驾驶员高级技师论文

姓    名：       李广森        

浅谈高速公路行驶安全使用轮胎的体会

一、摘要
　　本文根据自己以往使用轮胎的经历，简要论述在高速公路上行车，应如何根据其特点，在认真遵守交通法规的基础上，掌握好在高速公路上安全行车以及科学使用轮胎的方法，从而达到安全、快捷地完成各项交通运输的任务。
　　关键词：高速公路；爆胎；安全行驶
二、前言
　　随着我国经济的发展和交通流量的增大，交通公路是社会发展的必然产物，国内的高速公路也随着经济发展而不断延伸。汽车发展的速度也非常之快，人们开车外出公干或参加社交活动都会选择行走高速公路，行走高速公路能使人们体现“时间就是金钱”的理念，但汽车在高速行驶时会产生一系列问题：高速行车使汽车制动非安全区增大；高速行车使汽车的操纵稳定性变差；高速行车易造成汽车机件的损坏；车速增加导致轮胎使用寿命缩短；高速行车驾驶员的视觉变差等。在高速公路上行驶稍一大意，就容易发生各种事故，据公安交通部门统计，我国每公里高速公路事故率平均比普通公路高出3～4倍，且后果是相当严重的。为此，我平时就细心观察和研究，摸索和总结出一些在高速公路行车合理使用轮胎的办法。在此就十多年驾车体验和以往使用轮胎的经历，浅谈一下在高速公路行驶时安全使用轮胎的一些体会。
三、正文
(一)高速公路爆胎的主要原因：

人们常以发动机的好坏作为评价机动车辆的挡次，但人们没有注意到在高速公路上行驶时汽车轮胎比发动机更为重要。也就是说，在高速公路上行驶时，爆胎是一个严重问题，轮胎发生问题就有可能造成车毁人亡。据不完全统计，正常天气下高速公路的交通事故60％是由于突然爆胎引起的。例如：1999年，公司安排2台公务车到汕头地区公干，车辆在深汕高速公路(深汕高速东段)高速行驶中，前行的面包车忽然失控，车辆左右摇摆，车头急速向左冲去，撞向中心护栏杆，致使面包车侧翻横卧路中(当时本人驾驶吉普小汽车尾随前行的面包车)。发生了严重的车祸，当时我们全员马上投入抢救，并向有关部门报告，迅速地处理事故。该次事故损失严重，造成面包车车头严重损毁，车上玻璃破烂，车厢变形，乘客不同程度受伤，不仅经济上受到重大损失，身心也受到严重的创伤。事后与该驾驶员交谈，得知当时驾驶员感觉面包车左左摇摆，左后胎已爆胎，造成方向跑偏，加上驾驶员没有全力控制好方向盘，而是急踩刹车致使加速车头偏左撞向护栏，酿成了严重的事故。事后在检查中，发现左后轮胎有严重划伤痕迹。据该司机反映此轮胎曾被硬物扎穿过，过后就以为没事了。该驾驶员恰恰忽视了硬物已经将轮胎钢丝网扎破，已造成局部拉断，轮胎形成了一个气泡(俗语：生疮)。因为它是在轮胎内侧，出车检查进不容易被发现，该车使用的轮胎是120km以下的胎(C?L)，而当时该车的时速已超过该轮胎的限度。加之是在高速公路上高速行驶，此轮胎承受不了“高速、高压、高温”而发生爆胎，造成此次严重的交通事故。这是一宗典型的轮胎问题所造成的交通事故。由此可见，车辆在公路上行驶时轮胎安全的重要性。
　　爆胎的原因是多方面的，是一种复杂的轮胎破坏现象。汽车在高速公路上行驶发生爆胎事故危险性大，车毁人亡事故致使有些人谈爆胎色变，认为爆胎防不胜防。其实，只要我们通过认真分析，弄清爆胎的原因，事故就不难避免。爆胎的原因多种多样，大致可归纳为如下几种：
　　1．轮胎气压不足行驶
　　轮胎气压不足行驶时，随着胎压的下降，轮胎与地面的磨擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降。在这种情况下，如果车辆继续高速行驶，轮胎的工作温度就会超过临界温度(122℃)，就可能导致爆胎。
　　2．轮胎质量差
　　众所周知，充气轮胎能为汽车减缓振动，承受负荷，防止侧滑，降低噪音，但轮胎的性能及质量对汽车的安全变速、加速制动，操纵稳定，平稳舒适起着十分重要的作用。质量差的轮胎，在车辆高速行驶时将耐不住高热，容易发生爆胎。
　　3．轮胎的选型不对
　　轮胎速度级别不一样，其适应的工作温度也不同，而工作温度的高低也就决定了行驶的速度。有些级别的轮胎只适合于低速运转状态，承受不了高速公路的“高速、高压、高温”的运行条件。在高速公路上行车车速过快，轮胎温度高，与驻波现象频密，容易使轮胎严重变形，产生断离、脱壳，因而一定要选用高等级的轮胎；一般以选用240km(V级)以上等级轮胎为宜。
　　4．轮胎带“病”上路
　　有些轮胎运行时不小心扎了铁钉或其他尖状硬物，而暂时没有把轮胎扎破，或轮胎使用时间长磨损严重，冠上已无花纹(或花纹过低)、胎壁变薄，已变成了人们常说的“光头胎”或已出现了高低不平的“薄弱环节”，受伤深度过深(受伤点深度大车应≤1cm，小车应≤0.5cm)，受伤点超过2处以上，承受不了高速行驶的高压、高温而爆胎。
　　5．车辆超载
　　车辆超载也是爆胎的一个重要原因，虽然轮胎负荷能力有预留安全系数，但如果超载严重，又遇上凹凸路面引起对轮胎的冲击，当冲击力大于负荷能力极限值时，也会引起爆胎。超载对轮胎产生的影响见表1。
表1    载重负荷比例

