毕 业 实 践 报 告

摘 要

现代企业电子商务的顺利进行很大程度上依赖和取决于物流对企业能力目标的配合程度。可以用一句话概括物流对企业电子商务的重要性：物流为王。从本质上说企业在市场上的表现主要是由产品的质量、价格以及产品的供给三个在素决定，其中任何一个因素对企业的竞争能力都起着重要的影响作用，而这三个因素都分别直接受到物流的影响。

关键字：第三方物流、隐名代理、合同管理、多点车辆运输、供应链

目 录

关于电子商务第三方物流管理问题实践报告 ·················· 1

一、国内目前电子商务形态的第三方物流分为两种形式 ············· 1

二、第三方物流的使用和管理 ························ 2

三、物流配送中心应用的其它方法 ······················ 3

四、电子商务订单的实时处理与第三方物流选择 ················ 4 结束语 ·································· 6 参考文献 ································· 7

电子科技大学毕业实践报告 关于关于电子商务第三方物流管理问题的实践报告

关于电子商务第三方物流管理问题实践报告

第三方物流是由物流劳务的供应方、需求方之外的第三方去完成物流服务的物流专业化运作方式。第三方物流提供者在特定的时间段内按照特定的价格向使用者提供个性化的系列服务，这种模式是生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流（Contract?logistics）这种物流建立在现代电子商务信息基础之上的，企业之间是联盟关系。第三方物流内部的构成一般可分为两类：资产基础供应商和非资产基础供应商。对于资产基础供应商而言，他们有自己的运输工具和仓库，他们通常实实在在地进行物流操作。而非资产基础供应商则是管理公司，不拥有或租赁资产，他们提供人力资源和先进的物流管理系统，专业管理顾客的物流功能。

一、国内目前电子商务形态的第三方物流分为两种形式

（一）委托代理

委托代理关系起源于“专业化”的存在。当存在“专业化”时就可能出现一种关系，在这种关系中，代理人由于相对优势而代表委托人行动。现代意义的委托代理的概念最早是由罗斯提出的:“如果当事人双方，其中代理人一方代表委托人一方的利益行使某些决策权，则代理关系就随之产生。”委托代理理论从不同于传统微观经济学的角度来分析企业内部、企业之间的委托代理关系，第三方物流企业接受客户委托，根据客户提出要求处理相关货物。 其实这种业态的经营模式实质是一个委托的法律关系，从物流学理意义上属于初级业态。其表现形式是以处理委托人事务为目的，根据委托事项支付一定费用，受托人（物流企业）根据实际成本加上利润收受费用并提供相应服务。如果委托人没有尽到告知义务致使受托人设备和其他委托人设备，货物造成损失的，且受托人已尽了审查义务，受托人免责，造成第三人损失的，由第三人直接向有过错的委托人追索。在实际操作过程中，也是往往根据委托合同有关条款加以调整。故第三方物流的初级业态实质是是委托法律关系。目前中国物流刚刚起步，因此大多数物流企业都是基于这层委托关系而成立的。

（二）隐名代理

另外一种模式是物流企业根据客户要求，以物流企业名义向外寻求供应商、代理商、分销商，同时又向客户提供相应的仓储、运输、包装等服务，为客户设计物流计划。 该模式往往是从事第三方物流服务的企业通过与固定客户建立稳定的契约关系，以物流企业名义与生产建立广泛的商品关系，是第三方物流和终端客户建立长时间联盟合

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电子科技大学毕业实践报告 关于关于电子商务第三方物流管理问题的实践报告 作。这种经营模式是第三方物流的高级经营业态。隐名代理（agency of unnamed principal）是指代理人以自己名义，在被代理人授权范围内与第三人订立合同，第三人在订立合同时，明知代理人与被代理人的代理关系，只要是代理人为被代理人利益，由被代理人承担责任。具体操作中生产企业，供应商等上家都与第三方物流企业之间有买断、代理关系并由第三方物流企业根据终端客户定单进行处理，配送，加工等。在这种模式下，第三人明知物流企业其实是某终端客户的代理人，只不过第三方物流企业没有以终端客户名义而以自己名义与其发生关系，责任由最终客户承担。在此过程中，物流企业为了自己利益越权代理，行为无效。而且由于第三人过错造成终端客户损失，由第三人直接向终端客户承担责任。

