加气站项目可行性研究报告

《十二五规划》

核心提示：加气站项目投资环境分析，加气站项目背景和发展概况，加气站项目建设的必要性，加气站行业竞争格局分析，加气站行业财务指标分析参考，加气站行业市场分析与建设规模，加气站项目建设条件与选址方案，加气站项目不确定性及风险分析，加气站行业发展趋势分析.

【关键词】加气站项目投资可行性研究报告【收费标准】：根据项目复杂程度等方面进行核定，请致电详细沟通

【服务流程】：初步洽谈—－签订协议—－多方面地深入沟通－—编制执行— －提交初稿—－讨论修改—－排版印刷—－交付客户

【完成时间】：3-7个工作日

【报告格式】：WORD版＋PDF格式+精美装订印刷版

【交付方式】：Email发送、EMS快递

【负责人】徐强在用户资料里面

另有《2011-20xx年中国加气站产业市场发展与战略投资分析研究报告》可供参考，详细目录'。【报告说明】可行性研究报告，简称可研，是在制订生产、基建、科研计划的前期，通过全面的调查研究，分析论证某个建设或改造工程、某种科学研究、某项商务活动切实可行而提出的一种书面材料。项目可行性研究报告主要是通过对项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。可行性研究报告是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行

性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。

可行性研究报告大纲（具体可根据客户要求进行调整）第一

章研究概述

第一节研究背景与目标第二节研究的内容第三节研究方法第四节数据来源第五

节研究结论

一、市场规模二、竞争态势三、行业投资的热点四、行业项目投资的

经济性

第二章加气站项目总论

第一节加气站项目背景一、加气站项目名称二、加气站项目承办单位三、加气站

项目主管部门四、加气站项目拟建地区、地点五、承担可行性研究工作的单位和法人代表六、研究工作依据七、研究工作概况

第二节可行性研究结论一、市场预测和项目规模二、原材料、燃料和动力供应三、

选址四、加气站项目工程技术方案五、环境保护六、工厂组织及劳动定员七、加气站项目建设进度八、投资估算和资金筹措九、加气站项目财务和经济评论十、加气站项目综合评价结论

第三节主要技术经济指标表第四节存在问题及建议

第三章加气站项目投资环境分析第一节

社会宏观环境分析第二节加气站项

目相关政策分析

一、国家政策

二、加气站热换器行业准入政策三、加气站热换器行业技术政策第三节地方政策

第四章加气站项目背景和发展概况第一节加气站项目提出

的背景一、国家及加气站热换器行业发展规划二、加气站项目发起人和发起缘由第二节加气站项目发展概况一、已进行的调查研究加气站项目及其成果二、试验试制工作情况三、厂址初勘和初步测量工作情况四、加气站项目建议书的编制、提出及审批过程第三节加气站项目建设的必要性一、现状与差距二、发展趋势

三、加气站项目建设的必要性四、加气站项目建设的可行性第四节投资的必要性

第五章加气站行业竞争格局分析第一节国内生

产企业现状一、重点企业信息二、企业地

理分布三、企业规模经济效应四、企业从

业人数第二节重点区域企业特点分析一、

华北区域二、东北区域三、西北区域四、

华东区域五、华南区域六、西南区域七、

华中区域第三节企业竞争策略分析一、产

品竞争策略二、价格竞争策略三、渠道竞

争策略四、销售竞争策略五、服务竞争策

略六、品牌竞争策略

第六章加气站行业财务指标分析参考第一节加气站行业产销状况分析第二节加

气站行业资产负债状况分析第三节加气站行业资产运营状况分析第四节加气站行业获利能力分析第五节加气站行业成本费用分析

第七章加气站行业市场分析与建设规模第一节市场调查

一、拟建加气站项目产出物用途调查二、产品现有生

产能力调查三、产品产量及销售量调查四、替代产品

调查五、产品价格调查六、国外市场调查第二节加气

站热换器行业市场预测一、国内市场需求预测二、产

品出口或进口替代分析三、价格预测第三节加气站行

业市场推销战略一、推销方式二、推销措施三、促销

价格制度四、产品销售费用预测第四节加气站项目产

品方案和建设规模一、产品方案二、建设规模第五节

加气站项目产品销售收入预测

第八章加气站项目建设条件与选址方案第一节资源和原

材料一、资源评述二、原材料及主要辅助材料供应三、

需要作生产试验的原料第二节建设地区的选择一、自

然条件二、基础设施三、社会经济条件四、其它应考

虑的因素第三节厂址选择一、厂址多方案比较二、厂

址推荐方案

第九章加气站项目应用技术方案

第一节加气站项目组成

第二节生产技术方案一、产品标准二、生产方法三、技术参数和工艺流程四、主

要工艺设备选择五、主要原材料、燃料、动力消耗指标六、主要生产车间布置方案

第三节总平面布置和运输一、总平面布置原则二、厂内外运输方案三、仓储方案

四、占地面积及分析

第四节土建工程一、主要建、构筑物的建筑特征与结构设计二、特殊基础工程的

设计三、建筑材料四、土建工程造价估算

第五节其他工程一、给排水工程二、动力及公用工程三、地震设防四、生活福利

设施

第十章加气站项目环境保护与劳动安全

第一节建设地区的环境现状一、加气站项目的地理位置二、地形、地貌、土壤、

地质、水文、气象三、矿藏、森林、草原、水产和野生动物、植物、农作物

四、自然保护区、风景游览区、名胜古迹、以及重要政治文化设施五、现有工矿企业分布情况六、生活居住区分布情况和人口密度、健康状况、地方病等情况七、大气、地下水、地面水的环境质量状况八、交通运输情况九、其他社会经济活动污染、破坏现状资料十、环保、消防、职业安全卫生和节能

