项目施工总结
1、 工程概况
1.1工程简介
高赞大桥及引道工程是佛山市顺德区公路网的重要组成部分，是连接杏坛镇和容桂镇的重要道路，是两镇人民的共同愿望，高赞大桥更是连接和发展两镇经济的枢纽。
高赞大桥及引道工程全长3300m，其中引道长1572.2m，高赞大桥长1727.8m，高赞大桥桥跨组合为14×30m+5×31m+(61+89+280+89+61)m+3×40m+15×30m。
引道工程：路基总宽35m，其标准横断面布置为：0.75m(土路肩)＋3m（非机动车道）＋12.25m（行车道及路缘石）＋3m(分隔带)+12.25m（行车道及路缘石）＋3m（非机动车道）＋0.75m(土路肩)；软基采用塑料排水板和砂桩进行处理，并进行超载预压，底基层采用水泥稳定石屑，基层采用水泥稳定碎石，路面结构采用沥青混凝土结构。
引桥结构：西引桥跨径布置为4×30m+5×30m＋5×30m+5×31m，共计575m，上部结构采用先简支后连续的小箱梁，下部采用大悬臂薄壁墩配钻孔灌注桩基础；东引桥跨径布置为3×40m+5×30m＋5×30m+5×30m，共计570m，上部结构采用先简支后连续的小箱梁，下部采用大悬臂薄壁墩配钻孔灌注桩基础。基础为4根（每幅各2根）钻孔灌注桩，桩径分别为φ150cm和φ180cm。桥面为10cmC50混凝土铺装调平层和10cm沥青混凝土铺装层。
主桥结构：主桥跨径布置为（61+89+280+89+61）m，主桥长580m，采用对称塔单索面塔、墩、梁固结的预应力混凝土斜拉桥。主桥梁宽30.5m，采用整幅式，梁高3.5m，每道拉索处设一道隔板，拉索间距6m；主塔高75m，断面采用矩形空心断面，断面尺寸为320cm(横桥向)×（650～850）cm(纵桥向)，短边壁厚1.5m，长边壁厚0.7m；每预应力侧的单根拉索直接锚固于塔中心处，塔冠拉索锚固区采用粗钢筋加劲；斜拉索体系采用扭绞形平行钢丝斜拉索，钢丝为φ7mm高强平行钢丝组成，规格为PES109～PES199；主桥墩身采用双薄壁矩形柔性墩，主墩基础采用14根φ250cm钻孔灌注桩基础，辅墩边墩均采用悬臂式盖梁配空心墩，基础分别为6根φ180cm、8根φ150cm的钻孔灌注桩基础。
1.2本工程的施工特点
1、工程规模大
本合同段全长3300m，包括580m主桥、东引桥和西引桥、及东引道和西引道，箱涵通道4座，涵洞1道，工程规模较大。
2、自然条件差
高赞大桥及引道工程在施工过程中，除受大风限制和台风侵袭外，还受雷暴、高温及潮汐等恶劣自然条件的影响。
3、施工组织难度大
本工程工程量大，受自然条件限制、作业面多，且设备、材料等进场均主要依靠水上运输，需统一合理的配置资源，施工组织难度很大。
4、技术含量高
高赞大桥及引道工程的技术难点较多，主要包括：承台大体积混凝土温控措施、高塔混凝土的泵送技术、索塔施工监测与控制、大悬臂现浇箱梁（长6m，宽30.5m，高3.5m，重约330t）的复合式牵索挂篮施工、引道工程的软基处理等。
5、安全风险大
由于自然条件恶劣、高空作业，施工中不确定风险因素较多，施工风险较大。
6、环保要求高
由于路线长，沿线的居民和农田较多，施工现场的各种扬尘、废水、废气、废泥浆、废渣等易对周边环境造成污染和危害。
2、 项目施工的实际工期、质量、工料机投入、成本控制情况及合同完成情况
2.1工程开竣工时间
本工程合同工期为20##年6月28日-20##年6月28日；实际开工时间为20##年8月8日，竣工时间为20##年1月23日。
2.2 工程质量情况
质量是企业的生命。高赞大桥在工期异常紧张的情况下，仍紧抓质量，通过调整优化施工方案等方法缩短施工工期，坚决杜绝牺牲质量赶工期的行为。严格遵守«公司质量管理手册»的各项规定，严格按照设计及规范施工，禁止不合格的材料的使用及不科学规范的施工行为。在20##年1月23日佛山市质检站出的«高赞大桥初步检验报告»中，动静载试验结果表示高赞大桥完全满足特大桥安全使用要求，整体质量完全达到优良。
