港站实习报告
专业：交通工程 班级：2010032 学号：2010003201 姓名：李明
联系电话：187xxxxxxxx
港站实习报告
港口经济已经成为区域经济发展的增长极。近几年，我国沿海地区港口经济发展迅速，成为区域经济发展的重要带动力量。作为港口，无论任何国家，对于城市经济的发展，区域经济的发展都起着非常重要的作用。据有关资料显示，全球35个国际化的城市，其中有31个是因为有港口而发展起来的国际化的城市。 港站实习时一次学习过程中的认识实习，是为了让我们大学生对学过的和将要学习的知识有一个深刻的认识。还为了让学生能“平生多阅历，胸中有丘壑”。 实习目的：
港站是交通的枢纽，是交通工具及乘客和货物的集散地；是整个交通网的调度中心；在交通中起至关重要的作用。可以说是交通系统的心脏。通过对海港沿海设施以及火车站的观察认识，达到直观复习学过的知识，并深刻人士学过的知识的目的。
这是一个让我了解港站功能的好机会，让我更深一步的了解港站在城市中的作用，通过参观港口的设施的设计和应用，使我增强对交通工程专业研究内涵的感性认识，同时也激发起我的专业兴趣，为专业课的学习打下良好的基础。 实习时间：
20xx年9月2日—20xx年9月14日
实习地点：
郑州、连云港
实习简介：
通过对郑州港站实习和连云港港站实习，了解港站的各类设施及各种布局，对港站能有一个清晰的认知。
实习内容：
一、郑州港站实习部分
1、郑州铁路东站
郑州铁路东站地处京广、陇海两大铁路干线交会处，是郑州铁路枢纽的重要组成部分和国家内陆一类口岸，也是新亚欧大陆桥国内特大型集装箱基地和全路最大的零担货物中转站，被业界人士称之为“中原货都”和“大中原出海口”的美誉。郑州铁路东站的对外开放，不仅拉近了我省与世界各国的距离，也为我省的进出口企业参与国际市场竞争创造了有利条件。
郑州东站自19xx年11月8日被国务院批准为一类口岸之后，省委、省政府
极为重视，先后有多位省级领导到郑州铁路东站视察，要求要把东站一类口岸建设好。省委书记李克强提出：“要把郑州铁路东站一类口岸建成全国一流的内陆口岸。”根据省委书记的指示，郑州铁路局对东站进行了大规模的扩改建工作，一期工程投入资金5000多万元，修建了5．1万平方米的集装箱专用场地，并购置了大型吊装设备，增添了大量硬件设施。二期工程又投资3200万元，把集装箱专用场地扩建为8万平方米。郑州市政府也投资8000多万元，改扩建了郑州货栈街，绿化了街道，口岸环境焕然一新。省政府和郑州铁路局还共同投入600多万元，改善了海关等联检部门的工作条件。到目前为止，郑州铁路东站已经是一个占地24万平方米，拥有大型仓库9座，货物装卸线9条，装卸机械133台，辖管铁路专用线44条，海关、检验检疫等联检机构设置齐全，进出口货物监管和检验设备先进，进出口货物运输现代化管理程度高和交通便利、物流畅顺的内陆一类口岸。20xx年5月18日经国务院批准验收合格正式对外开放。
作为国内特大型集装箱基地，郑州东站所要面临的服务对象主要是我省的各大进出口企业，为此，铁路东站采用多种手段为企业提供优质的服务，最大程度地发挥郑州东站作为一类口岸的枢纽作用。为了提高口岸的工作效率，口岸采取了“一座楼办公、一条龙服务”的办法，除了海关、检验检疫等查验部门集中办公外，专门组织了报关行、外运、外代等部门进驻口岸进行联合办公，为企业的报关等工作提供便利。海关东站办事处还先后推出了特事特办、急事急办制度。郑州铁路东站通过采用现代化管理手段，来加快口岸的通关效率、加快通关速度。检验检疫局东站的办事处通过计算机与省局进行联网作业，使东站口岸进出境货物的报验、收费、出证、放行、统计等多个环节均可在口岸实行一次性办理，从而加快了口岸办事速度。