浅谈中职汽车维修技师人才的定位与培养

- XX职业高级中学 申报工种： 汽车维修工 申报等级： 二级/技师 作者 ： XXX 电话 ： XXXXXXXXXXXX 地址： 四川XXXXXXXXXX 邮编：635000 上报时间：20xx年12月20日 I

浅谈中职汽车维修技师人才的定位与培养

- 汽车维修工 二级/技师 II 申报工种：申报等级：

目录

摘要………………………………………………………………….…Ⅳ 前言……………………………………………………………………..Ⅴ 正文

一、现代汽车技术的发展及对维修技术人才的要求…….................1

二、汽车维修人才培养的现状面对汽车工业与汽车技术的飞速发

展，培养高素质复合型人才迫在眉睫，在面对如此大的人才缺口时，社会把希望寄托在了学校……………………………………………2

三、 中职汽车维修人才的定位与培养…………………………….…3

四、中职汽修人才培养中应纠正的误区………………………….…6

结束语……………………………………………………………….......8

参考文献………………………………………………………….……..9

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摘要

首先分析现代汽车技术的发展情况和维修服务业的特点及其工作过程，根据人才培养的现状和岗位对人才的要求，提出中职汽车维修人才的正确定位。它应该以培养“汽车医生”和技术管理者应用能力为中心，注重综合思维分析能力的培养，构筑理论和实践两大教学体系，纠正中职教育中的几个误区，从而实现高职教育的培养目标，为“汽车后市场”输送应用型高级技术人才

［关键词］中职；汽车维修人才；定位；培养

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前言

近年来，汽车行业的发展突飞猛进，汽车逐渐成为我们生活中的必需品。这就使得汽车专业的人才需求量急骤增加，汽车专业也成为了社会上十分走俏的专业。应用类汽车专业学生培养的目标是培养高级技术人才和高素质的劳动者，承担着为社会培养有扎实的理论基础和熟练操作技能的技能型人才的任务，然而我国现行的汽车职业教育中面临着很多问题和矛盾。一方面是企业非常需要人才，另一方面则是汽车专业毕业生找不到自己的位子，就业困难或不理想。这就要求中等职业教育在人才培养上应在知识结构、关键能力、实际操作技能层次要求上有所侧重，正确理解“技能型”和“动手能力”的辨证关系，准确定位，制订并实施与培养目标相适应的教学计划。

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浅谈中职汽车维修技师人才的定位与培养

［摘要］首先分析现代汽车技术的发展情况和维修服务业的特点及其工作过程，根据人才培养的现状和岗位对人才的要求，提出中职汽车维修人才的正确定位。它应该以培养“汽车医生”和技术管理者应用能力为中心，注重综合思维分析能力的培养，构筑理论和实践两大教学体系，纠正中职教育中的几个误区，从而实现高职教育的培养目标，为“汽车后市场”输送应用型高级技术人才。

［关键词］中职；汽车维修人才；定位；培养

近年来，汽车行业的发展突飞猛进，汽车逐渐成为我们生活中的必需品。这就使得汽车专业的人才需求量急骤增加，汽车专业也成为了社会上十分走俏的专业。应用类汽车专业学生培养的目标是培养高级技术人才和高素质的劳动者，承担着为社会培养有扎实的理论基础和熟练操作技能的技能型人才的任务，然而我国现行的汽车职业教育中面临着很多问题和矛盾。一方面是企业非常需要人才，另一方面则是汽车专业毕业生找不到自己的位子，就业困难或不理想。这就要求中等职业教育在人才培养上应在知识结构、关键能力、实际操作技能层次要求上有所侧重，正确理解“技能型”和“动手能力”的辨证关系，准确定位，制订并实施与培养目标相适应的教学计划。

