25岁航空公司机务的工资待遇

一、基本收入

月基本工资：８６０，发１２个月工资，合计８６０＊１２=１０３２０

岗位工资：１５７５，发１２个月工资，合计１５７５＊１２＝１８９００

公积金（个人加单位）：８８４，合计８８４＊１２＝１０６０８（只是今年的，每年公积金都会涨的）

月奖金：每个月都不同有时候多有时候少，平均下来应该在３０００左右这样就是３０００＊１２＝３６０００

月工龄工资：每年１２元我工作８年现在是９６元，９６＊１２＝１１５２

月交通费补助：４５０，４５０＊１２＝５４００

月地勤补助加夜餐费：３００＋１５０＝４５０，４５０＊１２＝５４００

月房租补助加医疗补助：７０＋６０＝１３０，１３０＊１２＝１５６０

月房屋补贴：３７２，３７２＊１２＝４４６４

月工资总计：８６０＋１５７５＋８８４＋３０００＋４５０＋４５０＋１３０＋３７２＝７７２１（元）每个月要扣除个人所得税４００和养老保险加失业保险３５２＋４４＝３９６元．每个月实发７７２１－４００－３９６＝６９２５

年工资总计６９２５＊１２＝８３１００（元）

还有每年春节多发两个月的岗位工资：１５７５＊２＝３１５０

元旦，五一，十一，过节费：５００＊３＝１５００

元旦，五一，十一，加班费：６５０＊３＝１９５０

年终安全奖：１０００

夏天发高温费：１４００

冬天取暖费加屋业费：取暖费按每平米２５元补（因为我是普通员工享受７５平米的待遇，取暖费要减去５平米就是７０平米）２５＊７０＝１７５０

物业费按每平米每个月按1.8元补就是每个月７５＊１.8＝１３５．一年就是１３５＊１２＝１６２０

出差费平均一个月出差５到１０天有时会更多一些．平均算下来每个月出差８天一年就是９６天．每天出差补助４０元就是９６＊４０＝３８４０

一年总收入８３１００＋３１５０＋１５００＋１９５０＋１０００＋１４００＋１７５０＋１６２０＋３８４０＝９９３１０（元）

大概就是这样，因为都是取的平均值，可能还会多一些的．这只是一个最普通的员工的工资收入．（天津地区消费水平）其他高消费的城市的工资收入会更高一些．

第二篇：机务的现状 机务的待遇 机务的地位 机务的环境 机务的发展

1、机务的现状。

目前，国家引进新飞机的速度平均大致为每年120架左右，大量新飞机的引进，从客观上为广大民众提供了更多的出行选择，降低的票价，维护了航班的正点，但从主观上讲，民航业内的压力也在不断增加。新飞机引进地快，可飞行、机务、机场建设、旅客素质、媒体关注等各方面却都跟不上脚步。仅以我们机务而言，新飞机不断到来，工作量不断加大，需要大量的机务人才，可后续梯队建设根本跟不上，一方面是现有机务人员因为待遇、地位等种种原因相继离开这个岗位，另一方面是许多新人看到了老前辈们所处的环境与遭遇，早早地另辟他径或做好了转行的准备。航空公司的机队越来越年轻，可机务队伍的年龄也越来越年轻，前者是好事，而后者却足以让人堪忧；

2、机务的待遇。

长期以来，机务的待遇或许是机务们最头疼与担心的问题了。我们那里曾经有这样的戏言，机务的待遇体现在制服上，早先是：机长四道杠，副驾三道杠，机务两道杠，乘务一道杠，商务是斜杠，现如今却是：机长四道杠，副驾三道杠，空保两道杠，乘务一道杠，机务没有杠。这指的是制服上的肩章或袖杠，话没有丝毫讽刺民航其他同行的意思，却也多少能说明一些问题。按理说，机务的工作就是保证飞机完好可用、保证飞行安全、保证航班正常，可现今的状况是，机务的收入被赋予了太多经营性和改革性的色彩，机务的奖金改称绩效工资，机务的执照工资和技能工资体现不出来，就连机务地勤灶，可能许多地方也是几年十几年没有挪动一分钱了，试问，机务的工作动力从何而来？

