实习报告

20##年4月22日那天中午 ，我们土木工程的全体同学坐车前往我们实习的地方。在近一个小时的车程之后，到达了们的目的地——河北建设集团（分公司）。下车后，我们在门口等了一会儿，等老师来之后我们全体同学在xx等几位老师的带领下，对这里的钢结构厂房进行了现场参观实习。

我们在外边排好队并带好安全帽之后进入了一个庞大的厂房，里面是钢结构的生产制作现场。刚开始的时候，我们是茫然地向四处看去，感觉很新鲜。 然后我们就在老师的带领下一个一个的参观了厂房的各个角落。由于我们学习的钢结构知识并不是很多，所以老师在讲解的时候由浅入深，并特意给我们举了一些例子进行详细的讲解，虽然知识点显得比较分散，但是对于初次接触钢结构工程的我们帮助却很大。毕竟，实践出来的东西远比书本上的重要，记忆也比较深刻，即使是在书本上了解了钢结构的一些知识，在现场的震撼依然不小。

在现场我们看到了单层钢结构厂房的一些特点，首先就是它有较大的空间以满足厂房内常有笨重的大尺寸机器设备的存放要求，以及起重运输设备的运行要求。其次我们也看到本次参观的钢结构加工厂单层厂房设置有天窗，顶部也有良好的采光通风条件，这样就保证了通风采光性能，也能更好地防止生产工程中会散发大量的有害气体、烟尘、热量和噪声对工人的伤害。还有我们在那看到了工人师傅进行钢材的切割，钻孔，焊接等过程，印象比较深刻的就是钢板打磨过程，它将钢板表面弄平整，保证孔边无飞边及毛刺，连接板表面无焊接飞溅物、油污等，我和同学感觉很好奇，就近距离地过去看了看。我们还看到了很多许多钻螺栓孔留下的钢条，银白色的，一团一团的。那里的机器都很高很大，声音也比较吵。另外老师也给我们介绍了这里需要注意的问题，包括钢材在焊接过程中焊缝所需要满足的要求及形式，焊条强度，剖口形式等知识，使我们受益匪浅。

这是我们在现场拍摄到的一些照片，从这个图中我们看到,为了承受吊车的重力，吊车梁的侧面分布着竖向的钢条，这也是为了增加梁的承载能力而设计的。第二张照片就是钢结构厂房里的吊车它没有驾驶舱，不用驾驶员开，它下面悬着一个吊钩，还有一个控制器，直接控制吊车的方向，这种电子操控的设备感觉很先进。

在这次实习过程当中我们对于基本的钢结构厂房的一些相关概念和问题有了比较深入的了解和亲身的体验，增长了自己的发现问题、分析问题的能力。我相信，这次的实习对我们以后的学习和工作是很重要的，我们会不断的理解和体会实习中所学到的知识，并在不久将来的工作中把我所学到的各种理论知识不断的应用于实际工作之中，充分展示自我的人生价值。

                           总结

，有辛苦也有收获，老师详细的讲解更让我受益匪浅。不仅提高了专业知识水平，也培养了对专业的学习兴趣，更重要的是意识到了木工程是一项关乎民生的工程，它覆盖的领域涉及到了我们的生活各个角落，而土木工程设施的安全性和稳定性更是一个国家国民生活安居乐业的保证。作为一名土建人，我们必须拥有更高的责任感和更加严谨的工程作风。

            结束语

作为一位土建人，或者将来我会去从事房屋建筑这一方面的事业，我认为在我们身上背负了两个字，那就是责任，因为近年来很多工程事故的发生说明了一个中国当今社会存在的一个问题，那就是为了个人的利益而去搞一些豆腐渣工程，我们不应该这样。那是关系我国的发展、人民的生命，所以，通过实习我也坚定了自己学土木工程的信念。而且这次实习确实也学到了许多关于房屋建筑的知识。非常感谢老师的讲解。此次实习使得我们对于钢结构有了一个更加全新的认识，不再是只局限于书本那些死板的图画，而是生动的现场车间。为我们在以后的工作打下了一定的基础，因为毕竟是有了感官的，所以我们的认识会更加深刻。 

（4）承载力及稳定性要求:能够承受自重、屋面活荷载、吊车荷载、风荷载等。为保证生产过程的安全，生产过程中若有撞击和振动时，要求厂房具有防震、隔震措施；生产过程中有爆炸可能时，要求厂房多开门窗并采用轻型墙体和屋面结构。