第二节加气站项目主要污染源和污染物一、主要污染源二、主要污染物

第三节加气站项目拟采用的环境保护标准

第四节治理环境的方案一、加气站项目对周围地区的地质、水文、气象可能产生

的影响二、加气站项目对周围地区自然资源可能产生的影响三、加气站项目

对周围自然保护区、风景游览区等可能产生的影响四、各种污染物最终排放

的治理措施和综合利用方案五、绿化措施，包括防护地带的防护林和建设区

域的绿化

第五节环境监测制度的建议第六节环境保护投资估算第七节环境影响评论结论

第八节劳动保护与安全卫生

一、生产过程中职业危害因素的分析二、职业安全卫生主要设施三、劳动安

全与职业卫生机构四、消防措施和设施方案建议

第十一章企业组织和劳动定员第一节企业组织一、企业组织形式二、企业工作制度第二

节劳动定员和人员培训一、劳动定员二、年总工资和职工年平均工资估算三、人员培训及费用估算

第十二章加气站项目实施进度安排第一节加气站项目实施的各阶段一、建立加气站项目

实施管理机构二、资金筹集安排三、技术获得与转让四、勘察设计和设备订货五、施工准备六、施工和生产准备七、竣工验收第二节加气站项目实施进度表一、横道图二、网络图第三节加气站项目实施费用一、建设单位管理费二、生产筹备费三、生产职工培训费四、办公和生活家具购置费五、勘察设计费六、其它应支付的费用

第十三章投资估算与资金筹措第一

节加气站项目总投资估算一、固

定资产投资总额二、流动资金估

算第二节资金筹措一、资金来源

二、加气站项目筹资方案第三节

投资使用计划一、投资使用计划

二、借款偿还计划

第十四章财务与敏感性分析第一节生产成本和销售收入估算一、生产总成本估算二、单

位成本三、销售收入估算第二节财务评价第三节国民经济评价第四节不确定性分析第五节社会效益和社会影响分析一、加气站项目对国家政治和社会稳定的影响二、加气站项目与当地科技、文化发展水平的相互适应性三、加气站项目与当地基础设施发展水平的相互适应性四、加气站项目与当地居民的宗教、民族习惯的相互适应性五、加气站项目对合理利用自然资源的影响六、加气站项目的国防效益或影响七、对保护环境和生态平衡的影响

第十五章加气站项目不确定性及风险分析第一节建设和开发风险第二节市场和运营

风险第三节金融风险第四节政治风险第五节法律风险第六节环境风险第七节技术风险

第十六章加气站行业发展趋势分析第一节我国加气站行业发展的主要问题及对策研究

一、我国加气站行业发展的主要问题二、促进加气站行业发展的对策第二节我国加气站行业发展趋势分析

第三节加气站行业投资机会及发展战略分析一、加气站行业投资机会分析二、加

气站行业总体发展战略分析

第四节我国加气站热换器行业投资风险一、政策风险二、环境因素三、市场风险

四、加气站行业投资风险的规避及对策

第十七章加气站项目可行性研究结论与建议

第一节结论与建议一、对推荐的拟建方案的结论性意见二、对主要的对比方案进

行说明三、对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议四、对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见五、对不可行的项目，提出不可行的主要问题及处理意见六、可行性研究中主要争议问题的结论

第二节我国加气站热换器行业未来发展及投资可行性结论及建议

第十八章财务报表第一节资产负债表第

二节投资受益分析表第三节损益表

第十九章加气站项目投资可行性报告附件 1、加气站项目位置图 2、主要工艺技术流

程图 3、主办单位近 5年的财务报表 4、加气站项目所需成果转让协议及成果鉴定 5、加气站项目总平面布置图 6、主要土建工程的平面图 7、主要技术经济指标摘要表 8、加气站项目投资概算表 9、经济评价类基本报表与辅助报表 10、现金流量表 11、现金流量表 12、损益表 13、资金来源与运用表 14、资产负债表 15、财务外汇平衡表 16、固定资产投资估算表 17、流动资金估算表18、投资计划与资金筹措表 19、单位产品生产成本估算表 20、固定资产折旧费估算表

21、总成本费用估算表 22、产品销售（营业）收入和销售税金及附加估算表

服务流程：

1. 客户问询，双方初步沟通；

2. 双方协商报告编制费、并签署商务合同；

3. 我方保密承诺（或签保密协议），对方提交资料。

第二篇：加气站可行性研究报告

苏州工业园区 LNG 汽车加气站工程

可行性研究报告

苏州工业园区城市管理局

张家港富瑞特种装备股份有限公司

2011 年 8 月

目录

1. 总论 2 1.1 项目概况 3

1.2 建设必要性 3 1.3 编制依据、原则及范围 4

2. LNG 汽车加气站 7

2.1 总图运输 7

2.2 公用工程

3. 环境保护 3.1 设计依据

3.2 主要污染源分析 3.3 环境影响初步分析 4. 节能 4.1 设计依据 4.2 主要能耗分析 5. 消防 5.1 设计依据及原则

5.2 防火设计

5.3 消防设计

6. 劳动安全 6.1 设计依据

6.2 劳动安全

6.3 安全评价

7. 项目实施 7.1 承办企业

7.2 劳动组织及定员

7.3 项目进度

8. 投资估算、资金筹措及财务评价 8.1 投资估算

9. 结论 13

16

16

17

1

8

22 22 23 24 2

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3

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1.总论

1.1 项目概况

1.1.1 项目名称

莲花公交停保场加气站工程

1.1.2 建设单位

苏州工业园区城市管理局

1.1.3 项目地点

苏州工业园区独墅湖大道 600 号莲花公交停保场东南角

1.1.4 工程内容概述

1、设计加气规模：15000Nm /d；

2、加气对象：苏州园区公交公司公交车

1.1.5 主要技术指标

1、项目总投资：508.00 万元

2、占地面积：2089.54m

3、建筑面积： m

1.2 建设必要性

目前，苏州工业园区公交车均为柴油车，而柴油燃烧产生的汽车 尾气含有大量的 CO、NOx、HC 等有害气体。据统计，汽车尾气所造

成的污染占大气污染的 50～60%，汽车尾气污染被公认为是全球性的

公害之一。因此，降低汽车尾气排放，改善大气环境，已成为迫在眉 睫的任务。解决汽车尾气污染的根本办法是改善汽车燃料的种类和成

分，选用替代汽、柴油的清洁燃料。天然气公交汽车的应用符合国家 及园区大力发展低碳经济方针，LNG 作为汽车燃料，以其价廉、安全、 清洁、资源可靠等特点成为目前园区公交行业首选的清洁汽车燃料。

