桥梁认识实习报告

班级：×××班

                         姓名：×××

                             学号：14号

10级桥梁认识实习报告

一、本次实习的简单介绍

实习方向：桥梁工程

实习地点：长春市轻轨斜拉桥等

实习时间：20##年7月6日

实习学生：长春×××学院交通学院10级学生

指导教师：张龙老师

为贯彻理论联系实际的原则，使学生更好的了解认识自身的专业，学院按照原定计划，在7月6日对全体10级学生组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。

进入路桥专业已经一年了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识 ，我们感到十分的开心。  认识实习是交通工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对交通学生建立 正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。实习的主要形式是以参观实际桥梁建筑为主，外加专业老师的现场讲解和同学们的自由提问。通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：1、实际观察各种桥梁样式，理论联系实际，认识并了解路桥的结构， 2、了解桥梁交通中的作用。3、了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。4、了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。 

二、实习的具体过程及相关记录

一：实习前的动员及准备

7月6日早上8:30，全体10级学生准时到达了教学楼前集合完毕。交通学院党组织书记、10级学生辅导员周勇书记给10级学生做了实习前的动员讲话，鼓励我们要在实习过程中不怕吃苦不怕累。另外还叮嘱了我们要注意实习期间的安全问题。随后，本次实习的带队老师张龙老师对实习的安排作了详细的说明。张老师用铿锵有力的声音给我们介绍了实习的有关时间（7月6日上午）目的（加强理论与实践的联系、增强学生对专业的认识）地点（长春市区）以及实习期间我们所应该完成的一些任务（仔细观察各种建筑的结构和构造，并且在实习结束后要写一篇实习报告和实习日记）。在这之后他又强调了实习中应注意的安全问题。因为是认识实习，我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题，有鉴于此，老师建议我们在实习过程中有什么不明白的地方就要提问，实习结束后还可以自己去查阅相关资料做更多的了解。老师还交代了一下实习中的注意事项。我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。我们要团结和互相帮助，这样我们的实习一定会顺利的完成。

二：参观桥梁

1、102国道跨伊通河大桥

我们首现参观了位于长春市黑嘴子监狱旁边的102国道跨伊通河大桥。该桥是一座拱桥外形非常美观。经过老师的讲解我们了解到，102国道跨伊通河大桥是目前国内跨度最大的飞燕式钢管混凝土异型拱桥，工程造价2.5亿元，具有“V”型墩，施工难度大，主拱肋、钢箱梁节段多且拼装工艺新，钻孔桩孔径大等特点。主桥为三跨飞燕式钢管混凝土异型拱桥，桥长260米，桥宽40米，主跨158米，采用对称布置。如此大跨度钢管混凝土主拱肋和40米宽钢箱梁应用，在国内尚属首次。也是长春市所有已建桥梁中科技含量最高、施工难度最大的一座桥。随后老师还对拱桥做了相关介绍。拱桥指的是在竖直平面内以拱作为上部结构主要承重构件的桥梁。arch在容器内的粉料层中如果形成能承受上方粉料的压力而不将此压力传递给下方的面，此面即称为拱桥。拱桥是向上凸起的曲面，其最大主应力沿拱桥曲面作用，沿拱桥垂直方向的最小主应力为零。在重力作用下进行的粉料流出过程中可能反复出现拱桥的形成和崩解过程，此种拱桥称为动拱桥。最后老师还对我们的一些疑问做了解答。

2、赛德大桥

离开了102国道跨伊通河大桥后我们就来到了伊通河上的另一座大桥：赛德大桥。赛德大桥是位于长春市南关区和二道区交界处的一座梁桥。梁桥在我们的生活中是非常常见的，长春市的梁桥也特别多。由于时间关系老师就没有对赛德大桥的具体数据介绍了，只是以赛德大桥为例给我们介绍了梁桥的特点。梁桥是我国最早出现的桥，它是以受弯为主的主梁作为承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或桁架梁。实腹梁构造简单，制造、架设和维修均较方便，广泛用于中、小跨度桥梁，但在材料利用上不够经济。桁架梁的杆件承受轴向力，材料能充分利用，自重较轻，跨越能力大，多用于建造大跨度桥梁。按照主梁的静力体系，分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。可能是因为梁桥太普遍了吧，也没有太大的特点，所以同学们对梁桥的兴趣似乎没有拱桥那么高了，提问的也不是很多。

