一、编制说明

本进度计划依据合同条款、本标段总体和二○一二年度施工进度计划，结合工程现场环境、气候条件、主要材料设备的供应计划以及我公司施工人员素质、设备能力和上年已完工程量的基础上进行编制。

二、本月施工计划安排：

1、工作量计划

三月计划完成工作量1931.0万元，占年计划的21.2%，今年至本月底累计计划完成工作量1931.0万元，占合同总价24647.1万元的7.8%。

2、工程形象进度计划

（1）100章总则工程完成41.6万元，占年计划的0.5%。

（2）路基、防排施工计划安排

路基、防排施工计划完成工作量655.0万元，占年计划的7.2%。

①、路基工程

2月26日至3月25日完成k8+450-k9+140、K10+525~K12+600及互通区匝道路基填筑土方量55.94km3；k8+450-k9+140、k10+525~k12+600及互通区匝道路床石灰土（掺灰5%）58.96Km3。

投入2个路基施工队共90人，机械设备共69台，其中路基一队施工K7+250~ K9+760段投入人员50人；机械设备35台，其中挖掘机2台，推土机2台，装载机2台，平地机2台，压路机5台，运输车若干，洒水车1台。路基二队施工K9+760~K12+600段，投入人员40人；机械设备34台，其中挖掘机2台，推土机2台，装载机2台，平地机1台，压路

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机3台，运输车若干，洒水车1台。

②、防排工程

防排工程计划完成C25级混凝土预制块边沟3500m，现浇C25级混凝土急流槽400m3，拱形骨架护坡砌石1000m3，拱形骨架混凝土护坡1000m3，C30级素混凝土六棱砖桥梁锥坡600m3，C25级混凝土锥坡围挡墙1000m3。

投入人员及机械设备投入：拟投入两个防护施工队共计120人，发电机2台、挖掘机2台、砂浆拌和机5台。

（3）路面工程

路面工程施工计划完成工作量544.3万元，占年计划的5.9%。

计划完成厚160mm底基层施工68500m2，厚160mm下基层施工80744m2，厚180mm上基层施工77529 m2，高路缘石2500米，平路缘石1000米。

投入人员及机械设备投入：拟投入两个路面施工队共计117人，水稳拌和站和沥青拌和站各1座，装载机4台，摊铺机4台，压路机12台，运输车35台，洒水车3台，洒布车1台。

（4）桥涵工程

桥涵工程施工计划完成工作量493.1万元，占年计划的5.4%。

计划完成K11+982.5分离立交剩余跨中横隔板和中横梁等上部接头C50现浇混凝土272.8m3，左幅桥面铺装11474m2；k9+153拖通、k9+385拖通、k9+643小桥、k9+760汽通、k9+956拖通（半幅）5座通道桥面铺装共计3085m2，完成k9+153拖通、k9+385拖通、k9+643小桥、k9+760- 2 -

汽通、k9+956拖通桥头搭板680 m3，3月底前完成全部桥头搭板施工。

人员及机械设备投入：拟投入两个桥涵施工队共计140人；进场的机械设备包括发电机3台、电焊机15台、钢筋切断机9台、弯曲机7台、振捣器15台、空压机2台、泵车1台等。

（5）安全设施工程

安全设施工程施工计划完成工作量200.9万元，占年计划的2.2%。 计划完成k11+982.5胶济铁路分离立交、k7+921、k9+760桥梁混凝土护栏3547m，k9+643小桥、k7+359拖通、k9+153拖通、k9+385拖通、k9+956拖通、k10+520拖通、k11+240拖通、k11+503拖通波形梁护栏基础288m。

人员及机械设备投入：拟投入65人；吊车2台、砼搅拌运输车1辆，砼泵车1辆，钢筋加工机械1套； SS、SA、波形梁护栏基础模板各一套。

三、计划保证措施

（一）计划保证措施

1、技术管理人员投入：项目部目前技术人员11人，试验人员8人，生产经理2人，生产调度2人，能满足施工需要，确保施工计划完成。

2、施工队伍及机械设备投入：根据施工计划安排，项目部提前做好各施工队伍的进场筹备工作，并严格按照计划要求，对各施工队伍进场人员和机械实施控制。

3、资金及材料保证：及时做好计量支付工作，保证项目部周转资金。根据施工计划编制详细的材料使用计划和采购计划，确保施工材料满足施工需要。

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（二）质量保证措施

1、各工序质量控制要点

（1）进行定位测量，准确确定桥梁各分部位置，并设置必要的护桩，设置必要的水准基点，施工期间定期进行中线及水平测量，确保路线、桥位、中线、跨度及各部位标高准确。

（2）为提高混凝土拌和物的均匀性，所有桥梁混凝土采用自动计量搅拌站生产，混凝土灌注分层振捣，分层厚度为30cm，在底模内用油漆标线，捣固时连接部分必须重捣，防止漏捣，保证砼内实外美，无麻面，无错台。