(二)如何防止高速公路爆胎
　　在高速公路行驶如何防患于未然，防止高速公路上发生爆胎事故，我们要做好如下几个方面的工作：
　　1．保持正常的胎压
　　车辆在出厂时都有正常的胎压规定，且不同车型有不同的标准，按照现行的推荐值是高于标准气压的15％～20％。因此，出车前应检查一下车胎压力是否正常，如果气压不准要补准，不能勉强行车。气压过低会使轮胎冠面接地处变形加大，加剧磨损，且容易发生驻波现象。但轮胎气压也不能过高，否则会降低轮胎缓冲能力，而且轮胎与地面接触面积减少，加剧磨损，甚至发生爆胎事故。气压也要根据气候的不同而有所区别，夏天路面温度高，胎压应取下限；冬天天气冷，可取胎压上限。
　　2．选用高质量的轮胎及正确使用轮胎
　　有些车主为了省钱购买再生胎使用，结果往往因小失大，铸成大错。翻新再生胎不能做头胎(前轴方向轮)，不足七成新的轮胎不能做前胎，子午线与非子午线轮胎不能混装在同一轴上，同一轴轮胎的花纹要相近，这些是车主易疏忽的问题。
　　3．选用高速速度级别的轮胎
　　在高速公路上行驶，首先要正确选择轮胎，如何正确选用轮胎是一个必要的、严肃的问题。高速公路行车“安全”首选子午线轮胎(Z)，特别是无内胎的子午线轮胎(TL．Z．V)。它具有升温低、散热快，与路面抓着力强、制动性能好等特点。当轮胎被刺破后，其内压不是一瞬时泄压，使驾驶员有较为充裕时间作应急处理。另外，其舒适性和经济性也较其他型号轮胎理想。
　　子午线无内胎的轮胎是高速公路上行车之首选。子午线轮胎上均标有轮胎的速度级别。没有速度标志的轮胎不宜在高速公路上行驶，再生胎切不能用于高速行驶的车辆。
　　4．加强检查及进行更换“带病”轮胎
　　轮胎是有一定寿命的，不要等轮胎爆胎后才更换，如发现轮胎有严重划伤冠面花纹、沟槽变浅、面层变薄应及时更换。表2所列为不同类型轮胎在车速＞80km／h时的磨损限度(以冠上花纹沟槽深度表示)参考值。进行轮胎检查时，可参照表中数值确定轮胎磨损程度。磨损严重的轮胎应予更换。
表2    各种轮胎的磨损限度

