试验段路基填筑试验成果报告

我项目部为了在路基大规模填筑之前，进行试验路段的施工，以确定机械设备的合理配置、不同机具压实合格填料的最佳含水量、每层松铺厚度、碾压机具的行走速度、压实遍数等施工参数，总结出路基填筑施工的最佳工艺流程，作为路基大规模施工的依据。本次试验段成果总结如下：

（一）、施工选择

1、段落选择：根据贵部的要求，将B段进场道路升压站前作为路基填方前的试验路段，路基采用0.5m+6m+0.5m宽，第一段为20cm厚5%水泥稳定碎石路，里程BK2+983.075~BK3+163.541（180.466m）；第二段为泥结碎石路，里程为BK3+163.541~BK3+375.037（211.496m）。

2、填料选择：根据业主提供的合格料场进行选择，试验段填料主要从1#~2#风机基坑之间往北100m处取料。

3、施工人员及机械配置情况：

根据工程需要与施工安排，各施工段需配备施工人员情况见下表：

根据工程的施工质量和工艺要求，路基土方采用的机械配备如下：

根据工程需要，施工段需配备的测量及试验检测仪器表如下：

（二）、具体施工工艺：

1、清表：

根据施工规范要求，用推土机、人工配合，对区段内的表土（含树根等），进行清表，清表厚度为5cm—30cm，15T自卸车运至项目部指定弃土场堆放。

2、填前压实：

清表完成后，对试验段内的因拆除造成的坑穴和挖树根的坑穴填平，然后全段用20T振动碾进行碾压，压实采用先轻后重、先静碾后振动的方法，使填前压实度符合规范要求（压实度大于85%）。

3、测量放样

测量对试验段的边、中线位置以及高程进行放样，并作好记录，用石灰撒出边线位置，测量布置网格，并测网点高程，网点纵向每25米布一组。

4、试验路段填筑：

路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后按设计要求坡度1:1.5进行削坡。

本试验段拟选用不同的松铺厚度和不同碾压遍数分别进行碾压试验、松铺厚度按25 cm、30 cm进行控制，碾压遍数按4遍、6遍、8遍进行，自卸车将业主指定的取料场选取的合格的土石料运至工作面，按松铺厚度和铺土面积计算出本试验段一层所需的填方量，采用梅花型等距卸土，推土机先进行初平，平地机（辅助人工）进行精平，现场质检人员除了在边线位置布设有明显刻度标记木桩外，还采用有刻度标识的钢钎，对松铺厚度进行随机检测，严格控制松铺厚度，以确保松铺厚度符合试验要求。

5、碾压

当松铺厚度符合要求后，根据前期确定的最优含水率对回填料进行含水量测试，不足的进行洒水，超出的进行翻晒。

整形：路基填料的含水量在适合碾压的范围内时，采用压路机以5—7KM/H的速度快速稳压1-2遍，同时采用平地机整形至要求的纵横坡度。为便于排水，设置大于2%-3%的横坡。

然后用20T压路机进行碾压，机械走行速度控制在2—4KM/H，频率30HZ左右，先静压一遍，然后按规定的碾压遍数进行振动碾压，先强震后弱振，由两侧向中间，再由中间向两侧，每次错轮1/3压实。实验人员对不同的碾压遍数分别对压实度、含水量等指标进行试验检测，确定压实度满足设计要求的最合理遍数和最合适的松铺厚度。

6、试验、测量、检测方法

本试验路段共进行两层，松铺厚度先选为25cm，用20T 振动碾碾压4遍，现场试验人员根据技术规范进行取样，测量人员用水准仪测量出压实后的路基顶面高程，再分别按6遍、8遍进行碾压，分别由试验人员和测量人员进行检测。

    然后选用松铺厚度为30cm，用20T振动碾按4遍、6遍、8遍进行分别进行碾压，试验方法同上，分别取得相应的试验和测量数据。

试验成果如下表：

    表：MDSY-001为原始地基清表后经振动碾碾压4遍后，现场取样试验后所获得的数据成果。经过对表中数据分析以及土壤无核密度仪的现场测试，压实度满足设计要求。

表MDSY-002、MDSY-003中松铺厚度为25cm，试坑编号1、2、3的数据成果为振动碾先静压2遍，振动碾压4遍；试坑编号4、5、6的数据成果为振动碾压6遍；试坑编号7、8、9的数据成果为振动碾压8遍，并经监理见证现场取样后试验所得到的数据。经过实验员对表中数据分析及用土壤无核密度仪的现场测试，分别对松铺层进行碾压4遍、6遍、8遍后，压实度及含水率均已达到设计要求。碾压6遍和8遍相对于碾压4遍在数据上无明显变化，且振动碾在碾压4遍后压实度已经满足设计及规范要求，故无需再继续碾压（特殊情况除外）。