（3）上部砼浇注前，要检查模板接缝、拉杆螺栓，模板连接螺栓及底脚楔子，模板支撑必须牢固可靠。各部位钢筋、模板施工完毕，经自检人员及监理检验合格后，浇筑砼。砼采用拌合站统一拌合砼，横隔板砼采用吊车吊运至桥上，人工用手推车运至浇筑部位进行浇筑。砼振捣采用插入式振捣器，砼振捣时注意振捣厚度及距模板两侧的距离，同时注意砼倾倒厚度。其余部位采用吊车配合漏斗下料浇筑，连续段湿接头浇筑振捣时注意保护波纹管，砼浇筑分层振捣、分层厚度30cm。砼浇筑前注意应将横隔板、箱梁翼板的两侧及箱梁端头用水润湿，以保证新旧砼结合。

安排试验人员在拌和站及现场严格控制混凝土的配合比及坍落度，同时做好混凝土试块，并同条件养护。

（4）混凝土的养生

混凝土终凝后，开始用透水土工布覆盖洒水养护（洒水以混凝土湿润- 4 -

即可），混凝土抗压强度达到2.5MPa后，拆除侧模。

现气候干燥，故加强了混凝土的养护工作。特别是盖梁等大体积混凝土，所以混凝土初凝后就开始派专人养护，用土工布覆盖，每天定时检查保证其湿度。

（5）（底）基层施工前路基必须按规定验收，符合标准。由于施工车辆碾压造成的不合格路段必须采取措施使其达到标准，方可在上铺筑混合料。底基层铺筑前必须对土基表面进行整修，使其表面稳定，符合铺筑底基层的要求。安排试验人员在拌和站及现场严格控制混合料的配合比。严格材料检验：水泥、碎石、石屑等原材料要符合要求。

（6）桥面铺装施工：首先复测梁板顶面高程，根据设计提供的原始水准点施放桥面铺装高程控制点，并进行加密。钢筋网的绑扎要保证其搭接长度和位置的准确性，浇筑混凝土前要保证梁板表面粗糙、清洁，并在浇筑过程中，随时注意纠正钢筋位置。钢筋网距轨顶拉线的垂直距离按照钢筋网保护层技术标准控制。混凝土浇筑完毕后，进行覆盖并浇水养护，以保持混凝土内部湿润及保持其温度，养护时间间隔以气温而定，必须保持混凝土的潮湿状态。

（7）护栏施工：严格控制模板高程，根据设计提供的原始水准点施放护栏高程控制点。钢筋网的绑扎 要保证其搭接长度和位置的准确性，浇筑混凝土前要保证模板表面清洁，并在浇筑过程中，随时注意纠正钢筋位置。混凝土浇筑完毕后，进行覆盖并浇水养护，必须保持混凝土的潮湿状态。

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2、执行施工总体质量管理控制的工作流程

（1）坚持质量第一的方针，实行全面质量管理。成立的全面质量管理领导小组。

（2）由项目部负责人，现场施工技术负责人并配备相应的专职质检人员为成员，成立质量自检小组，形成自检体系。

（3）配备强有力的质检技术力量，以质检部为龙头，组织试验室，测量队，实施各工序的质量管理和数据检测，形成质量监控督察体系。

（4）质检人员在施工过程中，被授予事前介入权，事后验收权，质量否决权。

（三）安全保证措施

积极抓好“三工”教育和定期培训。通过安全竞赛、现场安全标语、以图片等宣传形式，增强全员安全生产的自觉性，时时处处注意安全，把安全生产工作落到实处。

1、严格安全监督，完善安全检查制度。

2、按施工组织设计和工艺流程科学组织施工。严格工序衔接，严格操作规程，严禁各种违章指挥和违章作业行为的发生。

3、电工、电焊工、驾驶员等特殊工种必须经过培训并经考核取得合格证，方可持证上岗操作，杜绝违章作业。

4、加强安全防护，按相关要求设置安全防护标志。

5、严格按有关规定安装线路及设备，确保用电安全。

6、施工现场安全管理和措施

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（1）在主要施工部位、作业点、危险区、主要通道口挂安全宣传标语或安全警告牌。