一、 现代汽车技术的发展及对维修技术人才的要求

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（一）、二十世纪90年代以来，以电子装置为主的高新技术产品在汽车产业领域中的广泛应用，使现代汽车发展成为集汽车运用技术、光电传输技术、新工艺和新材料于一体的高科技载体。诸如电控燃油喷射系统、自动变速、ABS（制动防抱死系统）、SRS（安全气囊）AC（空调）、电控悬架以及驾驶员交通信息系统等“机电一体化”的汽车总体构建中，电子装置的比例越来越大。汽车由以机械装置为主向机电结合的科技型产品转变。在 20 世纪 80 年代初，电子设备只占汽车成本的2％，而目前已经达到18％～23％。这就决定了汽车检测与维修人员不但要掌握传统的机械维修技术，更重要的是必须尽快掌握现代电子控制维修技术。而正是由于现代电子控制装置较高的技术含量，维修人员如果不经过系统的专业学习，就很难掌握现代汽车检测与维修技术。现代汽车的动力性、经济性、净化性、安全性、舒适性等各方面，都已进入智能化高级控制阶段。汽车新产品层出不穷，每款新车都集中体现出最新的电子及控制技术。作为第三产业的汽车维修服务业，也随之迈入了高科技领域。现代化检测维修仪器设备、维修技术信息和新的维修技术、工艺规范已成为汽车维修的基本要素。同时，以“定期检测、强制维护、视情修理”为前提，高质量、快速修车的维修方式已成为维修业的服务准则。

（二）、维修业技术人才的要求现代汽车的发展对人才提出了更高的要求，现代汽车应用类人才必须以技术型为主。除了需要懂技术、懂经济的现代化企业经营管理人才外，关键需要技术骨干，即掌握机电一体化技术的“汽车医生”，能快速、准确诊断出各种疑难杂症，制定维修方案；同时，还需要大量熟练使用各种工具及设备、看“处方”检修或更换各零部件、总成的普通技术操作工人，即“汽车护士”。

二、汽车维修人才培养的现状面对汽车工业与汽车技术的飞速发展，培养高素质复合型人才迫在眉睫，在面对如此大的人才缺口时，社会把希望寄托在了学校。

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（一）、“十一五”期间我国汽车保有量以12％的平均速度增长，从业人员以10％的速度增长，其中专门人才（指受过中等及以上系统的职业技术教育的人才）比例已达到25％，从达州的汽车市场看，05,06年的人才需求有较大的增张，在07和08年保持在一个高的需求状态。但目前汽车运用与维修专业从业人员存在以下三方面问题：一是工人的文化素质偏低。初中、高中、专科及以上学历的人员比约为4:5:1，（发达国家为2:4:4）。二是技术水平偏低。具有故障诊断技能的技工仅占20％（日本为40％，美国高达80％），其中维修技师和高级技师仅占8％左右。三是受过职业技术教育的员工少，多数是学徒出身。而中等职业学校培养的汽车专业毕业生，尽管具备一定的理论基础知识，或较强的技术能力，但不能适用大中型汽车制造企业对专业人才的需求。在汽车产业迅猛发展的当前，中等职业学校培养的人才“供”远远落后于“需”，供需比例严重失调，导致大量快速发展中的汽车企业难以招聘到合适的人才。

（二）、实用型人才需求量大，企业除了需要少量的科研技术人才外，还需要大量的汽车实用型人才，这就需要依赖学校的培养。而在当前，汽车实用人才的培养已出现严重的“断层”。大部分学校培养的汽车应用人才由于学校体制、师资力量老化、教学大纲落后、实验实习设备场地限制等多方面原因，导致广大学员所学难以致用，汽车技术理论知识只打了个基础，汽车实践知识也难以适应企业的现实需求。学员自身定位不准，企业也不愿意接受“，高不成、低不就”，难以找到合适的工作。结果是“学生一毕业就失业”，根本无法满足企业的用人要求，还得从头培训。

