六盘水XXXX驾驶员培训有限责任公司
汽车驾驶员培训、汽车监测站建设项目
可行性研究报告
项目建设单位：六盘水XXXX驾驶员培训有限责任公司
项目编制单位：六盘水XXXX驾驶员培训有限责任公司
项目编制时间： 二〇##年一月
目 录
第一章 总 论. 1
1.1项目单位基本情况及项目概况... 1
1.2可行性研究报告编制单位... 3
1.3报告编制依据及范围... 3
1.4综合评价结论... 3
第二章 项目提出的背景及建设必要性. 5
2.1项目区概况... 5
2.2项目背景... 5
2.3项目建设的必要性... 6
第三章 市场分析. 9
3.1市场现状... 9
3.2市场预测... 11
第四章 项目选址及建设条件. 14
4.1项目选址... 14
4.2项目建设条件... 14
第五章 建设规模及产品方案. 17
5.1建设目标... 17
5.2建设规模... 17
5.3产品方案... 17
第六章 建设方案. 18
6.1设备选择... 18
6.2土建工程方案... 18
第七章 公用工程与辅助设施方案. 22
7.1总平面布置... 22
7.2给排水与消防设计方案... 22
7.3供电设计方案... 24
7.4通讯设计方案... 25
7.5管线综合布置方案... 26
第八章 环境保护与劳动安全. 27
8.1环境保护... 27
8.2劳动安全... 31
8.3消防... 32
第九章 节能方案分析. 34
9.1节能政策和设计依据... 34
9.2能源消耗种类、数量... 34
9.3节能措施... 36
9.4节能评估结论... 39
第十章 项目组织机构与管理. 40
10.1组织机构... 40
10.2劳动定员... 40
第十一章 项目实施进度. 42
11.1项目建设管理... 42
11.2工程进度安排... 42
11.3项目实施进度表... 43
第十二章 投资估算和资金筹措. 44
12.1投资估算依据... 44
12.2总投资估算... 44
12.3资金筹措... 46
第十三章 财务评价及不确定性分析. 47
13.1 财务评价依据... 47
13.2 收费标准及销售收入估算... 47
13.3 经营成本估算... 47
13.4 财务盈利能力分析... 49
13.5 财务评价结论... 50
第十四章 结论及建议. 51
14.1结论... 51
14.2建议... 51
第一章 总 论
1.1项目单位基本情况及项目概况
1.1.1项目名称及建设单位概况
项目名称: 汽车驾驶员培训学校、汽车监测站项目
项目建设单位：六盘水XXXX驾驶员培训有限责任公司
法定地址：六盘水市南环路
法人代表：XXXX
联 系 人：XXXX
联系电话：XXXX
公司类型：有限责任公司
建设单位概况：
六盘水市XXXX驾驶培训有限公司（以下简称“XXXX驾校”）拥有各种型性能良好的车辆提供教学，教练员是通过严格的考核，并持证上岗，有经验丰富、作风正派、有职业道德、责任心强的高级驾驶员执教。
XXXX驾校始终坚持一次性收费，随到随学原则，如有特殊情况可采取上门服务，学校对行政管理人员及教练员都有一系列管理制度严格管理。不允许对学员以任何名义摊派费用，学校对违章违纪的行为历来奉行严惩不怠的原则，力求给学员一个满意的答复。
XXXX驾校以雄厚的师资力量、优越的办学条件、成功的办学经验、科学的教学管理、一流的服务质量赢得了广大学员及各界的好评。
1.1.2项目选址
项目拟定选址于六盘水市钟山区。
1.1.3建设内容、规模及产品方案
本项目总占地面积66667.0平方米（折100亩），总建筑面积6100平方米，包括车辆检测车间3500平方米、办公用房1800平方米、传达室40平方米、公共厕所60平方米，门卫室60平方米，食堂200平方米，科目一考试教室500平方米，操作考试场所等；配套建设大门1个、围墙1800米、花池500平方米、停车位150个、硬化路面36500平方米、厂区绿化15400平方米、铺设雨、污管网750米；购置生产加工及配套设备108台（套）。
本项目建成后，主要从事汽车驾驶员的培训和汽车检测。正常达产年份，年培训人次8000人次、车辆检测30000台。
1.1.4建设工期
本项目建设工期1年，自20##年4月开始，于20##年3月项目竣工验收。
1.1.5投资估算及资金筹措
本项目总投资估算5000.00万元，其中，建设投资4657万元（土建工程费用2082万元、设备购置及安装费用1229.9万元、其他费用2369.2万元、不可预见费205万元），流动资金343万元。
本项目资金来源：全部由建设单位自筹解决。
1.1.6主要技术指标
本项目主要技术经济指标见下表：主要技术经济指标表。
主要技术经济指标表
1.2可行性研究报告编制单位
单位名称：六盘水XXXX汽车驾驶培训有限责任公司
1.3报告编制依据及范围
1.3.1编制依据
1、《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）
2、《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》
3、《投资项目经济咨询评估指南》
4、国家发改委关于编制项目可研报告的有关规定
5、项目所在地有关基础资料
6、其他基础资料
1.3.2编制范围
本项目对项目提出的背景及建设必要性、市场分析预测、选址与建设条件、建设规模及产品方案、工程技术方案、环境保护与劳动安全、节能方案分析、项目组织机构与管理、投资估算与资金筹措、财务评价及不确定性分析、项目招投标进行综合分析评价。
1.4综合评价结论
六盘水XXXX驾驶员培训有限责任公司提出的汽车驾驶员培训学校、汽车监测站项目，符合国家发展规划及相关产业政策，项目地理位置优越，交通便利，内、外部环境及建设条件良好。项目所提出的工程建设规模适宜，工程方案可靠，资金运用合理，抗风险能力较强，项目建设方案切实可行。本项目的建设，不仅可以为六盘水的驾驶员提供方便，带动就业，增加居民收入；还可以促进区域经济发展，增加当地财政收入。
综合上所述，该项目在工程、技术、经济效益及社会效益等方面是可行的。
第二章 项目提出的背景及建设必要性
2.1项目区概况
六盘水市位于贵州省西部，是贵州省第三大城市，以能源原材料为主要产业的重工业城市，西南地区重要的煤炭钢铁工业基地，有“江南煤都”之称。六盘水市地处云贵川交接，地理位置优越，“凉爽、舒适、滋润、清新、紫外辐射适中”兼备的六盘水，是当之无愧的“中国凉都”。
2.2项目背景
近年来，全国各地普遍形成了持续不衰的学车热。驾校的迅猛发展, 究其原因, 首先在于人们思想观念的转变。驾车, 已不再是人们追求的职业, 而是一种技能。会驾车, 无疑是增加择业时的一点筹码。 其次, 我国的汽车市场正在由公款购车为主转向以私款购车为主的市场。私人购车量的急剧扩大,使普通人驾车的机会增多, 这无疑是学车族人数大增的最重要原因。另外, 新的汽车驾驶训练考试办法颁布后, 学车人的年龄大大放宽, 考核的办法及手续简化,这也大大激发了人们的学车热情。随着驾校的发展，驾校训练车型品种单一的状况的改变,也让学员自由选择车种, 学以致用, 使驾校在扩大生源, 服务用户方面更具竞争力。驾校的学员, 无疑是最有潜力、销售市场最集中的汽车消费群体。驾校行业，无疑是前景广阔的发展行业。
