九江职业技术学院

JIUJIANG VOCATIONAL AND TECHNICAL COLLEGE

顶岗实习报告

          系    别    船舶工程学院          

          专    业   轮机工程技术            

          学生姓名     张志强             

          班    级      轮机1101            

          学    号     20112525              

实习单位武汉长江轮船公司长航对外劳务技术中心 

二〇##年五月

  目录

一、综述：........................................... 3

1.1 实习目的：..................................... 3

1.2实习岗位描述：.................................. 3

1.3实习公司描述：.................................. 4

二、 主体：.......................................... 5

2.1 实习具体内容：.................................. 5

2.2个人职业目标与定位：............................. 8

2.3实习收获：...................................... 9

三、 结语：......................................... 11

四、致谢：.......................................... 12

一、综述

1.1实习目的

实习是学校教学培养方案和教学计划的必要环节，是课堂教育和社会实践相结合的重要形式，实习的目的是增强学生实践能力、培养学生提高分析问题和解决问题的能力以及综合运用所学基础知识和基本技能的重要途径，也是学生最终完成教学不可或缺的阶段。学生通过实习积累经验，走向社会，接触实务，了解国情、民情，增进群众观念、劳动观念和参与经济建设的自觉性、事业心、责任感;通过深入基层，了解船舶管理和轮机技术工作现状，可加深理解并巩固所学专业知识，进一步提高认识问题、分析问题、解决问题的能力，为今后走向社会，服务社会做好思想准备和业务准备，同时从实习的工作中找到自己的工作方向，同时也是一个对社会了解机会为毕业后的正式就业铺路。

1.2实习岗位描述：

    轮机员主要负责对影响船舶安全的机械设备进行安全有效的操作和保养，并根据需要，负责值班责任范围内的一切机械设备的检查、操作和测试。确保在任何时候均能保证安全值班。以及启动和关闭主推进装作和辅机，包括附属系统。操作主机和辅机以及附属的控制系统，操作泵系统和附属控制系统，船舶柴油机维修，船舶辅机维修，船舶动力装置维修，轮机工程维修质量管理。

1.3实习公司描述：

   武汉长江轮船公司长航对外劳务技术合作中心,是专门从事长江内河船员对外劳务的公司。主要从事沪州到上海的长江全线散货船、油船、液化气船、滚装船、客船、集装箱船、拖轮等内河船员对外劳务技术服务。主营业务：船员派遣服务，船员培训，船员证书办理，船员招募，船员代理，船舶、船员技术服务等。长江劳务管理部现有内河船员300多人，船东客户单位16家，整船劳务派遣17艘。机关有一大批高级管理人才、高级技术人才和高技能专业人才。有长江内河一等全线船长2人，一等轮机长1人，专业从事船员的专业技能培训、考核、派遣、指导等工作，有一支技能精湛、吃苦耐劳、高素质的船员队伍。

     公司发展目标：“船东至上，打造长江内河船员队伍第一”。公司始终秉持“诚信为本，双赢为愿”的理念，严格遵循优质、高效的标准为船东提供一流的服务。在迈进长江新发展战略的新形势下，我司将以科学发展观为统领，着力做好“三个服务”（服务于船东、服务于船舶、服务于船员），坚持以人为本，开拓创新，大力开发人才资源，努力提升对外劳务技术合作品牌，为船东、船舶、舶员创造一流的服务。

二、      主体

2.1实习具体内容

   

 公司为了保证生产实习能顺利进行和圆满结束，公司派老师更我讲一些在船上的工作事项与安全。让我们在船上设备维修、安装和调试实习中,安全问题始终是摆在第一位的。以及对船上的规章制度进行了讲述，其中严格规定我们必须带工作帽，不准穿拖鞋、不许穿背心和短裤、所有人不能穿暴露出脚丫的鞋子。

在船上行走注意头上脚下，以免磕伤绊倒，须在安全区域站立或行走，以免设备落下砸伤人。必须穿工作服，戴好安全帽上船；进厂必须穿长裤；衣服袖子，领口要叩紧；禁止在船上吸烟，被发现者罚款700；禁止在宿舍私拉私调电线；进机舱后衣服不准敞开，外套不准乱挂在身上，不得背背包进舱；不要站在主干道上；要绝对注意自身安全！

