大连科技学院2012级汽车服务工程专业汽车拆装实训报告

大连科技学院

汽车拆装实训报告

专业班级：汽车服务工程12级-3班 姓 名：

学 号： 指导教师： 温立达 陈昌华

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摘 要

发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。

自动变速器（英语：Automatic Transmission，简称：AT），亦称自动变速箱，台湾称为自排变速箱，香港称为自动波，通常来说是一种可以在车辆行驶过程中自动改变齿轮传动比的汽车变速器，从而使驾驶员不必手动换档，也用于大型设备铁路机车。

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目 录

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V6发动机及自动变速器的拆装

暨对汽车4S店的一系列参观与对汽车保险行业、社交礼仪的行业情况调查之后，我们的实训进行到了动手实践阶段，那就是发动机的拆装与手动、自动变速器的拆装。

我们对V6发动机进行了拆装。V6是指发动机的缸数及缸排列方式，V6说的是6缸发动机，缸排列为V型，这样排列的每个气缸都相互协调，所以噪音很少，运转很平顺。V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为，V形发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一一般装在中高档轿车上。

一、拆装工具

首先，我们熟悉了拆装工具。分别有各种扳手、活塞环装卸钳、气门弹簧装卸钳、千斤顶、黄油枪、汽车举升器、吊车；钢板尺、卡钳、游标卡尺、外径千分尺、百分表、量缸表、塞尺。

二、V6发动机的拆装

拆： 1. 打开机油加注口，打开放油螺栓放油； 2. 打开放水螺栓放水； 3. 拆下发动机罩盖及支架； 4. 拆下进气歧管（交叉由外到内）、线束、水管，端下进气歧管； 5. 拆下水管； 6. 拆下燃油导轨（交叉由外到内）； 7. 拆下进气总管（交叉由外到内）； 8. 拆下节温器水管； 9. 拆下发电机张紧轮； 10. 拆下发电机皮带； 11. 拆下发电机； 12. 拆下空调压缩机； 13. 拆下空调压缩机支架； 14. 拆下转向助力泵皮带； 15. 拆下转向助力泵； 16. 将曲轴皮带轮拿下来； 17. 拆下排气歧管罩； 18. 拆下排气歧管（交叉由外到内）； 19. 拆下气门室罩（交叉由外到内）； 20. 拆下爆震传感器； 21. 拆下正时链盒罩；

22. 拆下小油底（交叉由外到内）； 23. 将固定正时链盒罩的两个油底螺栓拆下； 24. 拆下大油底； 25. 将正时链条调整到正时点； 26. 拆下链条张紧器；

27. 拆下链条； 28. 拆下曲轴、凸轮轴正时齿轮； 29. 拆下正时内侧壳体； 30. 1

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拆下气门室罩（交叉由外到内）； 31. 拆下飞轮； 32. 拆下凸轮轴轴座（由外到内）； 33. 取下凸轮轴； 34. 拆下气缸盖（交叉分批次、由外到内）； 35. 取下缸垫做好标记； 36. 拆下油底壳（交叉由外到内）； 37. 拆下机油泵； 38. 给各缸活塞做好标记； 39. 依次拆下活塞并装好摆好； 40. 依次取下曲轴轴座（交叉分批次、由外到内）； 41. 拆下油封； 42. 拿下曲轴和止推片； 43. 依次拿下轴瓦； 44. 拆下气门（一进一排）； 45. 解体完成。

装：1. 安装进排气门（16长套头检测）； 2. 取下曲轴下轴瓦（擦净校油)；

3. 止推片(擦净校油)； 4. 擦净曲轴并校油； 5. 装曲轴； 6. 取下曲轴上轴瓦（擦净并校油）； 7. 安装曲轴轴瓦； 8. 安装曲轴轴座（交叉分批次由内到外120N?M）； 9. 安装油封； 10. 安装机油泵； 11. 校对活塞环；（角度为120°）