2.3工程成本控制情况
从开工初期，项目就十分重视成本策划工作，安排专人编制了成本策划书。成本策划书内容主要包括项目成本测算、分包工程策划、项目总体变更索赔策划。其中：
成本测算：在勘察施工现场的实际情况，深入调查当地市场的材料和机械租赁价格和分包价格水平，依据本项目部编制的施工组织设计，编制出了项目预计总成本。通过成本测算得知本项目成本风险大，为彻底扭转局面，项目及时召开变更索赔会议，成立了变更索赔小组，小组根据成本测算及分析情况，结合合同条款，编制了项目的追加、变更和索赔策划，策划主要针对合同价格较低或施工成本较高的工程项目。
预计总成本结果显示：大桥塔墩柱固结体系及倒三角形单索面牵索挂蓝施工难
度大；中标价较低，特别是引道工程和部分桥梁上部结构的单价明显低于成本价，造成本工程存在潜亏的可能性较大；变更和支付等合同条款苛刻；本工程是按初步设计图进行招标的，清单遗漏和不明确项目较多，变更索赔机会大。
根据上述结论，明确了项目部成本管理工作的重点，并在施工过程中始终按照
策划目标和办法进行实施，且不断的在实际施工过程中寻找变更索赔机会。我项目策划实施的步骤包括：
（一）确定项目策划内容
我项目根据开工以来对施工图纸、施工方案、实际施工、现场情况等方面的考
察，并在公司成本合同部的指导下，确定了本项目的变更索赔策划内容，主要有以下几项较为重要的变更项目：
1、清单价低于成本价的袋装砂井、φ40cm砂桩；
2、主墩施工困难且成本大的承台施工变更为21＃墩地下连续墙、22＃墩水中
工作平台；
3、清单价较低的斜拉索变更为成品斜拉索；
4、增加主桥箱梁顶板钢纤维混凝土等。
（二）实施项目策划方案
在策划内容确定后，相关人员制定策划实施的方案，使整个过程有力衔接，
让设计院、业主、监理三方共同确认所提出的变更。具体实施情况如下：
塑料排水板：原设计图纸中软土地基处理采用袋装砂井施工，我部通过查找资料，以袋装砂井施工过程较长，且在施工周期中容易出现缩径、塌孔等质量事故为由，提出将原有的袋装砂井变更为塑料排水板施工。
φ40cm砂桩：由于合同单价较低，在不影响施工质量的前提下，我部提出由塑料排水板代替砂桩。
21#墩地下连续墙：由于21＃墩承台标高由＋3m降低为＋1m，加大了开挖深度，我部以对河堤的安全性极为不利，加之该地段河堤为新修河堤，未经过洪水考验，并且河堤有抛石层为由，同时请佛山市顺德区水利局勘察现场，通过沟通让水利局指示不能采用钢板桩围堰施工承台，同意我部提出的地下连续墙方案。
22#墩水中工作平台：22＃主墩位于容桂岸边，完全可采用筑岛围堰施工。但我部进场测量后发现该墩位处于河道中，且清单价无利可图，并通过让水利局实地勘查后出具采用围堰施工对河道泄洪不利，要求我部采用水上工作平台的施工方案，以保证堤围内外和河堤的安全。
主桥成品索：原设计图纸中规定采用低应力双层HDPE防护平行热镀锌斜拉索，我部提出清单中的斜拉索与成品斜拉索不同，同时与设计院沟通，于是设计院将斜拉索变更为成品斜拉索，并在05年8月26日又下发了斜拉索体系技术条件，同时增加了防风雨振要求，且业主对制索厂商也提出了不同于招标图的较高要求。
主桥钢纤维混凝土：设计院和业主同意在完善设计图中将主桥箱梁顶板砼变更
为钢钎维砼。
临时场地填砂：由于合同中未明确场地填砂费用由谁来承担，且清单中也无
该项工程量，可将此项做为漏项向业主申报。
（三）实施效果
追加、变更及索赔策划和实施最终的目的无非使项目能够节约成本、增加收入，而达到盈利的效果。
在公司成本合同部的现场指导及项目管理人员的努力下，以下变更项目已基本确定：
塑料排水板：原合同中袋装砂井单价0.79元/m，分包价1.8元/m，变更为塑料排水板后，可减少亏损64万元。
φ40cm砂桩：φ40cm砂桩实际施工数量相比原设计减少了2/3的工程量。合同价为23.44元/m3，分包价143元/m3，估计可减少亏损286万元。
21#墩地下连续墙：设计院、业主及监理已同意变更为地下连续墙基坑支护方案，并在完善图纸中明确，此项费用已向业主进行申报，并已计量50％，即144万元。
22#墩水中工作平台：此方案已经设计院、业主及监理同意，并已向业主申报，业主已计量钢护筒费用的50%，即114万元。
主桥成品索：由于通过我部的沟通和努力，由设计院提出变更，较为容易落实，待手续完善后即可进行申报。
3、 项目施工采取的组织管理方式和资源配置情况
3.1组织管理方式
针对高赞大桥及引道工程的工程特点，结合工程具体特点，发挥项目经理部在施工管理、施工技术方面的优势，保质保量地完成本工程的施工任务。
1、针对高赞大桥及引道工程工程量大，自然条件恶劣、施工组织困难的特点，组建项目经理部进行本项目的施工组织管理，实行“两层分离” ,项目经理部设管理层和操作层，全体人员分别在全公司范围内择优选拔；项目经理部按照“统一部署、分段实施、科学管理、总体协调、有序推进”的原则，按照“过程零缺陷”的施工理念组织施工，对进场的资源进行统一管理、统一指挥、统一调动。
2、贯彻ISO9001:2000质量管理、ISO14001环境管理、GB/T28001:2001职业健康安全管理三个标准的管理体系文件，实施标准化管理，确保完工工程合格品率100%，优良品率达95%以上。
3、针对高赞大桥及其引道工程的工程特点，在统一部署、统一协调的基础上，分三个大作业面同步组织施工，同时在考虑有效作业时间短等因素影响的前提下，按照倒排工期法进行工期安排及相应的资源配备。
4、结合自身综合实力、技术专长及具体的施工特点，以公司为后盾，对施工过程中的技术、质量、安全等问题进行把关。
5、项目经理部管理层设五部一室，即现场指挥部（下设质检组、现场技术组、测量组、试验室、安全组、生产机械组）、工程技术部（总工办）、人财部、合约部、物资部、经理部办公室，部室以下设施工操作层。项目经理部根据作业面划分和施工需要，设置11个作业队，分别为基桩施工作业一队、基桩施工作业二队、主桥作业一队、主桥作业二队、西引桥作业队、东引桥作业队、西引道作业队、东引道作业队、沥青摊铺作业队、砼生产作业队、钢结构加工厂。
3.2 资源配制情况
1、人力资源
根据施工总进度计划的安排，建桥高峰期间，共投入劳动力约850人。其中管理人员配制53人：总工办3人，现场指挥部31人（质检组4人、现场技术组6人、试验室6人、测量6人、安全组2人、生产机械组2人、内业2人、电工班3人），人财部3人，合约部3人，物资部4人，经理办3人，项目班子6人。
2、材料供给
本工程砼所需石料、砂料、水泥、粉煤灰、减水剂等均由公司下属的建达砼公司根据生产进度情况负责购买，经理部试验室负责检测验收；钢材等结构用材由公司统购部统一采购调拨，经理部试验室负责检测验收；木材等零星用材由项目物资部从广东珠三角地区市场上购买。
3、设备配制
由于本工程工期紧，施工内容多，投入大量大型的机械设备以及先进的试验检测设备，确保了大桥高效、安全地建成。主要施工机械配置如下表：
4、 各分项工程的施工组织安排、施工时段、所采取的方案及实施效果
1、桩基施工采用常规的回旋钻、冲击钻或者两者相结合的施工方法成孔，成桩均为直升导管法施工。为保证清孔质量和加快进度，在清孔过程中采用泥浆分离器；主墩基桩主筋采用直螺纹连接技术。主墩21#-2-1桩因地质原因，存在地下承压水，洗空桩身局部混凝土，采用高压水下切割和旋喷注浆处理方法进行处理，效果较好。
2、主墩承台施工方法：
22#墩采用单壁无底套箱，侧板为大块钢模组拼，双面胶填缝，螺栓栓接，套箱内设井字型内支撑，整体下沉。钢套箱下沉采用多台卷扬机多吊点同时下放法，边下沉边抽砂。由于四周土体不断回落，导致套箱差40cm下沉到位，最后采取用临时钢管桩将套箱往下拉住防止套箱上浮的办法，保证了承台的顺利施工。
21#墩采用地下连续墙，主要包括以下工序：导墙施工、槽段开挖、钢筋施工、混凝土灌注及接缝施工、帽梁施工及支撑设置。
