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目前，通用航空有望成为机场业务的新增长点，未来机场更加注重综合交通枢纽的建设。在以航空运输为主要运输方式的基础上，构筑公路、水运甚至铁路运输等多种运输方式相结合的转运平台，以机场为核心形成水陆空网络运输综合优势。世界上一些国际化大城市，利用航空运输的优势，逐渐形成以机场为依托的多功能综合性地区的格局。

民航总局在编的《通用机场布局规划》中提出，未来15年，全国有望新建1600个通用机场，通用航空的发展将迎来春天。

第1章：中国通用航空机场发展综述

1.1 通用航空的相关概述

1.1.1 通用航空的概念

1.1.2 通用飞机的分类

1.1.3 通用航空的应用范围

1.1.4 通用航空的基本特征

1.1.5 通用航空的效益分析

1.1.6 通航对国民经济的贡献

1.2 通用航空机场的相关概述

1.2.1 通用航空机场的定义

1.2.2 通用航空机场的分类

1.2.3 通用航空机场的服务对象

1.2.4 通用机场投入运营的条件

1.2.5 通用航空机场的运行特征

1.3 地方政府可在通航中有所作为

第2章：中国通用航空机场的发展环境

2.1 通用航空机场政策环境分析

2.2 通用航空机场经济环境分析

2.3 通用航空机场社会环境分析

2.3.1 航油价格对通用机场的影响分析

2.3.2 通用航空对社会与经济的影响分析

（1）经济建设和日益升级的消费需求

（2）提高中国社会整体公共服务水平

（3）中国民航业健康协调的发展要求

第3章：国外通用航空业发展状况分析

3.1 全球通用飞机交付情况分析

3.2 美国通用航空业发展状况分析

3.3 其它国家通用航空业发展分析

3.3.1 澳大利亚通用航空业发展分析

3.3.2 新西兰通用航空业发展分析

3.3.3 加拿大通用航空业发展分析

3.3.4 巴西通用航空业发展分析

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3.3.5 欧洲通用航空业发展分析

第4章：中国通用航空业发展状况分析

4.1 中国通用航空业的发展概况

4.2 中国通用航空业的发展水平

4.3 通用航空FBO经营模式分析

4.4 中国通用航空业发展对策分析

4.4.1 中国通用航空发展存在的问题

4.4.2 中国通用航空发展的三大动力

4.4.3 中国通用航空的发展对策分析

第5章：中国通用航空机场建设可行性分析

5.1 中国通用航空机场建设可行性分析

5.1.1 通用航空机场的建设背景分析

5.1.2 通用航空机场建设必要性分析

5.1.3 通用航空机场建设可行性分析

5.1.4 通用航空产业园区开发建设模式

5.2 中国通用航空业细分市场需求分析

5.2.1 中国通用航空总体需求分析

5.2.2 中国农业用机市场需求分析

5.2.3 中国工业用机市场需求分析

5.2.4 中国私人消费市场需求分析

5.3 中国通用航空机场建设需求分析

第6章：中国通用航空机场区域市场需求分析

6.1 中国通用航空机场区域分布情况

6.2 东北地区通用航空机场需求分析

6.2.1 黑龙江通用航空机场需求分析

6.2.2 吉林省通用航空机场需求分析

6.2.3 辽宁省通用航空机场需求分析

6.3 中南地区通用航空机场需求分析

6.3.1 广东省通用航空机场需求分析

6.3.2 湖南省通用航空机场需求分析

6.3.3 湖北省通用航空机场需求分析

6.3.4 海南省通用航空机场需求分析

6.3.5 河南省通用航空机场需求分析

6.4 西南地区通用航空机场需求分析

6.4.1 重庆市通用航空机场需求分析

6.4.2 四川省通用航空机场需求分析

6.4.3 贵州省通用航空机场需求分析

6.4.4 云南省通用航空机场需求分析

6.5 华东地区通用航空机场需求分析

6.5.1 上海市通用航空机场需求分析

6.5.2 江苏省通用航空机场需求分析

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6.5.3 浙江省通用航空机场需求分析

6.5.4 江西省通用航空机场需求分析

6.5.5 山东省通用航空机场需求分析

6.6 华北地区通用航空机场需求分析

6.6.1 北京市通用航空机场需求分析

6.6.2 天津市通用航空机场需求分析

6.6.3 山西省通用航空机场需求分析

6.6.4 河北省通用航空机场需求分析

6.6.5 内蒙古通用航空机场需求分析

6.7 西北地区通用航空机场需求分析

6.7.1 新疆通用航空机场需求分析

6.7.2 陕西省通用航空机场需求分析

6.7.3 甘肃省通用航空机场需求分析

第7章：中国通用航空机场相关企业调研分析

7.1 中国通用航空机场管理机构运营分析

7.1.1 中信海洋直升机股份有限公司

（1）企业简况分析

（2）企业经营状况分析

7.2 中国通用航空机场相关企业经营分析