12. 取下活塞轴瓦（擦净校油） 13. 净缸套并校油 14. 安装活塞(擦净校油)； 15. 安装大油底壳； 16. 安装飞轮； 17. 安装汽缸盖（交叉分批次由内到外）； 18. 安装凸轮轴； 19. 安装凸轮轴轴座（交叉分批次由内到外）； 20. 安装正时内侧壳体；（由中间到四周） 21. 安装爆震传感器； 22. 安装进气总管（交叉分批次由内到外）； 23. 安装燃油导轨； 24. 安装正时齿轮； 25. 对好凸轮轴和曲轴正时； 26. 安装正时链条张紧器； 27. 安装气门室罩； 28. 安装正时外侧壳体； 29. 安装水管； 30. 安装机油细滤器； 31. 安装排气管； 32. 安装排气歧管室罩； 33. 安装小油底； 34. 安装暖空调压缩机架； 35. 安装空调压缩机； 36. 安装皮带张紧轮； 37. 安装皮带（纵向旋转90°）； 38. 安装发电机； 39. 安装转向助力泵； 40. 安装排气歧管；41. 安装排气歧管室罩； 42. 安装节温器水管； 43. 安装线束； 44. 安装进气歧管； 45. 安装发动机罩盖； 46. 安装完成。

三、自动变速器的拆装

此外，我们又对变速器进行了拆装。变速器主要分为手动变速器与自动变速器。我们自动变速器进行了拆装。

1.拆前壳体：用套筒拆下自动变速器的前壳体的紧固螺钉，取下前壳体； 2.拆后壳体：同理，拆下后壳体的紧固螺钉，先用铜棒轻轻敲后壳体，再取下后壳体； 3.拆卸油底壳：侧放变速器，取下紧固螺钉，轻轻敲开油底壳可根据油底 2

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壳上磁铁的微粒来判断变速器的磨损情况； 4.拆下阀体，卸下上面的螺钉，取出变速器阀体； 5.拆卸单向阀和蓄压缓冲器，取出单向阀弹簧，，注意标记，以便安装； 6.拆卸油泵：取下油泵体的螺钉，在专用的螺钉孔拧上两颗螺钉，利用螺 钉受力取出油泵； 7.从变速箱内取出超速传动直接离合器和超速传动行星齿轮排； 8.拆卸超速传动支座的两颗螺钉，取出卡环，用工具取下超速传动总成取出； 9.拆卸制动器；可根据油 底壳上磁铁的微粒来判断变速器的磨损情况； 4)拆下阀体，卸下上面的螺钉，取出变速器阀体； 5)拆卸单向阀和蓄压缓冲器，取出单向阀弹簧，，注意标记，以便安装； 6)拆卸油泵：取下油泵体的螺钉，在专用的螺钉孔拧上两颗螺钉，利用螺 钉受力取出油泵； 7)从变速箱内取出超速传动直接离合器和超速传动行星齿轮排； 8)拆卸超速传动支座的两颗螺钉，取出卡环，用工具取下超速传动总成取出； 9)拆卸制动器 B1：取出壳体侧面液压传动的卡环，取下端盖，取出里面的活塞和弹簧和密封圈； 10.从壳体内拆下，前排行星齿轮齿圈； 11.拆下输出轴：先拆下输出轴卡环，从后端盖取出输出轴； 12.从壳体内取出行星齿轮，太阳轮，单向离合器； 13.拆卸制动器B2摩擦片总成：拆下卡环，取出压盘，钢片，摩擦片，取出活塞传动套； 14.拆下卡环，装上输出轴，取出制动器； 15.完成自动变速器拆装，工具归位。

