建筑业新技术在北京***机场***号航站楼T3A主楼工程中的应用

北京***集团有限责任公司 ***

一、 工程概况

北京***国际机场位于顺义区***镇东北，距离市中心25.4km，是我国目前重要的、规模最大的国际航空港。为了使***国际机场率先成为东北亚最大的综合性枢纽机场、实现我国民航业由民航大国转变成民航强国的战略目标，同时满足20xx年北京奥运会的需要，经国务院批准，于20xx年3月28***国际机场新航站区扩建工

程。

T3航站楼设计方案是经过“国际招标、专家评审、领导批示”程序，选定了英国著名建筑设计大师诺曼-福斯特的方案。该方案设计功能齐全，流程合理，造型优美，充分体现了以人为本，方便旅客，达到了国际一流机场的枢纽机场水准。建筑造型美观，气势恢宏，色彩明亮，被誉为“腾飞的中国龙”，其中T3A主楼工程为“中国龙”的龙头工程。

工程建设参与单位主要有：建设单位(雇主): ***机场扩建工程指挥部。设计顾问: ***公司、***公司、***公司设计联合体。设计单位:北京市***设计研究院。监理单位:***工程建设监理公司。施工总承包单位:北京***集团有限责任公司。

1.1建筑设计概况

T3A主楼平面呈南北向“Y”型，南北长约953m，东西宽756m，地下建筑面积约26.5万m2，地上建筑面积约31.4万m2，总建筑面积约58万m2。T3A航站楼包括了所有国内和国际旅客使用的陆侧设施，以及供国内旅客适用的空侧设施，共设有26座近机位登机桥，其中11

座组合机位和1座F类机位。T3A主楼工程中心区域地下两层，地上五层，两翼和指廊部分地下一层、地上二～三层。地上混凝土结构各层层高均为5.25m。

一层主要为国内国际VIP旅客设施、站坪进出港/中转行李处理区和站坪服务设施等用房；二层主要为旅客到达入港层、国内远机位旅客的侯机区、国际出发/到达旅客的APM车站及国内、国际旅客行李提/候机厅；五层主要功能厅乘自动扶梯或电梯到达本层。地下室主要为机房、行李设备大厅等。四层主体部分功能为国内/国际旅客的办票大厅。

本工程最显著的特点是：建筑设计在旅客能到达的公共区，梁板、柱等混凝土结构全部为免装饰的清水混凝土，清水混凝土质量等级要求高。

1.2混凝土结构设计概况

1.2.1设计标准

本工程地上混凝土结构设计使用年限为100年,钢结构设计使用年限为50年。结构安全等级为一级，抗震设防烈度为9度。混凝土结构抗震等级为一级。

1.2.2结构形式及基本构造

本工程地上结构为全现浇钢筋砼框架结构,在楼电梯间布置有少量的剪力墙。结构柱网以三角形柱网为主，中央大厅中心区域为正交柱网，柱网彼此呈60o角。混凝土结构柱网在建筑轴线平行方向约为13.8m,垂直方向为12m,正交柱网为13.8×12m。支撑屋顶钢结构柱网在与建筑轴线平行方向为41.4m,垂直方向为36m,正交柱网为41.4×

36m。

混凝土柱为圆形或椭圆形，直径为800mm、1250mm、1500mm、1800mm不等。框架梁采用主次梁结构，为满足建筑师美观的要求，所有梁高900mm或1000mm，次梁间距主要分为两种，首层次梁间距为3000mm，二层及以上次梁间距为1500mm，主梁梁宽为1100、1300、1750mm不等，三角柱网次梁梁宽为250mm，正交柱网次梁梁宽为350mm。

混凝土强度：墙、梁、板、楼梯C40；框架柱首层为C60，二层及以上为C50；二次结构C25。钢筋直径包括6mm至40mm所有规格，其中直径≥22mm

HPB235级、HRB3351.3钢结构设计概况

支撑屋顶网架为136根钢管柱，柱体采用变截面圆锥形卷焊钢管，钢板厚度以42mm、50mm为主，最厚为120mm，主要采用Q34GJC特种高强钢。钢管柱最大直径为3066mm，为保证柱体刚度，设计在钢管柱内设置了横向、纵向加劲板，加劲板布置密集，焊缝质量等级均要求为一级。钢管柱内布置有1～4根φ159mm的通向屋面的虹吸雨水管和电缆喉管。钢管柱总体用钢量约9400t。

在建筑物地上各层，为满足平面流程需要，建筑柱网进行了调整。因此结构设计采用“梁托柱”的方式解决新增结构柱生根问题。在转换梁、柱混凝土结构内布置了焊接型钢构件以增强混凝土结构刚度，型钢构件截面尺寸大，单位重量大，距离结构边缘距离远。