（三） 电子商务的基本因素

电子商务活动包含着四种最基本的因素, 即信息流、商流、资金流和物流。电子商务交易过程的实现依赖于这“四流”的协调和整合程度。信息流自始至终贯穿整个交易过程，它包括商品和服务信息、促销信息、售后服务和实时交易等信息 ：商流是指商品在购、销之间进行转换和商品所有权变更的过程：资金流主要是指交易资金的转移过程， 它关乎整个交易的安全程度。 而物流，作为电子商务实现过程中必不可少的实物流通环节，直接服务于最终顾客，物流服务质量的高低决定客户的满意程度，同时左右电子商务的成功实现。

二、第三方物流的使用和管理

目前业内对第三方物流的使用和管理集中在对供应链中的物流进行计划和管理第三方物流是由物流劳务的供应方、需求方之外的第三方去完成物流服务的专业化运作方式。具有如下主要特征：第一、第三方物流是建立在现代电子信息技术基础上的；第二、第三方物流是合同导向的一系列服务；第三、第三方物流提供个性化服务；第四、企业之间是联盟关系。

对第三方物流的管理应作好以下工作：

（一）合同管理

无论第三方物流承接的是何种项目，必须做好物流合同的管理工作。一般可以根据合同生命周期的不同阶段来进行管理。即建立合同、合同修改与中止、合同执行及跟踪。第三方物流与电子商务中心签订的服务合同中应包括如下内容：购买物流服务方和销售物流服务方的公司名称，物流服务内容，物流服务时间(合同起止时间)，设计物品数量，服务收费，付款方式及时间，服务要求(质量要求、验收方法等)，

服务方法(工具、交货方式)，违约经济责任及处理方法等。

（二）能力管理

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电子科技大学毕业实践报告 关于关于电子商务第三方物流管理问题的实践报告 对于电子商务网站来说，最为关心的就是第三方物流的配送能力，它包括第三方物流的运输、装卸和设备能力,电子商务网站对第三方物流的选择很大程度上是基于第三方物流配送能力的。通过标杆管理，整合、共享公司各种资源，形成高效、标准化的作业模式，使有效的管理模式在各部门、各连锁公司内部推广化、扩大化，全面激发人员潜能，以提升企业的综合竞争力。

（三）信息管理

物流供应链的运动离不开信息的传递与反馈，第三方物流必须实施良好的信息管理。主要包括企业信息系统建设及日常信息的接收、存储、处理、发送，物流信息的采集与获取、物流信息处理、物流信息存取、物流管理信息系统的开发、物流管理信息系统的功能及运作等，以及对物流企业内部网络建设、物流信息管理系统的网络开发环境。

（四）运力管理

使用第三方物流的电子商务网站对按时送货的保障为: 对第三方物流中心的运力计划和管理, 保证安排送货的运力和时间。目前业界对运力计划和管理的研究主要方向是：第一、第三方物流的内部运输规划。对第三方物流运输管理的关键是对各种货物进行运输需求整合及运输路线优化。在不影响运输质量前提下进行并车混装，达到整合的目的，实现规模经济。第二、在供应链中将第三方物流作为一个整体应用。供应链在使用第三方物流时不考虑其内部运输规划问题，仅根据企业外部和内部供应链的运作情况以及生产作业安排选用第三方物流。

第三方物流企业向电子商务网站提供的是一种集成运输模式。这种集成运输模式采用多式联运，实现对顾客的门到门的服务，作业活动复杂，影响运输成本及运输质量的因素众多，因此管理主要集中在车辆规划问题上。

（五）多点车辆运输问题管理

多点车辆运输问题管理VRP(Vehicle Routing Problem)是指运输车辆从一个或多个设施到多个地理上分散的客户点，优化设计一套货物流动的运输路线，同时要满足一系列的线性规划法。线性规划法(Linear Programming，简记LP)，主要用于研究解决有限资源的最佳分配问题。将问题的一系列条件设置为问题的约束，将问题想要得到的结果设置为目标函数，此法具有适应性强，计算技术较简单等特点。约束条件：其前提条件为设施位置、客户点位置和道路情况己知，由此确定一套车辆运输路线，以满足目标函数。利用线性规划求出多点运输中点与点的路径最小，在VRP 问题中，考虑车辆在各个客户点间巡回访问的特性，提高了运输效率，与实际情形相吻合。在实际的应用中，由于受到运输车辆本身能力的限制，需要根据各个客户的需求量，道路情况来确定路径行程以达到配送费用最低的目标。