还推出了“提前报验、实货放行”或“前推后移”的通关模式。这些制度都大大地提高了口岸的通关速度，也方便了企业。由于我省不沿江、不靠海的特殊地理环境，所以省口岸办必须取得并依靠各沿海口岸的支持。为此，郑州海关东站办事处派人先后8次，到上海、连云港、青岛等口岸联系沟通，疏通运输渠道，从而签订了转关联系配合办法。铁路部门、货运代理等企业也积极合作，顺利开通了青岛—郑州，连云港—郑州，上海—郑州的进出口直通专列，从而真正实现了我省企业出口的海铁联运，为我省企业的货物通关运输起到了“直通车”的作用。同时，郑州铁路东站的对外开放，也为国家增加了税金：20xx年对外开放的当年，东站征收海关关税2．94亿美元，去年达到10．5亿美元，比上年增长257．1％。
2、交通港站规划和设计
通过实习考查和在网上课操作性的设计原则查阅的资料，在此总结了交通港站设计的相关知识。
（1）、旅客最高聚集人数：
是指全年上车旅客最多月份中，平均一昼夜候车厅内瞬间出现的候车旅客人数。
（2）、综合交通枢纽的规划目的：
通过合理的交通枢纽场站布局，来引导交通需求者和运营者微观行为，使之符合交通运输系统社会效益最大化的宏观目标。交通枢纽设计原则：网络化、城市化、发展、环保、人性化、。
（3）、车辆停放方式：
平行式：优点：占用停车带较窄，车辆驶出方便迅速；缺点：单位长度内停放的车辆数较少。停放场所：车型多、场地狭长。
垂直式：优点：单位长度内停放的车辆数最多，用地比较紧凑；缺点：所需通道较宽。停放场所：在场区整齐的情况下。
斜置式：优点：停车带宽度随车身长度和停放角度而异，车辆停放比较灵活，驶出驶入车位比较方便。
（4）、客运站的布置要求：
因地制宜，符合城市规划整体的要求；
布局合理、分区明确、流线简洁，满足客运站的使用功能；
应组织好进出站旅客流线，车辆流线及行包流线，避免交叉；
要进行建筑组合多方案比较与可行性分析，以选择最佳布置方案；
要布局紧凑，合理利用地形，节约地和投资。
3、长途汽车客运中心站站场设施规划布局及设计
郑州长途汽车中心站始建于19xx年6月，隶属郑州交运集团站务总公司，是交通部核定的一级客运站。配有GPS卫星定位、联网售票系统、双语广播系统、电子安全管理监控和智能化调度系统等现代化设施。班线遍及全国各省市，日发
班次近1400班，日旅客发送量3.5万人次左右，是郑州市历史最悠久、运输能力最强、换乘最方便的汽车客运站，是郑州市的主要交通枢纽和公路旅客集散地。20xx年1月16日，郑州长途客运中心站与郑州火车站正式签订了"联劳协作、信息共享"战略合作协议书。此项合作的正式建立，在郑州交通发展的历史上，掀开了崭新的一页，具有跨时代的重要意义。交通部部长李盛霖对此做出“值得借鉴，值得向全国推广”的充分肯定;全国各大媒体、社会各界对此也做出高度评价。 中心站在各级领导的关心和全站职工的努力下，多次荣获 “市级文明单位”、“五一劳动奖状”、“创建先进单位”等称号，先后被交通部以及河南省评为“文明示范窗口”、“全国交通运输系统先进集体”、“百家旅客最满意汽车客运站”、“省级文明单位”等荣誉称号。
长途汽车客运站属于公路长途运输的基础设施,其布局的质量将在较长的时间段内刚性地影响到服务水平。
布局应有利于提高客运服务水平、促进城市对外交流、有助于充分挖掘城市的“三生”(生产、生活、生态)功能。客运站布局的基本模式有四种:方向式,中心式、集中式、均衡式。方向式是以城市出入口的主要干道与城市快速环道相交叉形成的结点为客运布局的基础点,将客运站设于这些结点的附近。中心式是在市区的客运集散重心设一个中心站,然后在城市出入口的主干道与城市快速环道相交叉的结点附近设若干个分站。集中式是将客运站集中布局在城市中心地带,或者在市中心只设一个站。均衡式是按照城市社会经济发展的需要、城市居民分布和道路客运需求,结合城市用地的可能和城市环道的规划建设,选择合理的位置均衡地设置若干个客运站(点)乘车。
