”。民间也有“南线看风景，北线看人文”的说法，这就是大家对这2条川藏线不同的印象。川藏南线因路途短、海拔低、风景优美且路况较好，所以成为游客从四川进入西藏走得最多的公路，因而很多人习惯上称呼“川藏南线”为“川藏线”。

川藏线由四川成都出发，经雅安、康定，在新都桥分为南北两线：北线也称作“川藏小北线"，经甘孜、德格，进入西藏昌都、邦达；南线经雅江、理塘、巴塘，进入西藏芒康，之后在邦达与北线会合，再经八宿、波密、林芝到拉萨。

川藏线于19xx年通车后，不仅仅只是带动了藏区的经济发展，同时也吸引了一批以挑战极限为乐趣的青年们，这也就是骑行川藏线的起源。

沿318国道进藏，从成都到拉萨，全程约2166公里。进藏途中从东到西要依次翻过折多山、卡子拉山、海子山、色季拉山、米拉山等14座海拔在4000多米的险峻高山，还有最变态的海拔3930米的觉巴山，海拔2170米的二郎山。

骑行者们跨越大渡河、金沙江、澜沧江、怒江、帕隆藏布江等汹涌湍急的江河，路途艰辛而且有很多危险。但与艰险相伴的，往往是一路景色壮丽：巍峨耸立的雪山、墨绿秀美的原始森林、一望无垠的藏区草原、白雪皑皑的原始冰川、碧水相伴的河流峡谷、经幡飘扬的高山垭口、神秘莫测的喇嘛藏庙... ...虽然平均每2天就要翻一座高山，虽然路途遥远而且艰险，虽然对于自身体力和意志都是一次不小的挑战的骑行，但是仍吸引着一拨又一拨的骑行者前仆后继... ...

据调查大家选择川藏线的理由不过以下三个中的一个：“不怕路长，只怕心老，再不疯狂，我们就老了！”，“人生至少要有两次冲动：一次奋不顾身的爱情，一次说走就走的旅行。”，“旅行的意义在于：它既能让你更加强大，也能让你知道自己有多渺小。” 在这里，有这么一组数据：20xx年5月16日，一名绵阳骑行者在川藏南线海拔4600多米的业拉山下坡弯路摔倒，4处骨折，头上缝了10多针；20xx年7月9日，一支8人骑游队在川藏线雅安路段遇到塌方，3辆车损毁，3人受伤；

20xx年7月21日，一名北京骑游者在通麦天险遭遇山体滑坡，飞石击中头部，虽然戴了头盔，仍不治身亡；20xx年08月03日，川藏公路318国道通麦大桥2日深夜发生的垮塌事故，导致通麦段交通中断事故中4人失踪。

拿出这些数据向一个资深骑友咨询，他说，这些事故并不能打消出发寻梦的念头，如果做足充分的调查，可以把发生的事故概率降到最小。所以，在出行之前，大家需要了解这些东西。这位骑友提供了以下攻略。

关于“团队”：虽然川藏线已经足够成熟，但还是建议大家组队骑行。川藏线上发生的许多事故，打劫，基本上都是在团队配合不力，或者脱团而引发的事故。压后的人一定要带比较齐全的修车工具，前面的人要在一定时间联系压后的人。骑得快顶多算是肉体上的强者，懂得照顾别人才是精神上的强者。

自行车当然是重中之重，推荐为1000元以上的山地车。虽然也有车友用500元以下的破车走完全程，那当然会艰苦一点。因为路况有时较差，所以不推荐公路车。修车套装，补胎套装、轻便打气筒这些也是必备的，当然还得有一个自行车三合一驮包，因为一般的背包绑在后架上也行，不过在路上要从包里拿东西的话就不方便了，要把绳子都解开了才能得到。备用零件，刹车线及变速线内胎、刹车皮两对，来令片四个，备用螺丝若干、备用铁丝、链条油都是不能少的重要工具。