随着交通运输业的迅猛发展，在钟山区境内建设一条机动车安全检测线，可极大缓解六盘水市车辆检测和由此带来的道路交通压力，对于加快和促进我市交通运输事业科学发展十分重要，检测站的建设，顺应《道路运输条例》和原交通部（现交通运输部）令“关于机动车辆检测市场化、民营化”的要求，属社会中介服务行业。
汽车的各种不解体检测是汽车使用的现代化管理的手段。通过检测仪器、设备和现代化检测技术，能够准确，快速地检查、诊断汽车的工作状况，判断汽车的使用程度，使汽车及时地维护和修理，保证在用汽车的完好性，提高运输的生产效率。
2.3项目建设的必要性
2.3.1中国驾驶行业发展的迫切需要
中国是一个人口大国。在学员供应量不断增加的中国驾驶行业中，驾校“超载”运行，各驾校发展不尽平衡。如今，轿车进入家庭引发了新的学车热潮，考个驾照成为都市人的新时尚，也是自谋职业和实现再就业的一条途径。由于新的学员大量拥入，大多数驾校人满为患。学员增加，驾校没变，结果导致驾校超载运行，致使培训标准难以执行。另外，各驾校软硬件建设上差异较大。有的师资匮乏，教学设施陈旧，教练员业务素质较低，日常管理松懈，培训质量难以保证。
中国驾驶行业的发展迫在眉睫。对于驾校而言，驾校行业的发展仍然存在很大的发展上升空问，优质驾校的建立也迎接着很大的发展市场。
2.3.2解决当前驾驶行业发展瓶颈的需要
当前驾驶行业发展的瓶颈主要是驾驶制度、行业竞争机制、人员素质。驾驶制度是上升到国家政策的层次。只有加强国家政策的落实和监督力度的加强，才能为驾驶行业的发展运行提供更大的保证。目前，驾校在社会上的数量不少，也造成了行业之间的竞争激烈，甚至出现部分学校恶性竞争或破坏竞争机制等不良现象。行业自律，加强内部管理是驾驶行业的需要。驾驶员素质的高低直接影响着交通安全，交通安全关系着千家万户的生命财产安全，驾校是近年来产生的新型教学机构。教员来自社会各行各业，社会背景不尽一样，看问题的角度和思维的方式也各不相同，人际关系复杂，文化程度差异很大，综合素质参差不齐。驾校中的部分教员出现了认识上的困惑，善恶混淆，荣辱扭曲，只看重个人利益，存在拜金主义及利己主义，缺乏职业责任感及敬业精神。各驾驶培训学校应本着对国家、社会、个人负责的态度。在确保培训质量的前提下，加强管理，挖潜增效，降低培训成本，提高自身的竞争力，为学校的持续发展创造条件。
从解决当前驾驶行业的发展瓶颈来看，优质的驾校成为了社会上最大的需求，也成为驾校发展的必然趋势。本校将重视质量、重视管理，实现以人为本，力求创建优质的驾校，成为社会需要的学校。
2.3.3是改革汽车维修制度、实行视情维修的必要手段。
早期的汽车维修方式采用“事后维修”和定期强制维修，带来了一系列问题。事后维修，不坏不修，这种方式隐含着对人身安全的威胁和造成财重大损失的危机；定期强制维修往往造成盲目修理或失修现象。随着制造工艺改进，汽车寿命延长，目前广泛采用“视情维修”制度，它能最大限度地发挥零件的使用潜力，减少不必要的拆卸，大大地提高了汽车的可靠性和使用经济效益。显然，推行视情维修，需要先进的检测诊断技术。
2.3.4是提高维修效率、监督维修质量的迫切需要。
随着汽车工业的发展，汽车保有量迅猛增长，汽车结构也日益复杂。我国现在汽车保有量急速增加，由此产生的后果是熟练汽车维修工严重短缺，汽车维修保养所依赖的先进检测诊断技术亟待发展。可以这样说，基于当前技术水平的汽车维修保障，离不开汽车检测诊断技术。没有检测诊断技术，汽车技术保障系统中就缺少一个重要的环节，汽车的技术状况就不能迅速地恢复，汽车维修保障体制就只会停留在事后维修和定期强制维修方式上。所以，汽车检测诊断技术在汽车技术保障中处于十分关键性的地位。
2.3.5是保证行车安全的有效手段
随着机动车保有量逐年增加，公路交通事故已经成为不可忽视的社会问题。据统计，近年来我国每年因交通事故每年死亡人数近15万人，伤重者超过60万人，造成的经济损失十分惊人，我县交通事故也呈现上升趋势。面对着日益严峻的交通形势，《中华人民共和国道路交通管理条例》明确规定：机动车必须强制进行安全性能检测，发现问题及时维修，以确保交通安全。
2.3.6、本项目建设有利于扩大就业，提升当地人民的生活水平
我国人口众多，富有劳动力。随着城市化水平的提高，大量农民转变为城市市民，同时随着高校的扩招，每年有数百万的大学毕业生面临找工作，我国就业形势严峻。20世纪90年代以来，我国推出了一系列的体制改革措施和政策安排，提高社会就业、促进经济发展方面起到了积极作用。该项目建成后对当地就业具有促进作用。
综上所述，本项目的建设符合国家产业政策，有利于促进当地经济快速发展，增加就业机会，具有明显的经济和社会效益，项目的建设是十分必要的。
第三章 市场分析
3.1市场现状
3.1.1 汽车市场现状
随着中国汽车行业第一千万辆汽车诞生，标志着中国汽车行业已经进入世界前三位，也意味着中国汽车行业跨上了一个高台阶，中国汽车行业已经做大了。面对如此大的一个市场，必然也带来驾校的市场。据不完全统计，截至20##年12月底，全国机动车汽车保有量情况为2.45亿辆，全国机动车驾驶员1.38亿人，机动车驾驶人保持高增长态势，意味着今后几年也将维持这一水平，或继续增长，它将带来迅速扩大的汽车后服务市场。
3.1.2 汽车检测站发展现状
我国从60年代开始研究汽车检测技术，为满足汽车维修需要，当时交通部主持进行了发动机汽缸漏气量检测仪、点火正时灯等检测仪器的研究、开发。
70年代，我国大力发展了汽车检测技术，汽车不解体检测技术及设备被列为国家科委的开发应用项目。由原交通部（现交通运输部）主持研制开发了反力式汽车制动试验台；惯性式汽车制动试验台；发动机综合检测仪；汽车性能综合检验台（具有制动性检测、底盘测功、速度测试等功能）。
进入80年代，随着国民经济的发展，科学技术的各个领域都有了较快的发展，汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展，加之我国的汽车制造业和公路交通运输业发展迅猛，对汽车检测诊断技术和设备的需求也与日俱增。我国机动车保有量迅速增加，随之而来的是交通安全和环境保护等社会问题。如何保证车辆快速、经济、灵活，并尽可能不造成社会公害等问题，已逐渐被提到政府有关部门的议事日程，因而促进了汽车诊断和检测技术的发展。交通部主持研制开发了汽车制动试验台、侧滑试验台、轴（轮）重仪、速度试验台、灯光检测仪、发动机综合分析仪、底盘测功机等等。国家在“六五”期间重点推广了汽车检测和诊断技术。
在单台检测设备研制成功的基础上，为了保证汽车技术状况良好，加强在用汽车的技术管理，充分发挥汽车检测设备的使用，原交通部（现交通运输部）1980年开始有计划的在全国公路运输和车辆管理系统（交通部当时负责汽车监理）筹建汽车检测站，检测内容以汽车安全性检测为主。80年代初，原交通部（现交通运输部）在大连市建立了国内第一个汽车检测站。从工艺上提出将各种单台检测设备安装联线，构成功能齐全的汽车检测线，其检测纲领为30000辆次/年。
继大连检测站之后，作为“六五”科技项目，原交通部（现交通运输部）先后要求10多个省市、自治区交通厅（局）筹建汽车检测站的任务，80年代中期，汽车监理由公安部主管，公安部在交通部建设汽车检测站的基础上，进行了推广和发展，仅1990年底统计，全国已有汽车检测站600多个，形成了全国的汽车检测网。