7.2.1 中国民航机场建设集团公司

（1）企业简况分析

（2）企业经营状况分析

第8章：通用航空机场投融资分析及前景预测

8.1 中国通用航空机场投资分析

8.1.1 通用航空机场投资风险分析

（1）经济波动风险分析

（2）行业政策风险分析

（3）项目选择风险分析

（4）项目建设风险分析

（5）机场运营风险分析

（6）关联行业风险分析

8.1.2 通用航空机场投资特性分析

（1）通用航空机场进入壁垒分析

（2）通用航空机场盈利模式分析

（3）通用航空机场盈利因素分析

8.1.3 通用航空机场投资主体分析

（1）通用航空运营企业

（2）地方政府

（3）飞机制造企业

（4）航空护林站

（5）航空飞行院校

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8.1.4 通用航空机场投资机会及建议

8.2 中国通用航空机场融资分析

8.3 通用航空机场发展趋势与前景预测

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第二篇：通用航空产业调研报告

 \              通用航空产业调研报告

    一、通用航空产业基本概念介绍

1、通用航空的定义：

 根据国际民航组织的规定，通用航空是指利用航空器从事除商业航班（固定航线）飞行以外的所有民用航空活动。也可以说，通用航空指除军事、警务、海关缉私飞行和公共商业航空运输飞行以外的航空活动。

     通用航空应用的领域非常广泛。通用航空涵盖包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学试验、教育培训、文化体育等方面的飞行活动。可以说除了战斗系列的飞机和固定航线的飞机，其他的飞行活动都可以归于通用航空的范畴。

通用航空产业以公务机、轻型飞机、直升机、运动飞机等飞机制造为核心，以航空租赁和航空运输为主干，集研发、制造、销售和运营服务为一体，涉及庞大的周边和地面产品集群，产业链长，经济拉动效应高，对一、二、三产业都有巨大的带动作用，是促进产业结构调整与升级的有效途径。地方政府可以主导通用航空产业发展，并成为通用航空发展的最大受益者。

注：国际民航国际民航组织资料表明，在世界通用航空三类飞行中，航空作业飞行总量约占

飞行总量的２０％，教学训练约占２２％，公务飞行占５０％以上。

2、通用航空产业链：

     通用航空产业是一个完整的产业链，除制造之外涉及到机场建设、通航运营、人员培训、融资服务、相关配件等等一系列的产业链。

     广义上讲是指通用航空器制造、运营以及支撑运营的综合保障和服务业的总和：包括核心产业、关联产业。

     狭义的通用航空产业仅仅指通用航空核心产业。

如下图如示：

机场建设：1999 年国家质量技术监督局发布《通用航空机场设备设施》，其中详细规定了对通用航空机场从事正常运行所需设备设施的最低要求。设备包括目视助降设施、消防设施、通信导航设备、气象观测设备和相关辅助设备。

机场服务商（FBO）：FBO（Fixed base operator）是指设在机场的通用航空服务商，为客户提供从飞机进站、准备飞行到完成旅行飞机日常维护的全方位服务。服务内容包括外场服务、机务维修、飞机销售及出租等。

通航运营服务：通航服务商租用机场的办公和机库等设施，开展如飞行训练、包机服务、空中游览、农林防护、公务飞行等一系列服务。

人员培训：通用飞机飞行离不开合格的飞行人员。在美国，开展飞行训练非常方便。飞行教练可以不依赖于任何企业，自己独立开展教学活动，使用学员自己的飞机或从FBO 租用飞机，飞行学员达到规定的飞行小时且训练合格后即可约当地的FAA 飞行检验员考核，合格后可向FAA 申领相关执照（程序类似于我国目前的汽车驾驶员培训）。

其他产业：涉及通用航空产业链的还包括融资服务、相关配件制造等等。

3、通用航空产业特征：

     A、对经济带动作用明显：美国、加拿大、巴西、澳大利亚等国家的通用

        航空产业都经历了快速增长过程，最终成为国民经济增长的重要引擎。

        以美国为例，通用航空在美国产生的经济效益一年在500多亿美元，就

        业机会126万；对制造、电子、信息、科技、旅游等相关产业的增长形

        成非常大的拉动作用，一般估测投入产出比为1：10，就业拉动为1：12。

     B、能产生综合社会效益：

     （1）改善民生，促进和谐社会建设——提供医疗、事故、灾害的应急救援；

     （2）提升政府执政能力——社会治安、城市秩序；

     （3）增强国防力量——国防后备及预备役。

二、中国通用航空产业发展现状

     通用航空与运输航空被并称为民航发展的“鸟之两翼，车之两轮”。近年来，我国民航业飞速发展，运输航空的规模不断扩大，已成为全球第二大航空运输系统。但与之形成鲜明对比的是，通用航空在我国经历几十年的发展，底子仍然较薄，整体规模较小，发展中还存在种种问题。

