12月23号     星期一

   今天是公路维修与养护实习的第一天，这已经是我们这个学期的最后一次实习了，也是我们整个大学生活的最后一次实习了。接下来的整整一周我们都要在老师的指导下进行公路维修与养护的参观实习。上午我们首先来到教室开动员大会，由柏老师为我们讲解这一周我们的实习路线并为我们讲解了一些关于这次实习的注意事项和一些在实习的过程中的交通安全，一切行动要听从指挥。

   老师带我们来到湘江边为我们讲解了什么是护坡，护坡指的是为防止边坡受冲刷，在坡面上所做的各种铺砌和栽植的统称。

  桥址所在河段，河岸的凹岸逐年迎受水流冲刷，会使河岸不断地坍塌。为保护桥梁和路堤安全，须在凹岸修筑防护建筑物。此外，因设桥引起河水流向变化，冲刷河岸而危及农田和村镇时，也须在河岸修建防护建筑物。

   这种建筑物通常又称为护岸。护岸的形式有直接防护和间接防护。直接防护是对河岸边坡直接进行加固，以抵抗水流的冲刷和淘刷。常用抛石、干砌片石、浆砌片石、石笼及梢捆等修筑。间接防护适用于河床较宽或防护长度较大的河段，可修筑丁坝、顺坝和格坝等，将水流挑离河岸，依护坡的功能可将其概分为两种：(A)仅为抗风化及抗冲刷的坡面保护工，该保护工并不承受侧向土压力，如喷凝土护坡，格框植生护坡，植生护坡等均属此类，仅适用于平缓且稳定无滑动之虞的边坡上。(B)提供抗滑力之挡土护坡，大致可区分为：(a)刚性自重式挡土墙(如：砌石挡土墙，重力式挡土墙，倚壁式挡土墙，悬壁式挡土墙，扶壁式挡土墙)，(b)柔性自重式挡土墙(如：蛇笼挡土墙，框条式挡土墙，加劲式挡土墙)，(c)锚拉式挡土墙(如：锚拉式格梁挡土墙，锚拉式排桩挡土墙)。

   除此之外老师还为我们大概讲解了一下河的凹凸岸，首先，河流流向各不相同，凹岸、凸岸的位置无法用东岸、西岸、南岸、北岸来定义。

 其次，凹岸、凸岸的位置也无法用左岸、右岸来定义。事实上，哪一岸都可能成为凹岸或凸岸。

  第三，要明确凹岸的出现是因为受到了侵蚀，所以凹岸的形态类似于海湾那样凹入陆地之中。

同理，凸岸地出现是因为出现了堆积现象，其形态类似于向海中突出的半岛。

  第四，到底哪一岸受侵蚀，受多方面原因制约。

  如果从地转偏向力角度来看，北半球河流右岸易受侵蚀而成为凹岸，南半球则是河流左岸易受侵蚀而成为凹岸。如果原来河谷因最初地形起伏及走向的原因，已先期存在凹岸、凸岸的形态，那么不管该河位于哪个半球，河流都将因为保持惯性前行而冲刷凹岸，使河流曲流出弯曲度更大。

                 沥青路面的基本病害

             

沥青路面的裂缝                     沥青路面的唧浆               

 沥青路面的坑槽                               沥青路面的泛油

 

 沥青路面的网裂                              沥青路面的车辙

12月24号     星期二

   今天一大早老师就带我们去参观混凝土路面，路上还为我们介绍了一些关于混凝土路面的知识，水泥混凝土路面是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，简称混凝土路面。亦称刚性路面，俗称白色路面，它是一种高级路面。水泥混凝土路面有素混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、钢纤维混凝土和装配式混凝土等各种路面。

    混凝土路面施工的一般工序是：①安装边模、接缝嵌条、传力杆和钢筋网等；②拌和混凝土混合料并运至工地；③摊铺与振捣混凝土混合料；④整平混凝土表面并刷毛或刻防划滑小槽（见图6、图7）；⑤养生与填缝。此外,还有试用真空吸水、振动碾压等工艺于混凝土路面施工中。