三、中职汽车维修人才的定位与培养

（一）、中职汽车维修人才的定位

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在国际竞争异常激烈的今天，对人才的衡量标准也不再仅仅是看学历的高低，而是看社会是否需要。正如同济大学研究生院副院长郑惠强教授所说“：什么是人才？社会需要就是人才！”随着人力资源越来越市场化，除了社会亟需转变教育理念和用人观念，创造一种更加公平的环境，真正保证人才战略和知识战略的顺利推进外，树立新型的人才观已经变得越来越重要。很显然，中职汽车维修人才的定位应是培养“汽车医生”和“技术管理者”（现代维修企业的经营管理者也必须是熟悉技术的复合型人才，无论汽车销售、配件管理、配件销售、销后服务接待、销后服务管理，还是汽车保险理赔等等相关工作或岗位，都需要具有一定的“汽车医生”素质和能力）都应站在用人单位和长远的角度，围绕人才的基本素质、职业岗位能力和应变能力，构筑以能力为中心的理论和实践两大教学体系。

（二）中职汽车维修人才的培养模式

探索人才培养的新途径，是解决人才培养的最根本的方式。目前市场需求与人才培养方向的错位，用人单位期待与学生期望的错位，已经对传统的教育理念和教学模式提出了挑战。过去，人们总觉得学校应该多培养较高层次的人才，却恰恰忽视了这样一点———离开了生产生活实践的土壤，再高水平的研究人员也没有用武之地。学习市场最需要的知识，按市场的需要选择人才，已经成为越来越多的学生和用人单位的共识。根据国外的经验，产学研联合已经成为当今培养人才的最有效方式，更是建立以企业为主体的技术创新体系的有效途径。在我国企业技术创新能力相对薄弱的今天，走产学研联合的- 4

道路已显得尤为重要。加强校企合作，既是为了能够消除学校教育与企业生产应用之间的不协调因素，更重要的是能给当代学生提供更多的跨出校门的机会，建立一条让学生为了能够适应企业的需要而进行自我培养的途径：

1、理论教学体系的改革

在理论教学体系中，“必须”、“够用”已经不能适应汽车技术和维修服务的现状和发展趋势，必须加强机械、电子技术、控制技术等专业基础课程的基本知识和实际应用。把最新、最前沿的科研成果、技术应用介绍给学生，例如：卫星导航、巡航、连续无级自动变速器、柴油机共轨电控喷射系统、波形分析等等，无需讲太深的设计理论，应着重讲解基本原理和知识的实际应用，启发和培养学习方法和思维方式。教学手段上则根据内容，采用形式多样、灵活多变的方法，注重实效。可利用幻灯、投影、录象、多媒体等现代教学手段，把各种机构的结构、工作原理和动态工作过程生动直观地演示出来，同时利用各个品牌服务站内部培训的音像资料，及时介绍更多车型结构和专项使用技术，与汽车技术发展同步，从而弥补教材滞后、实验设备落后和不足。还可以邀请行业内的专家做专题讲座，丰富学生的专业知识，拓展视野，授之于“渔”。因为，汽车技术的发展实在太快，如电控柴油机国内尚不普及，国外柴油共轨系统都已经开发了第三代。没有超前意识，没有扎实的理论基础，是很难适应现代汽车技术发展的要求，培养的学生也就没有潜力和发展后劲。

2、实训教学体系的改革

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在实践教学体系中，应深层次的理解“技能型”和“动手能力”的关系，明确职业岗位的关键能力。注重对检测诊断结果的综合思维分析能力的训练，此项能力是中职人才培养的关键能力，不仅需要有经验、知识的积累，更要有扎实的理论基础和正确的思维方法，要树立汽车是整体、动态的概念，明了局部与全局的关系，现象与本质的必然联系，也可以说是辨证法在本专业的实际应用。通过各类实践活动，我们要让学生掌握基本素质中的基本技能，强化他们职业岗位能力的职业技能，引导开发他们应变能力中的综合能力和创新能力，使三个方面能力层次合理衔接。但达到最终的培养目标，还需要经过汽车维修生产一线的毕业综合实习，甚至一年左右的岗位工作实践。

