发动机拆装实习报告

一、实习目的与要求

实习目的：

 ⒈ 巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。
 ⒉ 使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；
 ⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

 ⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。

 ⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。

实习要求：
 1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用
 2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装
 3.学会汽车的主要零部件的检查测量
 4.掌握汽车的基本构造与基本工作原理
 5.理解汽车各组成系统的结构与工作原理

实习常用工具:

 5.理解汽车各组成系统的结构与工作原理

   

    底盘拆装完成之后，接下来我们开始发动机的拆装实习，这对我来说是一个非常感兴趣的东西，因为我是我们学校车队的发动机组其中的成员，而且也还没亲手拆装过发动机。拆装之前我去网上查找了发动机的相关资料。

汽油发动机包括五大系统和两大机构,五大系统分别是:点火系统、启动系统、润滑系统、冷却系统、燃油供给系统、两大机构分别是:曲柄连杆机构,配气机构柴油发动机与汽油机的区别就是没有点火系统,柴油机是压燃式的。

一、化油器的拆装：

实习的第一天，老师讲解了一些相关注意事件之后，我本以为就可以开工了，可是，老师却叫我们研究“化油器”，现在汽车哪里还用化油器啊，都是电喷的了，我不愉快的想着，但是想到老师自然会有老师的道理的，我们还是开始研究了，一个半天，把相关的有孔找到了，还有把相关的原理也弄的查不到了，从中我问了好多次老师问题，这东西真难搞懂。老师三番五次讲解我才明白了其中大概的原理。基本结构如下图：

功用：使汽油和空气混合，形成可燃混合气，并根据发动机工作情况的变化，供给气缸一定数量的混合气，使发动机常工作。

1、简单化油器的组成：

（1）、浮子和浮子室

（2）、量孔

（3）、喷管

（4）、喉管

（5）、节气门

（6）、针阀

2、化油器组成系统

组要由主供油系统、 浮子系统、 加浓系统、 怠速系统，等组成。

3、系统的作用：

    发动机在不同的工作情况下，对混合气浓度要求是不同的，汽车上引入一个术语叫过量空气系数，用于评价混合气的浓度：过量空气系数等于1时，为标准混合气比例；过量空气系数大于1时，为稀混合气比例；随着节气门开度的增大，发动机需要的混合气浓度是从浓混合气到稀变化，但是到了大负荷后，混合气应当再次加浓一些。实际上还有起动、怠速、急加速等各种工作情况。前面提到的化油器结构根本不能满足发动机工作的要求。所以才有了化油器的五大装置。起动装置、怠速装置、主供油装置、加浓装置、加速装置。以满足：起动、怠速、中小负荷、大负荷、加速等各种工况下发动机对混合气浓度的要求。

二、发动机整体拆装

    第二天，开始了发动机的整体拆装，我作为我们组的主拆。老师讲解了之后，拆装有序的进行。

1、发动机拆装步骤：

1.拆卸进气歧管。使用12mm套筒拧松其上的固定螺栓，从机体上拆下进气歧管，用手拿下其下的进气歧管接口垫。

2.拆下爆震传感器。

3.拆卸排气歧管。使用12mm套筒拧松其上的固定螺栓，从机体上拆下排气歧管，用手拿下其下的排气歧管接口垫。

4.拆卸机油滤清器。使用机油滤清器扳手拆下机油滤清器，继而用12mm套筒拆下机油滤清器支架。

5.拆卸水泵皮带轮，使用活动扳手放松张紧装置，拆下皮带轮。

6.拆卸空气压缩机和发电机。使用17号呆扳手和13号呆扳手分别拆下其上的固定螺栓。

7.拆下张紧轮装置

8.拆卸水泵，拧下其上的固定螺栓。

9.拆卸正时同步带张紧轮。先拆下同步带保护盖，继而拧松同步带轮上的锁紧螺钉，拆下带轮。

10.拆下同步带另一护盖(同步带导向装置)