4、郑州火车站
郑州车站扼守国家中部中原腹地，位居河南省郑州市的中心，连接京广、陇海两大铁路干线大动脉的核心十字枢纽，占地面积近3000亩，站房面积14.4万平方米，固定资产6.5亿元，有站台7座，客车到发线13条，日接送旅客列车330多列，日均发送旅客4万多人，每天过往人流近15万人次，年运输进款达14亿元，既是全路特等客运站，也是全路最大行包中转站，素有中国铁路客运的“心脏”之称，具有重要的政治、经济、文化、军事战略地位。
郑州站是京广、陇海两大铁路干线的交会点，是沟通南北，连贯东西的交通要冲，居于全国路网中心的重要位置上，素有铁路心脏之称。
由于位居路网中心，郑州火车站西广场(6张)联贯各方，运输行车涉及的面十分广阔分散。站场线路分布范围大，客货运量和办理车数很多。它在布局上有一个明显的特点，就是集中设置三个大站一个大型编组站（郑州北站），统一办理两大干线的列车编组和通过作业；一个客运站（郑州站）担当各线的旅客输送业务；一个货运站（郑州东站），担负以零担为主的货运业务。这就体现了郑州枢纽集中作业的优点，可以减少折角交换车、中转旅客换乘、中转行包和中转零担货物等的重复作业。除以上三个大站外，枢纽内还有配合城市工业发展，担当工厂企业专用线取送车作业的工业站，以及中间站、会让站和线路所等。全枢纽由18个车站、分界点和相应的进站线路，以及众多的联络线组成，线路总延长近700公里。 郑州枢纽的客货运量和列车编解的作业量都很大，并以中转为主。20xx年5月5日，创造了单日办理和单班办理分别达到31464辆和15968辆的历史最高记录。编组站改编作业的有调车作业数量则居全路第一位。客运量也很大，每天上下旅客约60000多人，居全路第四位，而中转旅客居全路第三位。每天办理中转行包，居全路第二位，零担的中转量更居全路第一位。
郑州枢纽中的郑州北编组站站型为双向纵列式三级六场，在下行调车场尾部设有辅助调车场。本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。
全站共有道岔898组，信号机828架，各种线路228条，线路总延长454公里。其中上发场五渡十交大型组合道岔是当时我国最为复杂的道岔，大大提高了列车编解能力。编组站规模庞大，布局紧凑，编解能力强，主要承担着南北京广线、东西陇海线四个方向货物列车和郑州枢纽地区小运转列车的到达、解体、编组及出发作业任务，是名副其实的巨型"物流中转站"，也是亚洲最大的编组站。
5、郑州快速公交
随着社会和经济的全面高速发展，我国城镇化和机动化的趋势也日趋显著。与此同时，随着城市快速扩张、机动化步伐不断加快，交通拥堵、交通污染等问题已严重影响到城市活动效率和人居质量，城市交通尤其是城市公共交通体系的建设已经成为各级政府和社会各界普遍关注的热点和难点问题。在城市交通的供需矛盾日益尖锐这样的背景下，大力发展公共交通体系已经成为目前国家和各级政府的共识。
近年来，郑州市中心城区机动车拥有量迅猛增加，20xx年郑州市区机动车
总量达到33.6万辆，其中私人小汽车总量已经达到13万辆，年均增长18%，其中小汽车年均增长率为28%。交通需求不断增长，且交通出行方式呈多样化、个性化趋势发展。从20xx年至20xx年，道路建设的增长速度为5-6%，而机动车增长速度为10-20%，致使目前交通设施建设无论在数量上还是在层次功能上都仍不能适应交通需求的增长，城市交通拥堵状况依然严峻，市中心核心区域和地段甚至有进一步恶化的趋势。
