* 铁路运输生产的特点:1铁路运输产品特殊性，不产生具有物质形态的实物性产品2）为完成运输产品而进行的运输劳务的广泛性和延伸性3）铁路运输与其他运输方式的协调、统一性4)铁路运输的时效性和安全性5）铁路运输全过程的复杂性和加强铁路运输组织的重要性 * 整车、零担、集装箱的办理条件：1）一批货物的重量、体积、形状或性质需要以一辆及其以上货车运输的，应按整车运输。但有些货物，由于性质特殊，尽管不够整车运输条件，也必须按整车托运（特准者除外）。2）一批货物的重量、体积、形状或性质不需要单独使用一辆货车装载的货物，可按零担货物运输方式托运。3）集装箱运输：符合集装箱运输条件的适箱货物

* 一批货物办理条件（一批是铁路办理货物承运和计算运费的单位）：具备托运人、收货人、发站、到站和装卸地点相同，一批货物代表一份运输合同。1）整车货物原则上以每车为一批2）跨装、爬装及使用游车的货物以每一车组为一批3）大宗货物循环列车以一列车为一批

4）零担集装箱货物每张运单为一批

* 整车分卸办理条件：为充分利用货车的载重力，方便托运人，铁路对按整车办理货物，其数量不够一车，按托运人要求将同一径路的两个或三个到站在站内卸车的货物，装在同一货车内，作为一批整车货物运输，而在途中不同到站分卸的运输方式。

* 货物运到期限：铁路在现有技术设备和运输组织工作水平的条件下，根据货物运输种类和运输条件，将货物运送一定距离所需要的时间。1）货物发送时间：1d；2）货物运输时间：每250运价公里或未满为1d；按快运办理的整车货物每500运价公里或其未满为1d；3）特殊作业时间需要中途加冰的货物，每加冰一次，另加1d；运价里程超过250km的零担货物和1t、5t（6t）型集装箱货物，另加2日，超过1000km加3d；一件货物重量超过2t，体积超过3m3或长度超过9m的零担货物及零担危险货物另加2d；整车分卸货物，每增加一个分卸站，另加1d；准、米轨间直通运输的整车货物，另加1d。

* 货物运输费用计算步骤：1）根据到发站在货物运价里程表中确定运价里程2）根据货物名称在铁路货物运输品名检查表中确定适用运价号3）根据运价号、集装箱货物的箱型、冷藏车的车种在铁路货物运价率表中确定发到基价和运行基价4）根据铁路运价规则确定计费重量5）用以下公式计算：整车货物运费=（发到基价+运行基价*运价里程）*货车标重，零担货物运费=（发到基价+运行基价*运价里程）*计费重量/10，集装箱运费=（发到基价+运行基价*运价里程）*箱数

* 发送作业：1）托运：托运人向承运人提出货物运单和运输要求2）受理：托运人提出货物运单后，经承运人审查，符合运输条件，则在货运单上签证货物搬入日期或装车日期的作业

3）进货验收4）装车5）运费核算6）制票承运：制票：指根据货物运单填制货票，是铁路运输货物的凭证，是一种具有财务性质的票据。货票一式四联：甲联由发站存查；乙联由发站送交发局，作为报告用，是各项统计工作的依据；丙联为承运证，发站收清运输费用交托运人报销用；丁联作为运输凭证，由发站随货物递至到站查存。承运：零担和集装箱运输的货物，由发站验收完毕，整车货物装车完毕，并核收运费后，发站在货物运单上加盖承运日期戳记的作业。承运意味托运人和承运人的运输合同签订完毕，开始生效。

* 途中作业：货物在运输途中发生的各项货运作业，均称为途中作业。主要包括途中货物交接、换装整理和货物运输变更。

* 到达作业：货物在到站进行的各种货运作业，称为到达作业。到达作业包括：重车和货运票据的交接、货物的卸车、保管和交付以及运输费用的最后结算等。货物经过到达作业后，货物运输技术作业过程即告结束，至此，运输合同即告终止。

* 铁路运输计划：旅客运输计划，货物运输计划（长远、年度、月度）、机车车辆运用计划。 *月度货物运输计划：1）是年度计划在计划月的具体安排，不是年计划的月平均数、综合平衡；2）联系铁路与市场纽带，是货运营销的首要内容；3）此后，编技术计划、运输方案