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7.1结构特点

经过与所学的知识对比，钢结构加工厂单层厂房是典型的钢筋混凝土排架结构，我们所参观的车间为多排架体系，参观区域可以看见车间由三跨等高排架构成。排架柱、牛腿等主要为为混凝土结构，屋盖结构除屋面板外主要为钢结构。厂房不设天窗。无盖支撑由设置在屋面梁上、下弦平面内的横向水平支撑和通常设置在下弦平面内的纵向水平支撑以及设置在屋面梁间的垂直支撑、纵向水平秆系构成。横向水平支撑由交叉角钢和水平桁架构成。

厂房车间中有两组大型吊车。吊车两端位于吊车梁上的吊车轨道，而吊车梁由牛腿支撑，牛腿位于排架柱上。按照荷载传递路径为：吊车小车自重和吊车大车自重—吊车梁—牛腿—排架柱—地基和基础。吊车大车沿吊车梁纵向运行，吊车小车在大车上沿横向运行，所有吊运货物可以到达厂房的每一个地方。

7.4 柱间支撑

在伸缩缝位置，必须布置柱间支撑。柱间支撑是纵向平面排架中最主要的抗侧力构件。 作用:由于交叉的结构比较稳定，可以提高厂房的纵向刚度和稳定性；将吊车纵向水平制动力，山墙及天窗端壁的风荷载，纵向水平地震作用等传至基础。柱间支撑布置在伸缩缝区段的中央柱间，一般用型钢制作。

左图为本例中柱间支撑为交叉式角钢

屋顶横跨的梁之间还有X字型的桁架结构支撑，也是增加为了整体结构的稳定性。注意屋顶还有一些方形的小窗，可以利用外界的气流，不需要消耗电力，自动为厂房内通风。

总之，这次工厂厂房的参观使我们对建筑结构设计有了大体的认识。 

参观的厂房规模很大，是一个典型的三连跨的门式钢架结构，只有一个屋脊，屋面坡度很小，柱子上端有牛腿用于架设吊车梁。厂房主要生产焊接H型刚，重轻结构的设计和制造。吊车的吨位不是很大，我印象当中的吊车是有人开的，不过我们这次见得吊车没人开，只是用遥控器来控制他的行进方向，感觉挺高级的。此外，在厂房中还参观了钢板的加工、切割、钻孔、焊接等各项工艺，那些生产好的钢板都标好了相应的规格，我们之前都只是听过他的标号，这次我们见到了真是的钢板了，老师给我们做了详细的介绍和解答。 

    在目前的工程施工中，门式刚架的梁、柱构件多采用焊接变截面的H形截面，单跨刚架的梁一柱节点采用刚接，多跨者大多刚接和铰接并用，柱脚可与基础刚接或铰接。围护结构采用压型钢板的居多，玻璃棉则由于其具有自重轻、保温隔热性能好及安装方便等等特点，用作保温隔热材料最为普遍。而单层门式刚架结构和混凝土结构相比具有以下特点： （1）质量轻 

围护结构由于采用压型金属板，玻璃棉及冷弯薄壁型钢等材料组成，屋面、墙面的质量都很轻，因而支承它们的门式刚架也很轻，根据国内的工程实例统计，单层门式刚架房屋承重结构的用钢量仪为10~30kg/m2；在相同跨度和荷载条件情况下自重约仅为钢筋混凝土的1/30~1/20。由于单层门式刚架结构的质量轻，地具处理费相对较低，基础也可以做得比较小。

 同时在相同地震作用下门式刚架结构的反应小，一般情况下，地震作用参与的内力组合对刚架梁、柱杆件的设计不起控制作用。但是风荷载对门式刚架结构构件的受力影响较大。风荷载产生的吸力可能会使屋面金属板，檩条的受力反向，当风荷载较大或房屋较高时，风荷载可能是刚架设计的控制荷载。

（2）工业化程度高，施工周期短 

门式刚架结构的主要构件和配件均为工厂制作，质量易于保证，工地安装方便，除基础施工外，基本没有湿作业，现场施工人员的需要量也很少。构件之间的连接多采用高强度螺栓连接，是安装迅速的一个重要方面，但必须注意设计为刚性连接的节点，应具有足够的转动刚度。 