在早年，混凝土路面的施工使用钢制轨模，它一方面作为边模，一方面又可供具有钢轮的混凝土拌和机、运料车、摊铺机和振捣机等行驶操作。20世纪40年代，一些工业发达国家混凝土路面施工已全盘机械化，从基础整形、轨模安装与拆卸、混凝土拌和、摊铺、捣实与整面,直到切缝、填缝与养生等工序，都使用专门机械,进行流水作业。

  1960年出现了滑模式水泥混凝土路面铺筑机（见水泥混凝土路面铺筑机械），机尾两侧装有模板随机前进，摊铺、振捣、整面与刻槽等作业顺序完成，成型的路面即在机后延伸出来。此外，还有一种混凝土路面联合铺筑机，它行驶一次即能使路基成型，并摊铺、压实基层，再于其上铺筑混凝土板。

   除此之外老师还为我们讲解了中央分隔带和挡土墙。

   中央分隔带指的是沿道路纵向设置的分隔车行道用的带状设施，位于路中线位置的称中央分隔带；位于路中线两侧的称外侧分隔带。

挡土墙是指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物。在挡土墙横断面中，与被支承土体直接接触的部位称为墙背；与墙背相对的、临空的部位称为墙面；与地基直接接触的部位称为基底；与基底相对的、墙的顶面称为墙顶；基底的前端称为墙趾；基底的后端称为墙踵。

           混凝土路面的基本病害

     混凝土路面的纵向裂缝                             混凝土路面的孔洞

   混凝土路面的交叉裂缝和破碎板                        混凝土路面的拱起

        混凝土路面的错台                          混凝土路面的唧泥和板底脱空

12月25号     星期三

   今天一大早我们来到教室在老师的带领下观看农村公路修建的视屏，让我们学到了很多，也大概了解了公路的填方路基施工方法。

道路填方路基施工 

     填方路基的施工程序：  施工准备  →测量放样→清底碾压→自卸车运土→推土 →机摊土→  平地机整平 →  洒水或晾晒 → 压路机碾压

  1、施工准备

  （1）测量放样工作，对沿线的导线点、水准点进行复核、加密、固定。施工测量采用全站仪进行中线及边线的控制，自动安平水准仪控制标高。

  （2）基底处理工作，将路线内的表土及耕土清理堆放于路基一侧用以修筑便道；路基范围内的树木在施工前砍伐或移植，并将树根全部挖除，将坑穴分层夯实填筑至周边高度。 

  （3）修建临时便道，临时排水设施，以防路基或附近农田受冲刷、淤积。

2、填料选择  路堤用不含有腐殖土、树根、草泥或其它有害物质的借土或挖方土填筑，

3、基底处理  (1)做好原地面临时排水工作。  (2)对路堤基底进行清表及碾压，碾压厚度按30cm按控制。

 4、平整土方  为保证路基压实度均匀，应将路基填土进行整平，整平分两步进行，首先用推土机将大堆土方摊平，再用平地机按要求的松铺厚度精平，并做成2-4%的横坡，以利排水。

 5、洒水或晾晒  根据填料的含水量及天气情况，确定洒水量或晾晒时间，保证土方在含水量接近最佳含水量（一般为±2%）时进行碾压，以期达到最佳压实效果。

 6、路基压实为保证整个填土范围内的压实度处处均匀，除松铺厚度均匀一致、材料满足规范要求外，压路机的行走速度也要均匀，以使检测出来的压实度具有一定的代表性和真实性，每层填土碾压完毕都要进行压实度检查，自检合格并报监理工程师检查鉴证后，方可填筑下一层。 

 为达到最佳压实效果，压路机应按下列要求进行碾压：

 (1)碾压前应对填土层松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。 

 (2)碾压遍数应根据试验路段确定的碾压遍数进行，不合格时，应查找原因并进行补压，直到合格为止。

 (3)采用振动压路机碾压时，第一遍采用静压，然后先慢后快，由弱振到强振。 

（4）碾压时，压路机应从两边向中间或从低处向高处进行碾压，采用进退方式进行；前后相邻两区纵向重叠1m-1.5m，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