（2）施工现场杜绝任意拉线接电。

（3）配电系统设总配电箱、分配电箱、开关箱、实行分级配电。开关箱装设漏电保护器。

（4）施工机械进场安装后经安全检查合格后投入使用

（四）夜间施工保证措施

a.建立夜间值班制度，确保夜间施工顺利进行。

b.安装足够的照明设备，保证夜间施工有良好的照明条件。

c.做好夜间施工防护，在作业地点附近设置警示标志，悬挂红色灯，以提醒行人和司机注意，并安排专人看守。

附件：工作量计划安排一览表

工程形象进度计划安排一览表

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第二篇：公路工程项目进度计划的编制

公路工程项目进度计划的编制

一、公路工程项目进度计划的编制依据

1、项目的工程承包合同。合同中，有关工期的规定，是确定工期值的基本依据；合同规定的工程开、竣工日期，必须通过进度计划来落实。

2、项目的施工规划与施工组织设计。这些资料明确了施工力量的部署与施工组织的方法，体现了项目的施工特点，因而成为确定施工过程中各个阶段目标的基础。

3、设计进度计划。图纸资料是施工的依据，施工进度计划必须与设计进度计划相衔接，必须根据每部分图纸资料的交付日期，来安排相应部位的施工时间。

4、有关现场施工条件的资料。包括施工现场的水文、地质、气候、环境资料，以及交通运输条件、能源供应情况、辅助生产能力等等。

5、材料和设备供货计划。如果已经有了关于材料和设备的某种供货计划的话，那么，项目施工进度计划必须与之相协调。

6、已建成的同类或相似项目的实际施工进度。这是重要的参考资料。

二、进度计划表达形式的选择

1、横道图

最常见而普遍应用的计划方法就是横道图。

横道计划图是按时间坐标绘出的，横向线条表示工程各工序的施工起止时间先后顺序，整个计划由一系列横道线组成。它的优点是易于编制、简单明了、直观易懂、便于检查和计算资源，特别适合于现场施工管理。

但是，作为一种计划管理的工具，横道图有它的不足之处。首先，不容易看出工作之间的相互依赖、相互制约的关系；其次，反映不出哪些工作决定了总工期，更看不出各工作分别有无伸缩余地（即机动时间），有多大的伸缩余地；再者，由于它不是一个数学模型，不能实现定量分析，无法分析工作之间相互制约的数量关系；最后，横道图不能在执行情况偏离原订计划时，迅速而简单的进行调整和控制，更无法实行多方案的优选。

2、网络计划技术

与横道图相反，网络计划方法能明确地反映出工程各组成工序之间的相互制约和依赖关系，可以用它进行时间分析，确定出哪些工序是影响工期的关键工序，以便施工管理人员集中精力抓施工中的主要矛盾，减少盲目性。而且它是一个定义明确的数学模型，可以建立各种调整优化方法，并可利用电子计算机进行分析计算。

在实际施工过程中，应注意横道计划和网络计划的结合使用。即在应用电子计算机编制施工进度计划时，先用网络方法进行时间分析，确定关键工序，进行调整优化，然后输出相应的横道计划用于指导现场施工。

三、施工进度计划的编制程序与方法

1、横道图的编制程序

（1）将构成整个工程的全部分项工程纵向排列填入表中；（2）横轴表示可能利用的工期；（3）分别计算所有分项工程施工所需要的时间；（4）如果在工期内能完成整个工程，则将第（3）项所计算出来的各分项工程所需工期安排在图表上，编排出日程表。这个日程的分配是为了要在预定的工期内完成整个工程，对各分项工程的所需时间和施工日期进行试算分配。

2、网络计划的编制

在项目施工中用来指导施工，控制进度的施工进度网络计划，就是经过适当优化的施工网络。其编制程序如下：

（1）调查研究

就是了解和分析工程任务的构成和施工的客观条件，掌握编制进度计划所需的各种资料（这些资料的

内容已在前面作了叙述），特别要对施工图进行透彻研究，并尽可能对施工中可能发生的问题作出预测，考虑解决问题的对策等。

（2）确定方案

主要是指确定项目施工总体部署，划分施工阶段，制定施工方法，明确工艺流程，决定施工顺序等。这些一般都是施工组织设计中施工方案说明中的内容，且施工方案说明一般应在施工进度计划之前完成，故可直接从有关文件中获得。

（3）划分工序

根据工程内容和施工方案，将工程任务划分为若干道工序。一个项目划分为多少道工序，由项目的规模和复杂程度，以及计划管理的需要来决定，只要能满足工作需要就可以了，不必过分细。大体上要求每一道工序都有明确的任务内容，有一定的实物工程量和形象进度目标，能够满足指导施工作业的需要，完成与否有明确的判别标志。