三、物流配送中心应用的其它方法

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（一） Hopfield

Hopfield人神经网络基于物流配送线路的实际情况，应用Hopfield 网络求解要求把目标函数转化成能量函数，把问题的变量对应于网络的状态。当网络的能量函数收敛于极小值时，问题的最优解也随之求出。首先将问题映射到一个神经网络，将问题的目标转化为能量函数，并将问题的变量对应于网络的状态，确定网络神经元之间的连接权及神经元输出的阀值，最后优化计算。

（二）模糊聚类方法

由于物流配送中心选择问题本身具有很多的条件，就利用模糊聚类方法，按照根据距离坐标、时间以及产品种类为分类标准，形成模糊聚矩阵，即用模糊综合评判将从待选的点中找出最接近选择问题的目标的点，再利用线性规划求解。

（三）规划方法

将物流配送中心选择问题经过简化处理后，在待选的几个物流中心共同辐射的范围内需配送点的数目，评估各物流中心往各目的地配送的单位。然后，依次从目的地中每次取与物流配送中心相同数目的目的地进行分步确定配送方案，直至将其全部分配完，每一次都是一个指派问题。

四、电子商务订单的实时处理与第三方物流选择

电子商务订单的实时处理过程中第三方物流选择问题，要求在满足在线订单实时处理的前提下，根据以往订单的接收情况和配送能力情况来选择第三方物流中心。

（一）模拟人类思维方法

模拟人类思维的第三方物流中心选择的处理原理，将这一复杂的多目标问题进行分解，设计对第三方物流中心进行优选排序的推理规则，从人类处理的角度出发，提高第三方物流选择的实时性和智能性。

（二）时间一能力表示方法

针对第三方物流中心配送能力的动态变化情况，设计时间一能力表示方法，在时间一能力数组的基础上设计两个物流中心组合的二维数组和多物流中心的组合树，利用二维数组和组合树的特点，设计对两个到多个第三方物流中心组合的搜索方法。

（三）计算机软件系统

开发相应的计算机软件系统，为解决电子商务物流实时安排这一难题提供一种可用的工具和手段，有利于提高物流供应链的运动离不开信息的传递与反馈，第三方物流必须实施良好的信息管理。主要包括企业信息系统建设及日常信息的接收、存储、处理、发送等。

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结束语

随着社会经济的发展和基础设施的不断完善物流业在现代经济体系中的地位将大幅度提高，企业供应链将实现短路化，第三方物流将成为电子商务环境下物流企业的主要形式，采购将更方便，价格将更低，成为现金流、信息流与物流的汇聚中心，库存集中化得到实现，运输被划分为一次运输与二次运输，更方便的“多式联运服务”被广泛提供，环型信息供应模式成为物流作业的主要依据。

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参考文献

[1] 赵国君、李辉. 电子商务对物流发展的影响[J]. 北京邮电大学学报(社会科学版) , 2003 (4) :26 - 291

[2] 冯德. 电子商务环境下中国物流系统研究[J].生产力研究, 2003 (4) : 197 - 1991

[3] 孙旭东. 电子商务与物流企业的发展策略[J].管理世界, 2003 (3) : 143 - 1441

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第二篇：物流管理实践报告

安阳师范学院 工商管理学院

《物流管理》实践报告

专 业：20xx级人力资源管理

姓 名：郭少阳

学 号：081602056

指导老师：吴自强

德邦物流公司

公司概况：

德邦是国家“AAAAA”级物流企业，主营国内公路零担运输业务，创始于19xx年。近年来，德邦以60%的速度稳健发展，截止20xx年x月，德邦已在全国31个省级行政区开设直营网点20xx余家，服务网络遍及国内550多个城市和地区，自有营运车辆4700余台，全国转运中心总面积超过75万平方米。 仓储经营网点分布情况：

截止到20xx年x月，德邦物流公司在全国的仓储网点达到20xx余个：华南网点累计659个（其中广东433个，福建129个，广西35个，海南16个），华北东北网点累计494个（其中北京58个，天津35个，河北55个，山西25个，山东133个，辽宁29 个，吉林34个，黑龙江44个，内蒙古网点累计11个），华东网点累计332个（其中上海67个，浙江72个，江苏88个，安徽5个），华中网点累计364个（其中河南104个，湖北110个，湖南74个，江西66个），西部网点累计197个（其中四川57个，重庆21个，云南32个，贵州19个 ，陕西29个，甘肃21个）。