选择随身装备也是需要考虑的，圆形遮阳帽、头盔、魔术头巾这些是必须要有的，因为川藏线太阳太毒、有的路段也非常灰。同时需要两双手套和两件T恤，分别是：骑行长手套，用来防水防风最好，因为就算夏季，遇到下雨，山上也非常冷。骑行短手套，防震、防太阳，防止手被紫外线晒伤。运动短袖T恤，主要是休息的时候穿着，平时骑行太阳太毒，建议用长袖。长袖T恤，骑行用，太阳太毒，喜欢穿短袖骑行的朋友一定要加袖套。骑行雨衣、骑行雨裤虽然便宜，但也需要储备，它可以代替防潮垫，下坡的时候也可当防风衣、防雨效果最好。骑行运动鞋两双，一用一备。建议带解放鞋加鞋垫，便宜好用。骑行护膝也是需要的，虽然只穿一条薄运动裤骑行，但因为可能会遇到三小时以上的下山。有护膝保护膝盖不冷，下半身就不会冷；束裤带至少一条，用于绑右腿，建议两条。 同时，身份证或学生证及复印件、邮政绿卡、银行卡也是必不可少的，至于银行卡呢，使用农行卡，因为农行卡最好用，路途上也有很多ATM。现金、记录本、签字笔、针线包、地图等也是必要的用品。不想带地图的，也可以下载手机地图。

最后再提供一下通过网络等查到的资料：

1. 截止到20xx年5月20日，川藏线上共还有63公里路或在修路，分别是：“高尔寺山脚-高尔寺山-高尔寺隧道西出口”30公里、“剪子弯山隧道东入口-剪子弯山山顶-剪子弯山隧道西出口”8公里、“通麦大桥-K4112里程碑”25公里。除这三段路外，其他基本全是好路，请注意行程安排。

2. 因超载货车过多，“雅安-二郎山”段105公里，曾经的水泥路全被压得四分五裂。大坑、裂纹路较多，提醒注意。

3. 可以遇见的是：高尔寺山隧道、剪子弯山隧道、理塘隧道、102塌方区隧道、通麦隧道已经在修，大家将来可以少爬三座大山、少走两段令人毛骨悚然的塌方区了。

在此感谢云南农业大学一高四骑行学长！

文中一些数据引自于百度文库。

第二篇：骑行川藏图文

川藏南线简介:沿318国道从成都至拉萨全程2149公里，共需翻越海拔4000米以上的高山十几座（分别是：折多山口4270、高尔寺山口4270、尖子弯山口4450、卡子拉山口4440、雷达站山口4370、海子山口4690、中巴拉山口4170、拉乌山口4380、觉巴山口4000、东达山口5100、业拉山口4670、安久拉山口4460、色季拉山口4620、米拉山口5030、），计划全程骑行27天(+3天备用)，平均每2天就要翻一座4000M以上的高山

1:成都----雅安156km，柏油路，平路为主。进入名山县后有些上下坡。雅安小城依山临江,食宿无忧.

2:雅安----新沟81km，柏油路，上下坡，天全至新沟以上坡为主, 住新沟兵站。

3:新沟----泸定54km，柏油路，25公里左右上坡至二郎山隧道(全长4176米)。下山路面较平坦，尽可以“翱翔”一把, 住车站边的一家私人旅店，7元/人，有淋浴。

4:泸定----康定48km，柏油路，到瓦斯23km以平路为主，后25km都是上坡，骑起来较累。沿途是大渡河的支流，景色甚是壮观, 康运司机关招待所，15元/人。

5:康定----新都桥84km，柏油路，前33km是爬折多山(海拔4298米)，海拔上升1800m, 很累,后51km下坡景色极美丽，特别是水桥村一带，可见到油画般的藏房和青稞田，住新都桥兵站。

6:新都桥----雅江71km，柏油路，前27km翻高尔寺山(海拔4412米)，路况较差，后44km海拔降1700m，路很陡,需捏闸下。住车站招待所9元/人，限时供应热水。县城里一家叫“家常味”的饭店，4人间5元/人。

7:雅江----119道班54km，柏油路，前32km翻尖子弯山(海拔4659米)，很耗体能,住119道班。

8:119道班----理塘95km, 柏油路，翻一个海拔4432m的山口, 当地叫14山，沿途高山草场景色壮阔, 理塘是较大的县城, 住理塘兵站,兵站旁边有拥军温泉2元/人。

