工作总结

高速铁路是20世纪交通的重大成果，是人类铁路发展史上的一大飞跃，合福铁路客运专线是京福铁路客运专线的重要组成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道，设计时速达350km/h的高标准客运专线，我作为试验室的一员为能参与该项目的施工而感到自豪，并决定为该项目的试验工作奉献力量。

自进场以来，从试验室的筹建，到试验室的工作、开展的井然有序，规模不断扩大，人员也不断增多。为施工质量进度及成本的控制起到了有效的保障作用。

现我将这半年试验工作总结如下：

1、加强试验检测力度：

试验室一上场就高标准、严要求，为确保工程质量能够提供一套完整的试验资料，详细规定了原材料、混凝土（砂浆）、成品及半成品的取样与检验试验；仪器设备维护保养、检定；对混凝土工程实行试验员旁站制度，做到试验人员随叫随到，每天实行24小时报检，保证施工进度不受影响，使工程在受控状态下运作。

2、加强人员培训和指导,使工作有序进行。

在工作中,试验室领导定期给我们培训, 把理论与实践完美的结合起来.使我们掌握了各种仪器的操作,例如:试块的抗压,钢筋的拉伸和冷弯,集料的含水率,密度,土的压实度等等 ,并不定期的对我们进行考核,了解我们对试验的掌握情况，再根据我们的情况进行单独辅导或进行集体讨论，这使得我从无知走向了成熟,也对试验充满了兴趣!能独立的完成领导交给我的各项工作。

3、加强原材料质量控制：

砂、碎石材料进场后先由收料人员初步检查验收，不合格材料当即退回，初验合格的材料按检验批通知试验室进行抽样检查，对抽样不合格的砂石材料由试验室通知材料部门清除出场。自从开工以来分别在梓坑隧道、蓝田隧道检测出数批不合格砂石材料均已清除出场。诸如钢筋、水泥、粉煤灰、外加剂、防水材料等原材料均依据《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》的检测项目按验收批进行了抽样检验，合格率百分之百。

4、钢筋焊接质量控制：

钢筋进场时，应该将钢筋出厂质保单与钢筋炉批号铁牌相对照，看是否相符。注意每一捆钢筋均要有铭牌，还要注意出厂质保单上的数量是否大于进场数量，否则应不予进场，从而杜绝假冒钢筋进场用上工程。

钢筋进场后，应按同一牌号、同一规格、同一炉号、每批重量不大于60t取一组。也允许由同一冶炼方法、同一浇铸方法的不同炉罐号组合混合批，但各炉罐号含碳量之差不大于

0.02%，含锰量之差不大于0.15%，每批重量不大于60吨取样一组。从而比较合理对进场钢筋进行试验，使用合格的钢筋在工程上。钢筋加工中严格按照规范要求、每200个接头为一验收批取样试验。在钢筋加工过程中，如果发现钢筋脆断或力学性能显著不正常等现象时，及时对该批钢筋进行专项检验。

5、混凝土浇筑质量控制

严格按照规范要求，每日开盘之前都要对砂石材料进行含水量试验，混凝土出罐后及到达浇筑地点后都要按规定的频次检查混凝土的坍落度、含气量、入模温度，如发现混凝土拌合物性能异常时则随时检查。按规范要求留置标准养护和同条件养护试件，达到拆模条件后及时拆模养护，确保试验数据能够真实地体现实体质量。

试验室在公司的正确领导和具体指导下，从试验室工作的实际出发，打破常规，精心部署，克服了人员紧张、工作量大等困难，紧紧围绕公司的相关要求开展活动，这半年共完成了砼抗压试验6118 组、集料试验354组、水泥试验335组、粉煤灰49组、钢筋试验1036组、触探115点、各类配合比设计15组。在这半年里我严格执行试验室岗位责任制、试验仪器使用维修及保养制度、试验检测报告单填写与保管制度、安全与卫生制度等，认真统计试验工作的月度汇总，并及时向总监办、指挥部等领导机构上报。全面落实日常试验任务，加强对各种原材和现场的抽检工作，随时做好工作准备，在工作中遇到重大问题及时逐级向上级请示报告，做到不瞒报、虚报，有新的技术问题需要领导批示的，在第一时间里向领导请示。严格执行国家有关试验的技术标准、规范、规程，及时、认真地做好各项试验，并准

确及时出具有效的试验报告、并对各项数据进行汇总评定，需要归档保存的及时进行了归档。 在未来工作中，我会积极适应新形势的要求，紧紧围绕试验检测业务工作，以创新的精神完成好各项工作。严格检测是我神圣的职责，提供优质的服务、打造精品工程是我们不懈的追求。通过半年以来的工作、总结经验，以更科学的管理，更严格的要求，更热情的服务，回报公司领导对我的关怀，回报社会。