目前郑州市公共交通系统的发展状况与其要承担的促进城市经济发展和改善市民出行的责任极不相称，目前市区公共交通的日客运总量为200万人次，全部靠地面常规公交来承担，公共交通系统的整体服务水平低，缺乏吸引力。如何快速改善公共交通的乘车环境，提高郑州市公共交通的服务水平，提升公共交通的整体形象，吸引城市交通出行向公共交通转移是郑州市公共交通系统发展乃至城市亟待解决的问题。
郑州市大力发展快速公交系统是实施公交优先发展战略的一个重要措施，其利用现有道路资源，对公共交通进行梳理和整合，为市民提供速度快、运量大、舒适、运行准点可靠的地面公共交通方式，在投资较少的情况下能有效提升公共交通的服务水平，进而缓解市民出行难的困局，郑州市发展快速公交系统是整合城市公共交通近、远期发展规划，形成以快速公交和轨道交通为骨干网络的公交体系，是改善公共交通的乘车环境，提升公共交通的整体形象的最有效途径，也是促进公共交通系统快速、高效发展的关键。
大力发展快速公交系统，是确保郑州中部崛起向特大城市发展的重大城市建设战略举措，是一项便民与惠民的民生工程。使人们的生活更加方便，交通更加快捷。
二、连云港站实习部分
1、连云港
连云港，位于东经118°24′~119°48′和北纬34°~35°07′之间，古称郁洲、海州，建国前称连云市，建国后称新海连市，别称“港城”。东西长129公里，南北宽约132公里，水域面积1759.4平方公里。连云港市也是中国于19xx年首批提出沿海开放的14座城市之一。连云港下辖新浦、海州、连云三区、国
家级经济技术开发
区以及赣榆、灌云、
东海、灌南4县。
港口作为一种资源
是连云港市最具有
特色的一大优势。
其主要表现为两方
面：一是连云港与
海州湾沿岸附近的
柘汪港、燕尾港、
小丁港乃至石臼港
等，构成中国未来大型的港口群体，具有较强的对外贸易能力。同时，柘汪港、燕尾港、小丁港3个港地势开阔，可容纳大规模的临海工业。连云港东濒黄海，与朝鲜、韩国、日本隔海相望；北与郯城、临沭、莒南、日照等县市接壤；西与徐州、宿迁毗邻；南与淮安、盐城相连。 连云港是全国十大海港之一，亿吨大港。港口现有万吨以上泊位30个，20xx年，连云港港口共完成货物吞吐量11378.3万吨，名列全国第八，仅次于大连港。连云港已成为中国重要的综合性国际贸易枢纽港，与世界上160多个国家和地区的近1000多个港口有着密切的通航关系和贸易往来。
连云港市以港口为中心的海陆空立体交通网络初步形成。民航开通了到中国重要城市北京、广州、上海、海口等地的航班。铁路客运和货运列车可直通北京、上海、南京、郑州、成都、
武汉、西安等大中城市，
并通过陇海线、京广线、
京九线、京沪线等连接中
国各地。连云港是中国十
大交通枢纽之一，公路对
外交通已全部实现高速
化，国家重点建设的同三、
连霍两条高速公路在境内
交汇。
连云港港位于江苏省的东北端的连云港市，港口北倚长6㎞的东西连岛天然屏障，南靠巍峨的云台山，为横贯中国东西的铁路大动脉——陇海、兰新铁路的东部终点港。与韩国、日本等国家主要港口相距在500海里的近洋扇面内，现为中国十大港口之一，江苏最大海港、苏北和中西部最经济便捷的出海口、新亚欧大陆桥东方桥头堡，以腹地内集装箱运输为主并承担亚欧大陆间国际集装箱水陆联运的重要中转港口，集商贸、仓储、保税、信息等服务于一体的综合性大型沿海商港。