3、墩身施工方法：主墩墩身和引桥墩身采用翻模施工，模板为定型钢模，用钢管搭设工作平台，并防止钢筋笼倒塌，主墩墩身主筋采用直螺纹连接技术。
4、引桥盖梁施工
采用销棒法施工，模板为定型钢模，托架由贝雷桁架、型钢和自制桁架组成。
5、0#和0-1#块施工方法：采用钢管桩现浇支架施工。
为防止钢管桩发生不均匀沉降，外围钢管桩均采用斜桩设计在承台上，与其他直桩连接成整体；同时为加快支架施工进度和保证施工安全性，在加工场分段将斜桩和直桩加工成支架片，接头处用法兰盘进行联接，支架片之间再用型钢或钢管进行联接并与墩身联接牢固，确保支架的整体稳定性；桩顶设置牛腿，并与分配梁焊接牢固，纵横分配梁之间也焊接牢固，确保支架的整体稳定性；两薄壁墩之间采用自制托架进行约束和支承，并防止薄壁墩偏心受压；支架预压采用砂和预制混凝土块堆载法。
6、塔柱施工
主塔高75m，断面采用近矩形空心断面，断面尺寸为310cm(横桥向)×（650～850）cm(顺桥向)，塔柱施工采用无基模翻转模板法施工，塔柱施工辅助设施主要包括塔吊、电梯等，模板包括外模系统和内模系统，内外模系统均包括面板、桁架、支撑系统、脱模系统、滑移系统、安全防护系统等。
外模系统主要施工工艺：利用螺栓和预埋在塔柱上的钢套筒将三角架与塔柱连接固定在一起，作为外模的支撑系统和工作平台，四周设置安全防护栏杆，并封闭工作平台防止高空坠落；在支撑系统上纵横向设置滑道，便于模板移动；在滑道和桁架之间设置可调节伸缩撑杆，便于模板调整和脱模；模板各边桁架的内弦和外弦端部设置对拉螺杆连接，桁架顶部四周设置安全防护栏杆，保证模板的整体性和安全性；外模提升采取在塔柱劲性骨架上设置纵横提升梁进行整体提升，并在支撑三角架与塔柱之间设置滚轴，以便提升时外模系统沿塔柱顺利向上滑移，同时为防止提升发生故障，在支撑架与提升架之间设置φ32精轧螺纹钢作为保险措施。
7、主梁施工
主梁节段长度为6m，高度3.5m，底宽4m，顶宽30.5m，翼板宽4m，C50砼127m3，重约317.5t。由于该桥斜拉索为单面索，两根索的中心间距仅为2米，受力点非常集中，且主梁断面为倒三角形，横向稳定性较差；同时若按常规牵索挂篮设计需设置C型挂梁，但支撑点须设在顶板与斜腹板的交汇处，C型梁设计制作难度大，且非常笨重不便施工。为解决底篮前端横向稳定性和行走问题，将常规牵索挂篮和支点挂篮行走方式有机地在一起，采用复合式牵索挂篮施工。它解决的两个技术难点：第一，由于前端悬臂大，为增加底篮横向刚度，同时减小底篮重量，在底篮的前端设置横向对拉结构；第二，采用中支点挂篮行走方式，在已浇梁段顶布设四片菱形桁架，每两片连接成整体，行走时用前吊杆提住底篮前端，浇筑混凝土时靠前吊杆来平衡发生不平衡施工，保证挂篮的横向稳定性。
复合式牵索挂篮主要由底篮系统、行走提篮系统和支撑系统组成，底篮系统包含钢箱系、钢箱行走系、桁架系及对拉支撑系，行走提篮系统包括菱形桁架、吊杆、行走系和锚固系，支撑系统包括前端的斜拉索和后端的吊杆。挂篮预压采用砂和预制混凝土块堆载法
8、边跨现浇段施工：主桥边跨现浇段长度为8.3m，高度为3.5m，底宽为4m，顶宽为30.5m，C50砼335m3，重约为837.5t。现浇支架拟采用重力式钢管桩现浇支架。首先进行地基处理，然后浇筑砼扩大基础，再支立钢管桩，用型钢和贝雷组拼桁架作为承重梁。现浇支架预压拟采用砂和预制混凝土块堆载法。
9、合拢段施工
合拢段施工采用吊篮施工，配重拟采用预制混凝土块。
10、引桥小箱梁施工方法：
采取集中预制，龙门吊、运梁平车以及架桥机配合施工。
（1）、预制场设置在引道路基上，路基经超填预压，待沉降稳定后设置龙门吊轨道和台座基础。
（2）、在台座上设置沉降观测点，以便及时调整台座，同时及时测量小箱梁张拉后并经过一定的存梁时间的起拱值，以便按照设计要求准确设置和调整小箱梁的反拱值。
5、 重点部位施工所采取的技术方案及质量效果
