毕业设计开题报告

盐城至射阳段高速公路设计

专       业       土木工程       

学生姓名       周亚梅       

班       级        B土木085     

学       号       0810501508     

指导教师        甘亚南        

专业系主任        甘亚南       

完成日期     2012年3月1日   

          

1 概述

交通运输是国民经济的重要组成部分，是国民经济的命脉。它把国民经济各领域和各个地区联系起来，担负着国家建设中原材料与产品的集散、城乡间的物质交流运输任务，并满足人们在物质文化生活上的需要，是联系工业和农业、城市和乡村、生产和消费的纽带。在国家的政治、经济、军事、文化、建设中，在社会物质财富的生产和分配过程中，在广大人民生活中具有主要的作用。

现代交通运输由铁路、公路、水运、航空及管道等5种运输方式组成。这些运输方式在技术、经济上各具特点。其中，公路运输与其他运输方式相比，具有如下特点：

a)机动灵活，直达运输。

b)适应性强，服务面广。

c) 公路运输投资少，资金周转快，社会效益显著。

d)与铁路、水运相比，公路运输由于汽车燃料价格高，服务人员多，单位运输量少，所有在长途运输中，其运输成本偏高。

2 国内外公路发展历史及现状

2.1 我国公路发展历史及现状

道路伴随人类的活动而产生，促进了社会的进步和发展，而公路是现代交通发展的结晶，是人类文明的象征、科学进步的一个重要里程碑。

古代：早在公元前20##年前，就有了可以行驶牛、马车的道路。秦始皇统一六国后，大修驰道，颁布“车同轨”法令，使得道路建设得到一个较大的发展。

近代：1902年，上海出现第一辆汽车，通行汽车的公路开始发展。1906年，在现今广西友谊关修建了第一条公路。到1949年底，全国公路通车里程仅有8.1万公里，而且公路通行质量较差。

现代：1949年以后，我国为了迅速恢复和发展国民经济，巩固国防，国家加快了公路建设的步伐，建成了川藏、青藏、昆洛、海榆、福温等公路。1975年，公路建设里程达到78万公里，但公路等级普遍较低。

改革开放后，随着汽车交通量的大幅度增加，公路建设迅速发展。国家提出修建了70条国道，允许利用国内外贷款、集资修路收取车辆通通行费偿还贷款。

从20世纪90年代开始，我国的公路建设进入了飞速发展的时代，各级政府对公路建设的力度之大，投资数量之多，建设标准之高，都是历史上从来没有的。

20##年底，我国高速公路通车里程一举突破2.5万公里，此后突飞猛进，在20##年、20##年、20##年和20##年分别突破3万公里、4万公里、5万公里和6万公里，目前在时间上仅次于美国。目前，除西藏外，各省、自治区和直辖市都已拥有高速公路，全国有11个省份高速公路里程超过2000km。我国用了不到20年时间，走过了许多发达国家一般需要30年到40年才能走完的路，创造了世界瞩目的发展速度。

新中国成立后，特别是改革开放以来，我国公路建设取得了巨大的成就，但是与国际发达国家相比，无论在数量上或质量上都存在较大差距。我国公路目前主要存在以下几个方面的问题。

a)公路数量少，通达深度不够

20##年底，我国公路通车里程虽已达368万公里，居世界第四位，但与公路建设水平高的国家相比，仍然相差较大。

b)路网等级低、路面质量差、标准低

在通车里程中，二级以上的公路，只占公路总里程的13.1%多一点，等级以上公路所占比例为78.3%。高级、次高级路面里程占公路总里程的38.9%.无路面里程15.4万公里，占9%。有的公路防护设施不全，抗灾能力很差，据统计每年水毁公路造成的经济损失就达几亿元。

c)发展不平衡

 东西部差距较大，平原区与山区差别较大。公路密度各省市差距大，上海164.95公里/百平方公里，北京125.02公里/百平方公里，江苏123.75公里/百平方公里。10公里/百平方公里以下的省、自治区有5个，分别为西藏、青海、新疆、内蒙古、甘肃。