连云港更是一个“中国药港”。连云港开发区的新医药产业以其“强、大、新”的独特优势领跑同行业。以西药、中成药为主体，医药包装材料和器械为辅翼的现代医药产业集聚而成的“中国药港”。目前，连云港经济技术开发区国家火炬计划新医药产业基地内已建成4家国家重点高新技术企业，3家省级高新技术企业。其中，江苏恒瑞医药居全国首届大中型工业企业“自主创新能力行业十强”，国内最大的抗肿瘤药物研发和生产商，抗肿瘤药市场份额在国内排名第一，化学药品制剂制造列全国第二位。已先后在上海、连云港、美国设立三大科研中心，专门从事新药研发，将努力建设成为中国的专利药厂。康缘药业创新能力位居全国中药工业企业前三名、制药工业企业前二十名，将建成中国中药现代化示范企业。同时，区内已建成恒瑞医药、康缘药业、豪森药业、正大天晴、中金玛泰、美国艾业等一批骨干型医药生产企业。
2、连云港的港区规划布局
连云港港目前已经形成由老港区、庙岭港区、墟沟港区三大主体港区及灌河口港区组成的总体布局。至20xx年底全港共有生产性泊位31个（含3个待泊泊位），码头岸线总长约6.02km，综合通过能力2661万吨、其中集装箱22万TEU；万吨级以上深水泊位25个，最大靠泊吨级5万吨级。20xx年实际完成吞吐量3316.2万吨、20.5万TEU，20xx年完成3751.7万吨、30.1万TEU。 规划主要内容：
（1） 港界范围
①水域港界
近期港口水域界线自羊窝头灯塔S1点向北3n mile至点S2，至车牛山灯塔S3点，至达山岛最高点S4点，再以方向SE145°至S5点，以方向WS235°至
S6点，与排淡河口S7点相连。以上各点连线以西至西大堤间水域为连云港港水域范围。
远期港口水域将根据两翼港区开发建设情况再适时调整。
②陆域港界
主体港区北港界自羊窝头L1点向西，基本沿东西连岛南侧环山公路，经南大嘴L6点、水岛湾L11点、大路口L19点、岩窝嘴L20点，至江家嘴L22点，西接西大堤。
西港界自黄石嘴L23点，沿海滨大道向南，经大港路L30点，至中山路L32点。
南港界自中山路L32点，基本沿中山路向东至旗台嘴L70点。
以上各点的连线至岸边的陆域为主体港区的陆域范围。南北两翼港区陆域港界有待进一步研究后最
终确定。
（2） 陆域布局规
划
19xx年原规划
确立了连云港港由
老港区、庙岭港区、
墟沟港区、北港区、
东港区及灌河口港
区组成的总体发展
格局，其中作为远
景预留发展的东港区位置（扒山头至羊山岛老虎咀）已经被田湾核电站利用，本次规划取消其货运港区功能，并对老港区东侧至旗台咀岸线进行功能调整，改变其渔船码头和军用码头的用途，开辟为新的东港区，以满足港口深水岸线需求。同时，根据国际航运大型化发展趋势及近年来港口发展形势需要，对其他港区进行适当布局调整。另外，为了拓展港口发展空间，以港口开发带动临海产业开发，实现港城互动协调发展，连云港市提出“一体延伸、两翼拓展”的港口发展总体构想，通过初步研究，规划北翼海头至九里段岸线、南翼小丁港至埒子口段岸线和外海前三岛港区（车牛山岛、平山岛、达山岛）作为连云港港临海工业预留发展港区，以保障港口的可持续发展。
3、码头岸线设施、水工建筑物的布设
码头是海边、江河边专供乘客上下、货物装卸的建筑物。通常见于水陆交通发达的商业城市。人类利用码头，作为渡轮泊岸上落乘客及货物之用，其次还可能是吸引游人，及约会集合的地标。在码头常见的有邮轮、渡轮、货柜船、仓库、海关、浮桥、海鸥、鱼市场、海滨长廊、车站、餐厅、或者商场等。码头岸线是码头建筑物靠船一侧的竖向平面与水平面的交线，即停靠船舶的沿岸长度。它是决定码头平面位置和高程的重要基线。构成
码头岸线的水工
建筑物叫码头建
筑物。根据船舶吃
水深度和使用性
质等的不同，一般
分为深水岸线、浅
水岸线和辅助作
业岸线等等。港口
各类码头岸线的
总长度是港口规
模的重要标志，说
明它能同时靠码
头作业的船舶数量。
水工建筑物，涉及许多学科领域，除基础学科外，还与水力学、水文学、工程力学、土力学、岩石力学、工程结构、工程地质、建筑材料以及水利勘测、水利规划、水利工程施工、水利管理等密切相关。