9:理塘----义墩兵站112km，前74km是很平的柏油路，到85km处四川境的柏油路就到此为止了，沿途是并不宽阔的理塘草原，而且少有人烟。上海子山顶8km，路不很陡，可骑上去。下山18km海拔降1300m，都是土石路，很颠簸，需捏闸谨慎下山,下山路上可见到雪峰和很蓝的两个海子, 住义墩兵站。

10义墩兵站----巴塘77km，土路，雨季道路泥泞，有的地方需涉水过河。25km缓下坡后有两条路，一条上拉拉山，一条沿河走，上山的路要近13km。然后都是下坡, 住人武部招待所3人间5元/人。

11:巴塘----海同兵站86km，全是土路，巴塘至金沙江大桥是缓下坡，金沙江大桥至海同是缓上坡，很多路段是大石头铺路，骑车十分困难。海通沟是有名的塌方路段. 沿途是翻滚着红色巨浪的金沙江。

12: 海同兵站----芒康约35km，土路，海通至普拉山口是17km上坡，随后是7km下坡到岔路至芒康, 芒康县城很小，从318国道至县城还需走1km。住气象局招待所10元/人，。

13:芒康----竹卡53km，全是土路，前12km翻拉乌山口(海拔4538米)，后33km全是下坡，海拔降1700m，公路沿澜沧江行进下坡较陡。 14:竹卡----荣许54km，土路，前26km翻觉巴山(海拔3908米)，下山至登巴后继续上坡10km至荣许。上坡海拔共上升1900m，骑起来很吃力。沿途可见典型的高山峡谷地貌--澜沧江峡谷。住荣许兵站，10元/人.

15:荣许----左贡62km，土路为主，前24km继续翻东达山，下山30km至左贡。东达山是川藏南线最高的山口，海拔5100m，攀爬时相当吃力。下山路况较好，将近左贡有8km的柏油路, 住粮食局招待所10元/人.

16:左贡----邦达114km，前68km柏油路，后46km典型的尘土路，路况很糟。缓上坡为主, 住邦达兵站15元/人。

17:邦达----瓦达75km，土路，前14km上坡翻业拉山(海拔4617米)，路况不错，此后43km下坡至怒江桥，路窄弯多，有怒江山72道弯一说，接近180度的大拐弯就有50多个。而且怒江山也以泥石流著名，雨后泥泞难行。

18:瓦达----吉达(临时修路道班) 98km，土路,路况还好，泥石流很多 应快速通过。

19:吉达----然乌35km，大多土路，翻安久拉山口(海拔4319米)，随后27km下坡到然乌, 快到然乌时也是高山峡谷地貌，但青松翠柏很有情调，远处可望见雪山。从然乌拐上然察公路只须1k就能到然乌湖边上，湖边还有雪峰。住然乌兵站10元/人,一定到然乌湖游玩一天! 20:然乌----波密129km，土路路况不错缓下坡。沿途是安目错和帕隆藏布，林区穿行，住鸿馨招待所3人间10元/人，免费淋浴。 21:波密----通麦90km，缓下坡，前40km至古乡柏油路，后50km土路路况尚可，接近通麦时路况不好，都是滑坡后留下的烂路。

22:通麦----鲁朗75km，通麦至排龙基本是平路，排龙至东久是缓上坡，土路。沿途海拔都在2000m上下，植物茂密，山间可见不少溪流瀑布，有点象热带雨林,鲁朗是较大镇，食宿都很方便。

23鲁朗----八一72km，土路，路况较好，其中翻色季拉(海拔4515米), 色季拉的秋天很美，有红叶黄叶，运气好的话清晨可见到云海，十分壮观。后30km下坡至林芝，土路，路况较差，较陡，需捏闸下。林芝到八一19km，柏油路，平路。沿途景色秀丽，有翡翠般碧绿的尼洋曲和金色的杨树林, 住“唐人街”的拉日招待所4人间10元/人。