1990年原交通部（现交通运输部）发布第13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》和1991年原交通部（现交通运输部）发布第29号部令《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》以后，全国又掀起了建设汽车综合性能检测站的高潮。近30年来，我国汽车检测诊断技术得到了迅速发展。到20##年底，我国已经建立各类汽车检测站1400多座，全国汽车综合检测站年检测汽车超过1000万台次。
与此同时，汽车的检测技术和设备也得到了大力发展。70年代国内仅能生产少量的简单的检测、诊断设备。目前全国生产汽车综合性能检测设备的厂家已达60多个，除交通部门外，机械、城建、高等院校等部门也进入汽车检测设备研制、开发、生产、销售领域。我国已能自己生产全套汽车检测设备，如大型的技术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、四轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、灯光检测仪等等。
为了配合汽车检测工作，国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量检定规程等100多项。从汽车综合性能检测站建站到汽车检测的具体检测项目，都基本作到了有法可依。
3.2市场预测
3.2.1汽车行业前景预测
2009 年以来，为应对国际金融危机、确保经济平稳较快增长，国家出台了一系列促进汽车、摩托车消费的政策，有效刺激了消费市场，机动车保有量呈快速增长趋势，机动车驾驶人的数量也相应大幅增长。20##年汽车市场全年实现产销双双超过1900万辆，创全球历史新高，再次蝉联世界第一。近几年的汽车市场政策特征非常明显，主要是由拉动汽车消费的政策主导，政策的推动起了决定性的作用。近两年，无论是销售量还是汽车价格都一反常态，市场呈现狂热购车的状态，出现提前释放的突出现象。近几年来表现为汽车市场刚性需求的特征，范围之广、力度之强都是出乎意料的，甚至一些专家学者预测中国汽车市场仍将有10-20 年的高速发展期 （年均 20%－30%的增长）。行业部门、汽车制造商、专家业内人士、相关机构对 20## 年车市总体预测很乐观，认为最少要有10%－15%的增长率，甚至有可能达到30%的增长。
3.2.2汽车检测行业前景预测
我国的汽车检测技术经历了从无到有，从小到大；从引进技术、检测设备，到自主研究开发推广应用；从单台设备的单一性能检测到多台设备同时工作，网络化全自动综合检测，取得了很大的进步。检测设备的研制生产也得到了快速发展，逐步缩小了与先进国家的差距。检测线计算机测控系统在国际上处于领先地位。如今汽车检测中通用的制动试验台、侧滑检验台、底盘测功机等，我国已可自产自给，而且结构形式多样。 至今，汽车检测技术在我国已有40余年的发展历史。40余年来，检测技术虽然已经取得了很大的进步，但与世界先进水平相比，还有一定距离。我国汽车检测技术要赶超世界先进水平，还应该在汽车检测技术基础、检测设备智能化和检测管理网络化等方面进行研究和发展。
1. 汽车检测技术基础规范化
在我国汽车检测技术的发展过程中，普遍重视硬件技术，忽略或不够重视难度大、投入多、社会效益明显的检测方法、限值标准科学试验等基础性技术的研究。目前，我国的检测方法和限值标准大多是采用发达国家的标准，而真正符合我国国情，且被国际公认的检测方法和限值标准还太少。
今后应重点开展下述汽车检测技术基础研究：
①制定和完善汽车检测项目的检测方法和限值标准，如工况法检测排气污染物、汽车制动力测试方法的多样化、驱动轮输出功率、底盘传动系的功率损耗、发动机燃料消耗量等。
②制定出汽车在进行不同类型的检测（如安全检测、环保检测和综合性能检测）时，技术状况检测评定细则，统一规范全国各地的检测要求和操作方法。
③制定适用于不同类型的检测站，一些大型检测设备的型式认证规则，以保证各检测站提供的检测数据科学、准确、公开、公正。 到目前为止，为了配合汽车检测工作，我国已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量检定规程等上百项。从筹建汽车检测站到汽车检测的具体检测项目，都基本做到了有法可依。
2.汽车检测设备智能化 目前国外的汽车检测设备已大量应用光、机、电一体化技术，并采用计算机测控，有些检测设备具有专家系统和智能化功能，能对汽车技术状况进行检测，并能诊断出汽车故障发生的部位和原因，引导维修人员迅速排除故障。 我国目前的汽车检测设备在采用专家系统和智能化诊断方面与国外相比还存在较大差距。如四轮定位检测系统、电喷发动机综合检测仪等，还主要依靠进口。今后应在汽车检测设备智能化方面加快发展速度。
3.汽车检测管理网络化 目前，检测站主要检测设备采用了计算机联网控制，但计算机测控方式千差万别，大多在检测站内部实现了网络化。 随着技术和管理的进步，今后汽车检测将实现真正的网络化。从检测站内部来讲，是一个功能齐全、检测流程合理、管理严密、工作效率和专业化程度较高的局域网。通过内部局域网，可以完成汽车检测自动化，汽车维修、检测管理，检测数据统计查询，检测结果告示，检测财务管理等功能。检测站与检测站之间，通过广域网可做到信息资源共享、硬件资源共享、软件资源共享。在此基础上，将全国的汽车安全检测站、汽车综合性能检测站、汽车质量保证检测线和汽车修理厂用检测线联成一个全国范围的广域网，使上级车辆管理部门可以及时了解各地区不同行业车辆的技术状况。 总之，汽车检测工作将朝着技术更先进、设备更智能、标准更科学、检测网络更发达、检测数据更准确、检测流程更合理、检测管理更完善的方向发展。
综上所述，项目市场前景将十分广阔。
第四章 项目选址及建设条件
4.1项目选址
4.1.1选址原则
（1）符合国家和地区经济发展规划。
（2）交通便利，基础配套条件良好。
4.1.2项目建设地点
项目建设地点拟定于六盘水钟山经济开发区，总占地面66666.7平方米（折100亩）。地理位置优越，交通便利。
项目区场地为规划的建设用地，厂址内没有大的地形起伏；水、电、气、暖、通讯设施等供应便利且有保障，交通基础设施条件良好；周围交通便利，具有良好的区位优势，适宜项目建设。
4.2项目建设条件
4.2.1气候条件
钟山区属中亚热带湿润气候区，年平均气温16.6℃，无霜期292天，年降水量1057毫米，全年日照时数1200小时，四季分明，气候宜人。。具体气象资料如下：
1、气温
全县属于中亚热带季风温润气候区，一年四季气候分明，冬无严寒，夏无酷暑，春秋温煦。年平均气温为16．6℃。月平均气温以7月为最高，为26．6℃。元月最低，为5.2℃。
2、降水
全县雨量充沛，年降水量1057毫米。
4.2.2地质条件
1、地形地貌
钟山区地形为南北高中间低,由西北向东南倾斜，由于褶皱与断裂的同时出现,形成地质复杂、山峦重叠的地貌特点。
项目区位于贵州高原东部，新华夏系第二隆起带南段，江南陆梁和武陵陆槽的中间地带，褶皱断裂较发育，所属构造单元为扬子准地台黔北台隆遵义断拱贵阳复杂构造变形区，项目区域内没有河流、沟渠等障碍物和地下避让管线区，地势相对平坦，高差不大，地形规矩，不需进行场地平整工作。
2、工程地质
根据现场初步考察，项目区址内地质情况可以满足车间建设要求。现正在组织对建设场地进行详细的地质勘探，提出工程地质报告，为后续工作提供依据。
3、水文地质
本项目未做水文勘查，但根据附近的水文地质资料分析，拟建场地的地下水水质对混凝土及混凝土中的钢筋均无侵蚀性，可以建设该项目。
4、场地地震效应分析