控制和调节水流，防治水害，开发利用水资源的建筑物。实现各项水利工程目标的重要组成部分。水工建筑物涉及许多学科领域，除基础学科外，还与水力学、水文学、工程力学、土力学、岩石力学、工程结构、工程地质、建筑材 工程地质料以及水利勘测、水利规划、水利工程施工、水利管理等密切相关。它的设计和研究方法，主要有理论分析、试验研究、原型观测和工程类比等。编辑本段沿革 水工建筑物历史悠久。早在公元前2900
年，埃及就在尼罗河上建造
了一座高15m、长240m的挡水坝。在中国，从春秋时期开始，就在黄河下游沿岸修建堤防，经历代整修加固，形成长约1500km的黄河大堤。公元前256～前251年兴建并延用至今的都江堰工程，利用鱼嘴分水，飞沙堰泄洪、排沙，宝瓶口引水，是引水灌溉工程的典范。从春秋时期开始兴建至公元1293年全线通航的京杭运河是世界上最长的运河。
水工建筑物可按使用期限和功能进行分类。按使用期限可分为永久性水工建筑物和临时性水工建筑物，后者是指在施工期短时间内发挥作用的建筑物，如围堰、导流隧洞、导流明渠等。按功能可分为通用性水工建筑物和专门性水工建筑物两大类。
通用性水工建筑物主要有：①挡水建筑物，如各种坝、水闸、堤和海塘；②泄水建筑物，如各种溢流坝、岸边溢洪道、泄水隧洞、分洪闸；③进水建筑物，也称取水建筑物，如进水闸、深式进水口、泵站；④输水建筑物，如引（供）水隧洞、渡槽、输水管道、渠道；⑤河道整治建筑物，如丁坝、顺坝、潜坝、护岸、导流堤。专门性水工建筑物 主要有：①水电站建筑物，如前池、调压室、压力水管、水电站厂房；②渠系建筑物，如节制闸、分水闸、渡槽、沉沙池、冲沙闸；③港口水工建筑物，如防波堤、码头、船坞、船台和滑道；④过坝设施，如船闸、升船机、放木道、筏道及鱼道等。
有些水工建筑物的功能并非单一，难以严格区分其类型，如各种溢流坝，既是挡水建筑物，又是泄水建筑物；闸门既能挡水和泄水，又是水力发电、灌溉、供水和航运等工程的重要组成部分。有时施工导流隧洞可以与泄水或引水隧洞等结合。
4、港口物流运作模式
在理解模式概念的基础上，分析了港口发展的几个阶段，对港口企业传统物流运作模式、港口企业现代物流运作模式进行了学习，一下是学习内容。
（1）、传统物流运作模式
20世纪中叶以前的第一代港口处于传统物流阶段，基本功能是为水路客货运输转接，活动范围基本集中在港区，对于陆域的需求相对较小，作业对象主要是散杂货，其发展的核心因素是劳动力与资金。后来物流逐渐得到人们的认识和重视，但直至70年代末，港口一直被认为是纯粹的“运输中心”，其运作模式为
运输+转运+存储。
（2）、物流功能运作模式
随着物流的发展，运输、仓储、装卸搬运、配送、流通、加工、包装，信息处理等现代化物流的功能逐渐体现，港口结合自身有事，开展单一功能的现代物流业务运作。
1运输中转。运输和中转是港口物流的首要功能，在港口活动中，运输功能○
主要体现在货物的集
疏运上，方式包括公路
运输、铁路运输、水路
运输，以及不同运输方
式之间的运转，是一种
能对港口内外腹地具
有辐射服务的运输网
络。
2仓储。仓储功能○
是指运转和库存的功
能，具体是指各种运输
方式转换的临时库存和为原材料、半成品及产成品提供的后勤储存和管理服务。港口利用自身的实施和设施并逐步完善，满足经港口进出口的货物对仓储条件的需求。
3装卸搬运。港口企业利用专业化的装载、卸载、提升、运送、码垛等装卸○
搬运机械，可以提高装卸搬运作业效率，减少作业对商品造成的损毁。
4配送。港口作为现代物流的重要节点，可建立配送系统及相应的管理、调○
度系统，从事覆盖面广、运输路线长、业务复杂的港口物流配送。
