（EXTRA   PAPERS   FOR   ON   BOARD   TRAINING   RECORD   BOOK）

职能： 航行（管理级）                       训练内容顺序号：NO. 1.14                       日期：2009.04.28

(FUCTION):                                 (NUMBER OF THE TASK):NO.                    (DATE):

   现代通信技术的飞速发展使船舶获取气象信息的途径越来越多。船舶利用NAVTEX或INMARSAT-C站接收航行海区邻近台站发布的天气报告或恶劣天气警报，也可以登陆全球互联网查阅、下载所需海域更详细的气象和海况信息；还可以通过GMDSS的EGC获取一定的气象信息。在近岸或港口附近作业时，也可以收听收看当地广播电视传播的气象信息。                                                                                                                                                                                

一．船舶天气预报。                                                                           

  日本东京气象台发布的2009年4月28日世界时0000北半球十一区警报。GALE警报：发展中的低压982HPA 位于49N 165E ，kurils东部海面，以15节速度向东北东方向移动。位于低压中心东南半圆800海里和其他地方600海里的范围内风力30至45节。                                                  

    浓雾警报：观察得到dense fog 覆盖下列位置围成的区域水域：32N160E,37N171E,48N171E,50N164E56N163E,60N170E,60N180E,32N180E,29N170E,29N160E,32N160E.           

   天气形势摘要：1014hpa低压中心在37N116E，正以15节速度向南移动。                                     

                 1010hpa低压中心在34N146E,正以25节速度向东移动。                                       

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职能： 航行（管理级）                       训练内容顺序号：NO. 1.14                       日期：2009.04.28

(FUCTION):                                 (NUMBER OF THE TASK):NO.                    (DATE):

                  1010hpa低压区域，位于13N116E附近，向西缓慢移动。                                                                       

                  1010hpa低压区域，位于08N137E,向西北缓慢移动。                                             

                  1020hpa高压中心在44N118E,正以15节速度向南移动。                                                               

                  1022hpa高压中心在29N123E,向东缓慢移动。                                                                                        

                  1008hpa高压中心在60N159E，几乎静止不动                                                                                      

                  1024hpa高压中心在30N180E,正以10节速度向东移动。                                                                                       

       静止锋从31N158E到34N163E,37N169E,41N176E,39N180E.                                                                                         

   香港气象台对南中国海的预报：大风覆盖吕宋海峡，首先覆盖台湾海峡和南中国海东北部；280000UTC天气形势和24小时预报：在天气预报期间，大风覆盖吕宋海峡、台湾海峡、南中国海东北部。在警报区域浪高高达6米，在东海、南中国海北部、近台湾海域涌浪NE,浪高3米；吕宋海峡水域涌浪东到东北，浪高3米。雷暴/严重天气：菲律宾附近、南中国海北部和中部局部大雨、阵雨和雷暴。在大雨、阵雨和雷暴天气里，能见度下降到2000米。                                                             

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职能： 航行（管理级）                       训练内容顺序号：NO. 1.14                       日期：2009.04.28

(FUCTION):                                 (NUMBER OF THE TASK):NO.                    (DATE):

   二、气象传真图                                                                            

   日本东京JMH气象传真台2009年4月28日世界时0000发布的亚洲地面分析图                                                            

   1010hpa低压区域，位于13N116E附近，向西缓慢移动；1022hpa高压中心在29N123E,向东缓慢移动。                                             

1014hpa低压中心在37N116E，正以15节速度向南移动。其他跟气象预报很接近。                    三．航线气象预报和采取的措施。

我轮2009年4月28日0350LT由马来西亚kunak港满载开出，预计两天左右时间到名都洛海峡，进中国南海，走台湾海峡北上，计划目的港中国泰兴。预计本船在南中国海北部和台湾海峡将会受到东北风5-6级，海浪中浪影响，特别是南中国海东北部大风，涌浪较大。我轮采取沿菲律宾沿岸北上进入台海，避开大风大涌的影响，同时我轮按规章做好甲板防风防浪准备工作，及时接收气象报告和传真，驾驶员时刻注意航向和自动舵工况，轮机人员注意主机工况，做好大风浪中航行的准备工作，有情况及时通报船长轮机长。                                      

                                                                                              

附：气象预报和气象传真图。                                                                                                                                                                                          

第二篇：大副见习记录簿1.7罗经差、天体定位

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职能：航行（管理级） 训练内容顺序号：NO. 1.7 日期：

(FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO. (DATE):

罗经差=天体真方位－天体罗方位；式中，天体罗方位是通过罗经观测直接获得的，天体真方位是根据测者纬度、天体赤纬和地方时角（或视时）从专用的方位角表查得。天测罗经差的准确度与天体的高度有密切关系，天体高度愈低，误差愈小。所以，通常利用太阳出没或低高度的方位测定罗经差。天测罗经差除了利用太阳外，还可以观测北极星或其它天体的方位求罗经差。 本轮0906航次，TAIXING—HONGKONG，20xx年5月11日，船时1829（-0800），GPS船位：φ28°11′N,λ121°

48′E,航向210°，测得太阳真没GB290.5°,CB294.5°,Var-4.6°

ms （1）根据日期20xx年5月11日，在附表1和附表2中查出： 赤纬σ=17°58′N 时差 μ=+339

（2）根据φ、σ差太阳方位表得 A′=069.5°NW

?Aφ= 0.0

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职能：航行（管理级） 训练内容顺序号：NO. 1.7 日期：

(FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO. (DATE):

在不同时刻分别测得太阳的两条或两条以上天文船位线，再应用转移船位线原理，求出船位的方法和过程。两条太阳船位线的交角，即两次观测太阳的方位角之差，称为太阳方位差。为较少定位的偶然误差，太阳方位差不应小于线误差的增大。在上述相互矛盾的要求下，采取折衷办法，既使太阳方位差满足要求，又不使转移船位线有较大的误差。因此，通常取太阳方位差为35°～60°、时间间隔为1.5~2小时为宜。如利用中天前后太阳方位变化较快的特点，即可在较短时间内获得较理想的太阳方位差。 增加了两次观测间的航迹推算误差。观测时间的间隔愈长，航迹推算误差愈大，所求的船位↓也愈不准确。在一般条件下，只要求满足船位线交角大于30°并尽量缩短两次观测时间的间隔，借以提高移线定位的准确度。 PAGE:

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职能：航行（管理级） 训练内容顺序号：NO. 1.7 日期：

(FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO. (DATE):

2.水流对移线船位精度的影响:流向与P1平行：误差最小;流向与P1垂直：误差最大 减小水流影响的方法：当物标方位与流向平行时观测P1。

3.提高单物标方位移线定位精度的方法 要求：航向、航速恒定，准确掌握风流，提高观测方位精度和推算船位精度 位置线交角≥90°，一般≥30° 方法：选择正横附近距离较近、方位变化较快的物标进行移线定位 特殊方位移线定位：特殊方位移线定位一般是在无风流影响，船舶定向、定速航行情况下，将单物标两方位移线定位转化为单标方位距离定位，从而简化移线定位中的海图作业工作。航海上常用的特殊移线定位方法有：倍

角法、四点方位法、特殊角法,在此就不一一举例说明了. PAGE: