重庆市万州区长（滩）至向（家）公路水泥路面硬化改造工

程（二标段 桩号：K5+00-K9+500）工程施工总结

一、工程概述

工程名称：重庆市万州区长（滩）至向（家）公路水泥路面硬化改造工程（二标段 桩号：K5+00-K9+500）

工程地点：万州区五桥长（滩）至向（家）公路

本工程位于万州区五桥长（滩）至向（家）公路，本工程于20xx年6月15开工，竣工时间为11月30日，总工期为165天。完成总工程量为4.015公里。

本工程所用主要材料统计为：碎石：8050m3；洗砂;2500 m3;水泥：2220吨。条石：600 m3; 片石：200 m3;砂卵石：2900 m3;

完成工程量总造价为：2526676.76元；本单位工程合同造价为：2436939.76元；新增造价为：89736.99元。

二、施工依据：

1、 依据《公路工程技术标准》

《公路线路施工规范》

《公路路基施工规范》

《公路路面基层施工技术规范》

《公路水泥砼路面施工技术规范》等施工。

三、主要技术标准

1、公路等级：公路四级

2、汽车荷载等级：公路二级

3、计算车行速度：20Km/h

4、路基宽度：6.0m 路面5.0m+错车道1.5m

四、调整路基线形

局部调整线形：将纵坡控制在≤10%，弯道半径≥20米，回头线半径≥15米。

调整纵坡时均按照多填少挖的原则，避免大挖大填，防止引起滑坡和垮塌。部分路段由于年久失修，路面已形成严重的沟痕，采用手摆片石回填。道路靠右侧路缘待水严重，边沟淤泥堵塞较为严重，经建设单位及监理同意部分路段采用M5浆砌块石路缘基础及条石路缘基础。

五、畅通水系：

1、增设涵洞及排水管道

2、修复破损的暗涵

3、整修边沟

六、路基加固补强

1、清除软土

2、整修边坡

3、手摆片石补强

4、泥结碎石层

七、实施硬化

1、水稳碎石基层

2、水泥路面面层

八、具体施工里程

二标段施工起止桩号为K5+00，终止桩号为K9+500。其中新农村K8+180至K8+665段路面及路基已由其他施工单位完成。我标段完成边沟的修建。

九、施工组织进度

项目部充分分析了当时的形势，以施工进度管理为重点，采取以下积极有效的措施，取得良好的效果

1、作好施工组织工作

针对线路长，各单体要求时间紧的情况，投入三支作业队，按单体分工，同时又有合作，增加土方机械设备，高峰期时挖掘机3台、推土机1台、自卸车9辆，压路机3台。夜间加班，人停机械不停。同时成立后勤保障队，专门负责各种机械的维修和油料保障工作。路基、及混凝土路面等专业强的工程，项目部则组织专业作业队来完成，即保证了工期，同时也保证了质量。

2、认真协调，合理调配，加强配合每天由工程管理部牵头，举行各区域施工管理人员参加的协调会，同时市政区域也相应举行内部作业层参加的每日例会，发挥检查、总结、协调、计划等职能，确保目标明确，配合一致。

在外部关系上，及时与监理工程师、业主、当地政府以及村民作好沟通和协调，尽量避免矛盾激化，并为顾全大局适当作出让步，调整施工安排。

对于设计问题，认真组织技术人员钻研设计图纸，理解设计意图，经常而及时的将疑义、建议与监理工程师、业主、设计单位沟通，使问题得到有效解决。五、主要施工方法

（一）软基处理碎石

1、现场条件创造及准备工作

（1）通水：对部分有条件的地区，就近采用现场的水塘作为水源；对没有条件的地区，由房建临时用水接驳至现场；

（2）通电：首选柴油发电机发电供应施工用电，临建区由附近电源接驳；

（3）通路：在施工区附近设臵若干个料场。

3、测量放线布设桩位

对图纸中确定的软土地基区域地面标高进行测量，再根据图纸设计的桩间距，在现场用经纬仪和钢尺配合，将桩位准确的标定在地面上，用木（竹）桩固定，做醒目标记桩号。

（二）路面垫层

1、运输摊铺粗碎石、整平

根据试验段确定的参数，通过自卸车按一定的距离卸臵于下承层上，使用推土机将粗碎石摊铺在要求的宽度上，并形成相应的路拱。人工配合机械整平。

2、填隙、碾压

初压：用6-8t两轮压路机碾压3-4遍，速度25-30m/min，使粗碎石稳定；撒铺填隙料：用人工将填隙料均匀撒布在粗碎石上，铺厚

2.5-3.0cm；复压：使用12t以上振动压路机慢速碾压，将填隙料振入粗碎石孔隙中；随振动碾压，随用石屑填补孔隙，直到将孔隙完全填满，并将表面多余的填隙料扫除，碾压时均匀洒水，总洒水量控制在3kg/m2；碾压至表面平整、稳定，并用12t以上碾压，无明显轮迹为止。

3、成品保护

垫层完成后，在铺筑基层前禁止任何车辆通行，并在湿润情况下进行养生。

（三）路面基层

1、 材料拌和、运输

集中拌和，拌和时记录各材料用量，控制灰剂量不小于设计值-1%，含水量+1%-+2%。材料使用自卸车运输，运输过程中进行遮盖。

2、 摊铺及整型

人工配合摊铺机摊铺，在摊铺机无法作业或路面宽度狭窄区域由挖掘机、推土机整平摊铺，并以人工辅助成型的方法施工。

摊铺机根据水平基准线及松铺厚度就位并调整好，由自卸车向摊铺机送料，摊铺机匀速行进，人工在摊铺机后面，及时铲除粗集料聚集等离析现象，补以新拌的均匀混合料。并根据要求的坡度和路拱人工予以整形，坡面拍实。

3、 碾压

整形后，当混合料的含水量在最佳含水量范围内时，以8t压路机配合12t以上压路机在全宽内进行碾压。在直线和不设超高段的平曲线段，由两侧路肩向中心碾压；设超高的平曲线段，由较低一侧向较高一侧进行碾压。碾压时，先轻后重，重叠30cm左右轮宽。碾压头两遍速度控制在1.5-1.7km/h之间，以后控制在2.0-2.5km/h之间。边部多压2遍。若表面水分挥发较快，则补洒少量水，如有“弹簧”，松散、起皮现象，将缺陷处翻开换料。用12t以上压路机碾压至表面平整、无明显轮迹，压实度符合设计要求。

4、 养生、成品保护

每一段碾压完成，立即进行养生。水泥稳定石屑养生期7d，表面覆盖麻袋等土工织物，洒水保证表面湿润。在养生期间封闭交通、禁止除洒水车外任何车辆通行。

（四）混凝土路面

混凝土拌和站设在中部，距两端施工路段2.3km。采用间隙式拌和机拌料，10t 自卸车运输。路面宽度在5m时，分两半幅摊铺。砼采用振动梁加插入式振动棒振捣。

十、工程质量情况

经过数月的奋战，并对工程的自检和整修，工程达到了验收的要求，施工过程中未发生任何质量事故，各分项工程合格率达到100%，已完单位工程达到了合格以上标准。

（一）施工过程中的质量控制

在工程之初，便确立了明确的质量目标。在工程质量管理方面，以质量为中心按照公司有关质量体系要求，建立了质量保证机构，由项目经理和总工程师直接领导，严格执行质量体系的有关规定，突出质检部门的权限，坚持“质量第一”的宗旨，切实将质量意识贯彻到整个施工过程中以及各施工人员。

（二）主要质量控制措施

1、 组织技术人员认真会审设计文件与图纸，了解和掌握工程的要求、技术标准，理解设计意图，并对不清楚或不明确之处及时提交书面报告业主和监理工程师解决。

2、 根据工程的要求和特点，编制实施性施工组织设计混凝土路面专项施工方案，确定施工方法、场地布臵、进度计划及劳动力、机械、材料计划，并于施工过程中及时修订以更能够指导施工。

3、 按工程施工时间段不同配备充足的劳动力资源，配齐工程需要的各类设备。各种机械设备经检验合格后方可以进场，设备的型号、功能满足施工工艺的要求，并严格执行“设备维修保养管理制度”及“机械操作规程”。

4、认真好技术交底工作，使各级施工人员清楚的掌握将所施部位的施工工艺和方法、技术要求及控制要点等，作到高标准、高质量的作好每道工序的“第一”，以高标准的起点约束日后的施工，确保施工操作的准确性和规范性。

5、严格执行工程“三检”制度，确保符合标准、规范的要求，对于自检和监理工程师提出的不满足要求的部位、工序，一律进行整改

或返工。

6、严格实施测量复核制度：对工程使用的导线点、水准点，进行复核，复核无误后建立使用于本工程的测量控制网，并报监理验收审批。所有点位、高程测量，在工区测设完成后，由测量组复核，项目测量队抽查的方法进行，控制所有放样、水准测量准确，误差符合规范要求。

7、严格进行材料控制。工程所使用的材料经过检验合格、报验允许使用的情况下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采购的材料，在按程序对供货方的供货质量、信誉、供货能力等方面进行评价，选取合的供货方；

8、严格的过程检验及试验。严格执行“过程检验和试验控制程序”，作业班组长、专兼职质检员对施工作业的全过程进行检查、指导及反馈，作到每个部位、每道工序均达到优良标准。