四、注意事项

拆卸和安装发动机首先需要进行前期准备工作，将拆卸工具找齐摆放好，可以佩戴手套以防伤到自己，保证拆卸场地较为空旷，准备好白纸将拆卸下来的零件放到上面防尘。 下面的拆卸安装发动机注意事项我是在学长之前的总结里找到的，我看他写的很好很全面。我又做了一些补充修改，应该不算抄袭吧。 发动机拆卸过程中需要注意以下几点： 1、为了使螺栓均匀受力减少零件变形并使零件间配合紧密，拆卸螺栓的时候要对每个螺栓均匀用力，按顺时针或者对角的方向。 2、拆卸下来的螺栓，螺母，垫片等要根据其所在的位置和作用，与拆下的部件放在一起，方便安装时取用。同时要记住特殊零件的位置，如汽缸头上四个垫圈有一个就是铜质的，他应该安装在有油路的那个长螺杆上。 3、对于某些表面要求比较高的部件，例如，汽缸头下表面，汽缸体上表面以及内表面， 3

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活塞外边面等，这些部件在放置的时候要格外的小心，确保不被外物划伤或磕到，并且最将这些表面朝上放置以免与地面或白纸上小沙子摩擦划伤表面。 4、当不拆开曲轴箱时，拆卸某些细小部件要尤其注意，例如正时链盘固定螺栓，活塞销挡圈等，要用布或者手护住，防止其掉入曲轴箱内。 5、拆卸某些特定零件时要使用专门的工具，例如磁电机飞轮，火花塞，自动蹄块式离合器等，这些都有专门的工具，不到万不得已尽量使用专用工具，否则容易弄坏零件，并且还拆不下来，费力不讨好。 6、拆卸有销钉连接的部件时，主要注意有销钉的几个点，这几个点分离后就很容易了。有轴承的地方要尽量保证轴承内外圈同时受力，切忌野蛮拆卸，这种对受力要求均匀并少冲击的情况最好用橡皮锤施力拆卸安装。 7、将化油器从发动机上拆下时，要将化油器水平放置，防止里面的燃油溢出。进一步拆卸化油器时，要特别留意油针，针阀等部件。 8、对于一些较紧的螺栓之类的，拆的时候需要将发动机固定住，一般是两个人合作，防止发动机倾倒。

五、实训心得

身为大三学生的我们，学习了一年多的理论知识，苦于没有实践的机会，所以对这次实训充满了期待和信心。而它也的确没有令我们失望，给我们带来快乐的同时，也让我们学会了很多。 这次实训使我对发动机的结构和构造有了一个全新的认识,并且对发动机各部分的原理和机理有了更高一层的认识。同时我也意识到了其中的深奥。在实习中,格外注重细心和严谨的操作作风,拆卸下来的某些零部件要予以编号,以免出现安装反、误装和卡死等现象.每一个拆卸过程都要做的有条理化,尽可能避免不该出现的错误.这次的实训勾起了我对汽车兴趣,使我有了更高的热情和兴趣去学好这门课程和去更多的动手亲自去拆装汽车的各个部件和构造,并去体会其中的原理.这次的拆装经历使我对以前学习的理论有了更透彻的理解。

发动机作为汽车上最重要的部分之一，有着不可替代的作用，认识和了解发动机，对于汽车专业的学生来说是必要，也是重要的。第一天实训的学习，使我对发动级的构造和拆装步骤有了一个详细的了解，当时就急切地盼望着第二天自己动手时间的到来。等到第二天一大早，待老师讲解完注意事项之后，就由各组 4

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组长带领各组成员开始了第一次拆装。刚看到这个大家伙，感觉和印象中了尽然不同。笨重、老化，但当拆开之后才发现，它的那么的复杂、精细。缺乏实践的我们，在刚一开始就遇到了很多问题，有些小的可笑，譬如快速扳手的试用方法，各种仪器的名称等等。但在我们的不断询问和研究下，问题都被逐步攻破。最终在规定的时间内拆完了发动机。 在安装的过程中，我们犯了多次错误，第一次是没有找准两个齿轮的齿合点，使得后来不得不反功。装活塞时，活塞环忘了调成120度，后来又重新拆装。但我们都没有喊苦喊累，坚持返工多次，终于将发动机完整组装。

