参加港口调度业务培训纪要及心得

林远伟

培训时间及课程安排

短短一天的培训时间，虽然课程安排比较紧凑，但是通过认真学习，从中学习到很多与船舶调度息息相关的业务知识，对提升自身的业务水平起到重要的作用，以下就此次调度业务培训进行总结和分享。

一、     航道是港航企业的生命线

随着我国经济的高速发展，我国港航事业发展迅猛，珠江出海口各港口的大型化专业码头越来越多，船舶越来越密集，船舶大型化趋势明显。所以交通运输部和省政府高度关注珠江主航道的建设、维护、管理和如何使用好这一条港航企业生命线。

二、     航道现状

广州港出海航道水域是珠江水系的主要出海口，从西基调头区至桂山锚地全长约115公里，两岸分布港口主要有：广州港、东莞港、中山港、珠海东部港区、深圳西部港区。

广州港出海航道的建设经历了一期工程、二期工程、拓宽工程和三期工程，目前航道状况如下：

1、珠江口至南沙港区的航道，全长约36海里，有效宽度为243米，底标高-17米，可满足5万吨级船舶不乘潮双向通航，10万吨级船舶不乘潮单向通航，兼顾12万吨级散货船乘潮单向通航的需要

2、南沙港区以北至西基掉头区（我司码头所在的区域），全长约39.4海里，底宽160米，底标高-13米，为5万吨级船舶单向通航航道。

3、莲花山西航道，底宽140米，底标高-9米，满足乘潮通航最大船舶吨级为2万吨级。

三、     所面临的问题

1、船舶大型化趋势明显，航道通航能力不足。

数据分析

表一.历年船舶进港数据

表二.5万吨级以上船舶进港统计

从数据上可以看出，10年至14年，进入珠江主航道的船舶基本持平，但是5万吨级以上船舶的艘次却是迅猛增长，足以体现大型船舶趋势明显。

根据航道的通行能力，广东省海事局在20##年4月18日颁布了《大型船舶进出广州港航行安全管理规定》，管制范围如下：

（一）     DWT>5万吨，或LOA>230米的船舶，原则上不允许进入广州港75号灯浮以内（我司码头位置在广州港63号灯浮附近）

（二）     DWT>10万吨，或LOA>250米的船舶，原则上不允许进入广州港西基调头区以内水域（即黄埔港区）

（三）     DWT>15万吨，或LOA>300米的船舶，原则上不允许进入广州港42号灯浮以内（沙角水域以内）

目前广州港调度中心做法：

（一）  DWT>14万吨船舶进出南沙港区和龙穴岛修造船厂基地，需要进行管制。

（二）  DWT>10万吨船舶进入虎门大桥以内水域时，大桥以内进行管制。

（三）  其他大型拖带作业或特殊作业船舶等需要进行管制。

注：航道实行管制，只允许单向通航。其中20##年实施交通管制423次，平均每天1.16次，今年上半年实施交通管制267次，平均每天1.47次。

2、码头众多、航道长、狭窄，航道复杂。

3、受潮汐、台风、水流影响大

（一）潮汐：可利用潮汐资源少，一天只有2个高平潮，限制船舶靠泊时间

（二）台风：每个夏季受台风影响次数多，加剧航道通航困难。

四、     如何解决问题

1、              成立广州港通讯指挥中心，采取调度部门、引航站、拖轮公司、广州港集团联合办公，有利于港口运作顺畅，优化资源，大大降低管制船舶对其他船舶进出港的影响。

2、              推进“广州港深水航道拓宽工程”项目：按10万吨级与15万吨级不满载集装箱船双向通航的标准设计，航道底宽385米，底标高-17米，航道长66.6公里。该项目已在20##年3月份由国家交通部完成批复，目前在环评阶段，预计20##年动工，两年内完成。