（4）估算时间

即估算完成每道工序所需要的工作时间，也就是每项工作延续时间，这是对计划进行定量分析的基础。

（5）编工序表

将项目的所有工序，依次列成表格，编排序号，以便于查对是否遗漏或重复，并分析相互之间的逻辑制约关系。

（6）画网络图

根据工序表画出网络图。工序表中所列出的工序逻辑关系，既包括工艺逻辑，也包含由施工组织方法决定的组织逻辑。

（7）画时标网络图

给上面的网络图加上时间横坐标，这时的网络图就叫做时标网络图。在时标网络图中，表示工序的箭线长度受时间坐标的限制，一道工序的箭线长度在时间坐标轴上的水平投影长度就是该工序延续时间的长短；工序的时差用波形线表示；虚工序延续时间为零，因而虚箭线在时间坐标轴上的投影长度也为零；虚工序的时差也用波形线表示。这种时标网络可以按工序的最早开工时间来画，也可以按工序的最迟开工时间来画，在实际应用中多是前者。

（8）画资源曲线

根据时标网络图可画出施工主要资源的计划用量曲线。

（9）可行性判断

主要是判别资源的计划用量是否超过实际可能的投入量。如果超过了，这个计划是不可行的，要进行调整，无非是要将施工高峰错开，削减资源用量高峰；或者改变施工方法，减少资源用量。这时就要增加或改变某些组织逻辑关系，重新绘制时间坐标网络图；如果资源计划用量不超过实际拥有量，那么这个计划是可行的。

（10）优化程度判别

可行的计划不一定是最优的计划。计划的优化是提高经济效益的关键步骤。所以，要判别计划是否最优？如果不是，就要进一步优化，如果计划的优化程度已经可以令人满意（往往不一定是最优），就得到了可以用来指导施工、控制进度的施工网络图了。

大多数的工序都有确定的实物工程量，可按工序的工程量，并根据投入资源的多少及该工序的定额计算出作业时间。若该工序无定额可查，则可组织有关管理干部、技术人员、操作工人等，根据有关条件和经验，对完成该工序所需时间进行估计。

四、施工进度网络计划的时间优化

在网络计划中，关键线路控制着任务的工期，因此缩短工期的着眼点是关键线路。但是采取硬性压缩关键工作的持续时间来达到缩短工期的目的，并不是很好的办法。在网络计划的时间优化中，缩短工期主要是通过调整工作的组织措施来实现的。

1、顺序作业调整为搭接作业

几个顺序进行的工作，若紧前工作部分完成后其紧后工作就可以开始，那么就可以将各工作分别划分成若干个流水段，组织流水作业，明显可以缩短工期。前一道工序完成了一部分，后一道工序就插上去施工，前后工序在不同的流水段上平行作业，在保证满足必要的施工工作面的条件下，流水段分得越细，前后工序投入施工的时间间隔（流水步距）越小，施工的搭接程度越高，总工期就越短。

2、对工程项目进行合理排序

如果一个施工项目可以分成若干个流水段，每个流水段都要经过相同的若干道工序，每道工序在各个流水段上的施工时间又不完全相同，如何选择合理的流水顺序就是一个很有意义的问题。因为由施工工艺决定的工作顺序是不可改变的，但哪个流水段在前，哪个流水段在后的流水顺序却是可以改变的，不同的流水顺序总工期不同。我们可以找出总工期最短的最优流水次序。

3、相应地推迟非关键工序的开始时间

工作A、B平行进行，假定A为非关键工作，完成A需8天，B为关键工作，完成B需20天。若规定工期为16天，为了加快关键工作B，把工期由20天缩短到16天，这时可以把工作A的人力转移部分到工作B，而工作A在工作B之后开始，这样工期就可以从原来的20天缩短到16天。

4、相应的延长非关键工作的持续时间

有时还可以采用延长非关键工作的持续时间，而将其人力物力调到关键工作上去以便达到压缩关键工作持续时间，缩短工期的目的。

5、从计划外增加资源

因为项目进度计划的总工期是由关键线路的长度决定的。因此，要缩短计划工期，必须压缩关键线路，即选择关键线路上的某些有可能缩短施工时间的工序，通过增加资源投入等方法，来达到压缩工期的目的。 以上3、4、5三种方法，当关键线路压缩以后，原来的次关键线路可能成为新的关键线路，如果其长度仍超过规定工期，则还要对这条线路进行压缩，压缩这条线路上的工序施工时间，直到满足规定工期的要求为止。因此，在压缩工期时，应选择那些既是关键工作，又是组成次关键线路的工作来压缩，将会同时缩短关键线路和次关键线路，从而收到事半功倍之效。

公路工程建设是一个系统工程，要完成一项建设工程必须协调布置好人、财、物、时、空，才能保证工程按预定的目标完成。当人、财、物一定的条件下，合理制定施工方案，科学制定施工进度计划，并统揽其他各要素的安排，是公路工程建设的核心。同时对于提高公路施工单位的管理水平，都具有十分重要的现实意义。