最后，公司派过来的老师给我们列举了船上近年来的一些典型的安全事故，包括电击、砸伤、摔伤设备伤人等工伤事故，其中的伤者、死者情形惨不忍睹，使观看者都不寒而栗，而这些工伤大都是工人操作不规范造成。这样更加引起了我们对安全的重视！

总之，通过入职前的安全教育，使我们更加意识到安全的重要性，使我们牢固的树立了安全第一的思想，同时激励了我们虚心向工人师傅学习的求知欲，为本次实习的圆满成功奠定了基础。

经过安全培训后我正式上船工作跟船上的师傅学习东西。到了船上才知道船上的机器好多，你想研究什么机器就有什么机器。而且我的运气一般都很好碰到了一个很好的师傅，只要我有什么不懂的去问师傅他会仔细耐心地跟你讲直到你听懂为止。首先我在船上学到的是主机不能启动时的故障现象。这是我们船刚准备离开码头去装货时主机发了好几次不能启动，我当时心情非常高兴，因为我又可以学到东西了。我在机舱帮忙，师傅一边做一边讲给我听。师傅一个一个排除故障，经过两三个小时的奋战终于把故障排除了，原来是燃油滤器堵塞。事后师傅又跟我讲了一边并叫我总结一下主机不能启动的故障分析。当发动机无起动迹象，排气管无烟排出；当发动机有起动迹象，排气管冒白烟，但不能发动；当发动机无起动迹象，排气管无烟排出 发动机起动时无着车迹象，排气管不排烟，说明柴油没有进入气缸，重点检查供给系的堵塞、漏气和某些零部件的损坏。首先应确定故障出自低压油路还是高压油路。 将喷油泵放气螺钉松开，扳动手油泵，观察放气螺钉处是否流油，若不流油或流出泡沫状柴油，而且长时间扳动手油泵也排不尽，表明低压油路有故障。如果流油正常，则说明故障出在高压油路。低压油路的故障诊断 若松开喷油泵放气螺钉，扳动手油泵，放气螺钉处无油流出，说明油箱中无油或油路堵塞。 首先检查油箱中存油是否足够、油箱开关是否打开、油箱盖空气孔是否堵塞。若良好，可扳动手油泵试验。若拉手油泵拉钮时，明显感到有吸力，松手后又自行回位，说明油箱至输油泵的油路堵塞；若拉出手油泵拉钮时感觉正常，但压下去比较费力，说明输油泵至喷油泵的油路堵塞，可检查柴油滤清器是否堵塞。 如果上下拉动手油泵拉钮时，均无正常的泵油阻力，说明手油泵失效，应检查手油泵进出油阀是否关闭不严等。在寒冷地区严寒季节，柴油牌号选用不当或油中有水，容易造成柴油凝结或油中的水结冰而堵塞油管。

其次学到的东西就是气阀间隙的调整。在一次抛锚中轮机长翻开轮机日志发现气阀间隙好久没调了并且觉得主机进排气有一点点小问题，轮机长就断定是气阀间隙的问题，于是叫我去调他在旁边指导。柴油机处于冷车状态，气阀在关闭时，气阀顶端与摇臂前端或与凸轮基圆间（顶置式）要留有一定间隙，这个间隙叫气阀间隙。留有此间隙的目的是使柴油机运转时气阀机构受热后有膨胀的余地，防止气阀关闭不严而漏气。如果气阀间隙太小，阀杆等受热伸长会使气阀关闭不严，造成燃气外窜或倒灌，烧损密封面，柴油机压缩压力不足，功率下降，起动困难等故障；如果气阀间隙太大，则使气阀迟开早关，进、排气过程缩短，以及因气阀开度不足而造成的换气质量差，还会使摇臂与阀杆撞击加重、磨损加快、噪音增大。气阀间隙的变化会使气阀正时发生变化，直接影响到柴油机的正常运转。因此，必须塞尺对气阀间隙定期进行测量和调整。气阀间隙的检查和调整必须在柴油机处于冷车状态和气阀处于关闭状态下进行。当活塞处在压缩冲程和工作冲程时的气缸的进排气阀间隙都可以进行调整；处在吸气冲程的中后期可调整该缸的排气阀间隙；在排气冲程的中前期可以调整该缸的进气阀间隙。气阀间隙的调整方法可分为发火顺序调整法和快速调整法。以Z8170发火顺序为1-4-2-6-8-7-5-3为例，发火顺序调整法为盘车至指针指在0度即第1缸发火，用塞尺按说明书上的数据调整第1缸的气阀间隙，按飞轮旋转方向盘车90度此时调整第4缸的气阀间隙，以此方法调整。快速调整法更为简单，盘车至指针指在0度即第1缸发火再调整第1缸的进排气阀第2缸的进气阀第3缸的排气阀第4缸的进气阀第5缸的排气阀第6缸的进气阀第7缸的排气阀的气阀间隙。再逆时针盘车90度再调整第8缸的进排气阀第7缸的进气阀第6缸的排气阀第5缸的进气阀第4缸的排气阀第3缸的进气阀第2缸的排气阀的气阀间隙。我心情非常高兴我又学会了一件东西。