第三天，我们组又合拆了自动变速器，由于对其构造不了解，给我们的拆装工作带来了很大的困难。费了九牛二虎之力终于将其拆完，却在组装上遇到了莫大问题，我们不得反复试验，动用了多种工具，将其大体组合在了一起。但后来却又发现了种种问题，不得已连连改变方法。用了大约两个多小时，才将自动变速器完整组装。 这次实训虽然挺辛苦，特别的最后的自动变速器拆装，让我认识到了，没有什么事情能够随随便便成功。虽不容易，但收获颇多，虽然艰辛，但跟所学到的比起来就不算什么了。很希望能再有实践的机会，真心期望下一次的到来。 5

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汽车拆装实训成绩考核表

注：(1)缺勤一次扣3分，迟到一次扣1分，请假一次扣2分。

(2)缺勤三次直接取消实习资格，成绩为不及格。

(3)总评标准采用优良制：优秀(90分以上)、良好(80-89)、中等(70-79)、及格(60-69)、不及格(60分以下)

指导教师签字： 日 期 ：

第二篇：汽车发动机拆装

一、先进行发动机上外部工作（1、将机油、冷却液等油水放掉；将燃油管断开；2、拆掉皮带（不包含正时皮带）、水箱、散热器、转向泵、空调泵、发电机、马达、转向节、变速箱[部分车之需要拆半轴]、座椅或引擎盖、发动机机脚垫、电子线束等一切与发动机总成相连的零部件），此时可通过吊机将发动机从汽车上吊到大修作业车间；二、下一步就非常简单了。简单点说吧：正时——缸盖部分（气门室盖、火花塞、缸盖螺丝、水泵等）——缸体部分（油底壳、活塞及连杆总成、曲轴、机油泵等）。作为有着一年实际维修经验的你，我相信一台发动机给你拆问题肯定不大，但由于你大修经验不够，需要注意的是：1、拆装的部件一定要按顺序摆放；2、总体的拆装过程应为先将零散部件拆下再到主体部分；3、在开始拆装发动机前先将空间、布和工具等都准备好；4、安装的时候就反过来，先将主体部分安装好再安装附件部分。一、从汽车上拆卸发动机一般情况下只有发动机到了大修期进行总成更换修理时，或因意外交通事故而必须更换发动机时才需要从汽车上拆卸发动机。因为使用合理、保养恰当的桑塔纳轿车，行驶里程达15万km以上不必大修发动机的事亦十分平常。从汽车上拆卸发动机总成，一般原则是先解除发动机各总成及附配件与汽车上其它系统的电路、气路及油路的联系，并且常与变速器总成同时拆卸下来。拆卸的方向是从汽车发动机罩盖位置向上，其起吊的专用吊具代号为VAG1202，如图2-1所示。应当指出，具体拆卸顺序可以各不相同，但总是先拆最外围的、相对独立即对其它部位干涉少的附件。这里推荐一种拆卸方法。1)拆下电喷发动机控制单元ECU与各传感器及执行元件之间的连接线路。2)拆下空气滤清器。3)从蓄电池上拆下接地线。4)将暖风开关拨到“暖气”位置。5)打开散热气盖。6)冷却液泵有三个进口，自散热器出液口来的称大循环进口；自暖风出液口来进入冷却液泵的第二进口；小循环时的冷却液泵进口。我们从冷却液泵的大循环进口处拆开，放出防冻冷却液，并用容器收集好，以备今后使用。7)从气缸盖冷却液出液口处(往散热器去的一路)拔掉冷却液软管，并保管好夹箍。8)拆下热敏开关(在三通接头处)和电扇上的连接电线。9)松开并拆下散热器顶部左、右角上的固定支架，将散热器连同冷却风扇和护风罩一起整体取出，并妥善保管好。10)拆卸交流发电机的接线，使其完全脱线。11)拆下化油器的进油管、出油管及回油管(仅适用于采用化油器式汽油机的桑塔纳2000型轿