德邦的仓库布局基本上属于经济导向型：即经济发达地区营业网点仓库较多，在经济欠发达地区较少。这符合一般物流公司的基本情况。德邦的仓库质量在不同地区也不一样：在北上广这些一线大城市，其仓库是很现代化的，采取单层高顶布局，而且有现代化的机械设施；在三线城市，其仓库多为简单的一个大房子，而且缺少机械设施而多靠人力。

我个人认为，德邦要想再发展壮大，营业仓储网点有必要向西部地区扩展。 首先，西部发展有政策支持。

其次，西部公路交通已经比较完善。

最后，西部经济发展正在加速，物流行业还是有很大空间的，市场占有率往往取决于谁先进入市场。

仓储经营情况：

德邦物流公司的仓储费大多是按体积及重量综合收取的，一些大宗货物往往是按德邦自己的车辆使用数量来收费，而不是基于货物的价值——当然，如果你选择保价服务，在缴纳一定数量的保价费后，你的货物将会受到重视。

德邦物流在全国进过公路运输到达目的地的货物基本上会在第一时间电话通知到收货人到仓库领取。电话通知时会告诉你货号，收货人到了仓库需要报货号，核对身份信息，缴纳费用，然后领到一张单子——在安阳，这个单子很不正规，就是随便一张纸，甚至是废纸——然后就可以到仓库领取货物了。过程还是比较快的。

物流配送情况：

德邦在全国有75万平方米宽敞、整洁的货台，拥有现代化机械设施的外场操作柜台，为货物中转、装卸提供可靠保障；在全国20多个经济中心城市设有大型的货物中转基地，为货物及时中转提供了可靠保障。四通八达的德邦物流运行线路，使货物通达至每一处有需要的地方。德邦自有营运车辆4700余台，日吞吐货量近3万吨。

德邦的物流配送中心基本作业流程是：先由各个营业网点将货物按地区分类，全部运送至各个地区配送中心；在配送中心经由人工分装——在我国还没有哪个物流公司有像UPS世界港那样的巨型配送中心和高科技的分装手段——然后及时发往各个城市的营业网点。

配送中心的管理内容主要包括及时汇集来自各个营业网点的货物并按地区和货物体积、性质进行不同分装，再由公司统一标示的车辆发送至各个城市营业点。在车辆运行过程中，配送中心及时掌握车辆的运行路线和状况，比如是否及时到货等。一般的岗位设置有中心主任，物流操作员，装卸工和司机等。 配送商务情况：

德邦物流的配送合同是自客户将货物放在德邦的营业网点后起自动生效的，起配送成本的核算主要基于货物运输的距离和货物的体积数量，辅助考虑货物的易损及装卸的难易程度；所以，其收费大多是按照一般的物流业标准，在价格上没有什么竞争优势。

我个人认为，物流公司的竞争点在于速度和服务的质量上。物流成本作为现

代企业成本的重要组成部分，是企业一直以来想要极力降低的支出之一。要想让企业心甘情愿的将货物交给一个物流公司并付上数目不小的费用，那么物流公司就得想方设法加快货物周转速度及服务质量了。

代理基本业务：

德邦公司代理基本的个人业务和企业集团业务，主要包括：个人快递、包裹、加急快件，企业大宗货物的储存、转运等。另外，如果客户需要，可以选择保值服务，但增加的费用也是较高的。

实践小结：

通过这次实地调研，我基本了解了物流公司的基本企业构架及运作方式，了解了物流业的基本现状，了解了物流公司在发展壮大时期的工作的艰辛。重要的是，通过实践，更深一步的理解了物流专业理论知识，也发现了理论和实际间的一些出入——现实的物流远没有理论中那么简单。

我个人认为，物流配送中心是与现代化相联系的一个概念，我国配送中心的起步比较晚，参与研究的专业人员不多，在制定物流方案、实施管理、开拓物流市场以及经营管理等方面都十分欠缺专业人才，而且，从行业的整体情况看，就业人员素质普遍较低，对物流业的理解仍然停留在运输、仓储的概念上，还没有上升到物流服务的理念。配送中心能否充分发挥 其各项功能和作用，完成其应承担的任务，人才配置是关键。为此，必须为配送中心配备数量上合理，具有一定专业 知识，具有较强组织能力，结构合理的领导班子和专业干部，以确保配送中心的顺利运转。所以，物流业作为未来十大发展潜力行业，在人才引进上还需要继续努力——我作为人力资源管理专业的学生，对于物流业缺少专业人才还是比较重视的。现在高校物流专业越来越流行，相信几年以后，物流人才将会

基本满足企业需求。