由于高赞大桥梁面、翼板较宽和断面近似为倒三角形的单索面悬浇预应力混凝土斜拉桥，常规牵索挂篮C型梁设置比较困难，行走方式难以解决，并且挂篮前端横向稳定性较差。复合式牵索挂篮就是综合中支点挂篮和牵索挂篮施工工艺特点而形成，能充分发挥各自的优点。高赞大桥采用复合式牵索挂篮施工，构思新颖，国内尚属首例。因此，相对而言，复合式牵索挂篮施工为整个桥的施工重点控制部位。
5.1解决关键技术的具体措施和技术方案
1、挂蓝行走的工艺控制
⑴、解决的关键问题
本桥近似为倒三角形断面的单索面斜拉桥，主要解决挂蓝的行走方式、稳定安全性和同步性。
⑵、解决的技术方案及其措施
①、综合利用中支点挂篮和牵索挂篮各自的优点，利用中支点挂篮和底篮设置托滚的行走方式代替常规牵索挂篮设置C型梁反挂在已浇梁体上作为挂篮的行走方式；
②、轨道采用通长型工字钢，确保轨道的平顺度；
③、考虑到轨道翼板受力的不利，在型钢顶面加焊10mm钢板予以加强，上面铺一层不锈钢板，在与中支点底部的不锈钢板间加设一层四氟板，并涂抹黄油类润滑物，以便达到良好的滑行效果；
④、行走过程中，行走小车前后各两道锚杆必须安装及预紧，并遵循先安装后拆除的顺序；要注意调整底篮行走滚筒尽量处于水平状态，并在钢箱底部设置一保险系统，来增加挂篮行走安全系数；
⑤、统一指挥，保持协调和平衡，在行走桁架和底篮上同步施加作用力；同时在轨道上标示刻度线，按20cm每道布置，以便更好的控制中边跨、左右幅行走进度，严格控制挂篮行走速度和同步性，防止左右幅不协调和中边跨不同步；
⑥、挂篮行走时必须在挂篮行走桁架后部设置一个5t的手拉葫芦作限位葫芦，控制挂篮行程，采取边行走边松弛的办法，确保安全。
2、挂蓝横向稳定性控制
⑴、解决的关键问题
本桥近似为倒三角形断面的单索面斜拉桥，顶板宽达30.5米，斜拉索横向间距紧2米，采用前支点挂蓝现浇施工，本课题主要解决挂蓝的两翼板标高及其变形和横向稳定性控制。
⑵、解决的技术方案及其措施
①、挂篮前端设置对拉系统，提高桁架的横向刚度，减少挂篮两侧桁架的变形，进而保证梁体结构尺寸；
②、悬浇混凝土时利用行走提篮结构作为施工时横向荷载不均衡时的保护措施；
③、为平衡中边跨混凝土浇注，采用2台砼泵车对称施工，并分别记录砼泵送量，现场技术人员随时比较两侧浇注方量；为平衡左右幅混凝土浇注，设置三通管进行混凝土的分流，进而控制横向稳定性。
3、挂蓝预埋件控制
⑴、解决的关键问题
主要解决复合式牵索挂蓝各类预埋件的准确埋设和锚杆的锚固能力的控制。
⑵、解决的技术方案及其措施
①、为保证各类锚杆的锚固能力，特别是行走小车后锚和底蓝中后承重锚杆，均采用预紧并施加到受力吨位；
②、止推器是承担拉索水平分力的主要系统，按剪压摩擦型设计，止推器的定位和锚固是关系到该牵索挂篮施工成败的关键；止推器安装精度较高，整体性要求很高，锚孔预埋方式采用套模法进行整体埋设，确保各排锚杆孔中心纵向连线平行于桥轴线，各排锚杆孔中心横向连线垂直于桥轴线，进而保证各排锚杆均匀受力，防止单根锚杆先受剪而导致各锚杆被逐根剪断；
③、止推器锚杆均需预拉，每根锚杆均设置为双螺母保险措施，以便其提供足够的止推力，防止底篮后移。
4、索管定位控制
⑴、解决的关键问题
本桥采用前支点挂蓝现浇施工，索管的位置随着混凝土的浇注不断发生变化，本课题主要解决索管的锚点和偏角控制。
⑵、解决的技术方案及其措施
①、先定位挂蓝弧形梁上张拉锚点，1#块定位时，利用所计算的三维坐标系，根据放样的混凝土端线，用水平尺、线锤和直尺确定出张拉锚点在弧形梁上的纵向位置，再用直尺定出横向位置，以后块段定位时，只需丈量相临两块段的滑板在弧形梁上的弧长即可定位，为避免累计误差的出现，每3个块段就需要以1#位重新丈量定位；
②、利用事先计算的空间三维距离丈量出挂蓝弧形梁上张拉锚点到锚垫板的距离，用锚具限位固定；