车)。12)从燃油油压调节器上拆下真空管、回油管。13)拆下燃油滤清器到喷嘴前的进油管。14)从分电器盖上面拆下中心高压线、分火高压线及其它相关接线和插头(第三代机型已无分电器)。15)拆卸节气门(油门)操纵拉索及相关附件。16)对于化油器式汽油机，应拆卸真空连接管路：从真空罐上拔下真空管；从分电器真空提前装置上拔下真空管；从进气歧管上拔下制动真空加力用真空管。17)拆卸进气歧管电预热塞接线；拆卸热敏开关接线；拆卸电源接线柱的接线。18)拆卸冷却液温度表传感器上的接线，并从机油压力开关上拔下连接电线。19)松开支架上的紧固螺栓，拆卸下面离合器操纵钢丝绳。 20)松开发动机左支承脚橡胶缓冲块上的固定螺栓，松开发动机右支承脚橡胶缓冲块上的固定螺栓。21)拆卸发动机前支承架固定螺栓；拆卸排气管夹头的连接螺栓；拆卸起动电动机的接线。22)拆卸起动电动机的固定螺栓。23)松开发动机与变速器的连接螺栓。24)将吊座夹头放在发动机后端，旋紧连接螺栓。25)拆卸齿形带防护罩(或待吊出整机后拆卸)。26)如图2-2所示，放入吊架。在主轴带轮端，对第3号位第3孔插入销子。在飞轮端，将销子插入第8号位第2孔(标在吊架上的1-4号插孔，对着带轮方向，样板铁孔位从吊钩端数起)。插销与吊钩，均用弹簧开口销保险。27)起吊发动机稍许，使发动机脱离发动机支座，再次拧紧VW785/1B吊座夹头的支承螺栓。28)拔出发动机与变速器的连接螺栓，使发动机与变速器脱离。倾转发动机体，并将发动机逐渐吊起。这时动作要慢，操作应十分仔细，并随时注意发动机与外界的联系，以免在起吊过程中碰坏有关结构件。29)用VW540托架，将发动机固定在装配架(可旋转架)上。发动机的安装顺序，基本上与拆下顺序相反，但也可以有局部顺序不同的几种安装顺序。安装前还应注意以下几点。1)检查离合器分离轴承的磨损状况，必要时更换新的分离轴承。2)在分离轴承和驱动传动花键上应涂一薄层二硫化钼润滑脂，但分离轴承的导套上不涂。3)更换发动机支承脚橡胶缓冲块，并更换缓冲块固定螺栓的自锁螺母。4)将发动机吊入支座后，不马上拧紧螺栓，通过摇动发动机而使其坐正位置。5)调整离合器踏板自由行程，使之保持在大约15mm距离左右。[TOP]二、发动机的解体只有在发动机需要大修的时候，或者发生意外事故必须拆检时才进行发动机解体。(一)发动机外围附件的拆卸这里，空气滤清器、散热器及冷却风扇已经事先拆卸下来，进一步的分解视维修保养需