3、校企需加深合作

专家表示，强化专业色彩、增强学生动手能力，也需要企业的配合支持。校企合作应不仅仅限于科研领域，人才培养也同样需要。比如学校和企业之间建立人才流动机制，企业的技术专家多到学校与师生沟通交流，可以帮助学校的教育更贴近行业实际，也有助于培养学生的专业兴趣。国外学校里的教授不少都在企业工作过多年，经验丰富，教授学生时自然比较容易“理论联系实际”。

四、中职汽修人才培养中应纠正的误区

（一）“技能型”等同于“动手能力”

“技能型”不等同于“动手能力”，技能型应包括智能和操作技能，智能是你应该掌握的相关理论知识，操作技能是动手操作能力的体现。中职教育在强调实践教学、动手能力培养的同时，不能过度淡- 6

化理论教学，而应及时调整教学内容、方法，与时俱进，加强智能（即运用所掌握的知识解决实际问题的能力）的培养。所以“技能型”不等同于“动手能力”。

（二）“职业资格证书”等同于“技能”

“职业资格证书”不等同于“技能”，职业资格证书是国家对“劳动者专业知识和职业技能水平的证明，也是进入就业岗位的凭证”，是一种特殊形式的国家考试制度。所以多数学生都希望在校期间能多拿几张技能证书，以便证明自身的实力，就业时能多些机会。许多职业学校都设立职业技能鉴定所，证书是越来越多，等级也是越发越高。而职业学校实践教学的时间安排并非很多，且常常是自培自考，或考什么练什么，或降低实操考核要求。学生考证时的实际职业技能水平达不到国家相应等级要求，特别在熟练程度上和技能的覆盖面上。因此，“职业资格证书”不等同于“技能”。

（三）“应届毕业生”等同于“技能型人才”

“应届毕业生”不等同于“技能型人才”，职业学校培养的毕业生，实际上只能算半成品，见习期就是转变成为成品的过渡期。原因有三：其一，学校培养时主要以常见的某些车型（由于条件限制往往是成熟产品，甚至接近淘汰）为主，教材和实训车型总是滞后于汽车产品的开发；其二，不同车型结构、布置、工作原理、配置各具特色，同学对其工作对象必然要有一个熟悉过程，过程的长短与所在维修企业的性质有关“，4S”服务站较综合类维修企业要短许多；其三，用人单位一般在每年第四季度大规模招聘，职业学校的学生最后一学期- 7

普遍把就业与毕业综合实习结合在一起，即实际的教学活动被压缩了一个学期。因此“应届毕业生”不等同于“技能型人才”

（四）淡化专业色彩

对于目前学校汽车专业毕业生存在的最主要问题，就是动手能力差，缺乏脚踏实地做事的精神。一些专家建议，学校的汽车专业应该使课程设置更切合实际，多给学生提供动手的机会，加强技能方面的培训。要培养学生两种能力：主动学习的能力和分析、解决问题的能力。现在学校仍未避免“填鸭式”的教育方式，不少学生是为了考试而学习，缺乏对专业的兴趣和热情。刚毕业的学生很难说得上是一个合格的技术人才，到了企业之后，企业需要花费很大力气培养其专业技能，承担部分本应该由学校承担的工作。对于这方面的问题，一些专家也并不讳言，表示一方面现在学校教育中淡化专业色彩，一些实践性强的专业课程被挤压，学生动手的机会减少；另一方面学校和企业之间人才的流动、交流不够，学校里的老师对于前沿的新技术了解得是比较清楚，但对于企业需要什么样的技术、什么样的人才则不一定很清楚。

五、结束语

在知识更新、技术进步日新月异的今天，尊重知识、尊重人才已成为新时代的价值观。要办好一个企业，人才重于一切。汽车中职教育在人才的培养上应结合汽车维修业的实际，准确定位，正确把握好各教学环节。让中职教育不再只是“蓝领”的培训班，真正成为应用型技术人才的“摇篮”；更好地肩负我国汽车业迅速发展的重任，培- 8