苏州园区公交公司拟于 2011 年购置 50 辆 LNG 公交车投入运行， 2012 年拟再增加 50-80 辆 LNG 公交车投入使用。并计划在 3-5 年时 间里，逐步购置 LNG 新能源公交车辆投入线路运行，逐年淘汰柴油车 辆，致力打造生态型、环保型公交。

1.3 编制依据、原则及范围

1.3.1 编制依据

一、文件及资料依据

1、《天然气利用政策》（发改能源〔2007〕2155 号）

2、《关于实施“空气净化工程——清洁汽车行动”的若干意见》（国

家科技部、国家环保总局等十三个部委局）

3、《关于我国发展燃气汽车近期工作的若干要求》（全国清洁汽车 行动协调领导小组办公室）

4、业主提供的的相关地形资料

二、主要法律法规依据

1、《市政公用工程设计文件编制深度规定》

2、《中华人民共和国消防法》（1998 年通过，2008 年修订）

3、《中华人民共和国环境保护法》（1989 年）

4、《中华人民共和国安全生产法》（2002 年）

5、《中华人民共和国劳动法》（1995 年）

6、《建设项目（工程）劳动安全卫生监察规定》（1997 年）

7、《关于加强建设项目安全设施“三同时”工作的通知》（国家发 改委，国家安全生产监督管理局，发改投资〔2003〕346 号）

8、《危险化学品安全管理条例》国务院令第 344 号

9、《压力管道安全管理与监察规定》（劳部发〔1996〕140 号文）

10、《压力容器安全技术监察规程》（质技监局〔1999〕154 号）

11、《特种设备安全监察条例》国务院令第 549 号

12、《特种设备质量与安全监察规定》（国家质量监督局第 13 号令）

13、《爆炸危险场所安全规定》（劳部发〔1995〕156 号文）

14、《建设项目环境保护条例》（1998）

15、《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（1996 年）

16、《中华人民共和国大气污染防治法》（2000 年）

17、《中华人民共和国土地管理法》（1999 年 1 月 1 日实施）

18、《中华人民共和国水土保持法》（1996 年）

19、《建设工程安全生产管理条例》（2004 年）

三、主要设计规范、标准

1、《建筑设计防火规范》GB50016-2006

2、《城镇燃气设计规范》GB50028-2006

3、《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002（2006 年版）

4、《工业金属管道设计规范》GB50316-2000（2008 年版）

5、《流体输送用不锈钢无缝钢管》GB/T14976-2002

6、《工业设备及管道绝热工程设计规范》GB50264-97

7、《低温绝热压力容器》GB18442-2001

8、《液化天然气的一般特性》GB/T19204-2003

9、《城市燃气分类》GB/T13611-1992

10、《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92

11、《建筑物灭火器配置设计规范》GB50140-2005

12、《低压配电设计规范》GB50054-95

13、《建筑照明设计标准》GB50034-2004

14、《供配电系统设计规范》GB50052-95

15、《建筑物防雷设计规范》GB50057-94（2000 年版）

16、《化工企业静电接地设计规程》HG/T20675-1990

17、《构筑物抗震设计规范》GB50191-93

18、《混凝土结构设计规范》GB50010-2002

19、《大气污染物综合排放标准》GB16297-96

20、《环境空气质量标准》GB3095-96

21、《污水综合排放标准》GB8978-96

22、石油化工可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》GB50493-2009

23、《自动化仪表选型设计规定》HG/T 20507-2000

24、《过程测量和控制仪表的功能标志及图形符号》HG/T 20505-2000

25、《控制室设计规定》HG/T 20508-2000

26、《仪表供电设计规定》HG/T 20509-2000

27、《仪表供气设计规定》HG/T 20510-2000

28、《仪表配管配线设计规定》HG/T 20512-2000

29、《仪表系统接地设计规定》HG/T 20513-2000

30、《工业企业厂界环境噪声排放标准》GB12348-2008

31、《声环境质量标准》GB3096-2008

32、《工业企业噪声控制设计规范》GBJ87-85

33、 《工业企业能源消耗的量化管理及节能评价》（DB22 T435-2006）

1.3.2 编制范围

本报告的编制范围主要为苏州工业园区莲花公交停保场 LNG 汽

车加气站的总图、工艺、自控、电气、建筑、结构、给排水、消防、 经济分析等专业的设计。

2. LNG 汽车加气站

2.1 总图运输

2.1.1 站址选择

本工程的加气对象，主要为苏州工业园区公交车辆。本工程位于 苏州工业园区独墅湖大道 600 号莲花公交停保场东南角，北侧是中石

化的一个加油站，西侧为保修车间公交车，LNG 加气站在东侧和南侧 各开一进出口，进出十分便利。

（简要说明选址理由）

LNG 加气站占地面积约为 2089.54m ，约合 3.13 亩，主要含 LNG 储罐、LNG 泵撬、储罐增压器、EAG 加热器、以及卸车场坪及道路部 分绿地。

2.1.2 外部条件

一、供、排水条件

本工程生活给水由市政供水管网提供，生活污水由苏州工业园区 2

莲花公交停保场的原有污水处理设备统一处理，排入市政污水管道。

本工程的站区雨水排水为自然散排，排往停车场的雨水管。

二、供电条件

本工程的电源接自市政 AC220/380V 电源。

三、防洪条件

储罐区标高应高于周边道路标高 0.1m。

四、消防条件

具体的消防要求见“第五章——消防篇”。

2.1.3 设计规范的选择

由于国家目前尚无 LNG 加气站相关的国家标准，本站工艺设备安

全间距设计采用如下张家港富瑞特种装备股份有限公司企业标准《撬

装式液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》Q/320582FRT5-2009 企业产品标准并参考国标《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）执 行，目前此标准已经在新疆、内蒙古、四川、广东等地逐步实施，已 有相关站场的设计、报批等经验。