d)通行能力差

通行能力差、运营效益高的公路主骨架未形成。由于我国二级以上公路所占比重较小，在公路几何条件、交通组成和汽车行驶环境等条件影响下，公路通行能力普遍偏低。

e)服务水平低

公路服务水断情况、车辆行驶舒适度等衡量。总体看，我国的公路服务水平还较低平由汽车行驶速度、交通密度、交通中，还不能完全达到人民群众对公路运输服务水平的要求。

2.2 国外公路发展历史与现状

经过70多年的探索和发展，目前全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超过23万公里，共有15个国家高速公路通车里程超过2000km，这些国家是美国（8.98万千米）、中国(6.03万千米)、澳大利亚（1.86万千米）、加拿大（1.69万千米）、德国（1.21万千米）、西班牙（1.2万千米）、法国（1.04万千米）、亚美尼亚（7500km）、墨西哥（6980km）、日本(6500km)、意大利(6620km)、英国（3480km）、韩国（2778km）、荷兰(2235km)、南非(2032km),其中美国、德国、日本等发达国家已经构筑起与本国经济社会发展相适应的高速公路网。与我国相邻的俄罗斯、印度等国家的真正意义上的高速公路很少，其多数是相当于半封闭的一级公路。德国1932年就开始修建高速公路，是最早修建高速公路的国家。美国的高速公路通车里程最多，1957年开始修建，现在已近9万千米。日本是同时代高速公路发展较快的国家，从1957年开始修建，目前已修建6500千米。车道最多的高速公路是加拿大多伦多的401高速公路，有16个甚至22个车道。

国外发达国家高速公路的发展一般经历一下四个阶段;

a)第一阶段，发展起步期，其特点是：经济总量较小。高速公路认知度低，规模不大且里程增长缓慢。

b)第二阶段，快速发展期，其特点是：经济加速增长，高速公路需求旺盛，通车里程迅速增长。

c) 第三阶段，接近饱和期，其特点是：经济稳定增长，资源紧俏，高速公路通车里程增长趋缓，以提高路网质量为主。

d) 第四阶段，相对稳定期，其特点是：经济持续增长，资源紧缺，高速公路网规模趋于稳定，路网运行质量的提高主要依靠提高交通管理水平实现，智能运输系统日趋完善是其主要标志。

3 设计的意义及内容

3.1 选题主要是依据：

a)部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）

b)部颁《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034-2000)

c)部颁《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）

d)部颁《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)

e)部颁《公路路线设计规范》（JTJ 011-97）

f) 设计任务书

3.2 选题的意义：

毕业设计的目的在于培养毕业生的综合能力，它是土木工程专业本科培养计划中最后的一个主要教学环节，也是最重要的综合性实践教学环节，和其它教学环节不同，毕业设计要求学生关注学术动态，充分的了解国内外公路设计的发展现状及趋势，并灵活运用大学所学的各门基础课和专业课知识，结合相关设计规范，在指导老师的指导下，独立的完成一个专业课题的设计工作，解决与之有关的所有问题，熟悉相关设计规范、手册、标准图以及工程实践中常用的方法。具有实践性、综合性强的显著特点。

毕业设计学生独立系统的完成一项工程设计，因而对培养学生的综合素质、增强工程意识和创新能力具有其他教学环节无法取代的重要作用。通过毕业设计这一时间较长的教学环节，学生独立分析问题、解决问题的能力以及实践动手能力都会有很大的提高，还可以培养土木工程专业本科毕业生综合应用所学基础课、技术基础课及专业课知识和相关技能，解决具体问题的能力。以达到具备初步专业工程人员的水平，为将来走向工作岗位打下良好的基础。