养与社会需求相适应的技术人才。

[参考文献]

[1]汪晓辉：现代汽车维修人才的培养。

[2]杨富营：浅析职业学校汽车检测与维修专业人才培养。

[3]周嫣：浅谈职业学校汽车维修人才的定位与培养。 - 9

第二篇：汽车维修技师论文

随着电控燃油喷射技术的发展和维修认识水平的不断提高，现代轿车中在对装有电控燃油喷射发动机的汽车进行维修时，使用故障诊断仪对发动机电控单元（ECU）进行检测，并根据ECU存储的故障代码进行检修，大多数都能判明故障可能发生的原因和部位，会给维修人员的工作带来很大的方便。然而，在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。实际上，故障代码仅仅是ECU认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位，因此，在对汽车进行维修时应综合分析判断，结合汽车故障的现象来寻找故障部位。并且有很多故障是不被ECU所记录的，也就不会有故障代码输出，遇到这种情况时，最为可行的办法就是使用故障诊断仪进行数据流的检测，研究发动机静态或动态数据状况，从而找出故障所在。运用数据流进行电控发动机故障的诊断，首先要打好理论基础，掌握电控发动机的基本原理、各传感器和执行器的作用原理、各元件之间的相互影响等，有了这些理论基础，在查找故障时就会找出问题的主要根源进行分析；然后要了解各传感器数据的表现形式，比如进气压力传感器，其显示数据的单位可能是KPa，也可能是mmHg，还可能是mbar，要搞清楚这些单位之间的换算关系，即一个标准大气压约等于101KPa，约等于76mmHg，1mbar等于100Pa；再如节气门位置传感器，其显示数据的单位可能是角度，也可能是信号电压值，还可能是百分比，要搞清楚正常情况下这些数据的正常值才行。以下结合我在实际维修工作中的维修实例，谈一谈运用“数据流”进行电控系统故障诊断的体会。 一 利用“静态数据流”分析故障静态数据流是指接通点火开关，不起动发动机时，利用故障诊断仪读取的发动机电控系统的数据。例如进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压力（100KPa—102KPa）；冷却液温度传感器的静态数据凉车时应接近环境温度等。下面是利用“静态数据流”进行诊断的一个实例： 故障现象 一辆捷达王轿车，在入冬后的一天早晨无法起动。检查与判断 首先进行问诊，车主反映：前几天早晨起动很困难，有时经很长时间也能起动起来，起动后再起动就一切正常。 一开始在别的修理厂修理过，发动机的燃油压力和气缸压力、喷油嘴、配气相位、点火正时以及火花塞的跳火情况都做了检查，也没有解决问题。通过对以上项目重新进行仔细检查，同样没发现问题，发动机有油、有火，就是不能起动，到底是什么原因呢?后来发现，虽经多次起动，可火花塞却没有被“淹”的迹象，这说明故障