（3）综合经济效益高 

门式刚架结构由于材料价格的原因其造价虽然比钢筋混凝土结构等其他结构形式略高，但由于采用了计算机辅助设计，设计周期短；构件采用先进自动化设备制造，原材料的种类较少，易于筹措，便于运输，所以门式刚架结构工程周期短，资金回报快，投资效益高。 （4）柱网布置比较灵活 

传统的结构形式由于受屋面板，墙板尺寸的限制，柱距多为6m，当采用12m柱距时，需设置托架及墙架柱。而门式刚架结构的围护体系采用金属压型板，所以柱网布置不受横数的限制，柱距大小主要根据使用要求和用钢量最省刚原则来确定。        

在了解完了这些钢结构的施工工艺之后，最后我们离开了雄宇（集团）有限公司。虽然，这次实习的时间是短暂的，但是我们学到的东西确实很多的。以上所列，不过是凤毛麟角罢了。最最重要的是，对于以后的工作，我又有了更新的认识，这对于即将踏出校园，步入社会的我们是尤为重要的。我坚信，在我们通过这次的实习后，将在毕业后的实际工作中将不断的得到验证，不断的理解和体会实习中所学到的知识，并在不久将来的工作中把我所学到的各种理论知识不断的应用于实际工作之中，充分展示自我的个人价值和人生价值。为了实现自己的梦想而不断的努力！

                           总结

本次实习过程中，有辛苦也有收获，老师详细的讲解更让我受益匪浅。对于基本的建筑结构施工概念和问题有了比较深入和亲身的认识和体验，增长了自己的发现问题、分析问题的能力。对工厂厂房和实验室建筑结构情况有了一定了解。不仅提高了专业知识水平，也培养了对专业的学习兴趣，更重要的是意识到了木工程是一项关乎民生的工程，它覆盖的领域涉及到了我们的生活各个角落，而土木工程设施的安全性和稳定性更是一个国家国民生活安居乐业的保证。作为一名土建人，我们必须拥有更高的责任感和更加严谨的工程作风。

            结束语

作为一位土建人，或者将来我会去从事房屋建筑这一方面的事业，我认为在我们身上背负了两个字，那就是责任，因为近年来很多工程事故的发生说明了一个中国当今社会存在的一个问题，那就是为了个人的利益而去搞一些豆腐渣工程，我们不应该这样。那是关系我国的发展、人民的生命，所以，通过实习我也坚定了自己学土木工程的信念。而且这次实习确实也学到了许多关于房屋建筑的知识。非常感谢老师的讲解。此次实习使得我们对于钢结构有了一个更加全新的认识，不再是只局限于书本那些死板的图画，而是生动的现场车间。为我们在以后的工作打下了一定的基础，因为毕竟是有了感官的，所以我们的认识会更加深刻。 

第二篇：钢结构认识实习报告

武汉工程大学认识实习报告

20##年10月10日

学院：机电工程学院

  专业：理论与应用力学

                 班级：01班

学号：0903040120

姓名：XXX

                                   指导老师：夏新念

一、实习名称： 

钢结构工程应用及机械加工工艺了解

二、实习地点：

武汉重型装备有限责任公司（江夏）

武汉中北路高架桥施工工地、房屋钢结构洪山广场工地等

武汉火车站站房钢结构及行人楼梯钢结构

三、实习任务

1、了解型钢的结构和规格；

2、了解大型机械产品的生产过程及钢结构房屋构造；

3、了解武汉高架桥梁施工工地相关钢结构组成及设备；

4、了解工程钢结构及房屋组成、连接方式以及力学简化模型；

5、扩展钢结构施工方法和加工制造方法的知识；

6、感受机械制造工厂环境及相关力学知识应用；

7、了解大型广场、站房（火车站）典型钢结构空间布置

四、实习要求

学生在认识实习期间，应严格遵守学校和实习单位的各项规章制度。通过实习，不仅要锻炼提高学生本人的综合能力，也要认真完成下达各项任务，在实习地点要向实习单位的工人、技术人员和管理人员虚心学习，服从管理，注意维护学校的声誉。