　5．保持车速，定期休息降温
　　驾驶员不宜连续驾车行驶200km以上，长途驾驶要适当休息。这里除了驾驶员经过时间驾驶，需要休息外，还有一个内容，就是让车辆机件和轮胎降温，以保持良好的运行状态，才能安全快捷、经济地完成各项交通运输任务。
(三)高速公路爆胎后如何处理
　　高速公路不同于普通道路，它采用全封闭，多车道，中央分隔，全立体交叉，从而为车辆加速、安全、舒适、连续运行和提高运输能力提供更为有利的条件。然而由于高速公路车辆行驶速度快，稍有疏忽就可能会发生严重交通事故。万一车辆高速公路上行驶，发生爆胎事故，该怎样处理，将危害降至最低，我认为可按如下办法处理较为适合：
　　1、在行车时轮胎突然爆胎，如果车速不是太快，爆胎后车辆不会立即翻转，这时千万不能踩刹车，应立即打开危险灯(示宽灯全闪烁)，双手全力控制方向盘，保持车身正直向前，并迅速抢人低速挡，利用发动机牵阻制动车辆，让车辆慢慢滑行停下来。当发动机制动尚未控制住车速时，也不要使用制动器停车，以免车辆惯性横甩而发生更大的危险。
　　2、如果车辆没有停在路肩上，必须设法把车推至路肩；让全部乘员下车，在高速公路护栏处选择安全的地方停留，不能到处走动以防发生二次交通事故。并应在车辆的后方100m处放置危险警告牌后，再更换轮胎。
　　3、如果没有备胎或备胎气压不准时，请立即拨打报警电话，让交通拯救车将车拖离高速公路。
(四)结束语
　　综合以上所述，通过以往驾车行驶高速公路对轮胎使用的个人一点体会：就是多些掌握和了解行驶高速公路的安全行车要求和规范，落实安全行车的措施，以增加多一份安全行车的保障。上述的一些粗浅体会，仅供同行们参考，希望能得到大家的认同。

第二篇：高级技师论文

姓 名：

身份证号码：

工 种：

等 级：

培训单位：

准考证号码：

鉴定单位：

日 期： 铝合金的TIG焊接 赵小燕 61xxxxxxxxxxxx 电焊工 高级技师 北京市工贸技师学院 090xxxxxxxxxxxx215 北京市第四十七职业技能鉴定所 20xx年7月11日

铝合金的TIG焊接

摘要：

通过对铝合金A6063S- T5/ A6063T的焊接性分析，选用了焊丝er4043.经过焊接实验，用于产品中，注意了焊接工艺参数的选择和正确的焊接过程，焊前应特别注意坡口及坡口两侧20-30mm的清洁，应用了tig交流钨极氩弧焊利用阴极破碎氧化物（AI2O3），应用惰性气体保护焊接区域不被氢气侵入。观察熔池的状态以免出现塌陷，熟练操作要领掌握好工件与无极及焊丝的距离和角度。严格控制焊接质量，结合以前的焊接经验，制定了有效的质量控制措施，使得E的焊接质量得到保证，使产品的焊接性能 达到了良好的效果。

关键词：

阴极破碎作用 塌陷 氢的侵入 工件于钨极焊丝之间的角度和距离

前言：

我公司是一家专业丛事深冷设备的生产厂家，其中海洋渔船冷冻系统中的铝翅片管焊接量占百分之90以上，因设备产品所在环境关系，运行中不能出现故障，每次出海时间最短一年。要使焊接质量有保证，材料选择和焊接质量是解决产品达到技术要求是关键。我公司经过焊接实验和工艺参数的改进，选择了产品材料为，焊材为ER4303（SAISI-1）因为特疏环境使用，要求的焊接质量高。选用了交流钨极氩弧焊焊接，且焊接熔池容易观察，只要操作注意了要领就能达到好的焊接质量。利用了公司现有的设备，节省了费用，提搞了劳动效率，降低了成本。

一、产品介绍

公司制造深冷系统铝翅片管管道产品工期短，供货时间为三个月，设技压力为1.5Mpa，设计温度为零下50至零下70摄氏度，气密性试验为2.25Mpa，介质是氮气，设计标准《钢质海洋渔船建造规范（1998）》。超声波检测要求焊缝百分百一级合格，检测标准按照《渔业船舶法定检验规则（2003）》。

二、材料介绍 1.母材的焊接性分析

产品的主要材料是：其化学成份 A6063S- T5/ A6063T见表1-1：

A、铝合金的氧亲和力很大，在铝合金表面总有一层致密的氧化膜（AI2O3），熔点（2050

摄氏度）超过铝合金的熔点（600左右），且比重大（氧化铝比重为3.85克每立方厘米，而铝合金比重为2.6-2.8克每立方厘米）。阻碍了金属之间的良好结合，易造成夹渣现象，还会吸附水份使焊接接头产生气孔。为保证焊接质量必须去除氧化膜，还要防止在焊接时再生成。即可采用化学或机械清理的方法，清除坡口及坡口两侧的氧化物，在焊接时用交流钨极氩弧焊的阴极破碎作用清理，同时惰性气体氩气对焊接区域的气体冲刷和保护不被氧化，用焊丝推动氧化物使熔池向前移动，以免杂质在熔池中形成夹渣影响焊接质量，氩气还有冷却熔池的作用可减小焊接变形。

