五邑大学成人高等教育

调研（设计）报告

题目：江门市汽车销售市场调研报告

问题调研报告

学生姓名：黄永辉

班级学号：BY13030114

所学专业：国际经济与贸易

所在学院：经济管理学院

指导教师：冯贞柏

成    绩：________

                             20## 年 9 月 30日

江门市汽车销售市场

调研报告

黄永辉

一、前言

汽车市场销售观念的核心问题是，以什么为中心来开展汽车企业的生产经营活动。所以，汽车市场销售观念的正确与否，对汽车企业的兴衰具有决定性作用。汽车产品销售的最终效果是企业管理水平的综合反映，它必须由顾客来进行评判，而顾客的观点是衡量产品销售是否成功的唯一标准。但最近几个月已经连续环比下降，政策面的刺激力度减弱，加上库存激增、部分消费力被提前消耗等因素，使得上半年与去年相比落差很大，下半年的走势也因此更显迷离，对于市场讨论热点的问题，我们作以下猜想。

二、经济与市场环境

经济是市场的支撑力量，而市场则是经济的直观表现。所谓市场，对于企业来说，则是指那些现实的或者潜在的消费者群。其中，现实的消费者群是指那些既有购买欲望也有购买能力的人；而潜在的消费者群则是指那些或者只具有购买欲望而缺乏购买能力，或者只具有购买能力而缺乏购买欲望的人。如果说消费者的购买欲望可以通过企业的诱导来唤起的话，那么，购买能力则与一个国家或地区国民经济的发展和国民收入的水平有关。

三、库存压力与日俱增

国内汽车分析师向寒松表示，6、7、8月份是传统的淡季，在汽车产量猛然增加的时候，淡季的需求本来就低，今年同样也没有明显的增加。因为厂家和市场没有保持一致性，生产的刚性下，市场容量没有同步增加。这一溢出效应导致了巨大的库存，就像水已经过满，一有风吹草动就翻起浪，增加业界的担忧。一般来说，销量大的经销店，其库存占据销量的一半，而现在很多都已经达到了0.8。虽然销量继续以每月几百台的数量保持，但是库存压力也随之上升。不过，在理论上讲，库存是销量1.2倍以下都是正常的，所以实力强大的经销商还能撑下去，但是资金有限的店就会很惨了。倒闭潮会否发生，也是不可排除的。 

四、成本效益分析

在开始成本效益分析前了解成本现状十分重要。你需要权衡每一项投资的利弊。如果可能的话，再权衡一下不投资会有什么影响。不要以为如果不投资成本就会变高。许多情况下，虽然新投资可获得巨额利润，但是不投资的成本相对更小。

对一项投资进行成本效益分析的步骤：

1、确定购买新产品或一个商业机会中的成本；

2、确定额外收入的效益；

3、确定可节省的费用；

4、制定预期成本和预期收入的时间表；

5、评估难以量化的效益和成本。

 五、排队提车难再重现

   目前绝大多数汽车销售市场都较冷清，前来购车的消费者明显减少。除了一些畅销的车型依然还需加价才能提到车外，以降价来促销的品牌已日益增多。销售企业以及车市经销商已经充分感受到产销环比下降的阵阵“ 凉意”。今年，各厂家对市场有充分的评估，并制定了较高的生产目标，预计今年汽车生产将会保持平稳增长，不会出现下了订单后长时间等待提车的现象。

二季度的整体市场表现将直接决定今年车市的走势，但是市场压力日益凸显。其中，产能的全面释放、刚性需求的萎缩、传统销售淡季等因素叠加，将导致终端库存车增加。

六、汽车产品政策

   现代市场营销学把企业的产品结构划分为宏观和微观两部分。其中，宏观结构是指一个企业所拥有的产品线的多少，就汽车而言，则是指货、客、轿三种汽车所占的比例；微观是指某种产品的整体结构，就汽车而言，则是指汽车的车型，即某一种汽车在大、中、小等方面的深度细分。显然，国家的汽车产品政策也主要集中在以上或者以下的两个方面：

  1、对汽车的宏观结构进行调整的政策

  2、对汽车的微观结构进行调整的政策  

汽车的微观结构首先表现在汽车的功能方面，而汽车排量则是表现汽车功能的主要指标。为了降低污染，发展小排量汽车已经成为当今世界汽车技术发展的方向。为此，西欧和北美都是以提高燃油税的方法，来鼓励消费者积极使用小排量汽车。这就大大的推进了汽车的营销。