3、              建立港口动态信用评价体系

（一）    企业在计划申报与执行中的违规行为将直接影响企业信用。

（二）    由于公司本身的计划不严谨，存在随意性，对其他码头船舶进出港造成严重影响的，将直接影响企业信用。

（三）    将企业船舶计划执行程度与企业规模挂钩，进行记录评分。

五、         天津8.12事故对港航企业的影响

1、天津8.12事故发生后，港航部门表示，对港口企业安全生产，特别是石油化工企业比较担忧，也加强对港航企业的监管力度，可以说港航部门的工作量翻了好几倍，同时这也是召开此次调度培训的目的之一，会务方邀请了粤海操作部黄经理给与会企业进行油气化工等危险品船舶调度管理培训，培训内容主要涉及固体仓、散水仓储及码头安全管理。

2、港航企业必须按规定进行申报，安排船舶时必须按规定的间距进行靠泊。

3、减少船舶的在港时间，完成作业后，尽快安排船舶离泊。

心得体会：

经过此次培训，加强了对珠江出海航道的认知，对船期计划安排有很大的帮助，在船舶选型上可以给客户提供更专业的意见，在客户船舶受到封航影响时可以有更充分的事实依据及政府法规进行解释。了解港航部门后续的工作规划，航道拓宽势在必行。

我司船舶到港密集，加强落实船舶计划准确性机制，避免或减少我司船舶计划的多次变动，按照港航部门规定进行申报和船舶靠泊安排。给港航部门一个好的印象，给我司树立良好的信用。

第二篇：港口调度

如何申报船舶进出港计划？

（1）由船公司或其代理部门向港务局业务处报送（外贸船必须由其代理申报，内贸船由天津港货运公司或中海船代公司申报）船舶72小时、48小时、24小时抵港预确报，并注明船名、船舶性质、船舶规范（船长、船宽、吃水等）、进出口货类、数量、是否申请引水等。从事内贸计划外运输的船舶办妥各项手续后，货运公司还应向业务处递交船舶进出港申报单。

（2）进出港务局所辖码头的船舶由港务局业务处指定作业公司。

（3）船舶要求进出港口时，由船舶停靠码头单位的调度室，在每天10点30分前向港务局业务处申报当日18时至次日18时的船舶进出港计划，申报内容包括：船名、船长、船宽、吃水、是否申请引水、动态时间、动态的地点，所载货物是否属于危险品等。

（4）各单位动态计划上报后，有业务处汇总，平衡核定动态船舶进出港计划时间安排，于每日14时前通知各有关单位执行。

如何申报船舶航道计划？

凡按规定进出港口需申请使用航道的船舶，必须在每日10时30分前向港务局业务处申报下一昼夜（即当日18时至次日18时）的船舶计划，每日14时由局业务处将平衡核定的船舶航道计划通知有关部门和单位执行。

如何申报船舶过闸计划？

凡按规定向港务局业务处申报过闸计划的船舶（即生产性船舶及需占用主航道的船舶），应在每日10时30分前申报下一昼夜（即

当日18时至次日18时）的船舶过闸计划，由港务局业务处平衡核定后通知有关部门和船闸执行。

60米以下非生产性船舶及不需使用主航道的非生产性船舶可直接向船闸申报过闸计划。

进出企业专用码头船舶如何申报计划？

进出企业专用码头的船舶，由该码头调度在每日10时30分前向港务局业务处申报当日18时至次日18时的动态计划。申报内容包括：船名、船长、船宽、吃水，是否申请引水、拖轮，动态时间等。

港务局业务处汇总平衡并通知有关单位执行。

沿海运输船舶在企业码头作业，申请进港动态前，企业专用码头单位应按规定到天津港货运公司办理船舶进出港手续，手续合格后，由货运公司向局业务处递交船舶进港申报单后方可安排动态计划。

船舶代理应向局调度室报告哪些内容？

船舶代理应在所代理船舶抵港前72小时、48小时、24小时向港务局业务处报告（通过传真）船舶抵港预报和确报时间，并及时汇报变更时间。船舶预确报的内容有：船名、国籍、性质、抵港时间、艏艉吃水、进出口货名、数量、船舶规范、装卸设备状况及特殊货物装卸情况和要求等。