根据国家地震局最新颁发的《中国地震地反应谱特征周期区划图》（GB18306-2001BL）、《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-20
01AI）等有关文件，拟建工程场地的抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度为0.05g，特征周期为0.45s，水平地震影响系数最大值为0.04。依据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）,该场区位于六度区，属第三组，不用考虑地基地震威胁。
4.2.3配套条件
（1）交通
钟山经济开发区交通方便，湘黔电气化铁路、公路与舞阳河穿城而过，纵贯县境90多公里，320国道和多条省县乡级公路纵横全境。近年来围绕撤县建市的奋斗目标，基础设施和市镇建设步伐加快，为交通运输、投资办厂、旅游观光提供了方便。
（2）给水
钟山区水资源丰富。舞阳河、龙井河由西南东贯穿黔东经济开发区，为企业生产生活用水提供保障。目前，能满足企业的生产、生活供水。
（3）排水
项目区排水管道均沿道敷设，项目产生的污水主要是生活污水，由敷设好的排水管网收集后汇入化粪池，废水经化粪池处理设备处理后全部用于绿化。
（4）电力
电力工业发展迅速，开发建成了大小水电站18座和11万伏国网变电站3座，22万伏国网变电站2座。装机容量分别为2.26万千瓦和3.6万千伏安，年发电量6万度，基本实现了工业生产电气化。项目可从钟山区电网供电支线引入电源线到变配电室，满足项目需要。
（5）通讯
钟山区通讯事业发展迅速，现已建成现代化电话网、移动通讯网、数字数据网。邮电除传统的信函、包裹、电话、电报等业务外，还有公众数据网（DDN）、国际互联网（INTRNET）、公众多媒体通讯网、宽带网、“一线通”（N-ISDN）、视频点播、邮件特快传递和被叫集中付费等业务，对外通讯联系便捷，电信部门可保证项目通讯需要。
第五章 建设规模及产品方案
5.1建设目标
项目以培训汽车驾驶员和汽车检测为主要目标，力争将该校建设成管理科学，教学一流的优秀驾校，满足当地的需求，规范我国驾校的发张。
5.2建设规模
本项目总占地面积66667.0平方米（折100亩），总建筑面积2600平方米，包括车辆检测车间1500平方米、办公用房1000平方米、传达室40平方米、公共厕所60平方米；配套建设大门1个、围墙1000米、花池500米、停车位30个、硬化路面30000平方米、厂区绿化15000平方米、铺设雨、污管网750米；购置生产加工及配套设备85台（套）。
本项目建成后，主要从事汽车驾驶员的培训和汽车检测。正常达产年份，年培训人次8000人、车辆检测30000台。
5.3产品方案
本项目建成后，主要汽车驾驶员的培训和汽车检测，具体内容详见下表：
产品产量表
第六章 建设方案
6.1设备选择
设备选型是项目建设中的重要环节，本项目主要工艺设备选型根据产品生产工艺流程及产品规格、质量要求进行配置。设备采购本着国产为主、技术先进、安全可靠、节能降耗、价格合理的原则，根据市场调研及厂家询价，并咨询有关专家而确定的。
本项目共需采购生产加工及配套设备85台（套），均采用国产设备，详见“设备购置明细表”
设备购置明细表
6.2土建工程方案
6.2.1设计依据
1、《建筑结构荷载规范》GB5009-2001
2、《钢结构设计规范》GBJ50017-2002
3、《冷弯薄型钢结构设计规范》GBJ18-87
4、《混凝土结构设计规范》GB50010-2002
5、《门式刚架轻房屋钢结构设计规程》CECS102：2002
6、《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002
7、《建筑抗震设计规范》GB50011-2001
6.2.2建（构）筑物
本项目位于钟山区黔东经济开发区，属于新建项目，所需生产及辅助设施等均需新建。新建建筑物包括：总建筑面积2600平方米，包括车辆检测车间1500平方米、办公用房1000平方米、传达室40平方米、公共厕所60平方米；配套建设大门1个、围墙1000米、花池500米、停车位30个、硬化路面30000平方米、厂区绿化15000平方米、铺设雨、污管网750米。详细内容见下表：主体土建工程一览表。
主体土建工程一览表
6.4.3土建工程设计方案
1、设计原则
建（构）筑物的建筑设计本着经济、适用，在可能条件下注意美观的原则，尽量采用已成熟的新技术、新工艺、新材料，严格执行相关规范和标准，并满足防震、防水、防腐、防噪、通风要求。
结构设计力求贯彻经济、实用、兼顾美观的原则，并根据工艺要求，结合地质情况及地震条件综合考虑。
以满足工艺生产需要为前提，力求做到方便管理、操作和维修，尽量缩短管线和能耗，节约用地，减少投资。
在允许的前提下，尽量采用轻型材料。
2、主要材质：
所有的主钢构（梁、柱、腹板、翼板）材质为Q345B钢材。支撑及檩条等小件为Q235钢。所有高强度螺栓均采用10.9级。普通螺栓和地脚螺栓材质为Q235，应符合碳素结构钢的规定。屋面板采用隐蔽式钢彩板，墙内填充玻璃丝棉。
3、一般做法
屋面防水材料拟采用新型高分子防水卷材，生产车间等生产设施和辅助设施均采用有组织排水。
检测车间采用砼地面，水泥砂浆面层；有洁净要求的控制室可采用水磨地面或铺地砖。
检测车间采用铝金门窗，其它建筑采用木门、铝合金窗或塑钢窗。
4、基础工程和结构类型
基础工程。根据当地工程地质条件和车间要求，办公场所采用钢筋砼独立基础；其它附属设施可采用条形基础。以上基础类型建议待正式工程地质勘察报告完成后，根据建筑物所在位置进行调整和确定。
结构类型。根据该项目生产工艺技术的要求和特点，建议采用以下结构形式：
检测车间根据使用要求，采用钢结构、设备基础采用钢筋混凝土结构；办公场所采用砖混结构；其它附属设施均采用砖混结构。
第七章 公用工程与辅助设施方案
7.1总平面布置
7.1.1总平面布置原则
本项目总平面布置严格执行国家现行的环境保护、劳动保护法规和现行防水、抗震规范。本着方便生产、节约用地、降低造价的原则，根据培训及检测特点及地区条件，合理布置厂区建筑物、构筑物、道路及动力设施。
在满足工艺流程、环保、安全设计规范要求的前提下，总平面布置力求紧凑、合理、整齐、美观，减少占地面积。
7.1.2总平面布置方案
本项目选址在钟山区开发区，厂区总占地面积66667.00平方米（折100亩）。本项目为新建项目，除新建检测车间、培训场所设施外，还需建设办公场所等公用设施。根据规划用地条件及生产要求，结合生产工艺流程，在满足工业建筑防火疏散要求的前提下，合理布置生产车间及办公生活辅助服务设施等。
依据场地和建设内容的实际情况，整个厂区拟采用分区布置，主体建筑南北布局，办公区域、车辆检测区域、驾校培训区域分开布置，便于管理。具体布局见附图：厂区平面布置图
7.2给排水与消防设计方案
7.2.1设计依据
1、《建筑给排水设计规范》GB50015-2003
2、《建筑设计防火规范》GB50016-2006
7.2.2给水
项目用水主要是生活用水和杂用水。生活用水量按200人，人均消耗150升/天计算，生活用水30立方米/天；生活用水经估算9000立方米/年。生活废水经化粪池处理后用于绿化及道路浇洒用水所以无需新鲜用水。项目全年生活及杂用水量为9000立方米。
1、水质、水压要求
生活、消防用水符合《生活用水卫生标准》（J120-76）的水质要求。空调用水应符合水温、水压要求。水温要求在15℃～18℃为宜。供水压力≧0.25MPa。
2、水源