2.1.4 总平面布置

一、设计依据

1、《建筑设计防火规范》GB50016-2006

2、《城镇燃气设计规范》GB50028-2006

3 、 《 撬 装 式 液 化 天 然 气 （ LNG ） 汽 车 加 气 站 技 术 规 范 》 Q/320582FRT5-2009

二、LNG 加气站平面的一般构成

1、储存区

储存区的主要建、构筑物为 50m LNG 卧式储罐 1 台。

2、加气区

加气区的主要建、构筑物包括：加气棚、加气岛、加气机。站房

与围堰、储罐的距离满足相关规范或企业标准的要求。

三、总平面布置

LNG 加气站的布置应与加油站内的其他建构筑物相协调。储存区

的布置应保证储罐与相关建、构筑物之间的安全距离。储存区周边采 用实体围墙间隔。布置时，尽可能的使加气站的交通组织顺畅，与各 公交车的交通组织互相不影响。

LNG 汽车加气站平面图见附图。

2.1.5 主要设备选型

LNG 站的主要设备有 50m3 低温储罐、LNG 低温潜液泵、泵橇、增 压器卸车、EAG 加热器、LNG 加气机等。

一、50m3 低温储罐

由于液化工厂距离本工程的站址有一定距离，需要储备一定的 LNG 以能够满足加气站每天补气的要求，因此加气站的储存周期按 2 天进行考虑 ，则加气站的储罐容积 V=2×15000/600=50m3。

根 据 《 撬 装 式 液 化 天 然 气 （ LNG ） 汽 车 加 气 站 技 术 规 范 》Q/320582FRT5-2009，本工程采用 1 台 50m3 储罐，

由于原停车场有固定消火栓设施，可以利用其消火栓作为本项目的消 防使用。

本站采用的 LNG 低温压力储罐为高真空缠绕绝热储罐。目前 50m3 高真空缠绕绝热低温储罐主要为立式和卧式的形式。立式罐的 优点在于占地面积小，罐内液体与 LNG 泵的静压头大，有利于 LNG 的

调饱和及汽车加注。目前国内示范运行的加气站均采用的是立式罐， 有成功的经验。缺点在于立式罐的高度比较高，美观性差。

卧式罐的优点在于高度比较矮，美观性能好，容易被周围人群接

受。缺点是占地面积大，罐内液体与 LNG 泵的静压头小。

考虑到综合因素，本工程采用 50m3 卧式储罐 1 台。

规格：φ3100×12200；真空隔热层厚度 100

材质：0Cr18Ni9/16MnR；日蒸发率为小于 0.25%

充装系数：0.95；安装方式：卧式

LNG 储罐上装有高、低液位报警设施、内罐压力高报警、超压自

动排放罐顶气体的自力式降压调节阀以及安全阀等，以保证储罐的安

全。在储罐进、出口的 LNG 管线上设有紧急切断阀，当有紧急情况 发生时，可迅速关闭阀门，以保证系统的安全。

LNG 储罐的设计压力为 1.2MPa，最高工作压力为 1.1MPa，设计 温度为-196℃。

二、LNG 泵

LNG 泵主要分为潜液式低温电动泵和非潜液式低温泵。潜液泵又 可 以分为船用泵、汽车燃料泵、LNG 高压泵（罐外泵）和大型储罐

的罐内泵。非潜液式低温泵通常为用于输送低温液体的电动泵，既有 低级泵，也有多级泵。

在 LNG 加气站中，LNG 的转运和加注采用的是 LNG 潜液式电动泵。 潜液泵结构紧凑，立式安装，特别适用于汽车燃料加注。采用安全的 潜液电动机，电动机和泵都浸没在流体中，不需要轴封。在吸入口还 增加了导流器，减少流体在吸入口的阻力，防止泵的气蚀。LNG 燃料

加注泵具有变频调速功能，能适应不同的流量范围。

本项目 LNG 采用低温潜液泵 1 台，由一台变频器控制，电气元件

安装在具有防爆功能的接线盒及其罩壳内。

工作压力：0.2～1.2MPa，流量范围：8~340L/min

额定电压：380V，电机功率：11Kw

扬程：15~250 米

三、加气机

本工程选用单枪 LNG 加气机 2 台

设计压力：2.0MPa，充装流量：160L/min

计量精度：±1.0%，防爆等级：整机防爆

工作电压：24V

采用质量计量元件，具有温度补偿功能，带拉断阀功能。

2.1.6 LNG 的来源及可靠性

一、LNG 气源保障的可靠性

2011 年 6 月中石油昆仑能源公司，在江苏如东县洋口港的液化

天然气站项目正式开始投入运行，一期工程项目年产 LNG 350 万吨， 二期工程项目年产 LNG 680 万吨，三期工程项目年产 LNG 1000 万吨， 第一船 LNG 主要是来至中东的卡塔尔。作为本项目 LNG 资源主要来 源的江苏如东洋口港 LNG 接收码头，我公司是昆仑能源在江苏承担 LNG 市场开发、运营的公司，因此，本项目的 LNG 资源来源有从国

际现货、期货市场采购来的资源，有着充足资源保障。 另外新疆广 汇也作为本项目的液源的有益补充。

二、LNG 运输的可靠性

LNG 的运输方式主要有轮船、火车、汽车槽车等。根据目前国内 LNG 市场的运输情况，采用汽车槽车运输 LNG 是陆地运输比较理想

的方式。昆仑能源公司在如东洋口港有着一百多辆汽车的专业运输 LNG 的物流车队，使 LNG 运输 更加方便、快捷、灵活，槽车可每天

一趟或三天二趟的连续运送，保证了气源供应的稳定性。

国内已经建成了几十个 LNG 气化站，所用的 LNG 基本上都是通

过汽车公路运输的方式进行转运，最长运距达到了 4000 多公里。几 年来，发生过几起 LNG 运输事故。但事故分析结果表明，事故都不 是由于 LNG 自身的因素引起的。这就说明了 LNG 槽车公路运输的安 全性和可靠性。 目前，江苏如东洋口港 LNG 接收站的 LNG 槽车充 装系统已建成并投入运营，接收站 LNG 的槽车运输日趋成熟，具有