要逐步展开。其它外围附件的拆卸其实并无明显的顺序，但应注意不发生干涉及遵循从小到大的原则。1)拆下节气门位置传感器。2)拆卸空气压力传感器及空气温度传感器。3)拆卸油压调节器。4)拆卸燃油滤清器。5)拆卸喷油器。6)拆卸爆震传感器(可能要放到拆卸其它外围件后进行)。7)拆卸氧传感器及冷却剂传感器。8)拆卸点火线圈。9)拆卸水泵上尚未拆下的连接管。10)拆卸水泵。11)拆卸分电器(2VQS型机无分电器)。12)拆卸起动电动机。13)拆卸发电机。14)拆卸汽油泵(对于化油器式汽油机)(电喷式汽油机，汽油泵在油箱内)。15)拆卸机油滤清器支座及机油滤清器总成。16)拆卸进、排气管。17)松开动力转向油泵传动带，拆卸动力转向泵及支架。(二)V形带及齿形传动带等发动机前罩零件拆卸1)放松发电机撑紧臂的紧固螺栓，拆卸发动机水泵的V形传动带(有时在吊下发动机前已放松)。2)拆卸主轴V形带传动轮，其紧固螺栓的拧紧力矩为20N·m。3)拆卸齿形带上护罩，其紧固螺栓的拧紧力矩为10N·m(有时在吊下发动机前就拆卸下来)。4)拆卸齿形带下护罩，其紧固螺栓的拧紧力矩为10N·m(有时在吊下发动机前就拆卸下来)。5)拧松齿形带张紧轮紧定螺母，其拧紧力矩为45N·m。转动张紧轮的偏心轴，使齿形带松弛，取下齿形带。6)拆卸主轴齿形带轮、中间轴齿形带轮。前者紧固螺栓规格为M12×1.5，拧紧力矩定为80N·m；后者紧定螺栓的拧紧力矩为80N·m。7)拆卸齿形带后护罩。图2-3示出发动机齿形带等前端零部件的拆卸状况。8)汽车动力转向泵及传动带，也可放在这时拆卸。 (三)发动机解体1)拆卸油底壳总成，调换油底壳衬垫。2)拆卸机油泵、机油粗集滤器总成。然后清理、测试，若性能下降值超过规定，则应进一步分解、检测，或更换新件，或更换部分零件。3)拆卸气门罩，并更换气门罩密封垫。4)拆卸气缸盖总成。拆卸凸轮轴轴承盖，其紧固螺栓的拧紧力矩为20N·m。拆卸凸轮轴。卸下气门液压挺杆、气门弹簧座、气门弹簧及气门(在19xx年以后的发动机中液压挺杆改用氟化处理)。拆卸气缸盖时，气缸盖紧固螺栓的拧松应按一定顺序(参阅气缸盖螺栓拧紧说明)。5)将气缸体总成倒置，松开曲轴轴承盖及连杆轴承盖，它们紧固螺栓的拧紧力矩为65N·m。取下曲轴飞轮组，拆卸离合器总成，分解飞轮与曲轴。飞轮紧固螺栓的拧紧力矩为75N·m，安装时更换新螺栓，并在螺纹上涂D6防松胶。6)拆卸中间轴(在2VQS型发动机上已取消中间轴)。7)将气缸体转到安装方向，取出活塞连杆组，再

分解它们。(四)发动机重要螺栓的拧紧力矩(N·m)1)发动机与变速器的紧固螺栓M12——552)气门室盖至气缸盖的紧固螺栓——103)火花塞至气缸盖——204)缸体上发动机前支架紧固螺栓——255)发动机与变速器盖板连接螺栓——106)变速器支架上的前排气管紧固螺栓——257)排气管弯头处排气管连接螺栓——308)发动机支座与发动机脚紧固螺栓——359)起动电动机紧固螺栓——2010)散热器下支座紧固螺栓——1011)油底壳放油螺塞——3012)机油滤清器凸缘至气缸体的紧固螺栓——2013)油压开关至气缸盖——2514)水泵至气缸体的紧固螺栓——2015)散热风扇热敏开关——2516)交流发电机支架至发动机的紧固螺栓——4517)缸体支架至交流发电机——2018)气缸螺栓的拧紧力矩：第1次40N·m；第2次是60N·m；第3次是75N·m；第4次用扳手连续拧1/4圈(90°)。19)连杆螺栓先后用过M9×1及M8×1两种规格，前者拧紧力矩为45N·m；后者拧紧力矩为30N·m。20)飞轮与曲轴法兰的紧固螺栓——7521)曲轴主轴承盖紧固螺栓——65