24:八一----工布江达127km，柏油路，上下坡。一直沿尼洋河骑行,一路青山绿水。住银鹰旅社15元/人的两人间，有彩电，席梦丝床。 25:工布江达----松多96km，上下坡，上坡为主。工布出来10公里左右是柏油路，然后10公里左右是砂石路，艰难骑行,松多是工布至米拉山口之间唯一有食宿条件的小镇。住内江饭店的招待所10元/人。

26松多----墨竹工卡110km，24km缓上坡，柏油路，上坡至川藏南线第二高山米拉山口(海拔5030米)。下坡27km至日多，都是柏油路。日多至墨竹工卡59km,住高原旅社15元/床，。

27:墨竹工卡----拉萨68km，及其平坦的柏油公路。过拉萨林业检查站开始，一路远远地就可以望到雄伟的布达拉宫的金顶。

北线： 1、成都-都江堰：55km 平路，水泥、柏油路面，沿路均有饭店可吃饭。

2、都江堰-映秀：50km 从都江堰开始一路上坡，大概20多km，经过3个隧道，一路上货车非常多，须注意安全。最后一个隧道过完后开始下坡十几km，之后4km缓上坡后到达映秀。蜜蜂问题 住：邮电招待所，10元/人，条件不太好，公共浴室和洗手间

3、映秀-卧龙：50km左右 前20km由于修路，路况不好，沙石路面，后30km为柏油路面，基本上缓上坡。30km处有一个小镇，可在镇上吃午饭。 住：卧龙有很多饭店的二楼都有住宿，一般10-15元/人，条件都不是很好。

4、卧龙-邓生保护站：40km 水泥路面和柏油路面，途中可观赏银龙峡谷，一路基本上是又长又缓的上坡。在36km处，有一阿甘牛肉店，有面条炒饭，还有无数骨灰级驴友留言的留言本，可住宿。往前4km，邓生保护站，无饭店也无住宿的地方。如果当天不翻八郎山，可在阿甘牛肉店吃饭住宿。 住：阿甘牛肉店，10元/人，无洗澡。

5、邓生-日隆76km，八郎山垭口海拔4523米：从邓生开始就上八郎山了，到垭口是36km，在20km处有一加水处，可在此买方便面，有开水，这里只是破旧的两间房，不可住宿。往上继续走10km，有一石碑，千万别以为这是垭口，这里离垭口还有整整6km。从垭口下山30km左右，一路下到日隆，下山途中经过猫鼻梁观景台，可再次观看四姑娘山峰。住：阳光熠青年客栈，干净整洁，被子很软，有热水洗澡，老板也是户外爱好者，可和他了解一些当地的旅游信息，25元/人。

6、日隆-小金55km，小金-丹巴63km： 柏油路，百分之九十的路都是下坡，沿途风景很美，小桥流水人家，尤其是藏居前的野花开得很漂亮，沿途经过夹金山。途中可在小金吃中饭。 住：扎西卓康旅店，过了大桥后往右走500米，加油站斜对面，老板也是户外爱好者，看到我们骑车过来，双人间只收我们30元/间，内设洗手间、电视，24小时热水。丹巴的藏寨、雕楼值得一看。吃饭可在他家对面的一个在二楼的饭馆里解决。另外，特别要提的是在步行街的入口（靠近医院）有一家小店早上卖的酸菜鲜肉包子味道实在太棒了。

7、丹巴-惠远寺90km，惠远寺-八美9km，翻越海拔4000米左右疙瘩梁子：柏油路，以60km的缓上坡，10km上山路，20多km下坡。64km处有温泉，在小河的对面，有木头搭的桥过去。从温泉往前2km，可观看到亚拉神山。在此处有一公路指示牌标明距离惠远寺还有10km，实际上应该有至少20km。惠远寺在过了垭口下坡十几km处的路右手边的一条岔路进去，进去约3km。惠远寺到八美段全程下坡。 住：当晚可住惠远寺，第二天参观鼎鼎有名的寺庙，有兴趣的还可以去参观一下活佛捐助的小学，可以和孩子们多沟通沟通，你会深刻体会到孩子们的天真和坦诚。