覆盖江苏省全省乃至于整个华东地区 LNG 运输的物流保障力量。何 况上海、浙江宁波已经建设的 LNG 接收站，为整个华东市场 LNG 的

配套使用，也提供了更为充足的资源保障 。

2.2 公用工程

2.2.1 建筑设计

建筑设计贯彻“实用、经济、美观”的方针，并与服务区的周边 环境相协调。

本加气站除了围堰、加气岛以外，站房内设有配电、空压机室、 营业室及值班室等。

为解决加气站围堰中排水问题，在围堰区内设积水坑。

加气岛加气棚采用轻型钢结构，檐口采用彩色亚光铝板装饰，明 快亮丽、引人注目。

2.2.2 结构设计

一、设计依据

1、《建筑结构可靠度设计统一标准》GB50068-2001

2、《建筑结构荷载规范》GB50009-2001

3、《混凝土结构设计规范》GB50010-2002

4、《建筑抗震设计规范》GB50011-2001

5、《构筑物抗震设计规范》GB50191-93

6、《砌体结构设计规范》GB50003-2001

7、《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002

8、《室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范》GB50032-2003

2.2.3 电气设计

一、设计依据

1、《城镇燃气设计规范》GB50028-2006

2、《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002（2006 年版）

3、《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92

4、《化工企业静电接地设计规范》HGJ28-90

5、《建筑物防雷设计规范》GB50057-94（2000 版）

二、设计范围

本工程设计范围为 LNG 加气站的供电设计，设计分界点为外部引入 的～220/380V 进线电缆头。

三、用电负荷

加气站的用电负荷等级为三级，装机容量为 25kW，计算容量为 22.54kW，采用一路低压电源供电。

2.2.4 自控设计

一、设计依据

1、《城镇燃气设计规范》 GB50028-2006

2、《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92 3、《信号报警、安全连锁系统设计规定》HG/T 20511-2000

4、《仪表供电设计规定》HG/T20509-2000

5、《仪表供气设计规定》HG/T20510-2000

6、《自动化仪表选型规定》HG/T 20507-2000

7 、 《 石 油 化 工 可 燃 气 体 和 有 毒 气 体 检 测 报 警 设 计 规 范 》 GB50493-2009

8、《仪表系统接地设计规定》HG/T 20513-2000

9、《可编程控制器系统设计规定》HG/T 20700-2000

2.2.5 给排水设计

一、设计依据

1、《室外给水设计规范》GB50013-2006 2、《室外排水设计规范》GB50014-2006

3、《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002（2006 年版）

二、设计范围

LNG 加气站内的排水、消防设计。 三、排水设计

LNG 汽车加气站内雨水顺地面坡度自然排出站外，围堰堤内雨水 采用防爆电机排水泵排出。

四、消防设计 见消防设计专篇。

3.环境保护

环境及生态保护就是保护与改善生产、生活及生态环境，防治污

染，这是关系到国家建设、人民健康和子孙后代的一件大事，是我国

的一项基本国策。

LNG 加气站工程建设的目的就是为了减少汽、柴油的使用，减少 大气污染，改善环境。本工程的建设既是能源项目，也是环保项目。 LNG 的使用将大大改善公交车的燃料结构，减少大气污染。

3.1 设计依据

1、《中华人民共和国环境保护法》

2、《中华人民共和国环境噪声污染防治法》

3、《中华人民共和国大气污染防治法》

4、《中华人民共和国水土保持法》

5、《建设项目环境保护管理条例》

6、《建设项目环境保护设计规定》

7、《环境空气质量标准》GB3095-1996（2000 年版）

8、《声环境质量标准》GB3096-2008

9、《大气污染物综合排放标准》GB16297-1996

10、《污水综合排放标准》GB8978-1996（1999 年版）

11、《工业企业厂界环境噪声排放标准》GB12348-2008

12、《工业企业噪声控制设计规范》GBJ87-85

13、《建筑施工场界噪声限值》GB12523-90

3.2 主要污染源分析

本工程对环境的影响分为建设期和运行期两个时期。建设期对环

境的影响主要是各种施工活动对生态环境的破坏。运行期对环境的影

响主要是 LNG 加气站放空时产生的噪音。

3.2.1 运行期污染源分析

一、废气

事故状态气态天然气由放散管排出；

管道、加气机、LNG 储罐等生产放空或安全放空时排出的气态天 然气，比空气还轻，迅速挥发掉对人体、树木花草无害。

二、噪声

事故状态气态天然气由放散管排出，贮罐安全阀、管道安全阀放 空时排出气态天然气时发出的噪声。

（需说明 分贝）

三、废水及废液

本站废水主要有地面冲洗水等。

四、固体废弃物

主要为站区的生活垃圾等固体废弃物。

3.2.2 投资估算

本项目环保投资估算为 15.0 万元。

3.3 环境影响初步分析

天然气的主要成份为甲烷。由于天然气分子结构相对比较简单， 在通常情况下一般呈现气态，进入发动机时容易生成均匀的混合气， 燃烧较完全、彻底。尾气中排放的一氧化碳和未燃烧的碳氢化合物较

少，和传统的燃油车相比，其最大的特点是“清洁”。天然气汽车已 日渐成为解决汽车环保问题的重要手段之一。

天然气汽车的尾气排气中不含铅，几乎不含硫化物。与燃油车辆 相比，尾气中污染物排放主要有以下几个方面的主要特点：

一、“温室效应”气体的排放少

目前，二氧化碳（CO2）、氮氧化物（NOx）、氟里昂（CFC8）以 及部分碳氢化合物（HC）因人类活动的影响迅速增多，导致地球表面 温度上升和气候类型的变化，产生的异常气候给人类农业生产等活动