12月26号     星期四

   今天一大早我们来到教室老师要我们上网查询一些关于沥青路面和混凝土路面病害防治措施。

   沥青路面病害防治措施

       裂缝的治理方法

　　为防止雨水由裂缝渗透至路面结构，对于细裂缝（2mm～5mm）可用改性乳化沥青灌缝；对大于5mm的粗裂缝，可用改性沥青（如SBS改性沥青）灌缝。灌缝前，须清除缝内、缝边碎粒、垃圾，并使缝内干燥，灌缝后，表面撒上粗砂或3mm～5mm石屑。

　　 车辙的治理方法

如仅在轮迹处出现下陷，而轮迹两侧未出现隆起时，则可先确定修补范围，一般可目测或将直尺架在凹陷上，与长直尺底面相接的路面处可确定为修补范围的轮廓线，沿轮廓线将5cm～10cm宽的面层完全凿去或用机械铣削，槽壁与槽底垂直，并将凹陷内的原面层凿毛，清扫干净后，涂刷0.3kg/m2～0.6kg/m2黏层沥青，用与原面层结构相同的材料修补，并充分压实，与路面接平。

 翻浆的治理方法

一是采取切实措施，使路面排水顺畅，及时清除雨水进水井垃圾，避免路面积水和减少雨水下渗。二是对轻微翻浆路段，将面层挖除后，清除基层表面软弱层，施设下封层后铺筑沥青面层。三是对严重翻浆路段，将面层、基层挖除，如涉及路基，还要对路基处理之后，铺筑水稳性好、含有粗骨料的半刚性材料作基层，并用适宜的沥青结构层进行修复。并做排除路面结构层内积水的技术措施。

混凝土路面病害防治措施

水泥路面病害的预防，必须增强对水泥混凝土路面技术性能的认识，加强设计、施工、养护三个方面工作，从源头抓好。

　　（一）设计方面

　　我国在水泥混凝土路面的设计计算理论中，尽管考虑了温度疲劳应力等因素。但设计的板厚依然较薄，难以承受巨大的冲击破坏动能。在实际应用中，重视应力计算，而对水泥混凝土路面的典型结构的研究和实际观测的较少。因此在水泥混凝土路面设计中，应该由静力学向动力学发展。在充分考虑冲击动荷载对路面的作用后，适当提高技术标准和设计厚度，以适应我国公路不断增长的交通量的需要。

　　（二）施工方面

　　合理地选择原材料，严格控制材料质量是实现优质水泥混凝土路面设计和使用要求的前提，科学，准确地进行混凝土配合比设计，生产稳定、均匀的混凝土是保证水泥混凝土路面质量的关键；推广使用机械施工方式是解决好水泥混凝土路面面板质量的有利措施，传力杆、拉杆的规格、位置、间距必须符合设计要求，与接缝侧壁垂直，与路面板和路面中心线平行。

　　（三）养护管理方面

　　水泥混凝土路面的局部损坏，如不及时、有效地加以修复，往往会引起损坏迅速发展，其中最经常也是最不能忽视的工作就是随时清扫和接缝的养护，对混凝土路面必须经常清扫，不让路面上有碎石及其他硬物，免受车轮反复碾压而破坏路表面造成麻面的产生，为防止接缝的失效必须及时更换已老化或损坏的填缝料，使接缝填料保持良好的状况，以防止泥土、砂子、石子、水等进入接缝内，从而导致路面的破坏，对路面裂缝及早期病害，应及时进行修复处理，防止形成进一步的破坏，还必须重视路面排水系统的养护，加大资金投入配套完善修建边沟等排水系统，经常疏通路面排水设施，防止水通过接缝或裂缝对路面造成破坏。

　　公路的养护、管理部门，除了日常的养护工作外，应定时组织进行路况调查，及时制定养护工作计划，确定养护内容，规范养护工作，提高养护队伍素质和机械化的水平，确保公路养护的质量，此外，还应加强路政的管理，严格控制超载车辆的行驶。