和日常工作计划，安排全月工作；4）月度计划与铁路运输工作技术计划构成铁路运输工作计划（或运输生产计划）；5）月度计划主要以托运人与铁路签定的运输合同为基础。 * 铁路货物运输品名分类：26个大类，加上零担和集装箱两个品类为28个

* 物资运输归口管理：各物资生产、供应基层单位的月度要车计划，按货物调拨权限，分别由所属中央主管部门或省级主管单位统一归口，统一向铁路提出运输要求的管理办法。 *月度货物运输计划编制程序：依据：国家政策、年计划、要车计划、铁路运输能力等。1）铁道部下达审批计划的原则和注意事项2）提报货物运输服务订单3）审查计划，落实运量4）综合平衡，统筹安排5）查定货流、车流，组织合理运输和直达成组装车（6）编制卸车计划 * 不合理运输种类：1）与运输距离有关：过远运输，迂回运输，短途运输；2）与运输方向有关：对流运输、交叉运输、未充分利用空车方向的运输3）与货物运量有关：重复运输，违反水陆合理分工规定的运输，无效运输

* 零担货物运输特点：零担货物具有运量小、批数多、到站分散、品类繁多、性质复杂、包装不一等特点，因而给铁路运输带来许多复杂的运输组问题。

* 零担货物分类（不够整车办理条件的成件包装货物）：普通零担货物（简称普零）、笨重零担货物（简称笨零）和按零担办理的危险货物（简称危零）。普零和危零应在仓库内进行保管，并以棚车进行装运，以防止货物丢失、湿损或受到污染，确保货物的安全和完整。笨零一般是指一件货物重量在1t以上、体积在2m3 以上或长度在5m以上需要以敞车装运的货物以及宜用敞车装运并需要使用大型装卸机械吊装吊卸的货物。

* 零担货物运输特点：1）计划性差，季节性强，货流波动大2）运输成本高，贵重、怕湿货物多，需占用仓库和使用篷车装运3）货车载重量利用率低，轻质货物居多4）组织工作细微、复杂。表现在每车装载批数多，中转量大，出事故频率高。5）对服务质量要求高，需配备专门集配人员，投入组织运输人力、物力多。

* 零担车的种类：1）整零车：a 直达整装零担车，简称直达整零车，是指所装货物在途中无需进行中转，可以直接运至货物到站的零担车。b 中转整装零担车简称中转整零车，是指所装货物有需要经过中转站中转的零担车。2）沿途零担车（沿零车）是指在开行在一定区 段内，主要为区段内沿线中间站服务，沿途装、卸，并有专人在车上办公服务的零担车。包括一站整零车、两站整零车。

* 核心货物：指一站中转车内，对到达同一到站或同一中转站重量5t以上的货物必须全部组织“核心”。

* 零担车组织计划分类：全路零担车组织计划，铁路局零担车组织计划

* 零担车组织计划的要素：1）组织站，它是指各种零担车的装车站。2）中转站（包括中转开口站），它是指办理零担货物中转作业的车站。3）中转范围，是指中转站应当中转的货物的到站或区间。4）自然中转范围，它是指邻近各中转站，应当由各中转站中转的货物的到站或区间。5）全路辅助性中转站，它是全路零担车组织计划中指明的中转站以外的中转站。

6）直达站，它是组织站必须组织直达整零车的到站。

* 提高零担货物运输效率的方法：1）在发站相对集中货流，尽量多地组织整零车2）加强货源组织，提高车辆装载量3）开展多种运输营业服务，加速货物运输进程

* 零担货物中转作业基本方法：1）坐车：中转站将到达的中转整零车中数量较多或卸车困难，到达同一到站或同一中转站的货物，或者车内的“核心”货物，留在原车内作为基础，把其他到站的货物卸下，再加装与基础部分同一到站或同一中转站的货物，组成新的零担车。

2）过车：这种方法是当数辆中转零担车同时中转作业时，将车内某些到站的货物，在卸车的同时，就直接装入指定车内的方法。3）落地：就是将零担车内的货物卸下，堆放于指定的货位，等待集结，重新配装。