8、八美-道孚78km，松林口海拔3956米： 柏油路，基本上为平路，42km处是龙灯草原，沿路没有饭店，可去路边木屋的藏民家做饭，46km处为垭口，从垭口下山大概有8km左右的搓板路，震得手麻，一定要控制速度。之后一路柏油路下坡直达道孚。沿途的道孚民居非常有特点，色彩鲜艳浓烈。住：阿日布藏民居，三人间20元/人，很干净，有热水澡。主人叫洛桑曲登，在县文化局工作，对藏族文化深有研究，有兴趣深入了解藏族文化的可和他探讨一二。吃饭可到斜对面的勿忘我川菜馆，菜做得很地道，也很卫生，就是价格比其他的店要贵一点点。

9、道孚-炉霍76km： 柏油路，起伏路面，基本以平路为主，没有太多的海拔上升，49km处有一个温泉山庄，进去800米左右有餐厅吃饭。 住：卡萨饭店，在团结路上，见到石碑后往右手走就是团结路，三人间20元/人，条件不错，有热水、带卫生间，属于当地性价比比较高的宾馆了。炉霍感觉比较乱，很多僧人会向你伸手掏钱，出门要注意安全。

10、炉霍-甘孜106km，罗锅梁子海拔3962米：前面53km基本为起伏路面，53km处是朱倭乡，可在此吃中饭，有住宿，出了朱倭乡开始爬坡，76km处是垭口，15km的下坡路，之后还有15km的平路才到甘孜。住：河东路上的惠丰住宿部，就在一条河的边上，20元/人，带卫生间，但没有热水洗澡，条件一般，老板人还不错。如在甘孜需要修车的话，可到邮局附近200米的地方有一停车大院，找胡师傅，电话08368996844。

11、甘孜-马尼干戈90km，无名山口海拔4000米：柏油路面，前35km为起伏路面，之后开始爬坡，垭口大概在50km处，下坡十几公里，之后又有几段大幅度的爬坡。 住：马尼干戈住宿部，讲价后15元/人，条件很差，没电没水，地板很脏，但别无选择。吃饭可在一楼吃，味道不错，尤其米饭居然是钵子饭，很香，我们平均每个人迭了4碗。

12、马尼干戈-德格118km，翻越雀儿山海拔5050米： 从马尼干戈-新路海12km，柏油路，新路海门票20元/任，有功略说有小路进去，不过得趟水过河。新路海-3道班13km（3道班海拔4100米），柏油路，缓坡爬升。3道班-4道班10km（4道班海拔4500米），沙石路面，缓坡爬升。4道班-雀儿山8km，盘旋山路，从垭口下来30km左右的下坡，之后还有30多公路的起伏路面才到德格。建议：此段路可分两天完成，第一天路过新路海，可在新路海玩玩，然后再骑车到3道班或4道班住下，道班只有一间空房，没有床、被子，建议住在3道班，海拔低也比较暖和些。第二天再翻过雀儿山，直奔德格。 住：绒麦额扎宾馆，三人间20元/人，还算干净，公共卫生间，洗澡另交钱5元/人，条件比德格宾馆要好。可参观德格印经院，门票25元/人，上午只能参观到11：30，下午2：00开门。

13、德格-江达115km，翻矮拉山4245米： 从德格出来26km处是金沙江桥，此后进入四川和西藏的交界处，36km处有一个小镇，可住宿，有小卖部。过了这个小镇后开始爬坡上山，垭口在61km处，之后是25km左右的下坡，这段下坡后，之后30多公里的路程基本上是平路加缓上坡。下坡时要小心一些小孩追着你的车子，顺手拿走你的东西。105km处有一东坡饭店可住宿吃饭，东坡饭店往前几百米还有水电招待所。 住：东坡饭店10元/人，除了床之外什么也没有。如能赶到江达可住交通饭店，4人间20元/人，有电视，公共卫生间，不可洗澡。在邮局对面有一个写着罐罐鸡招牌的小店，可尝尝他家的罐罐鸡和火锅粉，味道不错。