5信息处理。通过利用港口优势的信息资源和通讯设施以及EDI网络，为用○
户提供市场与决策信息，完成对大量、不同品类、不同客户、不同流向的货物进行管理、仓储、加工、配送，提高港口物流的效率。
（3）、以港口为中心大力发展现代物流业务已成为众多知名港口的选择，港口发展物流中心的运作模式可以分为以下几种：
1地主型。港口管理局统一对码头设施、临港工业以及其他设施的管理，拥○
有很大的经营管理自主权和土地使用权，港口管理局那出一部分仓库和堆场，
开
辟公共性港口物流装卸，港口管理局只负责管理和提供配套服务，自己部参与物流中心的经营。地主型物流中心模式的港口管理局实际上相当于以及政府机构。物流中心建成后再有重点地选择业务基础牢固、信誉好的物流经营方加盟，逐步吸纳工商企业加入物流中心，工商企业可将原材料采购等职能交物流中心负责，建立长期的协作关系。
2联合型。港口与保税区，或者与所在城市共同组建物流中心，这种模式注○
重发展临港工业和与国际班轮公司联盟，港口所在地政府在调整港口产业、产品结构方面提供帮助，解决港口用地、仓储、疏通港道路等方面的困难，国际班轮公司的联盟化及其向物流业方向发展是其经营战略的主要方向，而港口是国际班轮公司转变经营战略的保证。港口与国际班轮公司相互依存、共同发展，有利于港口形成综合运输网络的重要节点，而且可以拓宽港口投资渠道。
5、防波堤
我们参观连云港世界第一长堤了解了该长堤的建设前后对连云港港城和港区的发展的影响。同时前往连岛参观了渔港以及近距离参观了防波堤的设置，一下是对港口防波堤的一些简要说明。
防波堤为阻断波浪的冲击力、围护港池、维持水面平稳以保护港口免受坏天气影响、以便船舶安全停泊和作业而修建的水中建筑物。防波堤还可起到防止港池淤积和波浪冲蚀岸线的作用。它是人工掩护的沿海港口的重要组成部分。一般规定港内的容许波高在0.5～1.0米之间,具体按水域的不同部位、船舶的不同类型与吨位的需要确定。防波堤常由一、二道与岸连接的突堤或不连接的岛堤组成，或由突堤和岛堤共同组成。防波堤掩护的水域常有一个或几个口门供船只进出。
防波堤的平面布置，特别是口门的位置、方向、大小，对海港水域的水面平稳和泥沙淤积起决定性作用。口门一般布置在港区的最大水深处，口门轴线（即堤头连线的垂直平分线）方向要与强风向成45～60的夹角，口门的宽度以1～
1.5个船长为宜，军港和渔港的口门可适当加宽。部分波浪经口门向里传播，港内水域的波高分布是判别防浪掩护效果的主要指标。港内波高分布的计算，通常以口门处的波要素（规则波法）或波浪的方向频率谱（不规则波法）为原始设计依据。波浪遇口门堤头发生绕射，绕射波波峰线向港内展开，波能扩散，波高不断减小，从而形成平稳水面。
布置防波堤时，要求用最短的堤线掩护所需的水域面积，平面轮廓一般以直线段组成为宜，尽量避免形成使局部波能集中的不良现象。平面布置还应注意避免发生港口共振，即港外长周期波从口门入侵，引起港内水域形成一种长周期驻波的强迫振动。港口共振亦称假潮，将严重影响水域平稳，并可能造成船舶与码头相撞事故，迫使作业停顿。港口共振是一种低频水面波动，主要与港区水域边界的几何形状有关，确定水域尺度时，应尽量使水域的自振频率处于港外长周期
波的频率谱范围以外，同时，在满足航行需要的前提下，应采用较小的口门。
防波堤的平面布置通常要采用物理模型试验或数学模型计算来进行验证和方案比较，选取最优方案。为提高港口公用基础设施服务水平，为船舶提供平稳、安全的停泊和作业水域，同时改善港内码头、护岸等建筑物的设计条件，必须在开敞的海岸、海湾或岛屿的港口建设防波堤来形成有掩护的水域，同时，防波堤还兼有防沙、防流、防冰、导流、内侧兼作码头等功能。