为什么船舶代理应及时准确地向局调度室报告船舶到港预报、确报时间？

船方与代理公司的代理关系一经建立，代理人句应按照委托人的要求，在授权范围内，执行代理职责。以维护委托人的合法利益为原

则，诚恳、忠实、勤勉地进行代理工作。船舶预确报抵港时间的反馈，关系到船方的切身利益，也便于港方及时做出科学合理安排，对缩短船舶在港时间，降低运输成本具有十分重要的意义。

船舶必须具备哪些条件才能安排作业？

（1）进口，包括船图、舱单及卸货有关部门资料必须齐备；具有港口主管部门批准的危险货物作业通知书；货物流向及接卸方案已做出详细安排；超高、超宽、重大件设备具体资料预先摸清，特种车做好具体安排。

（2）出口，包括信用证、商品检验、海关手续办理完毕，备齐货物，做出配载图及货物积载图，能连续作业。

天津港作业时间时怎样规定的？

目前，天津港实行昼夜连续作业（包括国家规定的法定节假日）。将每昼夜二十四小时分为三个班次，及0—8班次，8—16班次和16—24班次。

什么是大船舶和较小船舶？

（1）较大船舶是指：

①所有外国籍船舶；

②总长度载六十米（包括六十米）以上的船舶；

③拖带长度50米（包括50米）以上或拖带宽度15米（包括50米）以上的拖带船舶。

④其它有特殊使用要求的船舶。所谓有特殊使用要求的船舶，是指载运危险货物的船舶，从事航道水深维护、测量工作以外的勘探、

测量船舶以及非施工状态下的自航式挖泥船等。

（2）较小的船舶是指：

①总长度在60米以下的本国籍船舶；

②拖带长度50米以下或拖带宽度15米以下的拖带船舶。 天津港航道如何分布？

天津港航道由海河航道、闸东航道、新港主航道和灯塔北航道四部分组成，其中，海河航道自新港船闸至海门大桥间的航道为航行五千吨级船舶的航道，海门大桥至海河二道闸间的航道为航行三千吨级船舶的航道。

船舶使用天津港主航道的一般要求是什么？

天津港主航道是有条件的双向通航航道，天津港所有船舶的进出港动态，都必须经过主航道来完成。

天津新港主航道为人工疏浚航道，通航流量较达，并易受季节性气候影响，如大风、浓雾及冰冻等，因此要求在天津新港主航道航行的船舶，必须遵守有关的国际公约、国内法规以及天津港务局、天津港务监督一发颁布的各项规定，以保障船舶及海上人命财产安全，保证港口生产正常进行。