4 论文完成的技术路线

4.1 初步设计

即选线设计，进行线路方案的技术与经济比较，确定选用方案。（包括工程地质概况、确定公路等级、选线及方案比选）

4.2 平面设计

根据汽车行驶的力学性质和汽车行驶轨迹的要求，在满足行车视距、直线、圆曲线、缓和曲线条件下，合理的确定各线形要素的几何参数。包括：

a）线形设计

b）平曲线计算

4.3 纵断面设计

道路的纵断面设计应根据道路的性质、任务、等级和地形、地物、地质、水文等因素，考虑路基稳定、排水及工程量等的要求，对纵坡的大小、长短、前后纵坡情况、竖曲线半径大小以及与平面线形的组合关系进行组合设计。包括：

a）纵断面设计方法

b）纵坡设计

c）竖曲线

4.4 横断面设计

根据道路的性质、交通量、行车速度、结合地形、气候、土壤等条件进行道路行车道、中央分隔带、人行道、路肩等的布置，以确定其横向几何尺寸，在道路转弯处并进行必要的加宽、超高设计，以保证行车的安全性。包括：

a）横断面组成及类型

b）横断面的具体设计

c）加宽、超高设计

4.5 路基设计

应根据公路的性质、等级和技术标准，结合当地自然条件进行设计。要充分考虑不良地址条件的影响，设置支拦、防护措施。包括：

a）路基设计原则

b）路基的典型横断面

c) 路基施工

d) 土石方调配

e）路基排水设计

4.6 路面设计

将路基路面作为一个整体考虑，进行综合设计。根据公路等级、交通等级和目标可靠度等选定路面结构组合，并根据结构组合进行路面结构设计。

a）路面分类

b）路面结构

c）路面结构设计

d）路面排水

4.7 挡土墙设计

挡土墙的建筑费用很高，故路基设计时，应与其他的工程方案进行技术、经济比较，择优选定。设计内容包括:

a）确定墻趾位置

b）测绘墻趾处的纵向地面线

c）确定墙后填料

d）进行挡土墙断面形式、构造和材料设计

e）进行挡土墙的纵向布置

f)确定挡土墙的断面尺寸

g）绘制挡土墙立面、横断面和平面图。

4.8 专题设计(取线路150m-200m一段可选用软土地基处理或边坡防护等作为专题设计)

4.9 工程概预算

5 工程概况

盐城至射阳段拟建一条公路，根据当地地形图显示，地势起伏变化不算很大，地质条件也较好，地面自然坡度很小。该路段区域属于北亚热带过渡地带为大陆性季风气候带，四季分明，冬春干燥多风，夏季湿润多雨。年平均气温14.4℃，每年1月份气温最低，历年最低气温达-14.6℃，7～8月份气温最高，历年最高气温38.3℃。

区内年平均降雨量为920.5毫米，且降雨量分布不均，一年内降雨量多集中在6～9月份，往往占全年降雨量的50%以上，夏季有暴雨，雨量较大，不过一般不会造成洪水、土体塌方等自然灾害。冬季降雨量主要来自降雪，一般不会有雪灾发生，12～2月份有霜冻现象。平均初霜日在11月初，终霜日历年平均在3月中旬。累年平均无霜期为215天，最长235天，最短193天。拟建公路位于江苏省，该地区属于公路自然区划中的Ⅱ5区。该地区大部分地下水位很低，冻深在25cm以下，道路冻害比较轻。（附地形图）请根据地形图选择一段大约2.5km的线路进行设计。

6 进度安排

7 参考文献

[1] 中华人民共和国行业标准.公路工程技术标准JTG B01-2003[S].北京.人民交通出版社2004.

[2] 交通部行业标准.公路工程名词术语JTJ002-87[S].北京.人民交通出版社.1999.

[3] 周商吾.交通工程学[M].上海.同济大学出版社.1987.

[4] 中国公路学会.交通工程手册[S].北京.人民交通出版社.1997.

[5] 杨佩昆.交通管理与控制[M].北京.人民交通出版社.1999.