项目主水源由钟山区经济开发区供水干管供水，水源引自县自来水公司水厂，不需加压和二次净化。
3、管材与接口
室外埋地给水管采用给水铸铁管，石棉水泥接口，室内生产、生活、消防给水管架空部分采镀锌钢管，法兰和丝扣连接。排水管采用PVC硬聚氯乙稀排水管，粘接。
4、管道防腐
所有埋地的给水铸铁管，外壁刷石油沥青两道，镀锌钢管不做防腐处理。
7.2.3排水
厂区排水采用雨污分流制，雨水为地面有组织排放，沿厂区道路两侧敷设排水管道系统，卫生间的生活排水经化粪池消化处理后，排入厂区排水管网。生活废水可直接排入厂区排水管网，进入厂区污水处理系统，经中化粪池处理后用于绿化用水，不外排。
7.2.4消防
项目根据《建筑设计消防规范》（GBJ16-87）进行消防系统设计。
1、室内消防
办公楼及检测车间内拟设置室内消防系统，按规范要求布置DN65消火栓箱，室内相邻两个消防栓箱间距小于30米，保证每个着火点均有两股水柱同时到达，消防用水量15L/S。同时在车间内按最大保护距离25m配置MF-2型手提式干粉灭火器，每组2—3具，以扑灭初期火源。厂区内的生产、生活辅助设施均按规范要求配备消防设备。
2、室外消防
室外消防管道采用环状管网。按灭火半径不超过120米设室外消火栓，每个消火栓水量为25L/S，室外另设水泵接合器1个，供消防车用。
3、管材选择
生活给水管室内采用PP-R管，热熔连接，室外采用镀锌钢管，丝扣连接。消防给水管采用焊接钢管。
室内排水管采用芯层发泡塑料管或PVC管。
7.3供电设计方案
7.3.1供电
1、用电负荷
项目检测车间及辅助设备装机容量约55kW；其它用电负荷8kW，主要供办公、生活照明使用。项目用电设备利用系数按0.4计算，生产车间及辅助设备每天工作8小时；照明及办公用电按照每天4小时计算。
2、电源要求
供电电源要求380V/220V/50HZ。其中：主要设备电压为380V，少数小型设备电压为220V，照明电压均为220V。
3、年综合耗电量
项目生产管理为8小时工作制，年工作300天，据此计算项目年生产用电5.28万度，照明及办公用电按照每天四小时计算，则照明及办公用电0.96，年综合耗电量为6.24万kWh。
4、供电方案
本项目购置变配电箱，电源由黔东经济开发区供电站直接供应，由厂区地下电缆引至厂区10KV配电室，变压后分送至各车间配电室。
厂外供电专线，采用交联聚乙烯全包装高压电缆引下，然后采用直埋方式输送变配电室。电气主要接线10kV侧为单母结线方式。
车间内用电设备的供电电压为380/220V三相五线制。
低压配电线路采用VV型全塑电缆及BV型铜芯塑料电线。布线方式为沿车间电缆沟和局部穿钢管敷设。
车间内工作照明取自各照明开关箱，车间内按区城不同分装设照明开关箱。
车间内工作照明在各照明开关箱上集中控制，附房内分散控制照明支线采用BV型铜芯塑料线，穿钢管沿墙暗敷和沿风道梁敷设。
5、变压器选择
考虑今后发展需要，应选择1000kVA变压器1台，并配备相应高、低压开关柜、计量盘等。
6、防雷和接地
生产车间、办公楼按规范设计防雷装置，在建筑物屋顶设避雷网，引下线间隔不大于30米。
低压配电系统为中性点直接接地系统，在车间变配电室外作集中接地装置，车间内接地网和本接地装置相连接，接地装置的接地电阻执行《工业与民用电力装置的接地设计规范》。
车间内一切用电设备的正常不带电部分均须与保护地接零线路可靠连接。
7.4通讯设计方案
本项目通讯包括电话、网络宽带、扩音呼叫及自动报警系统，厂区内电信线路敷设均采用电信电缆桥架或埋地敷设。
7.5管线综合布置方案
项目工程管线有给水管、雨水管、污水管、电缆、通讯光缆等五种，除电缆和通讯光缆采用电缆沟埋设外，其余管线一律采用直埋铺设。管线综合规划做到布局合理，达到既有利于管线的施工与维护，又有利于净化美化厂区的目标。
各地下管道线的走向宜沿道路或与主体建筑平行布置，并尽量顺直、短捷和适当集中，尽量减少小拐弯，并应使管线之间，管线与道路之间尽量减少交叉。
五种管线从干道引入，其中电力，经过厂区内变压器降压后供生产及办公使用。各种管线间距应满足规范要求，管线敷设时应遵循以下原则：
1、压力流管让重力流管；
2、小管径让大管径；
3、给水管尽量在污水管上面；
4、易弯的让不易弯的；
5、临时性的让永久性的；
6、工程量小的让工程量大的。
第八章 环境保护与劳动安全
8.1环境保护
8.1.1设计采用的依据及标准
1、设计依据
（1）《中华人民共和国环境保护法》；
（2）《中华人民共和国水土保持条例》；
（3）《中华人民共和国环境影响评价法》；
（4）相同或类似工程环保设计和运行资料分析；
（5）项目承办单位提供的有关资料。
2、设计采用的标准规范
（1）《环境空气质量标准》GB 3095-1996；
（2）《地表水环境质量标准》GB3838-2002；
（3）《地下水质量标准》GB/T 14848-93；
（4）《声环境质量标准》GB3096-2008；
（5）《大气污染物综合排放标准》G B16297—1996；
（6）《污水综合排放标准》GB8978-1996；
（7）《建筑施工场界噪声限值》（GB 12523-90）；
（8）《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB 12348-2008）；
（9）《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》（GB 18599-2001）。
8.1.2环境影响分析
1、建设期环境影响
本项目建设期施工场地、管线铺设地段的清理、土石方的挖掘、物料堆存、运输等环节会产生粉尘、噪声以及废水和固体废物等污染物，将对周围环境产生一定程度的影响。
2、运营期环境影响
（1）废气：废气主要为汽车尾气。
（2）废水：废水主要为生活性污水，地面、车辆冲洗产生的废水。
（3）固废：固体废弃物主要是职工办公、生活垃圾。
（4）噪声：噪声源主要为各类车辆产生的噪声，其声压级约为75-85dB（A）。
8.1.3综合防治措施
为加强环境保护，力争不影响当地环境，促进本地经济的可持续发展，贯彻执行环保设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产的“三同时”原则，对环境产生的不利影响进行妥善处理，使其符合国家排放标准。
1、建设期污染防治措施
（1）防尘措施
施工现场四周建设1.5～2.0m高的界墙，以此降低建筑施工扬尘对其周围环境的影响并便于管理。此外，对于场区施工现场清理、土石方挖掘等产生的堆土，应根据建设方案划定场地定点堆放；在连续的晴好天气，尤其在夏季，应对容易起尘的土堆表面喷洒适量的水，采取边洒水边建设，以防止风起扬尘；对于物料或垃圾的运输，应根据实际情况在运输过程中搭盖篷布和避免超载，尽量低速行驶，以减阻风力的作用和降低或彻底消除运输过程风起扬尘对环境的污染。通过上述防尘措施，确保符合《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中无组织排放浓度限值。
（2）降噪措施
项目建设过程中的施工噪音将按环境保护部门的规定严加控制，严格遵守《建筑施工场界噪声限值》（GB12523－90）规定的标准值，合理安排混凝土振动棒、电锯等噪音较大的设备的使用时间和场所，选用低噪声设备，合理布置噪声源位置，减少对周围单位和居民正常工作和休息的影响。建材的堆放及混凝土拌和应定点、定位，项目施工场地周围树立高于3米的简易屏障，或在使用机械设备旁树立屏障，减少施工机械的噪声影响。施工车场地尽量平整，减少颠簸声，以减少施工噪声对居民生活及正常办公工作的影响。