天津港航道使用有何明确规定？

首先应按照天津港“调度通讯规程”的要求申报船舶进出港的动态，并严格执行核准的船舶动态时间。

其次，应认真执行港监《天津新港主航道管理规定》。规定中对主航道的管理、船舶使用主航道的申报，船舶单、双向通航条件，船

舶通讯及信号、船舶避让与追越，航道施工等均作了明确规定。

航行天津港主航道的船舶航速限制是多少？

在天津新港主航道行驶的船舶最大航速不得超过10节。需要与相对行驶的船舶会船时，必须以缓速通过。

天津港主航道的水深情况如何？

天津港为双向航道。

疏浚单位在进行疏浚的同时，还应每月测量航道水深一次，绘制水深图报送港务监督，由港务监督核准可用水深。

船舶在天津港主航道航行时，还必须保持龙骨下至少0.8米的富裕水深。

船舶使用天津港主航道时通讯报告制度是什么？

（1）船位报告

对于较大船舶，在进入主航道前，一贯通过甚高频无线电话九频道征得港务监督许可。在进入主航道驶经九、十号浮标和驶出主航道时，应通过甚高频无线电话报告港监。

对于较小船舶，在主航道行驶期间，应始终保持九频道守听，及时回答港监的呼叫并如实报告船位。

对于渤海石油公司60米以下船舶进出天津新港主航道前应通过甚高频无线电话九频道向港务监督报告，并服从统一指挥。

（2）关于能见度的报告

进出天津新港主航道的船舶当发现能见度不良时应主动向港务监督报告。当港务监督通过甚高频九频道或其它手段询问主航道能见

度时，船舶驾引人员必须如实报告。

（3）其它报告

船舶在主航道行驶期间，发现如下情况，应及时报告港务监督： ①航行设施失灵，如导标、浮标灯不亮，浮标移位等；

②有碍航或有可能碍航得漂浮物；

③渔船进入主航道进行捕捞作业；

④其它船舶的违章行为。

通过新港船闸的船舶应具备哪些条件？

新港船闸闸膛总长180米，宽21米，水深—4米，设有东西两闸门。通过新港船闸的船舶其单船总长不得超过160米，总宽度白天不得超过18.5米，夜间不得超过17.5米，船舶吃水不得超过闸西水位高度与闸膛水深之和。

液化石油气罐船、散装汽油船或其它装载一经易燃液体船舶的型宽最大不得超过15米，且只准白天单船通过船闸。

存在下列情况之一的船舶不宜通过新港船闸：

（1）船员配额不足，无专职的舵工，无足够的水手从事系缆工作；

（2）外籍船长或驾驶员或舵工不懂英语口令；

（3）主机运转不正常；无舵角指示器；无主机转速转向表；

（4）舵效差，难以稳定航向；

（5）绞缆机故障；

（6）船舶最低速率超过6节；

（7）吃水呈现艏倾状态；艏艉吃水差悬殊，船桥前方了望受阻，看不到船闸全形或导标的船舶；

（8）高干舷（例如滚装船）船舶，受风面积太大，难以操纵领直船身进入闸门；

（9）其它被引航站确认的不宜过闸的特殊类型船舶。

如何向局调度室申报临时船舶动态？

在正常情况下，船舶动态的申报，应于使用主航道的前一天十时向局业务处船舶计划科提出申请，经船舶计划科同意后，制订下昼夜船舶动态计划，并下达各有关单位。遇到特殊情况，可随时向局业务处调度室申报临时船舶动态。

生产性船舶的临时动态是由各港埠公司值班调度员、货主码头调度员直接向局业务处调度室提出申报，属于临时性加油、加水或等船员、处理一些船方临时需要解决的问题的船舶动态，可由船舶代理公司直接向局调度室提出申请，经局调度室同意，并与有关单位定妥后分别通知各有关单位执行。

非生产性船舶的临时动态，应由船舶所在单位或船舶代理公司直接向局调度室申报。

天津引航站的引航区域有多大？

（1）自海河二道闸（大堤）以下至新港船闸之间，全长为39.5公里的海河水域；

（2）自新港船闸至大沽灯塔的新港航道，全长为24公里的海港水域，

（3）渤海湾的渤中28-1和渤中34油田。

（4）辽东湾的绥中36油田。

船舶在天津港申请引航的程序是什么？

船舶在到达港口之前24小时（航程不足24小时，在驶离前港口时）将预计抵港时间、前后吃水、船舶长度、宽度等情况通过其代理公司向引航站报告。

引航站联系电话5706212，并可用VHF的8#或16#频道通过海岸电话与其通话。

天津港的浮吊状况如何？

天津港目前拥有浮吊2台，其中1台为200吨浮吊，长51.3米、宽19.8米、吃水4.5米，主钩满负荷（200吨）时最大跨距为14米，辅钩最大跨距为29米，此时负荷为50吨。另一台为120吨浮吊，长45米、宽19米、吃水3.6米，主钩满负荷（120吨）时最大跨距为21.8米、辅钩最大跨距为27.6米，此时最大负荷为50吨。

另外，渤海石油公司有一台自航900吨浮吊、一台500吨自拖浮吊，跨距在14米以上，可提供物资部门租用。

天津港的拖轮、驳船情况如何？

天津港目前拥有拖轮16艘、总功率3.998万千瓦。最大的拖轮功率为4000千瓦。这些拖轮负责港内作业和接送引水员等。

天津港班轮运输的四个优先是什么？

天津港班轮运输的四个优先是：优先计划、优先靠泊、优先作业、

优先开航