③、索管管口定位：先将管口用井字形骨架固定在斜拉索上，在浇注过程中让其随斜拉索的挠度变化而变化，待砼浇注一半张拉索力后，解除固定骨架，让索成自然受力状态，再进行偏角调整，在偏角调整过程中，应充分考虑浇筑温度、浇筑当前块段施工标高目标值和成桥态设计标高目标值，利用两目标值的差值来调整控制斜拉索与索管之间的距离，进而达到调整索管偏角的目的。
5、索力及线型控制
⑴、解决的关键问题
索力及线型控制是主梁现浇施工控制的重点，本课题主要解决立模标高、索力施加和施工荷载的控制。
⑵、解决的技术方案及其措施
①、在0#块顶板设置坐标和高程控制点，加以妥善保护并随时复核检校；
②、经常对本项目的坐标和高程控制网进行复测，发现异常及时与设计和监控单位联系，进而调整主梁的坐标和高程控制点；
③、严禁利用前支点斜拉索进行调模，避免造成索力偏差较大，进而影响线形；
④、严格控制混凝土浇筑方量，避免超方，造成索力偏差，进而影响线形；
⑤、在空载、混凝土浇注、体系转换过程中索力施加时，按20吨分级同步均匀缓慢施加索力，保证塔两侧索力和单侧两索索力对称施加，并严格控制调模、空载索力施加和体系转换时间，必须控制在夜间，并且在一天中温度最低和温差变化幅度最小的时间段进行；
⑥、每个梁段设置7个测点，在混凝土浇筑、预应力张拉和体系转换前后对已浇梁体标高的测量，并与施工目标值比较，以便对偏差及时调整；
⑦、严格控制施工材料的堆放范围，不得超过施工当前块段的前5个块段，避免临时施工荷载影响挠度控制；
⑧、加强对主墩压缩沉降观测，结合设计给出的预抛高，调整立模标高；
⑧、加强全天候测量观测，摸索阶段性温度对梁体标高的影响，进而进行修正；
⑩、加强对两主墩联测和塔柱偏位测量，以便及时发现问题，采取措施，进而有效控制主梁线形。
5.2 技术成熟程度
该桥现已顺利完工,施工过程顺畅，质量控制良好，单块梁段施工平均周期为10天（其中张拉龄期占5天），在保证质量的同时还保证了工期，业主、监理对此项研究成果反应良好。
5.3 对社会经济发展和科技进步的意义
本斜拉桥梁体断面为近似倒三角形，结构轻，材料省，抗风性能好，线型美观，复合式牵索挂篮施工在本斜拉桥项目上的成功使用，研制出适应近似倒三角形断面箱梁斜拉桥主梁悬浇施工的高技术含量产品，将挂篮施工技术提高到新的阶段，既为设计作支持也保证现场施工进度与质量，同时降低了工程造价及施工成本，具有良好的社会效益和经济效益。
6、 项目“四新”工程的应用情况
在高赞大桥施工过程中，为保证施工安全、质量和进度，有效地控制施工成本，积极开展QC活动，具体“四新”应用情况如下：
1、为保证河堤安全要求、河道通航泄洪能力，主墩承台采用地下连续墙的施工方法；
2、大直径钢筋（大于25mm）采用直螺纹连接技术；
3、塔身外模托架上设置双向滑移系统，有效地保证了模板的安装进度，防止预埋件埋设偏差给工程进展带来的负面影响；内模设置对收对撑系统，内模采取整体安拆的施工方法，有效地保证了施工进度和施工安全；
4、为保证预应力施工质量，在纵向波纹管内设置抽拔管，纵向采用真空辅助压浆技术，有效地保证了纵向管道压浆质量；竖向采用连通管技术，有效地保证了竖向预应力压浆质量；
5、为了在满足箱梁混凝土内部质量的前提下，提高混凝土的早期弹性模量，减小混凝土的收缩徐变，特别是减小混凝土早期收缩对结构的影响，进而减小梁体预应力损失，最终使梁体线型标高和索力得到有效控制，开展了“如何提高预应力混凝土的早期弹性模量”的QC活动，达到了预期目的；
6、复合式牵索挂篮施工首次在高赞大桥采用，为了有效地控制挂篮的稳定性、平衡性、安全性、梁体线型标高和索力，开展了“复合式牵索挂篮的施工控制”的QC活动，达到了预期目的；
7、采用相对标高法和相对距离法进行梁上索管定位。
7、 施工中出现的问题及采取的措施和产生的效果，以及建议改进的措施
高赞大桥主墩21#-2-1基桩成桩后检测，卵石层段存在局部缺陷，后专家分析论证为地下不可预见的地下承压水侵蚀所致，按有关方要求，该桩段须加以处理后方可投入使用。拟采用高压旋喷压浆补强进行处理，同时补强处理后可沿补强孔抽芯至桩底。