造成了不利的影响。汽油、柴油、天然气和液化石油气等都是碳氢化

合物，在充分燃烧情况下产生二氧化碳和水，燃料中碳原子和氢原子 的比例越大，则燃烧产物中的二氧化碳含量越多。与汽油、柴油、液 化石油气相比，天然气的碳氢比低，所以在热效率相同的情况下，天

然气车辆排放的二氧化碳较少。

二、产生烟雾能力低，减少颗粒物的排放

由于燃气比汽油、柴油燃烧更充分，几乎不排放碳烟，在产生烟

雾能力方面，液化石油气汽车仅为汽油车的一半，天然气则更低。燃 气中硫含量较少，一般仅是汽油的 80％或更低，因而大大地降低了

排放物中硫化物颗粒，减少了酸雨的发生概率。天然气作为结构简单 的气体燃料，燃烧所产生废气中颗粒物排放要比汽油、柴油少很多， 与柴油车相比，燃气汽车行驶时颗粒物排放几近于零。

三、有毒有机污染物排放少

天然气是一些结构比较简单的碳氢化合物，与汽油相比，使用天

然气为动力的车辆，行驶时能够有效地减少大气中 1，3-丁二烯，甲

醛等有毒有机污染物的含量。

四、对土壤和水环境很难造成二次污染

LNG 暴露在空气中会迅速地气化、消散，在水中的溶解度也很小， 与汽油、柴油相比，LNG 由于能迅速消散而不至于渗入地下。因此， 由于这些物质的泄漏造成对土壤和水环境长期不良的影响可能性极 其微小。

LNG 加气站工程本身就是一项环保工程。运煤重型汽车使用天然 气代替原来的汽油、柴油等燃料，减少了尾气的污染物排放。对改善 大气环境质量，具有显著的社会效益和环境效益。

本工程年供应天然气约 700 万 m3/a。1m3 天然气约相当于 0.85~1.0L 汽油，1t 汽油约 1300L。本工程按以上数据进行社会和环 境效益评估。

社会和环境效益评估表

因此，本项目的实施产生的社会和环境效益十分显著。

4.节能

本工程为 LNG 加气站工程，利用的能源主要是天然气。工程的建 设不仅减少城市客运交通系统用油产生的环境污染，而且也减少了油

及其废水、废渣的运输量，节约了大量的人力、物力。

4.1 设计依据

1、《关于固定资产投资工程项目可行性研究报告“节能篇（章）” 编制及评估的规定》（计交能〔1997〕2542 号）

2、《工业企业能源消耗的量化管理及节能评价》（DB22 T435-2006）

3、《固定资产投资工程项目可行性研究报告及初步设计节能篇（章） 编写通则》（Q/CNPC 64-2002）

4、《中国节能技术政策大纲》（2006）

5、《中国节水技术政策大纲》（2005 年）

4.2 主要能耗分析

LNG 汽车加气站就是将液化天然气（LNG）通过泵、加气机加注 到 LNG 运输槽车的 LNG 车载瓶中，作为车辆燃料使用，其能耗主要是：

1、工艺设备、管道的安全放散、检修放空及事故放散；

2、储罐 BOG 气体的放空等；

3、工作过程中设备耗电，主要为 LNG 在卸车、低速循环调饱和及加 气时使用的 LNG 泵。

4、人员日常生活的耗水、耗电。

4.2.1 水消耗

项目正常运行后，主要用水为为生活用水。按照用水 220 升/

人·天（《中国节水技术政策大纲》（2005 年）），本项目共 7 名 工作人员，以每年工作 300 天计，年总需水量估算为 462 立方米。

4.2.2 电能消耗

本项目生产设备耗电 11 千瓦/小时，生活用电 10 千瓦/小时。按

每年工作 300 天计，每天 24 小时，项目年耗电量为 15.12 万千瓦时。 项目消耗的水、电折标煤见下表。

（说明生活用电 ，加气时生产设备耗电 ，不加气时生产设备耗

电 ，总耗电 。每年工作天数应按 365 天计算）

项目综合能源消耗

备注：水的折标系数参见《综合能耗计算通则》（GB/T 2589-2008）， 电的折标系数参见国家统计局资料。

由上表可以看出，本项目年耗水、电折标煤分别为 0.04tce、 61.07tce，年综合能耗 61.11tce。其中电为消耗的最主要的能源， 占总能耗的 99.9%。

5.消防

本项目的消防任务是防火防爆，扑灭站内零星火灾，控制站区初

期火灾，保护着火部位及其临近区域，以避免灾害，保护人民群众的 生命财产的安全，并最大限度地减少损失。

5.1 设计依据及原则

5.1.1 设计依据

1、《中华人民共和国消防法》

2、《城镇燃气设计规范》GB50028-2006

3、《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2000（2006 年版）

4、《建筑设计防火规范》GB50016-2006

5、《建筑物防雷设计规范》GB50057-94（2000 版）

6、《建筑物灭火器配置设计规范》GB50140-2005

7、《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92

8、《石油化工可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》GB50493-2009

5.1.2 设计原则

1、贯彻预防为主，防消结合的原则。严格执行国家有关的设计

防火规范，采取可靠的防范措施，防止和减少火灾的危害。

2、严格执行国家各项抗灾防火技术和行政法规，积极采用先进

成熟的抗灾防灾技术。

3、消防设施根据规模，火灾危险性及邻近有关单位的消防协作

条件等因素综合考虑确定。

4、天然气属于易燃、易爆的介质，在天然气的应用中，安全问

题始终是放在非常重要的位置。 在考虑 LNG 加气站的安全问题时， 首先要了解天然气的特性及其潜在的危险性。针对这些潜在的危险

性，充分考虑对人员、设备、环境等可能造成的危害，考虑相应的防 护要求和措施。

5、对于 LNG 的储运、调饱和、加气等各个环节，主要考虑的安

全问题就是围绕如何防止天然气泄漏，与空气形成可燃的混合气体， 消除引发燃烧的基本条件以及 LNG 设备的防火及消防要求；防止设 备超压，引起超压排放或爆炸；由于 LNG 的低温特性，对材料选择和 设备制作方面的相关要求；在进行 LNG 操作时，操作人员的防护等 。