（3）废水污染防治措施
施工生产废水含泥沙量较大，在施工现场设置沉淀池，废水经沉淀后上清液回用于施工现场。
由于该项目属大型工程，施工期长且建筑施工人员较多，生活污水量较大，在施工生活区修建化粪池将施工人员排放的生活污水集中处理用于农灌和绿化。
为了消除雨水对粉状建筑材料的影响，避免其随雨水流入雨水管网而对附近地表水环境的质量造成影响，工程拟将建筑材料，尤其是粉状建筑材料储存于建筑物内，以免雨水冲涮而污染周围水环境。
通过以上废水治理措施，建设期生产废水和生活污水不外排。
（4）固体废物治理措施
项目建设施工期间需进行运输弃土和各种建筑材料（如砂石、水泥、砖、木材等），将产生大量废土、砖石及各种建筑垃圾、装修垃圾，必须按照市容环卫、环保和建筑业管理部门的有关规定进行处置，及时将固废运到指定点（如垃圾填埋场、铺路基等）妥善处置，严防制造新的“垃圾堆场”。将混凝土块连同弃土、弃渣等及时清理，送至专用垃圾场所、用于填筑垫建筑基础、路基或回填低洼地带，建筑垃圾中钢筋等回收利用，其它用封闭式废土运输车及时清运，并送到指定倾倒点处置，不能随意抛弃、转移和扩散。其次，施工人员的生活垃圾也及时收集到指定的垃圾箱（桶）内，由当地市政环卫部门统一及时清运处理。
（5）生态保护措施
对于项目区施工开挖的土壤，应有计划的分层开挖、分层回填，并尽量将表土回填表层。对于破坏的植被，待施工完成后，尽快按项目区绿化方案恢复植被。
建设期项目建设对环境的影响主要表现为施工扬尘、噪声和固体废弃物对环境的影响。由于施工期较短，只要采取适当的污染防治措施和严格遵守有关标准规定，可明显降低建筑施工对周围环境的影响。
2、运营期污染防治措施
（1）废气处理措施
汽车尾气的排放经有关部门检测合格方可允许运行，本项目除汽车尾气排放外，无其他废气排放源。
（2）废水处理措施
本项目范围内污水、雨水采用分流制排放。运营过程中产生的污、废水分别经过化粪池、隔油沉淀池处理系统后，达到贵州省标准相关要求，用于厂区的绿化，基本不外排。项目范围内的雨水可定点贮存，用于冲刷厕所或绿化用水。
（3）固体废弃物处理措施
该项目固废主要来自职工日常生活垃圾。日常产生的生活垃圾要分装盛袋，杜绝与其他污物混装，由环卫部门运出。
（4）噪声
本项目的噪声全部来自于各类车辆的噪音。由于环保部门对车辆噪声控制均按有关标准进行检测后，符合标准后方可运行，因此本项目不考虑噪声控制设施的建设。
（5）绿化
绿化具有美化环境减少污染等功能，同时良好的绿化环境是现代文明的象征之一。结合地块的地形条件，运用绿化自身功能，沿道路种植行道树，配以大面积绿化，种植草坪、花卉、观赏性乔木，达到绿化、美化相互辉映的效果。
8.1.4环境影响评价
由上述环境分析可知，本项目建设期及营期间产生的扬尘、废水、固体废弃物、噪音，通过采取一定处理措施，可达标排放或妥善处理，不会对环境造成影响。因此，从环保角度分析，该项目的建设是可行的。
8.2劳动安全
为避免项目运营过程中产生不安全因素，造成人身伤害，需加强职业教育、消防及安全保护措施：
（1）加强安全法律法规教育和安全知识的学习，提高从业人员的安全防范意识；制定安全生产条例，加强安全管理，操作人员必须经过安全教育和岗位培训，考核合格后方可持证上岗。
（2）加强消防安全措施。本项目在总平面布置中，充分考虑防火安全要求，建筑物、构筑物的间隔应符合建筑防火设计规范，技术条件符合消防要求。项目范围设有消防给水系统，室内室外均设有消防栓，由项目区内供水管网供水，室内按消防要求配置干粉灭火器，室内消防用水管道直径不小于100mm，消防栓压力不小于0.15Mpa，出水流量不小于15L/s。项目区建筑物与建筑之间留有足够的安全距离，消防车可直达。严格按照防雷、防静电设计规范进行设计，所有建筑物均应加装避雷设施（避雷针或避雷带），接地良好，电气设备按防爆规定进行选型，安装短路保护和过载保护装置，并定期进行绝缘检查和接地电阻测试，避免由于雷击和静电引起爆炸和火灾。
（3）按工艺要求严格控制工艺参数在安全限度以内，对工艺中的各种机器设备，应定期进行检测，保证其灵敏与可靠性，杜绝机械事故损伤。
（4）工人在工作时，按要求穿戴好工作服、帽、鞋、手套等，夏季做好防暑降温，冬季注意防寒保暖。
（5）机器外露的运转部位加装安全防护罩；并根据工作性质为生产人员配备相应的劳保用具，保证员工的身体健康。
8.3消防
8.3.1 编制依据及原则
《建筑设计防火规范》GB50016-2006
《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-2005
厂方所提供的基础资料及其它有关的规定等。
项目区应功能明确，布局合理。
8.3.2 消防设施
按照消防规定要求，在建设时充分考虑消防设施的布局，拟在主要建筑物内配备泡沫灭火器、干粉灭火器和消防砂。同时加强对员工的消防知识教育和训练，把消防纳入企业安全管理中。
1、总图布置
在保证有足够的安全距离、满足防火要求的前提下，按功能分区集中布置。区与区之间的距离按防火间距要求确定，并在厂区范围内设置环形消防道路。
2、室外消火栓
根据建筑物耐火等级及车间内生产性质，结合厂区的整体消防布局要求，在主要道路旁设置SS100型地上式消火栓，采用与生产、生活统一的给水系统，水压应保证灭火时最不利点消火栓的水压不低于10米水柱，灭火时可由消防车临时加压。
消防用水量：本设计范围的生产车间属于可燃物较少、耐火等级为二级的丙类建筑，因建筑面积较大，设室内消火栓与设室外消火栓相结合的消防措施，消防用水量按15L/s计算。
3、灭火器配置
为了及时扑灭初起火灾，在易燃物品存放的重要部位配置适量的推车式和手提式干粉灭火器，手提式来火器分别设置在挂钩、托架和来火器箱内，并设明显标志，方便使用，以便及时实施扑救，把火灾隐患降低的限度。
另外，充分利用当地的消防力量，在发生火灾时进行及时扑救。对相应的消防器材。设备和设施，指定有关人员负责保养、维修和管理，并定期对职工进行消防知识教育，熟练掌握灭火知识和消防器材的使用方法，掌握防火、灭火技术，认真做好防火检查，消除火灾隐患，并能及时扑灭各类初起火灾。
电气安全及防静电采取继电保护器，自动保护装置以及避雷防静电采取阻燃电缆等措施。
8.3.3 建筑消防
在本工程范围内的建构筑物，其耐火等级、防火间距、安全疏散均按国家消防法规的有关规定设计，建筑物的耐火等级不小于二级。
办公楼耐火等级为二级，每层为一个防火分区。车间内隔墙、吊顶等建筑材料采用非燃烧材料，以利于防火。
第九章 节能方案分析
9.1节能政策和设计依据
9.1.1能耗设计依据
1、《中华人民共和国节约能源法》
2、《国务院关于加强节能工作的决定》（国发【2006】28号）
3、国家发展改革委《节能中长期项规划》（发改环资【2004】2505号）
4、国家发展和改革委员会、科技部《中国节能技术政策大纲》（20##年）；
5、原国家计划委员会计交能【1997】2542号《关于固定资产投资工程项目可行性研究报告“节能篇（章）”编制及评估的规定》；
6、《贵州省节约能源条例》
7、贵州省人民政府《关于做好20##年节能工作的意见》(黔府发〔2009〕4号)）；
8、《贵州省“十二五”节能标准规划》；
9、《贵州省人民政府关于印发节能减排综合性工作实施方案的通知》（黔府发【2007】25号）。
9.1.2能耗设计标准