B、铝的导热系数和比热比铁大一倍多，要在焊接时采用大功率或热量集中的热源。铝的线膨胀系数比铁将近大一倍，铝的凝固收缩率比铁大两倍，铝的焊接变形大，如果工艺措施不当，还易出现裂纹。铝 铁物理性能。

见附表1-2

C、铝由固态变为液态时，保护不当会造成氢气的浸入，是形成气孔的主要原因之一，一些沸点低的元素镁，锌等在高温下极易蒸发和烧损，从而降低金属的化学成分降低了焊接接头的化学性能，为弥补这一点在调整工艺参数的同时还要选择焊丝中带有低沸点元素的金属且比母材含量高。其次，铝合金材料在焊接时由固态变为液态时无明显颜色变化，焊接时要特别注意熔池的加热温度，以免出现塌陷或下漏，因此必须通氩气保护，既保护了熔池也冷却了焊缝，使焊缝的单面焊双面成形有很好的效果，降低了焊接变形。

2. 焊材的选择

母材的焊接性能良好，但因材料本身的特点，焊接时元素的烧损，焊接接头达不到所要求的质量要求，为了弥补其不足，在选用材料时要考虑焊缝的质量，达到焊缝的力学性能要求，选择了ER4303（SAISI-1），化学成份。

见附表1-3

三．焊接实验

焊接实验：材料A6063S- T5/ A6063T铝翅片管和铝翅片管u型弯头。松下钨极氩弧焊机交直流两用。使用交流标准脉冲，电极是铈钨，修磨为两倍直径的锥度端部不能太尖。

选择合格的焊材，下料按照技术要求尺寸，坡口和接头形式按

下图1-1.

坡口及两侧20mm-30mm清理，用化学或机械方法清理干净，再用清水冲两遍，用干净棉布擦干水，用氮气吹干放在干净干燥的位置。组对见图1-2. 固定工装

弯头焊丝铝管焊枪 焊丝放在焊丝盒，随拿随盖好盒盖。以免在大气中氧化，管子内必须通氩气保护（氩气纯度为百分之99·99），在焊接剩余四分之一时通气量减小（12-15升每分钟减小到结束8-10

升每分钟），为保焊接区域不被氧化，加快焊缝冷却速度减小变形量，可以减少熔池的塌陷，使焊缝背面成型良好，形成单面焊双面成型的高质量焊接接头。

钨极修磨形状见图1-3.定位焊时一定保证焊点质量，焊点质量要和焊缝质量保持一致，焊点薄且焊透，焊点长5mm-10mm定位要牢固，以免焊接时焊点开裂，焊接时焊缝收缩造成间隙过小影响焊接质量，工件间隙按照工装（焊工操作熟练程度调整也可以）。组对时绝对不能有错边现象，如定位焊出现缺陷一定产除，清理干净重新点焊。

C．手工焊tig焊接特别注意，焊件与钨极与焊丝之间的距离和角度如图1-4.

起弧时特别观察钨极端部撞击熔池造成夹渣，也不能碰撞焊丝造成氧化和损坏钨极。正确稳定的加送焊丝，焊接时后一个熔池压前一个熔池的三分之二左右，熔池的大小控制基本一致，其焊缝成型美观，焊接接头质量有保障，收弧易出现裂纹，要填满弧坑以免造成应力集中，收弧时以电流脉冲衰减来控制熔池温度掌握加丝的时间，就能很好保证弧坑填满。焊缝成型后应把余高控制在1.5mm左右，注意加丝多少和熔池温度。

经过焊件的实验，通过外观检验和超声波检验达到了设计要求，可以看出焊接工艺令人满意。

四．产品的焊接生产

1. 坡口的选择

坡口在焊接过程中也很重要，过大坡口焊缝宽，填充金属增加，材料的浪费，增加劳动量且变形大，生产效率低。坡口小焊缝成型缺陷多，背面凹现多或正面余高过高。过大过小的坡口都会影响焊接接头质量。我们公司选用了30度坡口，不留钝边，母材厚度为3mm，焊件组对如图1-2.间隙按工装，却保单面焊双面成型达到焊接质量要求。