* 集装化运输：以集装箱、集装器具和捆扎索夹具为载体，将散裸装和成件货物集合组装成

集装单元，以便适于应用搬运装卸设备进行高效作业，提高货物运输服务质量的运输方式。 * 集装箱定义：指专供周转使用、便于机械作业和运输，且具有一定强度和刚度的大型货物容器。应具备下列条件：1）结构上具有足够的强度，能反复使用；2）途中转运时，可以不动箱内货物，直接进行换装。3）备有便于装卸的装置，能进行快速装卸。4）具有1m3以上的内容积。

* 集装箱运输优点：1）保证货物运输安全2）简化货物包装，节省包装费用3）便于开展多式联运，实现门到门运输4）提高作业效率5）减少运营成本，降低运营费用6）便于实现管理现代化

* 集装箱按使用材料分类：1）钢制集装箱，最大优点是强度大、焊接性好、水密性强、造价低；缺点是自重大、防腐蚀性差、维修保养费用大。2）铝合金制集装箱,优点是自重小，箱体防腐蚀性能好，使用年限长；缺点是造价高，焊接性差。3）玻璃钢制集装箱, 刚性好、强度大，并且能耐腐蚀,但是自重较大。4）其他材料制成的集装箱

* 集装箱的换算单位：TEU（国际标准集装箱换算单位）：1TEU=1个20ft=2CTU。1CTU=10t * 集装箱标记：1）箱主代号：4个大写拉丁字母，第4个用U表示2）顺序号（箱号）：6位阿拉伯数字3）核对数字：是箱主代号和箱号的核对数字，用一位阿拉伯数字表示，置于箱号之后并加方框以示区别。4）国家代号5）尺寸和类型代号6）额定质量和空箱质量

* 集装化运输的优点：1）提高运输质量及减少货物损失2）节约包装材料3）提高装卸作业效率4）提高货车载重量利用率5）提高仓库有效面积利用率

* 需要整车运输的货物：1）需要冷藏、保温或加温运输的货物；2）规定按整车办理的危险货物；3）易于污染其他货物的污秽品（如未经消毒处理或使用密封不漏包装的牲骨、湿毛皮、粪便、炭黑）；4）蜜蜂；5）不易计算件数的货物；6）未装入容器的活动物（管内，零担亦可）；7）一件货物重量超过2t，体积超过3m3 或长度超过9m的货物

* 不能按一批托运的货物：1）易腐货物和非易腐货物；2）危险货物与非危险货物。3）根据货物的性质不能混装运输的货物；4）按保价运输的货物与不按保价运输的货物；5）投保运输险的货物与未投保运输险的货物；6）运输条件不同的货物

* 货物联运：铁路与其他交通运输工具或与国外铁路共同完成的货物运输，称为货物联合运输，该类运输形式，就是货物从始发起运地至到达目的地的全程运输中，通过两种或两种以上运输方式，两个或两个以上国家的铁路，托运人办理一次托运手续，使用一份运输票据，并以连带责任办理的直通运输。

* 直通运输：按整车托运的货物，为方便托运人或收货人，免去途中换装作业站或不同产权归属的交接站办理运输手续，使用一封运输票据完成货运任务称直通运输。

* 保价运输：托运人在利用铁路托运物品时向铁路声明其托运货物得实际价格，并按声明价格向铁路支付规定的货物保价费用。

* 保险运输：托运人以铁路装运的货物作为保险标的的保险，叫货物运输保险

* 货物运输合同特点：1）货物运输合同兼有诺成合同与实践合同双重性质2）货物运输合同具有规范性合同或标准合同的实质。3）收货人也享有合同所赋予的权利，也承担相应的义务与责任。

* 货运计划作用：1）经济使用运输设备；2）促进各运输方式合理分工和协调发展；3）科学组织货源，最大限度组织合理运输、直达运输、均衡运输；4）为铁路内部安排各种计划提供可靠的运量依据。

*月度运输计划任务：落实货源、分配运量、组织直达、实现均衡，防不合理、注限制口 *月度运输计划管理原则：以市场为导向，简化手续，方便托运人，兑现承诺，吸引货源；

2）提高运输效益、效率和管理水平，开展计划、合理、直达和均衡运输；3）保重点兼一般。 * 集装箱标准化的意义：1）提高集装箱在多式联运中的通用性和互换性。2）提高集装箱运