1、国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会《用能单位能源计量器具配备和管理通则》（GB17167-2006）；
2、《节能技术改造项目节能量确定原则和方法》；
3、《评价企业合理用电技术导则》（GB∕T3485-1998）；
4、《评价企业合理用热技术导则》（GB∕T3486-1993）；
5、《综合能耗计算通则》（GBT2589-2008）。
9.2能源消耗种类、数量
9.2.1能源消耗种类
根据生产工艺特点，项目能耗主要有：
1、电力：主要是生产设备用电，其次为办公及生活照明用电。
2、水：主要是生活用水和杂用水等。
3、柴油：主要是学校的各类车辆。
9.2.2能源能耗数量
（1）电
项目检测车间及辅助设备装机容量约55kW；其它用电负荷8kW，主要供办公、生活照明使用。项目用电设备利用系数按0.4计算，生产车间及辅助设备每天工作8小时；照明及办公用电按照每天4小时计算。
据此计算项目年生产用电5.28万度，照明及办公用电0.96，年综合耗电量为6.24万kWh，折标准煤7.67吨。
（2）水
项目用水主要是生活用水和杂用水。生活用水量按200人，人均消耗150升/天计算，生活用水30立方米/天；生活用水经估算9000立方米/年。生活废水经化粪池处理后用于绿化及道路浇洒用水所以无需新鲜用水。项目全年生活及杂用水量为9000立方米，折标准煤0.77吨。
（3）该项目需购置车辆80辆，经估算年耗柴油4.25吨，折标准煤6.19吨；年耗汽油7.25吨。
9.2.3能耗指标
本项目建成达产后，每年可培训人次8000人次、车辆检测30000台。实现销售收入2530万元：
项目总产值=销售收入=2530万元
本项目万元产值能耗=总能耗/总产值=25.3吨标准煤/2530万元=0.01吨标煤/万元
上述指标均低于国家公布的行业能耗指标。
9.3节能措施
9.3.1总图布置
合理布置生产车间及功能用房位置，总图布置上力求紧凑，使工艺流向合理，用电负荷中心靠近变配电站，节约输送环节能耗。
9.3.2建筑节能
建筑节能主要从建筑规划设计、围护结构、遮阳设施等方面考虑。
1、外观体型
根据建筑功能要求和当地的气候参数，在方案设计中，科学合理地确定建筑平面形状、空间布局、外观体型等，最大限度减少建筑能耗量。
2、各建筑物的设计尽量采用自然采光，满足工艺生产操作窗地比及人员生活需要。
3、建筑围护结构的保温隔热性能
使用隔热效果较好的环保、节能型建筑材料，可有效减少通过围护结构的传热，从而增加外墙保温隔热效果，达到显著的节能目的。
对垂直墙面可采用外廓、挑檐等遮阳设施。
4、门窗
（1）尽量减少门窗的面积
门窗是建筑能耗散失的最薄弱部位，因此，项目在保证日照、采光、通风等条件下，将尽量减少外门窗洞口的面积，以减少建筑能耗。
（2）提高门窗的气密性
将采用密闭性良好的保温密封门窗，通过改进门窗产品结构，如加装密封条等提高门窗气密性，防止空气对流传热。
（3）尽量使用新型保温材料
门窗将选用新型保温节能门窗，减少门窗散热。
5、屋顶
屋顶将采用浅色屋面，以隔热太阳辐射热，减少阳光直射。
建议在屋顶涂上隔热防水膏或采用水泥聚苯保温板，使屋面具备保温、隔热、防水等节能效果。
9.3.3电气节能
1、电路损耗
配电室布置在项目区的相对中心位置，尽量减少线路损失。合理确定供电线路长度及电缆截面，降低供电线路上的电能损耗。
2、设备选型
在设备选型中坚持高效节能的原则，选用符合节能、节水标准的国内外技术先进的节能型输送设备、加工设备和其他机电设备，以降低消耗指标、减少无功损失。
项目所有新增设备，均系国家推荐的产品及引进国外的先进设备，且多数设备均系高精度、高效设备，设计中还考虑了尽量提高设备利用率的措施，以达到节能降耗的目的。
3、电容补偿
电力供电系统的电损主要为供电线路的有无功率。机电设备采用静电电容补偿方式，提高功率因数到0.90以上，以降低电耗、节约能源。
4、灯具节能
采用高效灯具、光源及节能型电感镇流器或电子镇流器。照明光源选用发光率高、节电的产品，如金属卤化物灯、高压钠灯、高压汞灯、荧光灯等。实际工作时根据环境情况采用新型节能光源为主，部分采用白炽灯。照明采用集中、分散和自动相结合的控制方式，确定合理的照度值，充分利用天然光。
5、计量控制
实现最优化控制的稳定操作，合理使用能源，按要求配置必要的水、电等能量计量、检测设备和自动控制设备，为项目单位进行能量计量和管理创造条件，使设备能经常保持在较准的工况下安全运行，以提高设备的使用效率。
9.3.4其他节能措施
1、节水：用节水型器具，建立循环用水系统；卫生间采取节水措施，并选用易于清洁的节水型卫生洁具；积极开展雨水利用，应用渗水地面。
2、推广采用新技术，新工艺，以节能降耗。
项目管理机构应加强管理，完善各种规章制度，定期对各类设备、管道、器具等进行检修，最大限度减少跑、冒、滴、漏现象，以减少不必要的浪费。
3、办公室用电控制
（1）办公室人员下班后及时关闭电脑、灯具
（2）办公区域行政人员加班，应适量开灯且离开时必须随时关灯、电脑。
（3）杜绝白天（光线良好的情况下）开灯，下班无人时禁止开启电脑、饮水机、照明灯、空调等。
（4）在夏季开启空调时不可打开窗户。
4、车间用电控制：
（1）车间照明：夜班时，车间的照明必须开一个关一个，交替打开，节省用电量一半。
（2）所有设备不允许空转，重点对象控制如下：
前处理用电（各种电机及其他附属设备）防止设备空转的现象造成人为电量浪费。
后工段（生产机组等设备）停机后，及时断开此用电设备，防止设备空转的现象造成人为电量浪费。
5、生产工艺节能措施
（1）设备清洗要在规定的时间内做相应的次数。
（2）保证水管阀门的完好性，不准出现跑、冒、滴、漏等现象，如发现此现象的发生应及时通知维修人员进行维修。
（3）在设备操作维修管理中，要求工作人员在各个生产环节上严格执行操作规程，减少设备故障并及时排除故障，防止设备空载运行。
（4）设备的开启和关闭均采取集中控制与人工操作相结合，避免设备空转。
9.4节能评估结论
项目作为汽车驾驶员培训和汽车检测的生产项目，符合国家以及行业有关产业政策，由于该项目从各个环节均采取了节能措施，节能效果明显，用能合理。该项目工艺技术先进，设备选择合理。产品安全、高效、节能，该项目在促进产业结构调整和产业升级具有重要意义。
第十章 项目组织机构与管理
10.1组织机构
本项目实行董事会领导下的总经理负责制。总经理决定企业的一切重大问题。副总经理执行总经理的各项决议，组织领导本校的日常经营管理工作。
学校由财务部、保安部、教务部、办公室、后勤处组成，各部门分工明确，各司其职，并相互协调，共同谋求企业的发展。组织机构图详见下表：
组织机构图
10.2劳动定员
10.2.1劳动定员及人员来源
项目建成后，应本着精炼、高效，尽量减少劳动定员的原则进行人员配备，项目成后需新增员工200人，其中：管理人员8人，技术工作人员82人，生产工人110人。企业的直接生产工人主要来自社会招收，除部分高层管理人员由公司选任外，其他主要管理、技术人员可以采取面向社会公开招聘的方式择优录用。
10.2.2人员培训
人员培训是项目运行中不可缺少的一个重要环节，是市场竞争和企业管理的客观要求。因此人员培训应与工程建设同步进行，并在生产中保持长期性，通过培训可提高职工的科学文化水平和专业技能及人才素质，是完成项目目标的基础。
项目的生产技术性强，因此，对职工的各方面素质及技术要求都是比较高的，必须对职工以各种方式进行培训，使企业的人才素质不断提高。另外，必须对职工进行安全技术培训，特殊工种做到持证上岗。