第二篇：20xx年试验员工作总结

二020xx年个人工作总结

某 某

阿克苏—阿拉尔公路工程试验室

二020xx年x月x日

20xx年工作总结

回头望望，工作的足迹连绵不断，一步一个脚印，显现在眼前，也慢慢的消失并融入在一年的工作生活中。感叹时间过得飞快的同时，一年的辛勤工作也将暂告一段落。时光荏苒，岁月如梭，时间的指针指向了20xx年的年末，从参加工作到现在时间已经过去了4年，在这四年了我收获了很多，在这几年的不断学习技术知识，试验工作中的操作技能，慢慢的成长为一名成熟、名副其实的试验检测工作者，能在工作中更好的完成检测服务工作。

今年年初，3月份我参与了在哈密的新建高速公路，明哈高速公路的建设项目，在这个项目上我负责高速公路路基填筑现场的试验检测工作以及填料的原材检测工作。在路基开工前，我抽时间熟悉核图纸，熟悉各类路基断面形式，边坡坡率，复核路基顶设计高程、原地面高程，路基填挖高度等数据，所以我一般是起早贪黑，这样才能有更多的时间来完成以上的工作。在路基施工之前，我组织试验人员根据技术规范、JTG E40-20xx《公路土工试验规程》、设计文件提供的资料，对取土场的路基填料、路基原地面展开一系列的试验。对于料场填料易容盐的试验，我们按照规范对每个探坑进行了分层取具有代表性的样品进行了检测，分层是按：0-5cm、 5-25cm、25-50cm、50-75cm、75-100cm、100--150cm、150—200 cm分层的，所以开工前的易容盐试验检测工作量是比较大的。除了易容盐试验，我们还要做路基填料的液限、塑限、塑性指数、颗粒分析试验、含水量试验、土的击实试验、土的强度试验（CBR值）、有

机质含量试验、表面振动击实试验。所以，在这明哈高速公路项目上我对填料常规的试验检测工作做的比较系统，比较全面。

除了对路基填料开展的试验检测工作的同时，我还参与了路基填筑上料时的技术工作。在试验段填筑时，根据现场机械的数量结合填筑路段的长度，调整最合适的上料数量、摊铺长度以到最经济的机械搭配类型，在保证压实度前提下不同吨位数压路机的碾压遍数以及碾压速度。对于高速公路土方路基压路机应遵循的的碾压原则是：先轻后重、先慢后快、先中间后两边、先低后高、先静压后振动，最后收光时要消除轮迹印。在这个项目上，我学到了很多的技术知识，还有路基施工的重要技术，为我在以后的试验检测工作与现场施工、现场试验相互联系，每一个工作都环环相扣、每一道工序都紧密相连，保证施工质量，缩短施工工期，减少施工费用。

11月份，单位派我到阿克苏—阿拉尔公路工程业主质检科，与陈龙主任就工程项目开工前的施工准备开展工作。在各合同段的施工单位和试验检测单位进场之前，参与了审核与阿克苏—阿拉尔公路工程建设相关的试验检测机构的单位和人员资质是否符合招标文件的规定要求。系统学习了新疆交通厅编写的公路建设标准化，我重点学习了工地试验室的标准化建设。因为工地试验室是工程建设项目质量管理的重要部门,担负着指导现场施工及客观、准确反映项目实体质量的重要职责。建设标准化工地试验室将有力促进试验室内部管理水平和试验检测工作质量的进一步提高，从而为项目质量管理提供更加有效的保障。通过标准化建设工地试验室，实现工地试验室环境优美

整洁、布局合理适用、人员技能过硬、机构管理规范的总体要求。 所以我学到这些重要的工地标准化建设，对我以后的参与的工作有很大的帮助。也是指导我以后参与其他工地试验室建设的方法和要满足标准化的要求，这样建设的工地试验室才能更好的发挥试验检测服务工作。在这期间我也参与了本项目开工前针对试验检测机构进行的试验检测培训相关内容的编写，参照标准化施工规范，我编写的内容是路基开工前的试验准备工作，原地面标准击实试验取样频率，以及开工后路基填料的试验检测内容和抽检频率，还有沥青混凝土用粗细集料、矿料的技术指标要求，再有试验数据的修约方法。

在阿克苏—阿拉尔公路工程的项目中，我能学习到的技术知识是以往工作中不曾有的。所以我收获的东西是比较多的，希望我学习到的这些技术知识能在以后的试验检测工作中好好的运用，保证试验检测质量，提高工作效率，为单位创造更多的财富。

要做好一份工作,我认为最重要的是要有责任心,有了一份责任在身上,就会努力去完成,并完成好,爱上我的工作.单位经常宣导我们都要做到:认真做好自己的本职工作.这就是一种无形的责任,鞭策着我,朝着这个方向努力,不断改进,不断提升。虽然在这一年汇总，我学习了很多知识，但相对于优秀试验人员还相差甚远。所以在以后的工作中，我会更加的努力，不断提高自己的专业技术水平，更好的完成领导安排的任务。拓宽思路，深化细化本职工作，积极为单位付出更大的贡献。

某 某 20xx年x月x日