公路维修与养护实习总结

   五天下来已经为我们这一周的公路维修与养护实习画下了圆满的句号，在这一周的实习中我们在老师的带领下观察了各种不同的公路，真的是使我大开眼界呀！经过这次的实习以后让我明白了在公路维修与养护中有很多不为人知的辛苦，而且公路维修与养护是一项严谨的工作需要认真细心的对待。而且这些天的实习，看到了很多也学到了很多，其中许多光凭借书本是体会不到的，这不仅巩固了所学知识，而且还学了很多新的知识。这次到现场的观察，对现场的实物的认识，这也为以后的工作打下了坚实的基础。

一周的实习结束以后，回到寝室我又去查了一些资料使我对公路维修与养护有了一些更新的认识。

为保持公路经常处于完好状态，防止其使用质量下降，并向公路使用者提供良好的服务所进行的作业。

公路建成通车后，因承受车轮的磨损和冲击，受到暴雨、洪水、风沙、冰雪、日晒、冰融等自然力的侵蚀和风化，以及人为的破坏和修建时遗留的某些缺陷，公路使用质量会逐渐降低。因此，公路建成通车后必须采取养护维修措施，并不断进行更新改善。公路养护必须及时修复损坏部分,否则将导致修复工程的投资加大,缩短公路的使用寿命，并给用路者造成损失。公路维修还必须注意进行紧急服务和抢修，保持公路畅通无阻。在中国及其他发展中国家，公路养护还要对原有技术标准过低的路段、构造物和沿线设施进行局部改善、更新和添建，以提高公路的通行能力和服务水平。

中国自古就有养护道路的优良传统。西周时期就设“司空”,负责按季节整平道路,并规定“列树以表道，立鄙食以守路”，“雨毕而除道，水涸而成梁”。此后,这些规定历代相传,逐渐在人民中树立起修桥补路是美德的传统观念。

高速公路养护管理工作的顺畅进行是保障高速公路可持续发展的必要条件。做好高速公路养护管理工作，提高高速公路的使用效率和服务水平，是高速公路管理部门和经营企业一项长期而艰巨的任务。

然而，目前我们在高速公路养护管理方面还存在许多问题，如养护管理政策不健全，养护管理体制不顺畅，"重建轻养"思想严重，缺少定额和规范，养护资金投入不够，养护工区规划与高速公路发展不够协调等问题已经突出出来，并将成为影响高速公路运营管理的障碍，影响高速公路养护水平的提高和养管机制的创新。

随着国家高速公路网的建设，高速公路总里程的加长，公路养护的需求与日俱增，公路养护行业发展前景广阔。因此，国内优秀的公路养护运营企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。正因为如此，一大批国内优秀的公路养护运营企业迅速崛起，逐渐成为公路养护行业中的翘楚！

公路养护的分类各国并不一致。按养护作业范围和工作量划分，中国把公路养护分为小修保养、中修、大修和改善四类；苏联分为保养、小修、中修和大修四类；日本分为保养和维修两大类，维修中包括更新改善的内容；英、美等国则分为具体养护和交通服务两类（不包括改善工程）。国际道路会议常设协会于1983年建议，公路养护统一划分为日常养护、定期养护、特别养护和改善工程四类。

日常养护

对公路各组成部分（包括附属设施）每年按需要进行频繁的日常作业，其目的是保持公路原有良好状态和服务水平。日常养护的作业项目主要有：路面及其他部分的清扫；轻微损坏的修补和设施的零星更换；割草和树枝修剪；冬季除雪除冰；以及为恢复偶尔中断的交通进行紧急处理。

定期养护

在公路使用期限内所进行的、可编制程序的、较大的养护作业。定期养护作业主要项目有：辅助设施的改进;路面磨耗层的更新或修复;路面标线、涵洞及附属设施的修复；金属桥的重新油漆等。

特别养护

把严重恶化的路况改善到原有状态的作业。特别养护作业项目有：加强和改建已破损的路面结构；修复已破坏的路基和涵洞；防治外部因素对公路的损害，如稳定边坡、防治坍方、添建挡土墙、改善排水设施、防治水毁、预防雪崩、砍伐树木等。