20##年7月12日出台的《国务院关于促进民航业发展的若干意见》中，提出了到20##年“通用航空实现规模化发展，飞行总量达200万小时，年均增长19%”的发展目标，并提出了通用航空发展的主要任务。此前，国务院在20##年曾经出台过两个促进通航发展的文件，一个是《关于深化我国低空空域管理改革的意见》；另一个是《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，将通航列为战略性新兴产业之一。

如今，地方政府都认为通航产业是待开发的“处女地”，在政府与民间资本的共同青睐下，一股“通航热”正在袭来，这就是《若干意见》中特别重视发展通用航空的大背景。

去年，我国通用航空完成作业飞行50.27万小时，同比增长28.5%；截至20##年底，我国持有通用航空经营许可证的企业共有123家，比上年增长了14.3%；通用航空机队在册总数为1154架，比上年增长了14.3%。一系列数字表明，通用航空产业正在我国迅速成长。

     从通航发展的整体情况看，虽然其总量增长较快，但规模仍然较小，不能满足经济社会的发展需求。我国通用航空的现状可以用“两多、两少、两小、一弱”来概括，即老旧机型多、小企业多，保障设施少、专业人才少，产值与利润小、整体产业规模小，支撑通用航空发展的基础体系薄弱。

目前，我国通用航空机场和临时起降点数量较少。截至20##年末，我国有民用机场和起降点共574个，其中通航机场43个，临时起降点243个，相当于每1.62万平方公里才有1个机场。而与中国国土面积相近的美国，则有近20000个机场。随着我国航空运输的快速发展，许多运输机场面临着拥挤、时刻难以协调等问题，很难再为通用航空提供服务。

 此外，我国通用航空的飞行保障设施与服务体系也不健全，现有的空管手段难以对低空飞行活动实行跟踪监控。由于技术标准高、炼制工艺复杂、易挥发、运输和储存困难等原因，航空汽油难以满足通用飞机的飞行需求。另外，气象服务、航材保管、维护等支撑通用航空运营的配套服务滞后，固定基地运营商（FBO）的建设和发展步伐较慢，通用航空飞行服务站的建设刚刚起步，限制了通航飞行活动的广泛开展。

 截至20##年底，在123家通用航空企业中，成规模、有实力的不到10家，大多数是拥有2架~3架航空器的小型企业，经营能力和经验都处于起步阶段，抗风险能力较弱。全国通用航空从业人员有10861人，按照通用航空最低人机比12.5计算，飞行员和机务人员的数量都存在很大缺口。从年龄结构分析，通航飞行员的年龄大多集中在五六十岁，发展后劲不足，没有形成良好的人才梯队结构。    

中国通用航空发展阶段，见下图示：

三、中国通用航空飞机主要制造企业情况介绍

1、龙头企业介绍：

2、国内其他通用飞机制造企业介绍：

评论：相对于军机制造的相对集中，中国通用航空制造企业相对分散，且都受限于市场需求没有有效释放，规模都相对较小。但是中航工业（中国航空工业集团公司）成立之后，中航通用公司和中直公司相继成立，两家公司将成为我国通用航空制造的领军企业。

四、近年民营企业进军通用航空飞机制造情况介绍

评论：从近两届的珠海航展可以看出，进军飞机制造产业的民营企业大多数从事的还是小型飞机和通用飞机的设计、制造和销售。作为投身航空产业的民营企业，与“国字号”的航空制造企业相比有自身显著的特点：一是投资人本身往往不是航空产业专家，但对航空产业情有独钟；二是企业能够获得稳定的资金来源；三是企业都形成了与“国字号”截然不同的技术研发队伍；四、与国外先进的飞机公司合作生产，或是国外公司看准国内市场与民营企业合作，打造国内通用飞机组装基地。而大飞机项目作为高技术、高投入、长周期、高风险、慢回报的系统工程，民营企业在这整个过程中，会受到资金和政策两大方面的制约，所以不般不会轻易涉足。