在这其间我觉得最有用的就是供油定时的检查与调整。这是我通过看说明书自学学会的。气阀间隙是柴油机处于冷车状态，气阀在关闭时，气阀顶端与摇臂前端或与凸轮基圆间（顶置式）要留有一定间隙。目的是使柴油机运转时气阀机构受热后有膨胀的余地，防止气阀关闭不严而漏气。如果气阀间隙太小，阀杆等受热伸长会使气阀关闭不严，造成燃气外窜或倒灌，烧损密封面，柴油机压缩压力不足，功率下降，起动困难等故障；如果气阀间隙太大，则使气阀迟开早关，进、排气过程缩短，以及因气阀开度不足而造成的换气质量差，还会使摇臂与阀杆撞击加重、磨损加快、噪音增大。气阀间隙的变化会使气阀正时发生变化，直接影响到柴油机的正常运转。因此，必须塞尺对气阀间隙定期进行测量和调整。气阀间隙的检查和调整必须在柴油机处于冷车状态和气阀处于关闭状态下进行。当活塞处在压缩冲程和工作冲程时的气缸的进排气阀间隙都可以进行调整；处在吸气冲程的中后期可调整该缸的排气阀间隙；在排气冲程的中前期可以调整该缸的进气阀间隙。气阀间隙的调整方法可分为发火顺序调整法和快速调整法。以Z8170发火顺序为1-4-2-6-8-7-5-3为例，发火顺序调整法为盘车至指针指在0度即第1缸发火，用塞尺按说明书上的数据调整第1缸的气阀间隙，按飞轮旋转方向盘车90度此时调整第4缸的气阀间隙，以此方法调整。快速调整法更为简单，盘车至指针指在0度即第1缸发火再调整第1缸的进排气阀第2缸的进气阀第3缸的排气阀第4缸的进气阀第5缸的排气阀第6缸的进气阀第7缸的排气阀的气阀间隙。再逆时针盘车90度再调整第8缸的进排气阀第7缸的进气阀第6缸的排气阀第5缸的进气阀第4缸的排气阀第3缸的进气阀第2缸的排气阀的气阀间隙。

2.2个人职业目标和定位：

通过实习工作的锻炼，开始了解职场，了解各类岗位的职责、工作内容等，这就提供了一个很好的机会，在此过程中探索个人职业目标和职业定位，即未来的发展方向和个人的定位。实习过程中，不光是埋头干活，更要积极思考，考察个人的兴趣所在，所擅长的工作，自己所向往的工作，以及将来希望达到的职业目标，等等。正式毕业择业时则会少走很多弯路，当其他同学还处在探索期时，自己已经在一条选择好的通道上往纵深发展了。

2.3实习收获：

在这么长时间的实习中，我觉得我成熟了很多，也对社会有了一定的了解，让我学到了许多学校里学不到的知识，在整个实习过程中，每天都有很多的新鲜体会，我想说的有很多，我总结下来主要有以下几点：

1、   多听、多看、多想、多做、少说

    我们到实习工作单位以后，要知道自己能否胜任这份工作，关键看你自己对待工作的态度。态度对了，即使自己以前没学过的知识也可以在工作中逐渐的掌握。态度不好，就算自己有知识基础也不会把工作做好，我刚到这个岗位，根本不清楚自己要做些什么，并且和我在学校学的专业没什么必然的联系，刚开始我做起来相当吃力，可是经过工作过程中多听别人怎么说，多看别人怎么做，多想自己应该怎么做，然后自己亲自动手多做，终于在短时间里对工作有了个系统的认识，慢慢的自己就可以完成相关的工作了，光用嘴巴去说是不行的，所以，在今后的日子里，我们不管干什么都要端正自己的态度，这样才能把事情做好，得到公司上级领导的赏识。