始终把安全放在第一位，有效保证学生正常进行实习；学生也应具有安全意识，服从管理，认真观察，勤于思考。

一般观察与重点观察相结合，一般介绍与重点解剖某一钢结构应用（房屋钢结构、桥梁钢结构、船舶钢结构、工程机械、压力容器、游艺机械、索道）相结合。并扩展相关知识。若能关注细节，可详细画出一幅结构图。

查阅资料，充实感性认识，完善实习内容。

五、实习报告要求

1、封面（实习名称、姓名、班级等）；

2、菲页（实习任务、实习要求等）

3、正文（实习内容、知识扩展等）

4、感想（实习感想等）

六、实习安排

第一天    实习动员和准备；

第二天    武汉火车站站房广场及周围钢结构实地参观；

第三天    查阅资料、收集信息，相关知识能力扩展；

第四天    武汉重型机床厂机械加工、厂房钢结构生产现场参观；

第五天    武汉立交桥梁、房屋钢结构认识与了解；

第六天        整理报告

七、指导老师评语

八、实习成绩

九、教研室意见

实习目的：本次实习主要以认识为主，通过实地的观察与了解，进一步加深对课堂内知识的理解，钢结构应用于众多方面，很多大型工程都有应用，这些往往关系国计民生，在社会中有着重要的作用，不能有丝毫的疏忽。通过实习可以让我们了解到现代钢结构的各种工艺，了解建筑的严谨，如此在将来我们工作之时才能有认真严谨的态度，不在工作中出任何错误而造成巨大影响！

 实习参观第一站：武汉火车站

一、   武汉火车站建设及发展历史

武汉站整体的“千年鹤归”造型凸显湖北特色，寓意千年黄鹤，翩然而归。建筑中部突出的60米屋顶。九片屋檐同心排列，又象征着武汉九省通衢的地理位置。

　　武青四干道－ 武汉三环线－中北路延长线－站西大道、总用地面积达110公顷(计算至道路中线)的围合区域都归于武汉站站区设计范围内。定位湖北省陆港，设东西2个广场，东广场设置公汽及长途车站，西广场为景观休闲区 。

　武汉火车站建筑总面积35.5万平方米，其中站房建筑面积10.7万平方米，站前高架平台面积1.2万平方米，无站台柱雨篷面积13.4万平方米。

　　站房最高点距地面60米；站房总长550米、总宽325米，其中主体围护部分长248米、宽199.6米。

　　车站设客运专线、普速两个车场，有高速客车到发线15条、站台8座，普速客车到发线5条、站台3座。

　　车站远期年旅客发送量达3100万人，高峰小时旅客发送量为9300人、站房最高聚集6000人，定位于铁路枢纽。

武汉火车站为高架车站，站房主体三层，一层为地面架空层二层为站台层,三层为候车层。

       武汉站第一层

                    武汉站第三层

　　武汉站站房地面层，将充分利用站台高架的有利条件，将武青四干道到沙湖大道的站线部分全部架空，增加地面的东西向道路。

　　此外，利用站房一层交通集散大厅，沿地铁站厅方向，将设置贯穿东西广场的东西步行轴线，大大方便旅客的可达性。

　　武汉站站房的地下空间，形成连通东西广场的地下步行通道，并预留向西下穿站西大道，连接核心区的地下通道。

在地铁站线两侧平行布置地下商业空间，满足旅客消费、购物需求。

二、 武汉火车站建筑工艺与特色

武汉火车站站区的规划定位与目标是：以武汉火车站为主体，建设服务湖北、面向全国、国内一流的综合交通枢纽，功能完善的交通枢纽。同时，要将武汉站打造成绿色环保的生态站区，成为代表湖北21世纪建设水准的精品工程和标志武汉迈向区域性中心城市活力的新名片。

以客运专线站线和垂直于站房的带形广场为纵、横两轴，武汉站站区空间结构与功能布局将形成“丰”字型的对称布局结构。

武汉火车站是我国第一个严格意义上的高架车站，采用众多新工艺，新技术，采用的复杂箱型截面的预应力混凝土梁在国内外尚属实用首例！

（1）钢结构工程概况

钢结构主要分布在3个部位：中央站房结构、雨棚结构、其他附属结构。

武汉站雨棚结构实物图

武汉站雨棚结构透视图

（2）大跨度异型空间钢结构的深化设计

建筑外形波浪起伏，为空间三维结构，不能采用常规的平面几何制图来表现；由于空间结构渐变，导致每个节点均需放样后方能确定准确尺寸。

根据工程实际情况，借助三维技术软件放样结构实体；利用软件自动生成多支管相贯杆件的相贯口，确保杆件放样精度；采用三维软件绘图功能，自动生成各节点精确尺寸。

顶棚整体结构示意图

（3）吊装设备及支撑胎架体系的选择与布置

结构投影分布面广（476m×307m），单件重量较大，构件平面、竖向运输相对困难，吊装设备选择困难；现场地基条件复杂，大型行走式塔吊基础处理难；结构跨度大，且安装高度在20～60m之间。