9、 质量记录控制

各种资料形成过程中执行“文件及资料控制程序”。项目部各职能部门对各自形成的各类资料、质量记录进行收集、保存、归档的工作，同时以技术部、质检部牵头，对整个资料的形成、收集及归档进行检查，确保工程资料的准确性、及时性及完整性。在工程后期，根据工程档案编制要求进行竣工资料的编制，保证按时、合格的移交竣工资料。

十一、工程保修

我部承诺在合同要求的保修期内，按合同要求的有关规定提供优质

的保修服务。从工程验收交付日起，我部工程保修工作随即展开，成立一个以本项目主要施工人员为主的保修小组，及时对有关问题进行处理。

十二、工程心得及经验总结

在业主、监理的指导下，在我部全体人员的努力下，我单位承建的重庆市万州区长（滩）至向（家）公路水泥路面硬化改造工程（二标段 桩号：K5+00-K9+500）工程全部完工，综合近半年的施工，取得了以下经验及体会：

1、 在整个施工过程中，编制施工方案，做好技术交底，加强

施工技术管理工作，实行质量安全目标责任制，做到有计划地

进行施工，合理安排人力、物力，同时密切与现场甲方、设计、监理等部门联系，听取合理意见，使施工中出现的问题能及时

处理，方能有效地控制质量安全隐患，使工程在有关部门的大

力支持和配合下，安全质量得到了保证，使工程任务顺利完成。 2、

3、 要顺利完成工程，离不开业主、监理的大力支持和帮助； 要有一支善于打硬仗的施工队伍；要有完善的质保体系和

较强的施工技术；要职责分明，按劳取酬，奖惩斗硬。

4、 要有一支高素质的管理班子，工程要做到统一规划、统一

施工。

5、 在施工中还存在很多薄弱环节，如与农民纠纷事件的处理，

对一些质量上的通病未能完全治理。

6、

今后，在施工中应多学习宝贵经验，提高和加强施工现场

管理水平，重视施工安全、文明施工工作，使施工水平再上新的台阶。

总体评价该工程为合格工程

感谢各位专家和领导前来参加验收，并对本工程质量不足之处多提宝贵意见，最后在此代表施工单位向参加验收的各位专家和领导表示衷心的感谢。

四川金兴建设集团有限责任公司

二00一年五月十一

第二篇：市政道路设计总结

本篇是写市政道路方面的，公路的偶不太懂！！！谢谢！！

本篇只适合新手，刚开始做设计的画图的人员(其实设计就是画图的...)

20xx年工作总结

经过一年的工作和学习，我的能力和水平得到了一定的提高，但还存在明显的不足。在工作中，我不断总结失败和教训和成功的经验，将一年来市政道路工程工作中体会到的总结如下：

一、工作方面

（一）项目投标

1.首先，认真阅读标书！！根据标书内容安排人员和任务以及完成的时间。完成时间应该比开标日期提前至少两到三天，由领导检查并最后调整和修改。

2.技术标部分：

统一各自字体、平面图出图比例、出图深度(出图内容)、道路名称、封面、扉页、日期、内容字体、出图风格。

由投标负责人或指定他人统一制作图框和图签（图框字体、页码字体等均要统

一）。

规定各自投标项目所涉及的专业，由相关专业负责人各编写一段简要说明，最后由写说明的人汇总。

认真阅读地形图，注意和道路主线的关系和需要设计结构的地方。

与各专业的设计人员随时沟通。

围标：最好一人做一个标书。并且要2-3人多次检查各处细节，切莫疏忽大意。一人做2个标书时，应该分开做，先做完一个，再做另一个，避免混着做。一人做完，另一人检查。

做完技术标和商务标记得刻盘！！！根据招标单位单独或一起封装。

（二）项目方案

1.项目准备：

在方案时期，拿到甲方提供的地形图和规划后，首先认真阅读地形图，注意电线、

电线杆、铁塔、光缆(国防光缆)、现有管道(雨污电气)、房屋建筑、原有结构物(涵洞、桥梁、挡墙、护坡等)、水渠、河流河沟、沟壑、水(鱼)塘、水田、地形高低走向等对规划道路的影响，有问题及时与业主沟通处理方案。并在总说明中相应的说明。

光缆、燃气、电力等重要管道线路应在平面图中特别标识，并在总说明注意事项中说明。

需要勾汇水面积确定涵洞位置、型式、大小时应及时和排水设计人员沟通。 搜集与项目有关的各种历史、水文、地质资料，包括业主方面各个负责人的联系方式、单位详细名称、地址、QQ，电话等。