[6] 部颁《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034-2000)

[7] 部颁《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）

[8] 部颁《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)

[9] 部颁《公路路线设计规范》（JTJ 011-97）

第二篇：高校道路桥梁隧道专业排名

桥梁工程:同济第一应该是毫无争议的,国豪大师虽然远去,但并不影响同济的垄断地位,同济的桥还是中国第一.西南交大第二也没问题.第三不大好排,个人认为长安大学,中南大学相差不多,一个档次。再往下的湖南大学,哈工大，东南大学土木学科强大,但桥梁并不是其强项。再再往下就是原交通部,铁道部的专业学校,如长沙交院,兰州铁道,重庆交院,石家庄铁道等,太多了,数不过来。

道路工程:虽然同济名气很大,但是第一还是要给长安大学,毕竟底蕴长远,还有交通部的大力扶持,实力很强,以前号称亚洲唯一的专门公路大学.第三东南大学.往下是原交通部所属各高校。

铁路工程:第一西南交大,第二中南,第三北交。搞这个的比较少，就原来铁道部的高校,不过人少现在就业确很好。西南交大,中南,北交铁道专业的进铁道部的四个设计院，本科生都比较容易,别的专业就要研究生了。

隧道工程;第一同济,名气太大.实力超群.第二西南交大.第三中南大学.第四北京交通大学,长安大学,往下略。隧道工程现在很火,以前主要是铁道部的学校和施工单位在搞,做广州地铁,上海过江隧道,地铁,成都地铁,南京地铁的很多工程技术人员是原铁道部的学校毕业的.交通部的学校要差一点。

综合上面所说专业排名给出交通类土建学校排名的再结合考研与就业谈下各个学校的情况.

1.同济大学：名气实力在交通土建中无出其右者,其优势在可见的将来都不会减退.可是名校就是名校,确实比较难考,有实力考研者该方向的不二选择.至于就业同济的土木全国通行,尤其在上海有巨大的优势。

2.西南交大：实力很强,学风实在,不过想再展当年唐院风采不大现实.西南交大比较好考,按B区收分,就业主要是铁道部的单位,西南华南都是交大的地盘,待遇都还不错,另外成都是个好地方.缺点是招生人数太多,龙蛇混杂。

3.中南大学：中南大学的交通类土建其实就是原来长沙铁道学院那块的,原来还不是重点,合并后学校的名气提升很大(在某名间的大学排行榜上高居前15,超过了同济),学校以后的发展也不错,所以想嫁入名门的朋友可以选择.不过由于学校主体不是长院,所以以后该专业以后的发展还不明朗,不知学校会不会花大力在长院,另外考分这两年较以前上升较大,不大合算.就业同西南交大,不过要稍差点。

4.长安大学：把长大排中南的后面估计长大的朋友要怪我了，其实长大交通类土建实力和中南在伯仲之间,把长大排在后面主要是因为中南两个二级学科是国家重点，而长大一个是国家重点，一个是省级重点,不要小看了国家重点和省重点的差距,大的远了.某省属重点211学校,国家重点2个,省部级的52个,能比吗?不过长安大学个人认为是交通类土建性价比最高的学校，过B线就要,有时还要调剂,考同济挂的同学可以考虑哦.就业的话也很不错,交通部的大儿嘛

怎么能差。

5.东南大学：我以前听外面有人说东南的路,同济的桥,觉得东南的路很厉害,后来才知道原来东南的交运是其强项.不过误传的多了也就成了真理,实话说东南的路比不上长大,但是长大跑去考东南路的还挺多.毕竟东南是名校,东南那两个字就值钱.个人觉得东南性价比不高,分数挺高的,考交运还可以，桥遂的最好免了。

6.湖南大学：交通类实力比较强,应与东南伯仲,亏在没有国家重点学科，学校名气又没有东南大.个人感觉学校最近有给中南压了下来,不能在湖南独大了,不过底蕴还在,而且湖大土木在业内声誉也很不错,分数比中南低,就业形势好，是个不错的选择。

7.哈工大：工科五强,交通类土建强校里学校名气最大,以后学校发展前景最好的学校.缺点,分数高,而且交通类土建不是学校的传统优势(从哈建工合过去的)和重点发展对象。

8.北京交通大学：学校实力不错，不过在北京只能算三流.学校在北京的学校里算好考的,对想留京或者想考北京学校的同学是个不错的选择。

9~1X：交通部,铁道部的专业学校.都差不多，上线就要，实力一般,学校名气较小,各有其看家活,和名导师,不在细。