五、近年国内主要省市进军通用航空运营服务情况介绍

评论：我国的通用飞机市场在全球市场的普遍下滑的背景下，显示出迅猛增长的态势。相比于通用航空在美国航空业所占的奠基性地位，中国的通用航空几乎尚未起步，造成了大量低空空域的浪费。其一，我国在国家政策方面为中国通用航空发展提供了非常强劲的政策信号，国家相关部门正在加紧筹备低空空域的管理规范，通用航空产业也成为中国“十二五”发展规划之一。其二，现今已有多个航空产业园基地出现在我国东中部各省市地区，地方政府对通用航空的发展表现了极为高涨的热情，地方政府与通用航空领域可以形成互利双赢的发展局面。其三，产业资本与投资基金等金融业对于这一处在起步阶段的新兴产业给予了极大的关注，并且已经开始了试水的工作。第四，国外相关产业的企业已经开始在我国进行布局，世界着名的公司如塞斯纳、钻石以及欧洲直升机公司等已经与我国国内的企业开展合作项目。

    六、国内主要通用航空零部件制造企业（珠海参展部分）

评论：从这两年参加珠海航展的零部件企业来看，国内航空领域里的主要零部件企业还是集中在由中航工业和兵装集团控股的这样的央企手中，民营企业能进入的只是相对低端的航空器制造零部件领域里，而且由于国内通用航空市场还正处于起步阶段，销售规模并不大，还没有形成真正有影响力的民营企业集团。

七、近年中国企业并购国内外通用航空企业案例简述

  八、对亚邦集团是否可以进入通用航空产业的思考和建议

    从20##年开始，国家空管委将在全国范围逐步推开低空空域管理改革，逐步形成政府监管、行业指导、市场化运作、全国一体化的低空空域运行管理和服务保障体系。按照空管委的决策部署，中国低空空域管理改革试点目前已经扩大到整个东北地区、中南地区，以及唐山、西安、青岛、杭州、宁波、昆明、重庆等地，即“两大区、七小区”。随着国家对低空空域的开放，将撬动通航产业上下游高达万亿元的市场总额。通用航空产业的“蛋糕”除了通用航空飞机的制造和运营这两方面，还包含航空器咨询、购买，通用航空教育培训，以及航空器租赁、托管、维修等延伸服务产业，甚至包括金融、保险、电子信息、新兴材料、物流、娱乐等关联产业。在这一“通航大蛋糕”吸引之下，很多地方政府和企业已经敏锐捕捉到这一信号。目前，国内已有20多个省市建设航空产业园，许多民营企业抢占通用航空市场，还有更多潜在投资者蓄势待发。

     但毕竟目前中国通用航空产业的发展还只是处于起步阶段，特点为规模依然较小，构成产业的基本要素缺乏。作为门外汉的我们是否也应该进入通用航空这一领域分一杯羹呢？我认为可以从以下几点进行分析：

1、从飞机整机制造产业上分析：飞机制造业不同于其他产业，是国家战略性高科技产业，而且投资大，周期长、回报慢，要想进入飞机制造业必须得到国家相关企业或国外飞机制造公司的技术支持，即使进入，也要较长的时间才能取得生产许可证、适航证。在江苏，我们环顾省内，几乎没有飞机整机制造企业。

今年七月份，常州新誉集团曾参与收购美国豪客比奇公司的收购项目，与国内拟出资17.9亿美元收购的“北京卓越航空”竞争，但没有成功（“卓越”也失败了）。所以从飞机整机制造上切入通用航空业对亚邦集团来说不是太现实。

2、从飞机零部件产业上分析：飞机零部件企业大都还是由中航工业等央企或军工企业控股的子公司，民营企业涉足的只是航空材料、电子设备、仪器仪表、内饰轮胎等相对技术低端的一些领域。涉足高端的民营企业比较少，但也有，如江苏圣行航空动力公司，去年就成功拿到美国波音公司737客机舱门、尾翼零部件的生产订单，成为江苏首家参与波音公司飞机制造的民营企业。

     由于飞机零部件制造是属于国家支持的高端制造领域，符合亚邦集团目前欲进入高端制造的战略要求，我们可以重点关注这类信息，收集国内外飞机零部件企业发展的动向，有目的的进行一些合资合作的谈判工作，但由于这个领域技术门槛较高，合作要求也会很高，所以我们不能急于求成，而是要等待机会。 

     3、从通用航空运营服务上分析：实际上在缺乏飞机整机制造产业的省市，不管政府还是企业，真正感兴趣的还是通用航空运营服务这一领域。国家一旦开放低空空域，通用航空运营服务市场将会井喷，这也是各省市航空产业园建设热潮的真正原因。所以从这一点上看，通用航空运营服务这块蛋糕是不是亚邦集团今后想要分享的领域，这与亚邦集团企业的战略方向、董事长的个人喜好以及江苏省在通用航空运营服务发展的水平都有关系，这就需要我们作更深的考察与研究才能作出结论。           

                                               

                                                 20##年12月17日