原因是冷起动加浓不够。如果冷起动加浓不够，又是什么原因造成的呢？冷却液温度传感器是否正常呢？用故障诊断仪检测发动机ECU，无故障码输出。通过读取该车发动机静态数据流发现，发动机ECU输出的冷却液温度为105℃，而此时发动机的实际温度只有2—3℃，很明显，发动机ECU所收到的水温信号是错误的，说明冷却液温度传感器出现了问题。为进一步确认，用万用表测量冷却液温度传感器与电脑之间线束，既没有断路，也没有短路，电脑给冷却液温度传感器的5V参考电压也正常， 于是将冷却液温度传感器更换，再起动正常，故障排除。这起故障案例实际并不复杂，对于有经验的维修人员，可能会直接从冷却液温度传感器着手，找到问题的症结。但它说明一个问题，那就是电控燃油喷射发动机系统的ECU对于某些故障是不进行记忆存储的，比如该车的冷却液温度传感器，既没有断路，也没有短路，只是信号失真，ECU的自诊断功能就不会认为是故障。再比如氧传感器反馈信号失真，空气流量计电压信号漂移造成空气流量计所检测到的进气量与实际进气量出现差异等，都不能被ECU认可为故障。在这种情况下，阅读控制单元数据成为解决问题的关键。二 利用“动态数据流”分析故障动态数据流是指接通点火开关，起动发动机时，利用诊断仪读取的发动机电控系统的数据。这些数据随发动机工况的变化而不断变化，如进气压力传感器的动态数据随节气门开度的变化而变化；氧传感器的信号应在0.1V—0.9V之间不断变化等。通过阅读控制单元动态数据，能够了解各传感器输送到ECU的信号值，通过与真实值的比较，能快速找出确切的故障部位。 1 有故障码时的方法可重点针对与故障码相关的传感器的数据进行，分析是什么导致数据的变化，以找出故障原因所在。故障现象 一辆桑塔纳1.6i轿车（出租车），百公里油耗增加1L检查与判断 车主反映：前几天换了火花塞，调整了点火正时，油耗还是高，通过与车主交流确认不是油品的问题。于是连接故障诊断仪，进入“发动机系统”，读取故障码为“氧传感器信号超差”，是氧传感器坏了吗？进入“读测数据块”，读取16通道“氧传感器”的数据，显示为0.01V不变。氧传感器长时间显示低于0.45V的数值，说明两点：一是说明混合气稀，二是说明氧传感器自身信号错误。是混合气稀吗？通过发动机的动力表现来看，不应是混合气稀，那就重点检查氧传感器，方法是人为给混合气加浓（连加几脚油），同时观察氧传感器的数据变化情况。通过观察，在连加几脚油的情况下，氧传感器的数据由“0

.01V”微变为“0.03V”，也就是说几乎不变，进一步检查氧传感器的加热线电压正常，说明氧传感器损坏。更换氧传感器，再用诊断仪读其数据显示0.1V—0.9V变化正常，至此维修过程结束。第二天，车主反映油耗恢复正常，故障排除。这是一起典型的由氧传感器损坏引起的油耗高的故障。2 无故障码时的方法通过对基本传感器信号数据的关联分析和定量对应分析来确定故障部位故障现象 一汽佳宝微面，加速无力、加速回火，有时急加速熄火检查与判断 初步判定是混合气过稀，为了证明这一点，我用两个方法进行了验证。一个方法是拆下空气滤清器，向进气道喷射化油器清洗剂，与此同时进行加速试验，明显感到加速有力，也不回火，故障现象消失，这可以证明混合气过稀的判断；另一个方法是连接诊断仪，读取故障码，显示无故障码；读取数据流，观察氧传感器的数据，显示在0.3V—0.4V左右徘徊，加几脚油门，氧传感器数据立即越过0.45V上升到0.9V，然后其数据又回到0.3V—0.4V左右徘徊，这说明氧传感器是好的，因为它在人为对混合气加浓后，数据反应及时，变化正常，同时也证明混合气确实是过稀。是什么原因造成混合气过稀呢？通过分析，主要考虑进气压力传感器和燃油系统油压。首先判断进气压力传感器，进入“读测数据流”，读取进气压力传感器的数据，显示：静态数据1010mbar，为大气压力，正常；怠速时为380mbar，基本正常；急加速时数据可迅速升至950mbar以上，这些数据及其变化都表明，进气压力传感器基本正常。接下来开始检测油压，但由于油压表坏了，无法测量燃油系统油压，只好直接更换油泵。更换油泵后试车，故障现象消失，故障排除。最后的结果说明故障是因为油泵的供油能力不足导致混合气过稀而造成的。运用“数据流”进行故障分析，便于维修人员了解汽车的综合运行参数，可以定量分析电控发动机的故障，有目的地去检测更换有关元件，在实际维修工作中可以少走很多弯路，减少诊断时间，极大地提高