14、江达-妥坝126km，翻雪集拉山海拔4240，宋拉夷山4481米： 从江达出来基本上是平坡，柏油路面，32km处后开始上坡，由于全线修路，路很烂，43km处是雪集拉山垭口，13公里下坡后到达青尼洞（56km处），在此处吃饭，有住宿的地方。从青尼洞出来大概有40公里的缓上坡，到达宋拉夷山脚下，5公里陡坡后到达垭口，下坡26km到达妥坝。 住：妥坝住的条件很差，只有两三家住宿的地方，都很脏，我们住在川味饭店，10元/人，早餐可在店里吃面条，5元/碗。

15、妥坝-昌都：120km 柏油路面，路况非常好，一路以下坡为主，但基本上是缓下坡，其中还有几段较长的爬坡路段。沿途风景不错，基本在峡谷中穿行。 住：昌都分为昌都县和昌都地区，建议到地区住，这边住的地方多，而且也热闹些。我们住在聚胜街84号刘鑫招待所，就在农业银行大厦对面，三人间15元/人，公共卫生间，有热水可洗澡，还可借老板洗衣机洗衣。电话4826229

16、昌都-吉塘镇68km，年拉山3465米：柏油路，从昌都出来基本上沿河而下，一路缓下坡平路，49km后开始爬坡上升，57km处是垭口（即214国道1274公里碑处），下坡路7km后到吉塘镇（214国道1281公里碑处）住：吉祥宾馆10元/人，较干净公共厕所不可洗澡。

17、吉塘镇-邦达机场66km，邦达机场-邦达44km，翻浪拉山4572米： 柏油路，一出吉塘镇便是一个大大的下坡，之后便开始一路上升翻浪拉山，垭口距离吉塘镇31km（214国道1412公里碑处），翻过垭口后并没下坡，依然是缓上坡6km后到达另一个悬挂经幡的垭口，然后大概有6km左右的下坡，这段下坡过后便是无止尽的缓爬坡。66km处是邦达机场，此地可住宿。 邦达机场距离邦达还有44km，由于这一段依然是在4000多米的高海拔上行驶，加上地势广阔，风非常的大，一路基本上是顶风骑行，路况很好，可都是缓上坡，这44km我们整整骑了4个小时。邦达在214国道的1490公里碑处。

建议：从昌都到邦达这一段路一般来说需要两天完成，一种是像我们这样安排，第一天到吉塘镇，第二天到邦达，这样安排的理由是，昌都是西藏的第二大地区，比较繁华，可在此逗留个半天，顺便补充一下物质，可中午出发，下午5点钟就可以赶到吉塘镇。还有一种安排是第一天直接翻过年拉山和浪拉山到达邦达机场，第二天从机场到邦达。 住：背包客旅店，20元/人，可洗澡，公共厕所。吃饭就在背包客解决了。

18、邦达-怒江桥60km，怒江桥-八宿40km，翻业拉山4618米，下怒江七十二道拐：从邦达出来就开始翻山，山不难翻，到垭口13km（318国道3696公里碑处），柏油路面。从垭口下来便是较为危险的怒江72道拐路况很差，搓板路，快到江底的时候那一段路全是大大小小的石头，很难骑，这段路需要异常小心，控制速度。总共是47km的下坡路，一直要下到怒江桥。 沿路没有吃饭的地方，需要自备干粮，过了怒江桥后可在旁边的一个山洞里吃些干粮，从怒江桥出来后大概还有14km的沙石路，过了便是柏油路，一路缓上坡到八宿。住：气象局招待所，20元/人，条件还不错，有电视、独立卫生间，可洗热水澡。八宿的治安很好，在这里居然还看到了110值夜班。

19、八宿-然乌95km，翻安久拉山4618米： 柏油路，72km上坡，前面60多公里基本上都是些长长的坡，最后的盘山路大概8km左右，垭口在3 18国道3858公里碑处。下坡22公里，到然乌是3880公里处。从八宿出来40km处左右有一小镇，可在此解决午餐。 住：民政招待所，20元/人，小木屋，带电视、可洗澡。在然乌湖边还有一些木屋也可以住。