2. 焊前准备

铝合金材料的清理非常的严格，因氧化，必须用机械或化学方法清理焊件，而大面积选用化学清理A6063S- T5/ A6063T

氢氧化钠溶液：

百分之六氢氧化钠溶液

清洗过程：

化学清理：去除工件表面油污（汽油，丙酮，三氯乙烯）也可用化学溶液清理（适合大面积清理）

去除氧化膜（ai2o3）：将工件放入30度左右的氢氧化钠溶液中浸泡铝翅片管和铝翅片管u型弯头，工件端部放入深度不大余30mm溶液，时间不超过15分钟（浸泡时间随温度的降低时间加长）。接下来用水冲洗两遍，干净棉布擦干，去除水份用氮气吹。焊前存放工件立放，干燥后待用。

采用钢丝刷或铜丝刷去除坡口及两侧氧化物，此方法适用于局部清理。 以上清理干净的焊件必须在8小时内焊接完成（工件必须放在洁净干燥的位置）

3.手工钨极氩弧焊的工艺参数的确定

TIG焊接工艺参数如下表1-4

4．氩气纯度为99.99%，焊接前通气排除焊把线内的残余气体，让管道内充满氩气以免气体不纯出现焊接缺陷。

5. 焊接操作过程

点焊点与实际焊缝相连接形成焊接接头，确保焊点质量，避免焊点产生缺陷，如有缺陷必须铲除或修磨成枣核状，重新点焊达到要求。点焊点在3点钟位置，点长5mm-10mm。焊点不能开裂。因工装起固定作用，只需一点可以进行焊接上半部分（从9点位置稍偏下）。在焊接时焊接进行方向焊件与钨极，焊丝之间有一定的距离和角度，工件与钨极夹角70-80度范围，焊丝与钨极夹角80-90度，钨极与熔池距离3mm到5mm。氩气能够保护各个部分不被氧化和被氢气的浸入影响焊接质量，电弧引燃后在坡口侧预热，等金属出现熔池立即送入焊丝，形成第一滴熔池，电弧稍作摆动向另一侧坡口送丝，使两侧熔池过渡连接起来形成焊缝的根基，稍停留加丝，每个熔池压前一个熔池的三分之二位置，控制熔池大小，焊丝均匀送入向前施焊，在焊接过程中且勿扰乱氩气的流量，收弧注意保护熔池不被氧化，填满弧坑，免出凹坑，会造成裂纹和应力集中降低焊接接头质量，焊完管的二分之一待焊缝完全冷却拆卸工装，进行另外部分的焊接，不用工装，因工件已冷却。特别注意接头的焊接，控制好开头的熔池温度，掌握加丝时间，最后四分之一要减小管内通气的流量（8升每分钟至10升每分钟），以免内部出现凹陷正面焊缝过高。

五． 焊接缺陷产生的原因及预防措施

产品焊接完成后经过外观检验和超声波检测发现个别焊接接头存在质量问题，未达到质量要求。其中有收弧时弧坑未填满，出现细微裂纹，内部成型不良，焊点没焊透，局部超高。经过琢磨焊接操作过程，发现了问题产生的原因，收弧未掌握加丝时间，弧坑没填满。收弧停留时间过短，熔池冷却温度没到撤离了氩气的保护，氢气未及时吸出就会产生细微裂纹，用电流的脉冲衰减来填满弧坑，氩气流量不稳定加丝不均匀，没能控制熔池温度，管内通氩气的管脱落，固定通气气管。焊接操作手法不正确。注意了焊接接头出现缺点的原因，改善了操作手法和正确的工艺参数。

经过严格的返修措施，控制问题出现的原因，经返修的焊接接头通过外观检验和超声波检测全部合格。

六 结论

（1）经过对铝合金焊接性能分析及本产品使用时的特点，定制了焊接工艺过程和严格的焊接质量控制措施，根据实施效果，说明工正确的措施是可行的。

（2）对铝合金TIG交流焊的焊接接头单面焊双面成型进行了工艺评定，利用了现有的设备、焊丝选用ER4303，节省了工时和工序，提高了工作效率，其TIG焊接容易掌握，焊接质量取得了满意效果。

（3）进行了焊接操作过程和注意要领，经实施取得了良好的焊缝成型效果和焊接接头的质量。

（4）此产品焊接完成后进行100%超声波检测和外观检验，合格率100%，通过了气密性实验，已顺利完成通过了检测。

七 参考文献

（1）焊工（焊工技师技能、高级技师技能） 中国劳动社会保障出版社出版发行 20xx年10月第一版 20xx年9月第8次印刷。

（2）焊接手册（焊接材料） 中国机械工程学会编、机械工业出版社出版 20xx年3月

（3）焊丝选用指南 化学工业出版社出版 20xx年5月

（4）焊工手册（手工焊接与切割）机械工业出版社出版 19xx年3月