各部门紧记出图日期，并留出足够的时间保证内部审图和修改。

项目负责人统一制作封面、图签。图签统一采用外部参照型式。

2.项目：

2.1 首先出道路平面图。

2.1.1 处理地形图：

第一种方法：将地形图全部处理为颜色8(其它灰色均可，根据单位规定)，转化地形点和等高线为道路软件识别的模式。此种方法可以知道每个图层都什么数据，但是如果原地形图不规范，图层很繁多复杂，则关闭和打开地形图时很繁琐。 第二种方法，首先关闭地形点和等高线图层，将其他所有数据均刷层到新建地形图图层(此方法适用于不标准图层繁杂地形图)，然后将地形点和等高线转化为道路软件识别的模式。此方法便于图层管理，但不便于专门查找原图层中某类数据。 处理完地形图可运行PU命令清理无关的数据。

2.1.2 平面出图：

首先出道路平面图之前，根据项目规划确认道路等级和设计车速，认真检查规划道路的中线是否有不合理的地方(规划只做半径，不做缓和曲线)，根据项目实际情况对规划中线进行微调，尤其是半径取整数(如甲方要求不得改动中线则不调，并由甲方说明原因)，对需要做缓和曲线的地方加缓和曲线。根据设计车速和圆曲线半径设置道路加宽。

交叉口按根据道路等级进行拓宽和渠化处理。

斜交交叉口缘石半径应在规范内尽量取大。

立体交叉布设匝道时应充分考虑净空、竖向设计。

平面图中应简易标识出桥梁、涵洞、挡墙等结构物的位置、范围、型式等信息。 平面调好之后发给业主看看，有问题及时沟通和修改。

方案平面进行最后的平面标注、布置，按桩号分平面图(普通道路按1:500分图，

如果道路较宽或者A3图纸放不下可定为1:1000)，定好之后，注意插入指北针并调整方向。 详细标出道路设计范围，起点、终点、交叉口范围。非常重要，因为辅助专业设计范围均以此为准。

根据单位出图标准调整线型宽度，检查标注字体大小。 按以上顺序自检一遍后将平面图、项目基础数据、设计文件根据需要发给交通、排水(先熟悉，排水还需要纵段设计文件)、照明、桥梁、结构等相关专业，并对接好细节问题。

2.2 纵断面设计

纵断面设计时应充分考虑地形、平曲线(平包竖)、排水、净空、规划控制高程等因素。设计时最好和排水设计人员共同商议总体排水走向后再进行

纵断面考虑规划控制高程和交叉口控制高程的时候还应注意和平曲线的 “平包竖原则”。

设计纵断面时必须注意主要交叉口设计范围内道路纵坡不大于2%，困难情况下不大于3%。

(此点在城市道路路网设计中很重要，不可忽视)

2.3 横断面

横断面结构和型式设计应注意和规划相结合并和甲方保持沟通，达成统一。

2.4 结构物

市政道路工程中的桥涵、挡墙、排水沟、护坡等结构物，应与现场实际情况相结合，从图纸中充分考虑现场遇到的情况。无论最后甲方修不修，如果有必要我方都必须设计。

2.5 设计说明中需要注意的问题

设计说明中必须要将工程中遇到的细节问题罗列出来，不可马虎大意。

（三）

项目初设、施工图

初设和施工图阶段细化设计。

注意要和甲方经常保持联系。

按我院制图标准制图。

完成后尽早内部审查。

（四）总结以上几点就是要做到：

1. 和多方多沟通多交流。

2. 提前交图，为审图改图预留充分时间

3. 统一标准，尤其是多人做一个项目，要保证出图风格一致。

4. 以审图单位的心态做设计，一切以规范为准，多考虑各种细节问题。 最后补充一点：地方规范也要看

LZ在重庆，一些重庆的道路地规的最低限制比城市道路规范高，毕竟是山地城市。

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AT LAST，我只做了一年的设计工作！！！写的不对的地方、需要改进的地方，如果有老手看到了，请指出！！！本人不胜感激！！！！

本人放出这篇总结也不是想说LZ怎么怎么样，只是本人是从施工走向设计的，深知那种刚开始过度时期的那种压力和痛苦(尤其LZ是在巴施工2年，对CHINA规范几乎一无所知)，所以，对于刚走上设计道路的路桥人，我想本篇总结还是有点用的。。。

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本人没事经常看的规范：

公路路线设计规范

城市道路设计规范

(其他常用的规范也基本过了好几次，用的时候翻翻)

目前没事在看《道路立交规划与设计》-孙家驷版和《互通式立体交叉计算机辅助设计》-东南大学出版两本书，对想学立交的同学会有很大用的...

【有人带有人教最好，没有的话只能靠自己...】

求人带 学立交！！！

注：老鸟指点①项目施工图设计，还要多注意初步设计的内容，施工图设计改变了多少初步设计要着重注明。②市政主管项目的领导层的讲话、纪要以及发的文件要附在设计文件中，以作设计审图的依据。③作为地方项目的设计，地方的一些规定和文件要在技术规范满足的前提下，尽量满足地方要求。