20、然乌-松宗92km，松宗-波密42km： 这段路基本上都是缓下坡和平路，前20km路况不错，非常平坦，进入峡谷后开始了名副其实的搓板路，这段路大概有35km，之后又是柏油路。61km处有一兵站，可提供食宿。90km处是松宗镇，新援建的一个小镇，有食宿。松宗到波密基本上是下坡，柏油路面，风景非常好，两边都是参天大树，就像走在国家森林公园一般。 住：在松宗可住盔甲山招待所，15元/人。在波密可住干警招待所，三人间20元/人，带电视，可洗澡，公共卫生间。

21、波密-通麦93km，柏油面路，路况非常好，起伏路，有上有下，主要还是下坡，中途有吃饭的地方。 住：交通宾馆，20元/人。

22、通麦-排龙18km，排龙-鲁朗60km：从通麦出来过一个大大的吊桥后便进入到通麦天险，路烂、有几个坡度很大，还有些路段全是沙子，根本骑不动，只有下来推，18km处是排龙。由此处可以进入到扎曲村，观赏雅鲁藏布江大拐弯，进去需要一天的时间，出来一天，据说路很不好走，每人还必须每天交纳80元管理费，可在当地请向导带路。排龙到鲁朗60km全是上坡路，从排龙出来后大概有15km左右的沙石路，之后全是柏油路。鲁朗的风景很有瑞士风光的特点。

住：排龙可住内江饭店，老板人很老实，5元/人，住宿条件很不好，还要小心跳蚤。鲁朗的石锅非常有名，想FB的话可要一个石锅鸡，非常滋补，不过价钱也不便宜，80元/锅。

23、鲁朗-八一70km，翻色季拉山4700米：鲁朗一出来便开始爬坡，到垭口23km，柏油路面，在垭口可观赏到最美的山峰南迦巴瓦峰，下山30km到林芝，之后17km的起伏路面到八一。住：八一住教育宾馆，20-30元/人，豪华套间有热水、独立卫生间大电视，绝对超值。

24、八一-工布江达：130km柏油路，平路加缓上坡，60km处有一百巴镇（318国道4360公里石碑处），可在此吃中饭。住：银鹰旅社，20元/人，不能洗澡。

25、工布江达-松多：96km 柏油路，依旧是缓上坡，40km处是金达镇，60km处是新兴镇，两地均有餐馆。最后20km上坡较多。 住：松多只是个长途货车休整地，两边全是餐馆，能住宿的只有两家，不过都很脏。可以到松多道班借宿，免费还干净，班长姓杨，住过之后第二天请帮忙收拾干净，不要过于麻烦他们。

26、松多-墨竹工卡82km，翻米拉山5080米：柏油路，从松多出来便开始爬坡，8km缓坡，15km陡坡，垭口在23km处，大概有30多km的下坡，之后是缓下坡加平路，下坡十几公里后有一个温泉山庄，可吃饭。垭口到墨竹工卡60km。 住：这里有很多住的地方。如果下午4：30之前能赶到这里，建议直接骑到拉萨。

27、墨竹工卡-拉萨，68 km：平路，路况极好，也就2个小时左右的路程。住：到拉萨后爱住哪就住哪，喜欢扎堆的可以住东措国际旅社，那里有20多个人住一间的大通间；喜欢怀旧的可住八郎学，这是最早的背包客聚集地；喜欢藏族风情的，可以住龙达觉萨家庭旅馆；想结识老外朋友的可以住亚宾馆或雪域饭店，鬼子常出没此地；还有那些喜欢新鲜花样的，只要你不怕麻烦也可以一天换一地，呵呵。