5.2 防火设计

5.2.1 总图防火设计

平面布置是本着有利生产、方便管理、确保安全、保护环境并结 合场地建设的具体情况布置的，严格按有关规范要求进行。

加气站中 LNG 储罐、泵、卸车增压器、饱和压力调节器周围设 1.0 米

高的围堰，储罐、围堰与周围建、构筑物的安全间距均严格按照有关 规范执行。

5.2.2 工艺技术防火设计

1、站内工艺管线及管件的选择均符合国家有关规范的规定及材

质标准。工艺设备及附件选用性能优良，具有国际或国内权威机构认

定的产品。

2、各装置均设计成密闭系统，在控制的操作条件下使介质保持 在由设备和管道组成的密闭系统中。

3、储罐设有安全阀、放空阀、调压阀、超压报警及高、低液位 报警系统等。

4、进出储罐的液相管道上设有紧急切断阀，在装置发生意外时， 可立即切断储罐与外界的通道，防止储罐内的液体流出。

5、加气站中饱和压力调节器的进口管线上设有紧急切断阀，一 旦调节器发生泄漏或其它事故，立即自动动作，关闭阀门。

6、在 LNG 液相管道的两个切断阀之间装有管道安全阀，一旦两 个切断阀关闭，切断阀之间管道内的液体受热气化，压力升高，安全

阀自动起跳，防止管道超压。

7、LNG 泵设有紧急切断阀，可以自动动作。

8、LNG 槽车设有紧急切断阀，装在液相管上。在装置发生意外 时，可马上切断槽车与外界的通道，防止槽车里的液体流出。

9、所有压力容器和设备按国家现行标准和规范进行设计、制造 和检验。

10、加气站设置围堰，防止 LNG 泄漏后四处扩散。

5.2.3 建、构筑物防火设计

加气站中的卸车口和加气岛爆炸危险区域划分为 I 区，围堰内和

加气岛地面均为不发火花地面。地震烈度按当地要求的抗震要求设 计。

5.2.4 电气、仪表防火设计

1、本项目及配套系统防雷、防静电接地、工作接地、保护接地 均按国家规范进行设计。

2、值班控制室内装设应急照明，以保证事故情况下控制室的照 明，在控制室设断电延时一小时的 UPS 以确保仪表用电。

3、电气设计严格遵守《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》 和其他现行的国家标准。选用性能优良、密封绝缘良好的电缆及电气 设备以杜绝火灾隐患。用于爆炸性气体环境的电气设备和灯具是与该 区域的级别相适应的防爆电气设备和灯具。

4、全部采用阻燃电缆，在电缆沟、电缆穿墙处用防火密封阻燃

堵料进行防火封堵。在电缆群、电缆穿墙处、电缆头等处涂刷阻燃涂 料。

5、在加气站的围堰内、加气岛附近等可能产生 LNG 泄漏的区域

设置可燃气体浓度报警器和低温泄漏报警器，站区值班室设置可燃气

体泄漏、低温泄漏集中报警系统，一旦有泄漏发生，在天然气与空气 形成爆炸性混合物之前，探测器（或手动报警开关）将信号传至报警 器，报警器会发出声光报警，启动相应的消防设施。