11.拆下凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、进排水口。

12.拆下分电器及各火花塞高压导线，火花塞导线用手拔出即可，然后用扳手拧下各缸火花塞，取出。

13.拆卸汽缸盖罩盖。使用拆装工具拧下其上的锁紧螺钉，取出汽缸盖罩盖，然后用手取出汽缸盖罩盖密封垫片。

14.拆卸汽缸盖总成，使用外六花扳手拧松其上的锁紧螺栓。然后用手取出汽缸体上的汽缸盖密封垫片。

15.取出汽缸盖上的液力挺住，并按照正确的顺序摆放整齐。

16.拆卸汽缸盖上的气门组总成，使用气门拆装工具压紧气门前后两端，待气门锁销露出时，使用尖嘴钳将其取出，依次取出气门弹簧座、气门弹簧以及气门，重复以上步骤依次取出其他各进排气门。

17.使用工具拆下曲轴皮带轮、配电中间轴。

18.拆卸发动机油底壳，拧松其上的锁紧螺钉，取下。

19.拆下机油泵总成。

20.拆卸曲轴两端端盖，使用10mm扳手拧松其上的锁紧螺钉，取出。

21.拆下曲轴轴颈的几个半圆轴瓦，并将各缸活塞依次取出。

22.从机体内取出曲轴。

23.发动机总成拆解完毕。附：装配步骤与拆解步骤相反。

2、发动机的五大系统和两大机构

（1）燃料供给系统

    汽油机燃料供给系的功用是根据发动机各种工况的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。

通常汽油供给装置由汽油箱、汽油滤清器、汽油泵及油管组成；柴油机燃油供给系统包括喷油泵、喷油器和调速器等主要部件及燃油箱、输油泵、油水分离器、燃油滤清器、喷油提前器、低压油管等辅助装置。

（2）润滑系统

润滑系的功用是在发动机工作时连续不断地把数量足够的洁净润滑油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器、油底壳、集滤器和一些润滑油压力表、温度表和阀门等组成，其中我们花了半天的时间找出了发动机中润滑油的油路。

（3）冷却系统

 冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。发动机的冷却系有风冷和水冷之分，汽车发动机，尤其是轿车发动机大都采用水冷系，只有少数汽车发动机采用风冷系。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。

（4）点火系统

   在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，为了适应发动机的工作，要求点火系能在规定的时刻，按发动机的点火次序供给火花塞以足够能量的高压电，使其两电极间产生电火花，点燃混合气，使发动机作功。点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。

（5）起动系统

   曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。通常有人力起动、电力起动机起动和辅助汽油机起动等方式起动。

（6）曲柄连杆机构

曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

（7）配气机构

   配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。主要是要求其结构有利于减小进气和排气的阻力，而且进、排气门的开启时刻和持续开启时间比较适当，使吸气和排气都尽可能充分。

三、实习心得

经过时长十个课时的发动机拆装实习，我从中明白了很多，老师不会讲的太深入，主要靠自己思考和提问，从中获取到老师没讲到的知识，发动机的拆装，让我的我这个专业的兴趣更加深爱，因为我比较喜欢动手的事情，枯燥的理论课得不到实践那可是很悲惨的事情，学了理论知识，没有运用，最后还是会忘记的，所以这一发动机的拆装实习，对我以后专业课的学习非常有帮助，我在实习当中，勤于思考，勤于提问，因为作为一个主拆，不弄懂一下原理和拆的步骤，都最后可是很丢人的，只会拆是没有用的，要知道为什么这东西装在这里，装在这里的作用，没当拆到一个零件我都会问自己，这东西在这里有什么作用呢？想不出来就直接问老师，老师解释过了，自己就用笔记本写下来。从而这习惯让我从中学到了很多。在安装的时候，有些组会剩余很多螺丝。很多零件。 而我们小组却能顺顺利利的装好了，而且也挺靠前的。其他小组都来叫我帮忙，问我这个怎么装，这个装哪里，我顿时感到对自己非常有信心。而且给了自己一个很好的表现机会。