屋顶主体采用空间网架结构,大部分为标准抽空三角锥网架,局部为三角锥网架。另外为配合屋顶边缘的曲边形式以及悬挑屋顶和内部

屋顶的连接过渡,设置了边桁架和悬挑桁架。采用了螺栓球节点和焊接球节点，个别采用铸钢节点。

1.4机电设备设计概况

本工程采用的机电设备齐全，基本涉及到目前建筑机电安装的全部分部及航站楼特有的机电系统。其中机电分部工程有给排水及采暖工程、建筑电气工程、智能建筑工程、通风空调工程、电梯工程等。度较大。

二、工程特点难点分析

2.1工程建设意义重大，影响范围广

北京***国际机场新航站区是中国的门户，面对世界的窗口。T3航站楼被尊为“***工程”，其政治地位显赫，它的建设必将成为中央及北京市领导关切的焦点之一，同时，作为我国20xx年举办奥运圣会重要配套项目，国人关注，世人瞩目，影响广大，意义深远。承担该工程的建设施工，任务光荣而艰巨，责任重如泰山。

2.2工程规模大，体量大

建筑宏伟，占地面积大，平面超长超宽，结构体量大，规模空前（仅三角区中心点距结构外边缘约100m）。施工部署时，仅采用常规垂直及平面运输手段难以满足施工，进行科学合理地选择施工方案和布置施工机械显得十分重要；结构单元超长超大，在采取多作业面流水施工组织的同时，还需一次投入大量机械设备和周转材料。充分发挥集团公司各方面优势，提前做好大型施工机械配置和模架体系设计，按计划加工制作、及时组织进场，才能确保工程施工的顺利进行。

2.3场区地下水位高，降水面积大

根据水文地质勘察报告和现场实际考察，地下水位在自然地面下2.0m左右，需降水高度达15m，降水区域达18万m2。另外，基础埋深变化大，需采取有效的降水方法，才能确保基坑土方的正常开挖和地下结构施工的顺利进行。

2.4基桩数量大，施工复杂

进度，实现总工期目标。

2.5建筑结构复杂，施工技术要求高

建筑造型独特，结构型式新颖，设计理念表现先进、前卫，结构体系复杂，科技含量高。工程中大量使用高性能自防水混凝土、纤维混凝土；地下室外墙及首层楼板采用预应力混凝土技术；地上结构大范围采用国内不多见的高等级清水混凝土结构；大体积混凝土、超长结构整体浇筑等。专业技术性强，质量要求高，施工难度大，施工中必须设立技术质量保证组织，配备高素质的且具有同类工程施工经验的专业技术人员，应用成熟可靠的施工经验和先进可行的工艺措施，有针对性地制定专项方案。

2.6钢结构应用范围广，吊装难度大

本工程屋面钢网架作为专业分包项目，针对其特点，需要按部位分别采用楼面散拼提升和原位散装架子滑移的方法。对于总承包自行完成的支撑钢网架的竖向钢管柱，由于其柱身形体长，质量要求高，斜向定位及结构内吊装施工有一定难度，需要按钢管柱类型和位置差

异情况，灵活采用可移动“人字抱杆”与大吨位吊机配合吊装的方法，并制定出详细的措施。

2.7安全、文明、环保要求高

T3A航站楼地处繁忙的首都机场空港区，由于紧邻正常运营的飞机东跑道东侧，施工中不允许出现任何影响飞机飞行安全的行为，不负责同机场空管方面取得紧密联系，制定专项防护管理措施，保证飞行安全和滑行区内正常运营。

2.8专业项目分包多，总承包管理协调任务重

作为3号航站楼T3A主楼工程的总承包人，除承包主体结构、预留预埋等项目自行组织施工外，还将负责隔热金属屋面、通用机电设备安装、贵宾区公共区精装修、外装修工程等多达14项的专业项目分包施工管理，并与其他承包人（如旅客捷运系统制作安装、轻轨工程等6项指定分包项目）进行配合。涉及专业技术强，配合单位众多，协调工作量大面广，总承包管理任务重，施工统筹组织困难，为此总承包部建立健全的总承包管理工作程序和各项规章制度；以良好的工作作风和高尚的职业道德水准与雇主、设计、监理等相关单位予以充分的合作，建立起融洽和谐的工作关系，承担起雇主赋予总承包人的总承包管理使命。

三、新技术应用及科技创新情况

该工程应用了“建筑业十项新技术”中的10大项46子项，新技

术应用突出的有复杂地层混凝土灌筑桩后压浆技术、高性能混凝土技术、高效钢筋与预应力技术、新型脚手架技术、超大面积网架组合安装技术、建筑节能和环保应用技术、建筑防水新技术、管理信息化技术等。其中重大创新的技术：密肋梁板清水混凝土模板设计施工技术、超高梭型高强度厚板钢管柱制作安装技术、钢结构滑移提升综合安装

根据工程特点,结合本公司施工技术实际情况,参照建设部公布的建筑业十项新技术及北京市百项重点推广项目,拟定技术推广应用计划并具体分派责任人。在推广应用过程中，严格执行推广计划，定期检查阶段计划实施情况并及时提供书面总结及各种影像资料。

第二篇：北京机场2号航站楼