1、施工原理：
首先采用高标号水泥配制水泥浆（掺加适量的缓凝剂和其他水泥添加剂，增强其流动性和渗透性），先下入管线到缺陷底部进行旋喷注浆，然后进行静压注浆，使水泥浆通过压力作用沿承压水通道扩大至桩外一定范围，水泥浆终凝后形成护壁，防止地下水进入桩体；然后采用高压水对桩的缺陷段上下0.5～1.0m部分进行高压旋喷（定喷）清水切割，将缺陷段进行冲刷清洗，清除桩身及附近地层盐度及泥杂质，然后采用高标号水泥配制水泥浆（掺加适量的膨胀剂和高效减水剂），下入管线到缺陷底部旋喷注浆；最后再通过孔口压力挤浆的方法使其与砼体及地层紧密连接，从而达到处理病桩的目的。
2、施工步骤
（1）为了确保补强的质量和范围，必须加钻抽芯孔，同时根据施工要求，在成孔前应先埋设井口装置（井口管），并将井口管和钻孔平台提高至水道水位以上，目的是保持井口静水压力，在钻孔到达缺陷段时不至于涌水、冒砂。
（2）成孔完毕清理桩头后，我们在原抽芯孔扩孔后，埋设Φ110mm的井口管，主要是为了提高静水面防止地层压力引起的涌水现象，以便能采取措施清除原孔内杂质，并防止洗井时沉渣及其它杂质返回井内，同时确保压力注浆时能承受5MPa左右井口压力时不松不漏。
（3）采用高标号水泥（采用硅酸三钙含量大的水泥）配制水泥浆（0.6～0.7的水灰比），掺加适量的缓凝剂，增强其流动性，先下入管线到缺陷底部进行旋喷注浆，然后进行静压注浆，使水泥浆通过压力作用沿承压水通道扩大至桩外一定范围，水泥浆终凝后形成护壁，并保持井口压力，防止地下水进入桩体。
（4）高压清水切割：在步骤3压注的水泥浆终凝后钻开原注浆孔，用高压清水经高压管线钻具分别下入各个抽芯孔的缺陷段位置，进行高压清水切割，根据现场返水、渣情况，同时采取定点、定段切割的方法，连续不断反复切割，直到返水基本干净不咸为止。
（5）为保证切割及清孔质量，把2.4步骤反复进行。直到返出的水较清且无砂为止。
（6）旋喷注压浆：在完成切割和清孔后，按0.5～0.7的水灰比进行造浆，掺加适量的膨胀剂和高效减水剂（水泥标号应能保证终凝强度达C30以上）。在缺陷部分上下50～100cm从下往上来回旋喷，直到井口返出水泥浆为止，在缺陷部位至少喷3次以上。在各孔口返浆后停喷。
（7）井口压浆：在各孔返出浓浆后，取出旋喷钻具，安装好井口装置及开关，分别向各孔灌入浓浆，直到注浆压力达1~1.5Mpa左右。
（8）在原孔位处抽芯作为检测孔，采用超声波检测压浆补强的效果。
（9）沿补强孔抽芯至桩底，检测桩底质量。
3、质量保证措施
（1）全部施工过程必须依据有关的规范及方案进行，严禁违规操作。
（2）所用材料必须经过检测，严禁使用过期及不合格材料。
（3）对现场质量进行严格把关，控制施工程序，做好资料整理工作。
（4）完成压浆后可在任一补强孔内继续钻进取芯，一是可检测补强体强度，同时可钻至桩底检测。
4、处理结果
经处理后，取芯结果表明：取出的砼芯样完好，水泥浆和砼胶结良好，有效的补强加固了桩身，完全可以满足使用要求。因此也证明了高压旋喷压浆补强处理比较成功。
8、 安全管理措施及实施情况
8.1、安全管理措
以人为本，安全第一，努力实现施工安全零事故。制度建立、教育培训、监督检查、整改、落实责任是安全工作开展的五步曲，同时加大安全工作执行力度。
1、落实安全生产责任制，真正实现“齐抓共管”
一是制定从经理到一般员工、从各职能部门到基层班组的责任制度，明确了各岗位的职业健康安全职责和权限，避免了“齐抓共管谁都不管”和推诿扯皮现象。二是项目和项目所属基层班组签订安全生产责任书、生产一线职工与基层单位签定安全生产责任书。
为了确保各级职能部门和岗位能够切实落实安全责任，还制定评审考核制度，每季度对相关职能部门（人员）进行考核，并将之作为员工业绩重要依据之一。
2、建立安全保障机构，健全管理网络