对的。机会是自己捉住的。还有习惯能造就一个人的成才与否。所以，这一个实习我从中学到了很多，孙老师非常好讲。而且非常热情。我比较喜欢这种老师，因为他不会因为你问题多而反感你，这种老师在大学已经很少见了。而且非常的负责认真。这老师给了我很多有关发动机的知识。

 

第二篇：发动机的拆装实习报告及答案

回答下面问题不用全抄，理解后概述即可

发动机的拆装

1、CG125摩托车的发动机是几冲程发动机？详细描述其工作过程？ 四冲程发动机是包括：吸气气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。

1）吸气冲程：

由于曲轴的旋转，活塞从上止点向下止点运动气缸内容积增大，压力减小，当压力低于大气压时，在气缸内产生真空吸力，空气经空气滤清器并与化油器供给的汽油混合成可燃混合气，通过进气门被吸入气缸，直至活塞向下运动到下止点。

2）压缩冲程：

曲轴继续旋转，活塞从下止点向上止点运动，这时进气门和排气门都关闭，气缸内成为封闭容积，可燃混合气受到压缩，压力和温度不断升高，当活塞到达上止点时压缩行程结束。

2）做功冲程：

作功行程包括燃烧过程和膨胀过程，在这一行程中，进气门和排气门仍然保持关闭。当活塞位于压缩行程接近上止点(即点火提前角)位置时，火花塞产生电火花点燃可燃混合气，可燃混合气燃烧后放出大量的热使气缸内气体温度和压力急剧升高，高温高压气体膨胀，推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械功，除了用于维持发动机本身继续运转外，其余用于对外作功。随着活塞向下运动，气缸内容积增加，气体压力和温度降低，当活塞运动到下止点时，作功行程结束。

3）排气冲程：

可燃混合气在气缸内燃烧后生成的废气必须从气缸中排出去以便进行下一个进气行程。当作功接近终了时，排气门开启，进气门仍然关闭，靠废气的压力先进行自由排气，活塞到达下止点再向上止点运动时，继续把废气强制排出到大气中去，活塞越过上止点后，排气门关闭，排气行程结束。

活塞运动到气缸顶部时排气门关闭进气门打开，就这样周而复始的运动下去。

2、什么是发动机的“正时”？在装配时怎样保证“正时”？

正时，就是通过发动机的正时机构，让每个气缸正好做到：活塞向上正好到上止点时、气门正好关闭、火花塞正好点火。

装配时只要保证曲轴上的正时齿轮标记点与凸轮轴齿轮的标记点一一对应就能保证进、排气门的正确工作状态，另曲轴上的半圆键与磁电机飞轮组件配合并通过组件上的凸块与接近开关产生正确的点火信号，以上的安装位置在出厂时就确定，并能保证“正时”。

3、发动机离合器的作用及其工作原理？

发动机离合器的作用：保证摩托车平稳起步，便于换档，防止传动系过载，降低扭振冲击。

利用离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用（摩擦力是压缩弹簧的受压反作用力使摩擦片间受压处合状态，离合器推杆克服弹簧力推动离合器从动毂座摩擦片间失压处离状态）作用是通过来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。

4、活塞有几个环及其作用？活塞的运动规律？

活塞有两个扁平环和一个组合波形油环；

作用分别是密封、控油。密封：密封燃气，不让燃烧室的气体漏到曲轴箱，把气体的泄漏量控制在最低限度，提高热效率。漏气不仅会使发动机的动力下降，而且会使机油变质，这是气环的主要任务；控油：把气缸壁上多余的润滑油刮下，同时又使缸壁上布有薄薄的油膜，保证气缸和活塞及环的正常润滑。

活塞的运动规律：活塞从上止点到下止点或从下止点到上止点的运动过程，速度都是从慢到快再由快到慢的不断往复过程。这是由发动机的曲柄连杆机构固有特点决定。