2、   少埋怨

    在条件艰苦的实习地方，也许有的人会觉得这里不好那里也不好，同事也不好相处、工作也不如愿，经常抱怨，这样只会影响自己的工作情绪，不但做不好工作，还增加了自己的压力，所以，我们应该少埋怨，少抱怨，要看到工作好的一面，现在就业形势这么严峻，能有一份工作是多么的不易，对存在的问题应该想办法去解决而不是去埋怨啊，这样才能保持对工作的激情，把工作做好，得到上级领导的赏识，早日达到自己的理想目标。

3、与他人和睦相处，加强和同事以及他人之间的沟通

学校里成绩不错的学生变成了未知领域里从头学起的实习生，而熟悉的校园也变成了陌生的企业单位，身边接触的人同样改变了角色：老师变成了领导，同学变成了同事，相处之道完全不同。在这样的转变中，对于沟通的认知显得非常陌生。于是第一次觉得自己并没有本以为的那么善于沟通。当然，适应新的环境是需要过程的，所以我相信时间和实践会让我很快完成这种角色的转变，真正融入到工作单位这个与学校全然不同的社会大环境中。由于地区和文化的差异，会存在语言交流的障碍。我们说什么，他们不知道；他们说什么，我们也是模糊不清。这不仅影响到和工厂老师傅之间的知识交流，更会影响到一切工作顺利完成。另外，和同事之间如果没有共同的语言，不能正常的交流，在工作的时候，每个人之间就不能相互配合，影响工作效率，同事之间也会感觉很陌生。

4、虚心学习

在这次实习过程中，我们碰到很多问题，有的是我们懂得的，也有很多是我们不懂的，不懂的东西我们要虚心向同事或领导请教，当别人教我们知识的时候，我们也应该虚心的接受，不要认为自己懂得一点鸡毛蒜皮就飘飘然，要把社会实践当成我们真实的老师。

5、错不可怕，就怕一错再错

每一个人都有犯错的时候，工作中第一次做错了不要紧，领导会纠正并原谅你，但下次你还在同一个问题上犯错误，那你就享受不到第一次犯错时的待遇了。

结语

    这次实习让我实实在在的学到了很多，一则是接触了实践经历；二则是丰富了我人生历程，这所以这么说，是因为我二十年来从未工作过，哪怕是寒暑假工我都没有做过，我一直很羡慕那些人，因为他们经历的比我多，所以说这次顶岗实习对我来说真的很重要，可以说是我迈开了人生的一步，初入这样一个社会工作，让我接触到好多，感受到好多，那些感受是那样的鲜明；三则是顶岗实习让我适应了失去校园学得上课的这样的一种环境，有一种失重的感觉，紧接着又有一种超重的感觉，在这样一个转换的过程中，我学会了端正自己的工作和生活态度，做好每一件事。

“做好每一天的事，是我最大的成就”这次实习让我明白做一个合格的员工应该养成良好的职业素质，这不仅包括要不断提高自己的专业技能，也要适应工作，和谐好同事之间的关系，端正好自己的工作态度。和谐的同事关系对我们的很重要，学会思考，立足当下，踏实肯干。

我坚信通过这一段时间的实习，从中获得的实践经验使我终身受益，并会在我以后的实际工作中不断地得到印证，我会持续地理解和体会实习中所学到的知识，期望在未来的工作中把学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作中来，充分展示我的个人价值和人生价值，为实现自我的理想和光明的前程而努力。

致谢

在此也特别感谢学校给予我们这次生产性实习，让我们感受到自身的不足，感谢班组的师傅、师兄们给了我这么多的指导和好的学习机会，这对于我今后发展来说也是非常重要的，是一笔宝贵的财富。

                                                    

                                                  

                                                张志强

二〇##年五月

第二篇：机电顶岗实习报告 2

                                             存档号：                 

江西工业工程职业技术学院

顶 岗 实 习 报 告

          姓    名        卢林根                

          学    号        20101068              

          班    级        数控工学101           

          专    业        数控技术               

          指导教师         吴连连                

          实习单位    东莞瑞必达科技有限公司    

2013 年  3  月  1  日

顶 岗 实 习 记 录

年    月    日

顶岗实习记录一周至少一次，并请企业实习岗位主管审阅签名。不够可另附页。

注：表格打印出来后由相应人员填写，学生实习成绩按“优”、“良”、“中”、“合格”和“不合格”五级评定。