改善工程

对公路在新建或改建时遗留下的缺陷进行的改善作业。改善工程项目主要有：改善卡脖子路段，提高通行能力；校正路拱和超高，改善行车视距；调整交叉道和进入口，消除事故多发点，以策安全；采取防噪声措施；扩建和改善建筑物和其他设施；添建路旁休息区，以提高公路服务水平等。

   在这次的实习中真的学到了很多，同时也让我明白了自己知道的实在是微不足道，如果把自己知道的比作一个圆，这圆越大也就发现圆外的自己不知道的越多，在以后的学习中一定要更加的努力。   

目录

实习日志

 星期一……………………1

 星期二……………………3

 星期三……………………5

 星期四……………………6

    实习总结 …………………8

   

第二篇：公路工程与管理专业实习报告

公路工程与管理专业实习报告

一、实习目的

把我在学校学到基础理论知识和专业知识与在工地实际施工联系起来，使自己能更好地掌握的理论知识，提高自己的技能，检验自己实际工作能力。

二、实习单位及岗位

我在湛江公路管理局廉江分局施工二队工作，省道S287六深至塘蓬路基部分改线工程已完成，现急需完成路面工程。

三、实习内容和过程

由于这次的实习内容非常丰富，我只能选其中几点，略为一谈。水平有限。望教师多多指教。

沥青路面

这次的实习地点是S287二级公路改建工程，现将我在工地的实习内容如下：在这次实习中，我参与路面施工的各个重要环节和一些施工细节。现具体记述如下：

1、施工准备工作

a．选好材料堆放场地，选购经调查合格的材料进行备料，材料应分类堆放，必要时做好材料堆放场地的硬底化处理和场地四周排水设施。

b.做好配合比设计报送监理工程师审批，对各种原材料进行符合性检验。. c.在验收合格的基层上恢复中线，边线外0.3~0.5M处每隔5-10M钉边桩进行水平面测量，拉好基准线，画艰边线。

d.对下承层进行清扫。

e.试验段开工前装好试验仪器和设备，配备好的试验人员报请监理工程师审核。各层开工前在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑，以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度，沥青含量，材料级配，沥青混合料马歇尔各项技术指标等。

2、混合料的拌和

a.各种集料分类堆放，每种材料均进行试验，按要求的配合比进行配料。 b.设置间歇式具有密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度装置的沥青碎石拌和站。

c.工地试验室，对沥青碎石的原材料的沥青混合料及时进行检测。 d.沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内，即150~1700C。集料的加热温度控制在160~1800C；混合料的出厂温度控制在140~1650C。当混合料出厂温度过高废弃。混合料运至施工现场的温度控制在不低于120~1500C。

e.出厂的混合料须均匀一致，无白花料，无粗细料离析和结块现象，不符要求时废弃。

3、混合料的运输

a.根据拌和站的产量、运距合理安排运输车辆。

b.动力车的车箱内保持干净，涂防粘薄膜剂。运输车配备覆盖棚布以防雨和热量损失。

c.已离析、硬化在动力车箱内的混合料，低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料予以废弃。

4、混合料的摊铺

a.根据路面宽度选用1~2台具有自动调节摊铺厚度及找平装置，可加热的振动熨平板。

b.摊铺机均匀行驶，行走速度和拌和站产量相匹配，以确保所摊铺路面的均匀不间断地摊铺。在摊铺过程中不准随意变换速度，尽量避免中途停顿。

c.沥青碎石的摊铺温度根据气温变化进行调节。一般正常施工控制在不低于110~1300C，不超过1650C，在摊铺过程中随时检查并作好记录。

d.开铺前将摊铺机的熨平板进行加热至不低于650 C。

e.在摊铺过程中,随时检查摊铺质量，出现离析、边角缺料等现象时人工及时补料，换料。

f.在摊铺过程中随时检查高程及摊铺厚度，并及时通知操作手。

g.摊铺机无法作业的地方，在监理工作师同意后人工摊铺施工。

5、混合料的压实

a.压路机采用二台~三台双轮双震压路机及2~3台总重量不小于15T胶轮压路机组成。

b.初压：采用双轮双振压路机静压1~2遍，正常施工情况下，温度应不低于1100 C并紧跟摊铺机进行；复压：使用光轮压路机和双轮双振压路机综合碾压4~6遍，碾压温度多控制在80~1000C；终压：采用双轮双振压路机静压1~2遍，碾压温度不低于600C。边角部分压路机碾压不到的位置，使用小型振动机碾压。