输的安全性和经济性。3）给集装箱的载运工具和装卸机械提供了选型、设计和制造的依据。

4）集装箱成为相互衔接配套、专业化和高效率的运输系统。

* 集装箱货物运输基本条件：1)集装箱要在规定的集装箱办理站之间运输2)集装箱货物按一批办理的条件3)适箱货物应采用集装箱装运4)集装箱装箱货物重量的确定5)集装箱不办理军事运输

* 集装箱运输的主要指标：1）集装箱发送箱数及发送吨数2）集装箱在站平均停留时间3）集装箱“门到门”运输比重4）集装箱发送量占办理站普零发送量的比重。

第二篇：海上货物运输公式总结

《海上货物运输》三副考试计算公式总结

                             

                             

一、  船舶与货运基础知识部分

1.船舶重量性能：

 

2.船舶容积性能：

 

舱容系数概念：

3.平均吃水的计算：

4.每厘米吃水吨数TPC 

 

5、舷外水密度改变对吃水的修正

 

淡水水尺超额量F.W.A：

半淡水水尺超额量：

舷外水密度改变对吃水的修正近似计算公式：

6.干舷：

7. 亏舱率：

 8.积载因数：

亏舱率和积载因数的使用：

 

                                     

                                        

（SF₁  不包括亏舱积载因数  SF_2：包括亏舱积载因数  Vch 货物所占舱容

Vc 货物量尺体积）

9.满载满舱的计算：

（1） 积载因数为不包括亏舱的积载因数：

 

（2） 积载因数为包括亏舱的积载因数：

二、稳性部分

1．稳性力矩方程：

2.初稳性方程：

3.初稳性高度GM的计算：

      KM=KB+BM    

      BM:                         KG:               

4.液舱内自由液面对GM的影响：

 

对矩形：

5.船内载荷移动对初稳性的影响

 

（1）船内载荷横移：

 

（2）船内载荷垂移：

载荷下移，重心下移，Z取“+”，GM增加；

载荷上移，重心上移，Z取“－”，GM减小。

（3）船内悬挂重物对GM的影响

 

（5）少量载荷变动对初稳性的影响:

 

                           （P:加载取 + ，减载取  - ）

6.大倾角稳性的表示:

 

7.静稳性曲线：

 

8稳性衡准数K：

9.横摇周期Tθ

我国国内：                       （GM为未经过自由液面修正的初稳性高度） 

 

IMO近似算法：

10.稳性调整：

（1）垂向移动载荷（船内问题）

单向移动载荷（适于不满舱）：

双向轻重货等体积垂向对调（适于满舱）：

 

（2）、加减载荷（船外问题）

（3）初始横倾角的调整：

l  载荷横向移动调整初始横倾角：

 

l  横向不对称加减载荷调整初始横倾角：

三、船舶强度部分

1.拱垂变形的判断：

Ø  dz> dm：中垂变形

Ø  dz < dm：中拱变形

Ø  dz ＝ dm：无拱垂变形

拱垂变形值：

 

2.按照舱容比分配货物：

 

3.许用均布载荷经验公式法：

上甲板：Hc轻结构取1.2，重结构取1.5

 

中间甲板和内底板：

(Hd为底舱或者中间舱高度，u为船舶设计舱容系数，若无资料，u取1.39，重质加强取0.83)

4.实际负荷的计算：

 

均布载荷：

 

集中载荷:

最小衬垫面积Smin:

四．船舶吃水差部分

1.吃水差概念和计算：

 

2.船舶空载航行时对船舶吃水要求的经验公式法：

 

3.MTC：

 

4.首、尾吃水的计算

5.纵向移动载荷对吃水差的影响:

 

6.少量载荷变动对吃水差的影响:

 

7.舷外水密度变化对吃水差的影响:

 

8.利用吃水差比尺调整吃水差：

 

五、其他部分

1.高密度散装固体装载的限重：

      每一货舱中的货物重量应满足：

 

      经充分平舱后的每一货舱的货物重量应满足：

 

      机舱后部各底舱轴隧的加强作用，应满足：

 

2.高密度散装固体装载的限高：     

      未平舱或仅作部分平舱时，自舱底起算的货堆高度应满足：

 

      机舱后部各底舱由于轴隧的加强作用，其货堆高度应满足：

 

3.大型散货船最大吃水和最小吃水的确定：

 

4.散装货物水尺检量对装卸货重量的计算：

装货：

 

卸货：

5.横向一侧系索总道数N的确定