计划先进行技术培训，再进行两个月的业务学习。具体时间根据整个项目的建设进度而定。
第十一章 项目实施进度
11.1项目建设管理
为加强项目管理，提高投资效益，由项目法人对项目的策划、资金筹措、建设实施、生产经营、资产的保值增值等实行全过程负责。在项目建设过程中，建议设立施工管理部、财务部、办公室等机构，对项目的概算控制、资金使用、施工组织、建设工期及工程质量等进行管理，以确保项目按时完成。
11.2工程进度安排
本项目建设期为1年，项目报告批复后，要尽快着手进行前期准备工作，及时委托设计单位编制初步设计和施工图设计，并进行场地平整工作。项目的建设拟采用集中建设方式，建设期1年，具体实施进度安排如下：
1、建设前期工作阶段：20##年4月至20##年5月，项目论证调研、项目可行性研究，项目立项备案，规划手续。
2、设计阶段：20##年5月至20##年6月初步设计、施工图设计、工程系统优化。
3、建设准备阶段：20##年6月-20##年7月施工图纸审查、设备招投标，土建工程招投标。
4、建设实施阶段：20##年8月至20##年12月土建工程。
5、设备采购、安装：20##年11月至20##年1月。
6、联合试车阶段：20##年1月20##年2月设备调试，内网接入。
7、人员培训：20##年1月20##年3月人员培训
8、竣工验收阶段：20##年3月竣工验收，开始试运营。
详细内容见下表：项目实施进度表
11.3项目实施进度表
第十二章 投资估算和资金筹措
12.1投资估算依据
本项目总投资估算中，土建工程参照《贵州省建筑工程综合定额价目表》，安装工程参照《贵州省安装工程预算定额钟山区价目表》、《全国统一安装预算定额贵州省单位估价表》；取费参照钟山区工程结算资料编制。
（1）土建工程费按钟山区同类工程测算，主要包括人工费、材料费、机械使用费和其他直接费用。
（2）设备购置费用采用询价，按现行市场价+运费+保险费测算。
（3）办公设备主要是办公电脑之类，安装费用不予估算，公用及其他辅助设备按照公用及其他辅助设备费的12%估算。
（4）其他费用按同类工程估算。
（4）预备费中基本预备费按工程费与工程建设其他费用、涨价预备费按不予提取。
12.2总投资估算
本项目总投资估算5000.00万元，其中，建设投资4657万元（土建工程费用2082万元，设备购置及安装费用1229.9万元，其他费用2369.2万元，不可预见费205万元），流动资金343万元。相关费用估算表如下：
总投资估算表
12.2.1建设投资及设备购置费估算
本项目工程费用及设备购置3312.7万元，其中：建筑工程费用2082.8万元、设备购置费1229.9万元，配套工程费用1120.8万元，其他费用2369.2万元，具体费用估算明细表如下。
工程费用及设备购置
12.2.2流动资金估算
本项目流动资金的估算参照同行业生产、经营资料的资金周转情况，并考虑本项目的实际需要，采用分项估算法进行估算。正常年份，项目流动资金为343万元。
12.3资金筹措
项目总投资估算5000.00万元，全部为自筹。
第十三章 财务评价及不确定性分析
13.1 财务评价依据
13.1.1 财务评价依据
（1）国家建设部发布的《项目经济评价方法与参数》（第三版）
（2）国家有关税收法律、法规、政策
（3）项目的技术方案和投资概算结果
13.1.2 评价范围
评价以项目确定的建设规模为依据，以该项目为评价主体，对其综合效益进行分析比较。
13.1.3计算期确定
本项目建设期1年，运营期20年，项目建成投产后第一年达到设计产能的80%，第二年达到设计产能的100%，从第二年开始达到设计产能。
13.1.4税费税率
营业税按销售收入3%计算，所得税按利润的25%计算。
13.2 收费标准及销售收入估算
参照同类企业收费标准，确定该项目培训人员价格4800元/人，车辆检测价格250元/台，与市场同类价格相比，该项目定位较为合理。
本项目正常年份，年培训人次8000人次、车辆检测30000台，可实现收入分别为3840万元、750万元，合计4590万元。
13.3 经营成本估算
本项目根据原料、燃料动力消耗、劳动定员及工资和同类学校价格水平计算总成本。该项目成本包括燃料及动力消耗、人工费、维修费、管理费和固定资产折旧摊销等，取费标准确定如下：
（1）外购原辅材料
根据生产规模，本项目达产年份主要原材料及辅助材料费用为350万元/年。
（2）外购燃料动力
本项目外购燃料动力按当地市场价格估算，年需燃料动力费240万元。
（3）工资福利费用
根据当地工资水平，确定项目职工年平均工资及福利为5万元/人,项目新增120人,年需工资及福利总额为600万元。
（4）维护修理费
本项目维护修理费按设备购置费的2.5%计算，每年设备维护修理费为30.74万元。
（5）其他费用
本项目其他费用主要包括制造费用、管理费用、销售及推广费等,制造费按外购原辅材料1.2%计算为4.2万元，销售及推广费按销售收入的2%估算为91.8万元，管理费按工资及福利总额的30%计算为180万元。由此计算，本项目其他费用共计276万元。
（6）折旧及摊销费
本项目固定资产折旧按平均年限法计算，房屋建筑按照20年为104.14万元/年，机器设备折旧年限10年为122.99万元/年，无形资产摊销年限10年为255万元/年，共计452.13万元/年。
（7）相关税费
营业税按销售收入3%计算为137.7万元，所得税按利润的25%计算为521.64万元。
根据上述标准知，正常达产年份，项目年经营成本2608.21万元，经营成本费用估算表如下：
经营成本费用估算表
13.4 财务盈利能力分析
本项目建成投运后，年培训人次8000人次、车辆检测30000台，年实现销售收入4590万元，经营成本2608.21万元，利润总额1981.97万元。财务分析表明，所得税后，投资回收期3.5年，投资收益率39.6%，财务评价指标好，敏感性分析结果表明，该项目能够适应市场变化，具有较强的抗风险能力，因此，该项目是可行的。
13.5 财务评价结论
该项目运营后，投资收益率39.6%，大于行业基准收益率（设定行业基准收益率I=8%）；项目财务净现值（全部投资）为1486.73万元，远大于零；税后静态投资回收期3.5年，项目达产年份投资利润率为39.6%，盈利能力较强。因此，本项目在经济上是可行的。
第十四章 结论及建议
14.1结论
六盘水XXXX驾驶员培训有限责任公司汽车驾驶员培训学校、汽车监测站项目，符合国家发展规划要求，项目地理位置优越，内、外部环境及建设条件良好。项目所提出的工程建设规模适宜，工程方案可靠，资金运用合理，抗风险能力较强，项目建设方案切实可行。
本项目的建设，不仅可以为钟山区的驾驶员提供方便，扩大劳动力就业，增加居民收入；还可以促进区域经济发展，增加当地财政收入。
综合上所述，该项目在工程、技术、环保、经济效益及社会效益等方面是可行的。
14.2建议
（1）项目资金是项目建设的关键，应抓紧予以落实。
（2）建议有关部门对该项目的建设给予大力支持，为该项目的建设营造一个宽松的外部环境，促使其尽快建成发挥效益。
（3）项目施工期间,应合理安排工期，减少夜间施工，并注意建筑垃圾的及时清理。
（4）该项目施工中在确保安全的同时，应注意文明施工和环境。
（5）项目投入使用后，应严格规范管理，保质保量，以培养合格、优秀的驾驶人员，对国家、社会负责任。
六盘水XXXX驾驶员培训有限责任公司
二〇##年三月