选配交叉叠合、部分双机抬吊能力满足拱结构和桁架结构抬吊需要的行走式塔吊8台，工作半径能覆盖到整个施工区域，完成构件在平面、竖向的运输。

采用换填法、桩基等针对不同地基承载力的区域进行处理，以满足塔吊安全运行需求；工程计划根据工程特点，设计科学合理的快拆（装）胎架支撑体系以满足结构施工。

主要支撑结点结构示意图

(4)工程量大、施工工期紧

工程钢结构工程量超过6万t，仅集中在3S-3N区间的构件总量就达3.2万t（工程所有专业密集区），杆件数多达20890件，屋盖投影及夹层投影面积达9.76万m2，分布在7S-3S、7N-3N的8片次拱约9万m2的棒、管、板、栓等杆件多达3万余件。现场工期要求紧。

规划分层、分区、合围的总施工部署，使各工序尽快形成流水作业、避免交叉施工；南北独立对称的配置设备、劳动力、支撑措施；按照 “时间占满，空间用尽”的指导思想，确保施工跟进现场总体工期计划不滞后。

 (5)钢结构焊接难度大

多头相贯焊接节点多达12685个部位，均不同程度上的存在焊缝重叠；空间全熔透焊缝多，尤其是空间焊接环境围护条件困难。

                 武汉站某位点焊接处

实习参观第二站：武汉重型机床集团有限公司(以下简称“武重”)

                                            

新旧武重图对比图

作为“共和国的长子”， 武重诞生于“一五”期间，在国家建设156项重点工程项目中，武重是我国第一家专门生产重型机床的专业制造厂，被誉为机床制造的“亚洲明珠”。跨入新世纪，武重以“装备中国”为己任，按照“引进-消化-吸收-再创新”的技术路线，积极开展自主创新，以创建国际一流数控重型机床企业为目标，努力打造我国重型、超重型数控机床研发制造基地和出口基地

有着五十多年发展历程的武重，为我国国民经济建设做出了重大贡献。

     武重是国内生产重型、超重型机床规格最大、品种最全的大型骨干企业，产品主要服务于能源、交通、冶金、机械、铁路、航空、航天、军工等行业。主导产品有重型、超重型立式车床、卧式车床、不落轮对车床、卧式铣镗床和落地式铣镗床、龙门镗铣床、滚齿机、回转工作台及各种专用机械设备等8大类、50多个系列、300余个品种。重型机床产品全部实现数控化。其中，CKX53200型20米超重型数控单柱移动立式铣车床、CKX5680型工作台8米七轴五联动数控重型车铣复合加工机床；XKD2755型龙门宽6.8米、长57米数控双龙门移动镗铣床；DL250型5米承重500吨超重型卧式镗车床；Y311250型12.5米大型立式滚齿机等产品代表了国家水平，填补了多项国内空白。大部分产品达到国际九十年代水平，超重型数控立式车床、超重型卧式车床、超重型数控龙门移动镗铣床达到当代国际先进水平。目前，已完成主导产品高档复合化技术升级，尤其是超重型机床全部实现了复合化加工，武重技术创新、极限制造均处行业的前列。其中，有世界最大规格、最大承重的超重型数控立式车床系列产品（加工直径28米）、超重型卧式车床系列产品（加工6米、两顶尖承重500吨）、超重型数控双龙门移动式镗铣床（加工宽度10米）等，成为武重向国家重点行业和国防建设提供重大技术装备的最具竞争力品牌，也是世界唯一能生产多品种超重型机床产品的厂家。

WHGS700铣车复合加工中心

早在上世纪80年代至90年代初,武重自主开发了国家急需的一大批重大数控设备,在国家建设中发挥了重要作用。特别是16米单柱移动式数控立车,完全替代了进口。

近年来,武重又完成了5个国家重大科技专项,基本形成了“生产一代,设计一代、研制一代,储备一代”的产品研发新格局。武重能在中国重型机床行业占据领先地位,绝非一日之功。