1、 车的选择：依经济实力而论，真正的发烧友会自己攒一辆好车，像我这样并非真正的自行车爱好者，买一辆整车可能是比较省事的选择。这次我用的是Giant ATX740，其他几个人用的是城市猎人、ATX 660、ATX 680，瞎溜达的是美利达的维多利亚，这款车架子小，适合女孩子用。除了溜达的的车是新车，我们几个都是旧车，二手车可在当地买或者到成都买也可以。我个人认为，这些车从性能来说虽然都不是很好，但由于川藏线大部分的路段是柏油路，这样的车足够用了。需要改装的一个是坐垫（可以买几十块钱的硅胶坐垫套套在上面，迪卡龙有一款就非常不错），一个是装后货架，还可以换一个好点的前后轴。如果买二手车，最好检查内胎和辐条，建议更换新的。

2、 车胎的选择：基本上来说整体路况比较好，只有较少路段是沙石路和搓板路，建议采取前轮用`1。5的外胎后轮用1。75的外胎这样的方案，前胎窄可以尽量减少摩擦力，后胎宽可以加大下坡的安全性。缺点是，你需要备用两条不同宽度的外胎。事实上，川藏路上发生外胎爆胎的情况很少，需要提醒的是上升海拔的时候别忘了稍微给轮胎放气。

3、 驮包的选择：最好用分体式的，两边的侧包和上面的主包分开，或者可以买只有两个侧包的驮包，上面放一个小背包来代替主包。这样做的理由是，装包和上架比较方便，想要徒步或逛街的时候直接背上小背包就走了。

4、 行进技术：上坡可以采用1：51：41：3的档数，1：5这样的档数属于做功较大的档数，上坡吃力不大，速度也较快，我每次上坡的时候都是采用这样的档数比，再陡一点的坡就用1：3，上坡速度基本维持在6-9km/h。行进中，建议寻找一个适合自己的速度，这个速度应该控制在仅仅使用了你80%左右的体力上，这样不至于使自己一直处于一种高消耗状态，保持后续的耐力和体力。此外，变档的时候不要发力，应该提前做好变档准备。整个行程中，我不会追求高速度，一切都是在安全的前提下，也有利于保护车。另外有个小经验是，带上一瓶正骨水或者跌打油和一盒跌打膏药，腿或膝盖疼的话，晚上睡觉之前先涂上点正骨水在上面揉开，然后贴上膏药，第二天起来基本上就好了。带上一副护膝也能够有效的缓减疼痛。

5、 修车技术：个人必须掌握补胎、换辐条、换刹车皮、变速器调试等基本技术，遇到大问题自己不能解决，可在当地找人解决。途中我们在甘孜、八一、八美都修过车，甘孜可找胡师傅电话08368996844，八一修车的地方在毛纺厂附近，司机基本都知道。如果找不到自行车铺，有些问题（如换辐条、拿圈等）也可找修摩托车的地方帮忙解决。建议每隔两天检查一次车，给链条上上油，上油也是比较有讲究的，不能多也不能少，多的话容易粘会影响链条的润滑度，少的话链条太涩也不行，有一个办法是，带一些小棉签棒，粘点润滑油再一个链条一个链条地点上。

6、 装备方面：备用配件上，一套组合工具、补胎工具、润滑油必不可少，每人至少备一条新的内胎、一副刹车皮、若干辐条。此外，还可以带两个旧牙刷，可以帮助清除附在链条上的泥沙。行李尽量少带，沿途基本上都有物资补充，药品带一些感冒药、治拉肚子的药、消炎药、跌打药基本够用。个人装备上，我认为够用就好，不要追求一些华而不实的东西，一条骑行裤、一件防风衣、一双舒适的鞋、一副半指手套、一副长指手套、一个脖套、一副护膝、一顶太阳帽、一顶头盔、一副防风墨镜、一条薄睡袋，两个水壶、一些保暖衣服和换洗衣物，这些基本够用了。如果你打算露营的话，帐篷、厚睡袋、防潮垫就必不可少了。

7、 体能方面：最后一点想说的是，我本人之前并没有骑过自行车，过去主要是徒步和登山。这次为了骑这条线，大概花了一个月的时间来做体能训练和买车的准备，每天跑步5公里，每周爬山两次，走之前骑了一次60km的短途。我认为具备较好的体能基础以及户外经验是根本前提，但不必因为自己没有骑行经验而担心，一切都可以在过程中磨合和摸索。