七、汽车市场消费政策

 1、汽车市场消费即销售，汽车销售即发展。政府对汽车消费的态度以及相关的消费政策，往往可以更为直接地促进国家汽车工业的发展。一般来说，汽车消费政策可以分为鼓励汽车消费的政策和鼓励汽车更新的政策两种类型。制定鼓励汽车消费的政策，这种政策主要包括以下四个方面：

  （一）、尽量简化购车手续。

  （二）、尽量降低消费税率。

  （三）、支持顾客灵活付款。

  （四）、实施道路畅通工程。

2、制定鼓励汽车更新的政策，鼓励汽车消费是针对汽车的潜在消费者而言的，而鼓励汽车更新则是针对汽车的现在消费者来说的。但在市场经济条件下，新时代需要新政策，这种鼓励汽车更新的政策主要有以下两种：

 （一）、新车更换政策，对愿意置换新车的消费者给予一定的经济补贴。

  （二）、旧车报废政策，即执行科学的汽车报废标准以促进汽车更新。

八、二级市场继续增加

二三线城市对厂商而言是非常重要的，首先从数据上表明，二三线城市的增幅比较高，因为一线城市的需求都基本饱和，增速开始慢下来。随着我们国家生产力的发展，人们的生活水平和消费水平也逐渐提高。一级城市很多家庭已经开始购置第二台车，而二级城市的很多市民也开始购买家庭的第一台车。

目前，如果只是算乘车，作为三线城市江门本土汽车千人保有量其实是很少的，车企产能的增加速度远远低于新增人群对汽车的需求速度。即便是厂家未来大量产能释放，也远达不到人们对汽车的需求量。因此对车商而言影响不大。

九、电动汽车产业发展规划出台

从中国政府网了解到，国务院正式发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（20##-20##年）》（以下简称《规划》）。《规划》明确指出，以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。

《规划》对新能源汽车产业发展提出了具体的要求：到20##年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到20##年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆，累计产销量超过500万辆；到20##年，纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车最高车速不低于100公里/小时，纯电驱动模式下综合工况续驶里程分别不低于150公里和50公里；到20##年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。

江门市爱车协会副会长袁卓聪对《规划》的出台表示欢迎，他认为《规划》提出的目标相对务实，但要实现到20##年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆的目标，还需要对公共服务领域节能与新能源汽车示范、私人购买新能源汽车试点给予补贴，鼓励消费者购买使用新能源汽车。只有消费者觉得购买新能源汽车是“抵买抵用”的，新能源汽车的春天才会真正到来。

十、日系欧系博弈加剧

在经历召回门后，日系品牌受到严峻挑战。欧系和通用新车，趁机崛起，迅速占领已经有点厌倦日系车的市场。相比日系车企的跌跌撞撞，大众、通用在国内的发展可谓顺风顺水。

20##年上半年，乘用车市场（指狭义乘用车市场，不包括微客）销量前十企业依次是上海大众、一汽大众、上汽通用、长安汽车、上汽通用五菱、北京现代、长安福特、东风日产、长城汽车和神龙汽车。与去年同期相比，企业销量涨跌均半。

有业内人士分析认为，下半年日系品牌需要最多的仍是消费者的信心，修复品牌吸引力，提高口碑应是日系品牌工作的重中之重。

十一、下半年展望

  今年上半年，由于政策面的刺激力度减弱，加上库存激增等因素，车市形成高开低走的局面。由于宏观层面的不确定因素存在，下半年的走势也因此更显迷离。

首先，宏观因素的不确定性传导到车市，如股市下跌的负面影响将继续制约车市的提升。

  其次，国家信贷政策收紧、库存持续增加等都会给厂家和经销商带来资金和销售等各方面的压力，因此，厂家和经销商要提前做好充好的准备，以应对行业发展的不利因素。

  此外，原材料价格的上涨、用车成本的增加、消费者的降价预期等都会对车市增长造成一定压力。

    但同时，利好因素仍然存在，国民经济增速将依然处于高位，消费者购买力增强，这为汽车行业的发展奠定了坚实的基础。节能与新能源汽车补贴新政的推出又将进一步刺激汽车市场。城镇化进程不断加快，二三级汽车市场的快速发展也将带动汽车市场的增长。

第二篇：市场调研报告