c.碾压顺纵向由低边向高边按规定要求的碾压速度均匀进行。相邻碾压重叠宽度大于30CM。

d. 采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。

e.不在新铺筑的路面上进行停机，加水、加油活动，以防各种油料、杂质污染路面。压路机不准停留在温度尚未冷却至自然气温以下已完成的路面上。

f.碾压进行中压路机不能中途停留、转向或制动，压路机每次由两端折回的位置阶级形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上，振动压路机在已成型的路面上行驶关闭振动。

6、接缝处理

a.梯阶作业采用热接缝，施工时将已铺混合料部分留下20~30CM宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，后摊铺部分完成立即骑缝碾压，以除缝迹。

b.半幅施工不能采用热接缝时，估用人工顺直刨缝或切缝。铺另半幅前必须将边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5~10CM，摊铺后次混料人工清走。碾压时先在已压实路面行走，碾压新铺层10—15CM，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10~15CM，充分将按缝压实紧密。

c.横接缝的得方法：首先用3M直尺检查端部平整度不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3M直尺检查平整度立即用人工处理。横向接

缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压一遍向铺混合料移动15~20CM，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。

7、检查试验

a. 按施工技术规范要求的频率认真做好各种原材料、施工温度、矿料级配、马歇乐试验、压实度等试验工作。

b. 在施工过程中随时检查铺筑厚度、平整度、宽度、横坡度、高程。 所有检验结果资料报监理工程师审批和申报计量支付

四、实习总结及体会

对于这次实习还有一些收获。S287线二级公路改建工程的路面结构是15cm下基层，18cm上基层，5cm沥青面层。施工方法是采用厂拌拌和材料，汽车运输，现场摊铺机摊铺。拌和站全部工作程序由一台中心控制室控制，由一个人操作电脑就可以完成整个拌和站的大部分工作，工作过程还需要几台装载机配合和几个人工进行操作。拌和站的经济位置可以经过计算来确定。

下面记述一下沥青路面的摊铺和压实过程。摊铺机可以自动调节摊铺厚度，保持路面标高符合设计要求，压路机有重力式和轮胎式。施工过程是这样的：首先料车开到摊铺机前面慢慢后退靠在一起，翻起料斗，卸料到摊铺机料糟，摊铺机顶着料车后部，一边摊铺，一边前进。当料卸完后摊铺机停下来，等下辆车进行同样的工序。当一片路面摊铺沥青后，后面的压路机即碾压过来，按规范的次数、速度、方法碾压。我们经过细心观察发现个别地方油量过多，这些地方是不符合规范要求的，处理的方法是铲除这些沥青，重新填回符合技术要求的沥青碎石。产生这种情况的原因有：1）汽车斗底部积滞过多的沥青油。2）采用国产沥青。国产沥青质量比较差。对于油量过多的路面若不加处理，路面完工后，遇夏天温度高时，路面该处便出现泛油，强度下降，路面就易破坏。沥青砼出料温度是150°摊铺温度是120°。

对于沥青砼施工完成后有个别路段沥青砼路面出现松散现象。我就去多找原因，请教现场监理工程师和老职工们，经过我们细心观察发现此种现象多数属汽车在这里维修掉下汽油、柴油等油类所造成。因此，我们经现场监理工程师同意后用人工按四边形状挖除松散沥青砼，清扫干净基层或下封层，再喷洒下封层，经过二天，再铺沥青砼，面积小人工摊铺即可，面积大的用摊铺机进行摊铺。

经过这次实习，我收获良多，书本上的理论经过实践能理解得更深刻，而书本上没有的经验亦会在实践中得以丰富和积累。

20xx年10月3日