在本标路基试验段施工期间，得到了监理的大力协助及现场指导。通过本试验段的施工和总结,我部认为可以用此方案指导全标段路基土方填筑施工。

            密度试验记录（灌砂法）          表：MDSY-001

            密度试验记录（灌砂法）          表：MDSY-002

             密度试验记录（灌砂法）          表：MDSY-003

第二篇：试验段成果报告(填石已OK)

填石路基试验段试验成果报告

为确保路基工程的施工质量，以科学的数据指导生产，确保工程质量，20xx年9月21日，我标段在项目办、代表处及驻地办的领导和监督下，进行路基土方试验段填石路基的施工，获得了适宜的松铺厚度、相应的碾压遍数、最佳机械配套和施工组织等一系列的确切资料，并上报驻地办批准，依此指导路基填石的施工。本次试验段成果总结如下： （一）、施工选择

1、段落选择：选择K336+530+～K336+780段作为试验段，此段为全幅路基，为填方路段。

2、工程实验：填料来自K335+192～K335+280路基挖方段，

所选填石路基填料石块强度大于15Mpa，且石料含量在70%以上，最大填料料径不超过30cm，超粒径填料在取料场解小处理。

3、施工采用的人员及机械设备：

根据工程需要与施工安排，各施工段需配备施工人员情况见下表

根据工程的施工质量和工艺要求，路基土方采用的机械配备如下：

四、具体施工工艺：

整个填筑施工过程采取石料反铲挖掘机挖装，自卸汽车运输，人工配合推土机整平，振动压路机碾压，水准仪观测沉降量检测的流水作业施工方式。具体施工方法为：

1、原材料要求：

所选填石路基填料石块强度大于15Mpa，且石料含量在70%以上，最大填料料径不超过30cm，超粒径填料在取料场解小处理。

2、测量放线：

清表完毕后用压路机对已经施工完毕的路基进行碾压，然后根据填筑层面的高程，放出路基的填筑边线。为保证路基边坡处的压实度，在放线时将路基填筑边线加宽50cm，同时沿线路纵向每10m 设一对标高指示桩，以控制每层松铺厚度。为保证路基边坡圆顺，两标高指示桩间挂线施工。

3、布料：

根据运输车的装载数量及确定的石料松铺厚度，按方格网法布料。

4、整平：

首先用160推土机将填筑石料就地推平，然后人工配合机械根据标高指示桩拉线精确整平。当石块级配较差，粒径较大时，人工将粒径较大的石块，大面朝下，摆放平稳，空隙里扫入石碴、石屑，

再以压力水冲入下部，反复数次，使空隙填满。

5、碾压：

填石路基采用YZ-22振动压路机进行碾压，先静压一遍，然后振压5-7遍。碾压时，压路机车速控制在4Km/h左右，振动频率在25-30Hz（1500-1800次/s），振幅一般在1.5-2.0mm范围内。碾压时应自路基两侧向中间，超高段的路基由内侧向外侧依次错轮碾压，

6、填石路基的碾压标准：

填筑表面无明显轮痕，且最后一遍的振压下沉量不大于3mm。

五、试验成果：

在试验段施工时，分别按40cm、35cm、30cm三种松铺厚度分别进行试验，并记录填料每次振压后的沉降量，具体试验结果见附表。

根据<<路基土石方试验段成果报告图>>中成果分析，最佳松铺厚度为35cm，松铺系数为1.17。

六、施工建议：

根据试验段的试验结果，结合设计文件及规范标准的有关要求，我们建议石方路基的碾压施工，采取松铺35cm，压实厚度为30cm，松铺系数为1.17，YZ-22振动压路机静压一遍，然后振压不少于6遍，外观无明显轮痕，93区填筑结合水准仪沉降量控制检测压实度，最后一遍下沉量不大于3mm。

监理工程师审批意见：

路基石方填筑试验段成果汇总表

项目名称：济南至广州高速公路江西鹰潭至瑞金建设项目

合同号：B7 施工单位：中铁三局集团第六工程有限公司

路基工程师 测量工程师 测量监理工程师 日期

路基石方填筑试验段成果汇总表

项目名称：济南至广州高速公路江西鹰潭至瑞金建设项目

济南至广州国家高速公路 江西鹰潭至瑞金段建设项目B7合同段

路基土石方工程填石路基试验段

成

果

报

告

编制：

审核：

中铁三局集团第六工程有限公司

二00八年九月