防波堤的建设可以大大减少波浪等对港区的影响，改善船舶泊稳条件，显著提高港内船舶作业天数，从而保证港区全面建设和发展的顺利进行。同时，防波堤的建设也是满足临港工业发展的要求，是改善投资环境的公共基础设施，是港区集约化发展的需要，可以避免防浪设施重复建设、节省港口建设投资，保证港内作业条件、提高船舶和货物周转率的需要。防波堤的建设为连云港港区总体开发创造良好条件。
防波堤的结构除堤头段采用重力式沉箱结构外，均采用斜坡式抛石结构。项目施工总工期为2年。其开工建设对港区总体发展和拟建码头工程、陆域形成以及疏浚工程项目建设的快速推进都具有重要意义，为20平方公里启动区内共计30个码头的早日建成投产奠定了坚实基础，为董家口港区在全国率先建成具备40万吨级通过能力的大码头、打造蓝色经济强大引擎、促进区域经济实现新的腾飞增加了有力助推剂
6、连云港东站
作为新亚欧大陆桥东桥头堡及中国首批十四个沿海开放城市之一，连云港正魅力崛起！连云港已明确“一心三极”国际性滨海城市空间布局、“一体两翼”组合大港布局，实施“战略东进、拥抱大海”战略。其中“一心”就是在东部海滩上兴建一个58平方公里的全新的滨海新区，与“三极”合围而成连云港未来
的中心城市。恢弘规划与城市前景已决定了必然在东部配置相应的交通、商业及居住等众多资源。
随着国际化海滨城市发展迅猛，连云港迫切需要一个高标准的客运火车站。而从当初的中云火车站升级为连云港东站，不仅意味着其替代现在的连云港站和原连云港东站，成为连云港地区的客运枢纽站点；更意味着一种城市发展导向及未来商业潜能将在连云港东站得以彻底引爆。
连云港站广场面积：连云港东站与其相配套的站前广场将成为连云港市的重要城市窗口，必将成为东部城区的一个亮点。规划中的站前广场占地面积达4.5万m2，为立体式椭圆形广场；并在站前广场分别布局大型公交车站场、长途汽车站及社会车辆停车场。并且连云港东站附近已经聚集众多大型高端楼盘，其中以久和国际新城为典型代表。随着以“连云港东站为核心”的站前领域的整合和优化，该区域乃至整个港城经济、文化将有一个突破式的升级。
连云港东站的建立也带动了地方经济。在连云港经济发展的历程中，东部城区一直以其重要的地位与姿态出现在港人面前。当“升级”之势已在东部轰轰烈烈上演时，五羊路板块（平山板块）也进入迅速发展期，除外部相关配套的不断完善外，不少新兴高品质楼盘，也雨后春笋般地大量涌现，久和国际新城、映象西班牙、金源金凤凰城、福港好莱坞等楼盘即是众多在建楼盘项目的典型代表。 连云港东站与新海城区相距20多公里，离港口和连云港东站10公里左右，位于滨海新城和开发区的中间位置，站前广场直接与五羊路相接，直达开发区和出口加工区。火车站南与港城大道相接，北与东方大道相邻，更方便新浦与东部城区的联系。从久和国际新城等中大型楼盘位置及“五羊大道”商业规划上可看出，近百万平方米商业紧贴五羊路，沿中华路及港城大道纵横延伸，与连云港东站站前广场近乎无缝链接，从某种程度上说，连云港东站就是为见证“五羊大道”的商业价值而来。
实习总结：
通过本次实习我明白了港口是货物流通的巨大枢纽，它可以加强国际间、国家间及地区间经济、金融及文化的密切联系。与此同时，我也看到了再书本上无法直观看到的防波堤、码头、锚地和水上交通工具轮船，让书本上我们无法理解
的东西直观的显现在我的面前，真正做到了实习的目的。另外通过港口实习我也熟悉了港口的布局等。
此次实习所获得的实践经验对我终身受益，在我后来的专业学习中将不断得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来学习中更好的利用此次的经历和经验，充分展示自我的个人价值和人生价值，为实现自我的理想和光明的前程而努力！