3、机务的地位。

还是上面说笑的那个比喻，就很能看出些机务的现实冷遇与心理无奈来。其实机务待遇低只是很片面的一个方面，而大多数机务所心灰意冷的，却是机务地位的日渐冷落。曾经看到过这样的话，来形容一个被人讥笑歧视的乞丐：“很多时候，人需要的是一口气，而不是一口饭。”那么我们机务，今天是否也可以发出这样的感慨呢？然而，现今的社会告诉我们，待遇和地位几乎是等价的，密不可分的，没钱谈什么地位？没地位，又怎么会有钱？所以广大的机务兄弟，有时所需学会的不仅仅是反抗，还有忍耐、还有无奈、还有等待、还有很多；

4、机务的培训。

随着新飞机引进速度地不断加快，机务的培训更是显现出了它的滞后。机务工作，所需要的不仅仅是书本上所学到的理论知识和英语，更多的是实践工作经验的积累和良好机务维护作风的养成培养。机务工作所需要的培训太多：执照、机型、放行、检验、英语、技能、计算机等等，许多机务，上班多年都没有得到过一、两次的正规培训。低培训所带来的直接后果就是维护工作中的低效率与低质量。很多三班倒的机务，前一天刚通宵完成工作，第二天不能回家，还要坐在教室学习新执照或新机型，第三天本休息，却不得不再坐车去机场上课。别告诉我们机务应该脱产学习，就那么几个人上班，平时就已经绷紧了弦超负荷运转了，你脱产了，飞机还飞不飞？别人还不得累死，何况反过来想，脱产学习还要扣钱，别人也总有学习的一天，为自己，也忍忍吧。但学习的质量，或许就只有自己心里最清楚与无奈了；

5、机务的环境。

机务工作环境的恶劣也是个不容忽视的方面。后滞的管理，原始的劳作工具设备，劳保用品的匮乏，机务自身的忽视与麻痹，使本已受伤的心灵承担了更多身体受伤的潜在威胁与担忧。机务的工作手套，工作这么多年了，什么时候够用过？别说我浪费，我把换完轮子的手套都要洗了再重复使用。北方机务的冬季皮衣，破破烂烂，许多皮衣的拉链坏了，衣襟用带子绑着，用别针扣着。长期的风吹雨淋加上油液的侵蚀，几乎所有的皮衣都早已失去了它本身的颜色，工作的原因使它们伤痕累累，在风中一片片的飘摆。机务所长期接触的液压油、滑油、航空煤油、各种化学试剂，又有多少保护的措施？规定加发动机滑油时不许带线手套，可谁又来给我们发一双绒布手套呢？无奈也只能光着手加。如果说机务的待遇和地位低下是有形存在的话，那么机务身体上在工作中所受到的伤害则是无形的。无形相对于有形，更另人心寒与堪忧；

6、机务的发展。

机务是一个特殊的专业，有特殊的工作制度与工作环境。同时，机务还是一个外界所陌生的专业，甚至对于许多其他的民航人士。我们不仅要自己知道自己，更要宣传自己，让别人知道我们。因为只有他们知道了我们所处的现状，才可能了解我们、理解我们，从而为关心我们创造一个可能。机务的发展，离不开新鲜血液的注入，同时离不开经验与作风而空谈。如何新老搭配？如何传帮带？如何进行合理有效的阶段性培训？如何为机务培养梯次队伍建设？我们的发展任重而道远。飞行、乘务人员有严格的超时工作限制，现在出台的机务规章里也有了，可两者在执行落实上，有着天壤的差别。在笔者看来，机务限制超时工作的规章出台在新飞机大量引进，机务后续力量严重匮乏的今天，四个字以敝之：生不逢时。在执行过程中含有水分，是难免的，更是无奈的。因此，机务的发展，似乎不仅仅是简单的机务自身的原因，还有观念的转变、还有规章的更新、还有太多太多。

一位平凡的机务劳动者走了，希望他所带给我们的不光是心痛，还有思考与警示。更希望我们所带给他的不是身后的慰问与补偿，而是生前的关心与体贴。

外国一位机务同行比尔·奥勃伦曾经说过：“机械师是飞行的骨骼和肌肉。我们都是严谨慎重的专业人员，每天为了保证千百架飞机上成千上万旅客的安全而24小时地工作。我们愿为这些生命尽责。”是啊，我们愿为这些生命尽责！然“逝者已矣，来者可追”，我们的生命，又有多少人曾经来呵护与问安呢？