成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，并且明确领导小组的职责和权限，制定领导小组成员值班制度。同时，组建安全管理网络，实行分级管理制，操作员工对操作层负责人负责，操作层负责人对经理部负责，经理部职能部门主要起监督和服务作用，直接对项目主管领导负责，一级对一级，横到边，竖到底，不留死角。
在安全管理网络中，特别注重监督和信息反馈功能，党支部、工会、共青团等充分发挥其监督职能，定期对相关人员进行业绩考核，建立与员工代表协商沟通机制。
3、建立安全规章制度
根据公司要求以及项目自身特点制定安全、环保规章制度，主要包括《环境保护管理规定》、《文明施工管理规定》、《三疫管理办法》、《各工种安全操作规程》、《应急预案》、《安全管理规定》、《安全例会制度》、《环境因素清单、环境目标、指标及管理方案》及《重大危险源清单、职业健康安全目标指标及管理方案》等。
4、安全宣传教育
安全工作始终贯彻国家“安全第一，预防为主”的方针政策，加强对工人的宣传教育工作，安全教育的内容包括安全方针政策、法规、观念、标准以及本项目的规章制度，各工种安全操作规程。
8.2、实施情况
1、高赞大桥安全环保部门设专职安全员2名，各作业单位分别设1～2名兼职安全员。此外，对于班组管理，项目的做法是在各作业队挑选1～2名兼职安全员，将其纳入项目经理部，这样一方面使得项目部与作业队在安全管理上衔接更紧，安全管理执行力有了明显提高；另一方面也激发了兼职安全员的积极主动性，有效地提高了作业队安全管理的水平。
2、针对新进场的员工、新学生以及转岗、换岗的工人，项目安全上都有计划地安排岗前教育培训，所有安全教育培训人员需经过考核合格后方可上岗。力求教育到每一个员工，这也一直是高赞大桥安全教育的目的。从效果上来看，高赞大桥安全教育有普遍性、有针对性，很明显地提高了员工的安全意识和自我保护能力，为进一步推动高赞大桥安全管理起到了重要作用。
3、现场人员除了以奖罚的形式激励外，还以办宣传栏，项目报刊的形式宣传鼓励。如项目经理部每月都搞一次宣传栏，每月出一期“大干快讯”，通过这种形式对工地的好人好事进行表扬，对工地违章等不良现象进行批评。这种做法有效的搞活了项目安全氛围，提高了工人的安全意识。对于设备、设施的管理，项目要求落实到人，如对机械的维修、检查以及保养都落实到人；而特种设备，如塔吊、龙门吊、施工电梯等，其安装、拆卸及检测等都按照国家有关法律法规由具有相应资质的部门来完成，以保证其安全。
4、根据项目规定，各分部分项工程的施工都要求编制了专门的安全管理及防护方案，如盖梁施工、预制箱梁施工，架梁施工、主塔施工、斜拉索施工以及悬臂箱梁施工等都做了专项安全方案，并在施工前组织相关人员进行交底。而各应急预案的编制工作早在高赞大桥项目开工时已完成，而且项目还不定期的组织了演练，如消防应急演练、防台应急演练、防汛应急演练等，通过应急演练，员工对各应急程序措施都有一个了解，达到了预定效果。
5、高赞大桥从筹建到全桥通车的整个过程中，在安全管理这一块无1人伤亡、无一例安全责任事故发生，实现了公司及项目的目标。
9、 其他说明事项
1、在环保及文明施工管理中，依据中华人民共和国建设部《建筑施工安全检查标准》（JGJ59—99）中“施工现场文明施工检查标准”的要求，结合公司《安全/环保管理分册》中有关文明施工的规定，制定本项目《环保及文明施工管理规定》。坚持每月都进行一次大型全面的检查，针对检查发现的问题及时召开例会，提出整改意见，并张贴在宣传板上，以加强各操作队之间的联系与沟通。
2、加强与业主之间的合作，充分理解业主意图，做到使业主满意。
3、加强与设计单位的联系与沟通，充分理解设计单位的设计意图和设计变更，做到优秀设计、优质施工。
4、加强与监理工程师的合作，共同做好质量、安全和工期控制。
5、加强与地方政府及当地有关部门的合作，与当地有关部门组织社会治安联防，共同维护好施工期工区附近的社会治安，创造有利的施工环境。