6、为了确保全站的安全生产，站内设有必要的仪表，对重要的 工艺操作参数进行在线即时监控。

7、整个系统设有紧急切断系统，另外在值班控制室和现场各设 有急停按钮，以备事故状态下进行紧急切断。

5.2.5 其它

1、本建设项目是使用可燃液体的场所，站区内严禁吸烟，操作

人员上岗时必须穿戴工作服、防护服和使用防护设施，工作服必须是 防静电工作服，严禁穿着带钉鞋进站上岗。

2、加强对职工的安全思想教育，提高职工的安全生产意识，树 立“安全第一”的指导思想。

3、站内要设置有关专业的安全和卫生执行机构、监督机构，抓

安全教育，要求各级管理和操作人员必须经过安全教育，考试合格取

得相关证书才能上岗。在工作中必须遵循安全操作规程，严禁火源，

严禁与站区无关人员进入。

4、站内设置明显的进站须知、严禁烟火的警示牌。

5.3 消防设计

消防设计的原则是“预防为主，防消结合”。

本项目的消防任务是防火防爆，扑灭站内零星火灾，控制站区初

期火灾，保护着火部位及临近区域，保护人民群众的生命财产的安全，

并最大限度地减少损失。

卸车位置设置 35kg 手推式干粉灭火器 1 台和 8kg 手提式干粉灭 火器 1 台，LNG 围堰区设置 35kg 手推式干粉灭火器 1 台和 8kg 手提

式干粉灭火器 2 台。每个加气岛设置 8kg 手提式干粉灭火器 2 台。此

外围堰堤外配备灭火沙子 2m3，并设置铁锹水桶等灭火工具。配备灭

火毯 5 块。

主要消防设施表

6.劳动安全 6.1 设计依据

1、《建设工程（工程）劳动安全卫生监察规定》

2、《石油化工企业职业安全卫生设计规范》SH3047-93 3、《生产过程安全卫生要求总则》GB2801-91

4、《城镇燃气设计规范》GB50028-2006 5、《建筑设计防火规范》GB50016-2006

6、《工业企业噪声控制设计规范》GBJ87-85

7、《工业企业设计卫生标准》GBZ1-2002

8、《职业生产接触毒物危险程度分析》GB5044-85

9、《压力容器安全技术监察规程》（1999 年版）

10、《压力管道安全管理与监察规定》（1996 年版）

11、《石油化工企业采暖通风与空气调节设计规》SH3004-1999

12、《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92

13、《建筑物防雷设计规范》GB50057-94（2000 年版）

14、《特种设备安全监察条例》（2003 年）

15、《特种设备质量与安全监察规定》（国家质量技术监督局第 13

号令）

16、《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002（2006 年版）

17、《化工企业安全卫生设计规定》HG20571-95

18、《安全防护工程技术规范》GB50348-2004

6.2 劳动安全

6.2.1 防火

1、加气站的工艺设备四周（储罐、泵、卸车增压器、饱和压力 调节器等）设置围堰和集液池，防止 LNG 泄漏后的扩散。

2、可能超压的容器、管线等处设置安全阀及放空系统。

3、本工程的生产在密闭系统内进行，易燃、易爆物料在操作条

件下处于密闭的设备和管道系统中，设备管线连接处采用相应的密封

措施。

4、关键阀门选用进口阀门，减少漏气的可能性。

5、设置化学灭火器材。

6.2.2 防爆

1、主要工艺设备和管道均设有安全泄放装置，使系统在设计压 力范围内工作。

2、在容易积聚易燃、易爆气体的场所设置可燃气体报警器，容

易发生 LNG 泄漏的场所设置低温检测报警器。

3、在防爆区内，电气设备和仪表均选用防爆型产品。

4、严禁火种进入加气站内。

6.2.3 防雷、防静电

1、相关设备和建、构物按工业第二类防雷进行设计。

2、工艺管道和设备均设置静电接地装置。

3、站内工作人员穿着防静电服，不穿着钉鞋等。

6.2.4 防噪声

1、通过控制天然气流速和放散管高空排放降低噪声。

2、设备选用环保标准的新产品，使运行噪声达到环保要求。

3、场站周围栽种树木进行绿化，厂区内工艺装置周围，道路两 旁，可种植花卉、树木。

6.3 安全评价

本项目安全的重点是防火、防爆，其次是防毒、防噪声。故设计 时从供电、设备选型、工艺设计及配套工程等方面均应以此为中心， 严格执行设计规范，坚决贯彻“安全第一，预防为主”的方针，遵循 消除、预防、减弱、隔离、联锁、警告的技术措施。

在生产过程中，管理人员和操作人员严格按规章制度的要求进行

工作，加强设备与保护系统的维护，保证人身、设备及生产设施的安 全，实现工程的“安、稳、长、满、优”运行

7.项目实施

7.1 施工单位的资质要求

7.2 劳动组织及定员

本着适应 LNG 加气站的自动化水平和安全生产的要求，做到一人

多岗、一专多能。

加气站共配置人员 7 人，具体如下：

站长：1 人，安全技术员：1 人，维修工：1 人，加气人员：4 人（4

班 3 运转）。

7.3 项目进度

2011 年 7 月 30 日完成可行性研究报告及 LNG 加气站的各项审批 工作。

2011 年 8 月 30 日完成项目安全预评价及环境影响评价。 2011 年 9 月 15 日前完成项目施工图设计。

2011 年 11 月 15 日前完成加气站的土建施工、设备安装及调试 工作，开始试运营。

8.投资估算、资金筹措

8.1 投资估算

8.1.1 工程概述

其工程内容包括 LNG 汽车加气站站内各类构筑物、站区平面、工

艺、电气、自控仪表、给排水、消防设计等。

8.1.2 编制依据

1、苏州市 LNG 汽车加气站工程可行性研究文本资料；

2、《市政公用设施建设项目经济评价方法与参数》建标[2008]162

号文；

3、《全国市政工程投资估算指标》建标[2007]163 号 ；

4、《江苏省物价局关于规范建筑工程施工图设计文件审查收费的通

知》；

5、主要设备采用询价，材料价格采用市场价。

8.1.3 主要建材价格取定

水泥 450 元/吨

木材 1800 元/m3

钢材 5600 元/吨

设备价格按到工地报价计，同时参考同类工程设备价格。进口设备暂

按在国内代理商处采购估价。

8.1.4 其他费用说明

1）征地拆迁费：建设用地为自有用地，不存在征地拆迁费用；

2）建设单位管理费：按财政部财建[2002]394 号文计算；

3）建设工程监理费：按国家发改价格[2007]670 号文计算；

4）建设项目前期工作咨询费：按国家计委计价格[1999]1283 号文计 算；

5）工程勘察费：按第一部分工程费用的 0.8%计算；

6）工程设计费：按国家计委、建设部计价格[2002]10 号文计算；

7）施工图预算编制费：按设计费的 10%计算；

8）竣工图编制费：按设计费得 8%计算；

9）环境影响咨询服务费：按国家计委、国家环保总局计价格[2002]125 号文计算；

10）劳动安全卫生评审费：按第一部分工程费的 0.5%计算；

11）场地准备费及临时设施费：按第一部分工程费的 1%计算；

12）工程保险费：按第一部分工程费的 0.3%计算；

13）人员培训费：按 60%人员培训半年计算；

14）办公及生活家具购置费：按 1000 元/人计算；

15）联合试运转费：按设备购置费的 1%计算；

16）招标代理服务费：按国家计委计价格[2002]1980 号文计算；

17）施工图审查费：按江苏省规定计算；

18）工程交易服务费：按江苏省规定计算；

19）工程造价咨询服务费：按江苏省规定计算；

8.1.5 费用估算

建筑工程 82.32 万元

安装工程 24.00 万元

设备购置 251.80 万元

其他费用 54.43 万元

预备费用 65.69 万元

建设期贷款利息 6.46 万元

铺地流动资金 23.30 万元

总投资 508.00 万元

8.1.6 总成本估算

总成本估算的基础数据见总成本估算基础数据表。

8.2 资金筹措

资金全部由苏州工业园区财政局出资。

9.结论

1、本项目大部分设备采用国产设备，部分设备为进口，对建设

本站所用设备及今后维护不存在问题。

2、本项目的各项经济评价均优于国家行业基准，经济上可行。

3、本项目是一项环保工程，建成投产后将大大减轻城市的大气

污染，改善投资环境，优化能源结构，其环境效益、社会效益显著。