　　“即使在生产经营跌入低谷时,武重也未放弃新产品、新技术的研发。”集团总工程师桂林说,“工资奖金、福利待遇向科研部门倾斜,一直是武重的传统。”

　　利用地处科教大省的优势,武重与华中科技大学、武汉大学、武汉理工大学以及湖南大学“产学研”战略合作开创的“武重模式”,成为全国机床行业加强产品创新的典范。

通过产学研合作,武重自主研制出中国第一台七轴五联动机床,改变了生产螺旋桨长期靠手工的方式。

CKX5680数控七轴五联动车铣复合加工机床

　　市场上16米的立车多,武重就造20米、28米的；以前的立车只能铣,武重增加车、刨等多种功能……依靠这种向“极限”挺进的精神,武重不仅造出了迄今世界上最大规格的车床产品,而且还在能源、交通运输、航空航天等重大装备领域,创造了一批拥有自主知识产权、代表国际先进水平的重大技术装备,填补多项国际、国内空白。

　　为完善创新体系,武重出资3.8亿余元从两个债转股合作方全额赎回股份后,全面加大研发投入,每年投入的资金达到销售总额的6%左右,接近海外制造业巨头的水平。

　　20##年,武重在新产品研发方面的投入达6280万元；20##年又增加到了7310万元。

目前,武重产品已发展至8大类、50个系列、400多个品种。其新产品销售所占比重已由20##年的26%上升到了60%以上；主导产品的数控化率达95%。

相信武重在“装备中国，服务全球”目标的指引下，在未来的发展道路上会越变越强，在国际竞争中崭露头角，成为国际知名品牌，成为民族工业的楷模！

感想：实习是一个具体实践的过程，虽然短暂，但是却得到了许多我们在课堂上得不到的东西！

本次实习是一次简单的认识实习，主要以参观为主，辅以指导老师等的讲解，让我们在实际的工作环境学习知识，教学也变得更加真实和生动，让大家在轻松的环境中迅速理解所教授的知识！

平日里我们都是在课堂上被动接受老师所教授的知识，可能虽然理解了公式或者定理的推导过程，会做题等等，更有甚者根本不太理解。但是当我们真正遇到实际状况的时候，仅仅应用课堂的的知识根本无法解决，更有可能违背所学的知识！

或许这时候我们不禁要问，我们在学校学习的知识没有用处了吗？实际我们学习的知识与实际情况没用任何冲突，课堂知识只不过是一个指南，真正在操作中所起作用的恐怕就是所谓的工作经验！

现在的大学学校教育已经严重脱离社会实践，学生学到了理论知识，但是实际动手能力却没有得到半点的提升，在实际操作时可能会无法动手或者操作过程中错误百出！如此种种让大学生步入社会后如何立足，这些种种都是一些亟待解决的严重问题！

认识实习就是在种种严峻形势下开展的，我们力学专业属于理科专业，偏向于理论研究，但是隶属于工科学院下，以及为了学生将来就业的考虑，实际建设更加注重于与工程以及机械相联系，因而实习也就是必不可少的一步。但是本专业的特色，在实习的过程中相对于机械类以及其他类专业实习内容有所不同，时间相对较短，而且没有实际深入加工一线！

实习的过程中，虽然只是以参观为主要内容，但是大家的积极性很高，完全没有平日理论学习时那种低沉氛围，至于迟到早退什么的都不存在！由此可见教学过程中的实践过程是多么重要！

实习开展时间为开学之初，天气还是异常炎热的，尤其是到武重之时，大家都是徒步前去，路途也比较遥远，由于路线不是很熟悉，路上还一度出现迷路的小插曲，但是大家一路仍然没有任何抱怨！最终看到佛祖岭“武重”两个大字招牌时，抑郁之情一扫而空，欢呼雀跃的进入厂区！

实习是短暂的，但学习是永无止境的，实习是为了我们能在课堂上更好的学习！这次实习虽然带给我们没有那么多的实际经验，但是对现代工程建设及机械加工有了更进一步的了解，对现代工艺在国民生产建设中的理解更加深刻！为将来步入社会，为祖国的建设和发展做出贡献有了更多的信心！