3、长春轻轨斜拉桥

我们最后来到的就是赫赫有名的长春轻轨斜拉桥了。第一眼看到这座桥就给人很震撼的感觉。可能这就是斜拉桥独有的魅力吧。长春市轻轨斜拉桥是国内第一座路径最大的独塔无背索轻轨斜拉桥，将斜拉桥建在轻轨铁路上在国内尚属首例。该大桥全长297米，主桥结构为独塔无背索形式，主塔基础采用圆形沉井钢筋混凝土基础，直径20米，深度17米，主塔全高65米，梁宽11.6米,全桥设置18对扇形分布的斜拉索。担负该桥施工任务的中铁十三局集团六公司通过科技攻关，取得了多项技术成果：通过对大直径沉井下沉就位控制技术，在塔臂施工过程中采用预顶技术；解决了主塔配重箱梁部分的沉降变形，有效地控制了主塔的拉应力。 他们优化设计调索过程，由设计的4次调索改为3次调索，缩短了施工工期、降低了施工成本。 在冬季施工中，他们采用了长束真空压浆技术，克服了低温不利的施工因素，保证了施工质量。

这座大桥因其独特的结构形式，主塔形似长春的英文字母C形，为长春轻轨增添了一道亮丽的风景线，成为长春的城市名片。

关于斜拉桥，老师给我们也做了相关介绍。斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。

参观完这最后一座桥我们的第一次实习也就宣布结束了，大家都带着满足的笑容坐上了回校的大巴。

三、实习总结

一上午的认识实习可以说很短，可是它带给我们的却是难以忘却的经历。在这一上午的时间里里，我们去过102国道跨伊通河大桥，去过赛德大桥，看过长春轻轨斜拉桥了，也许我们从小到大见过的桥很多很多，但我们从来没有这么认真的去看、去了解一座桥，一上午的认识实习我们知道了有关桥梁的更多知识，更掌握了一些实践的知识，所谓实践是检验真理的唯一标准，这次实习是将我们以前所学的知识初步的与实践联系起来，不仅让我们坚信了以前所学的知识的正确性，同时也拓展了我们的知识面，接触了好多有用的新名词、新术语，也为我们明年将要进行的专业课的学习铺下了道路。在这短短的一上午的时间里，我们不仅在知识上更上一曾楼，而且在身体素质和意志力上也有一定的提高，实习期间的天气很热，高温烈日，我们并没有因为这些而不去实习，相反，大家都迎难而上，实习劲头强劲。在参观赛德大桥的时候，已经上午10点多，天气也很热了，大热的天没有一个同学嚷着要回去，都是一个个争先恐后的要去看看这座桥的最前段是什么样的，还有就是同学之间的友谊也打破了过去狭小的范围，好多平时不怎么说话的同学在这次实习中因为在一个组，所以大家也变得更熟了。

总之，在这次实习中，我们的各个方面都有了进步，相信这次实习给我们带来的经历一定可以为我们将来的学习和生活提供很大的帮助！ 也是我们今后的人生道路上的一笔宝贵财富！

报告人：×××班  ×××

                                 20##年7月12日

第二篇：道桥认识实习报告

这是我进入大学的第一次实习，这次实习是认识实习由老师带着我们去周边已经建好的道路桥梁上进行一个对路的分析以及对道路桥梁有个初步的了解。然后进入施工现场进行初步的施工认识。

经过一周的实习，我流了很多汗，但流出的汗液得到了很好的回报。这次认识实习让我学到了很多明白了很多平时都不明白的事。使我对道路桥梁有了一个理论知识初步的了解，而理论和实践是紧密联系的，最后一天的施工现场实习让我更好的了解到实际操作的重要。将理论知识全部融于实际操作当中，我更好的在实践中得到锻炼。学长说：有些人说理论不重要，可是在实践中若是没有理论知识的指导，你永远不知道为什么。我举得学长说的很有道理。只有理论实践相结合才能完全的发挥我们的本领。

我们于八月三十号到位于我们学校边上的一条城市道路上实习，董老师介绍这是一条快速路，为流畅地处理城市大量交通而建筑的道路。要有平顺的线型,与一般道路分开,使汽车交通安全、通畅和舒适。与交通量大的干路相交时应采用立体交叉，与交通量小的支路相交时可采用平面交叉，但要有控制交通的措施。两侧有非机动车时，必须设完整的分隔带。横过车行道时，需经由控制的交叉路口或地道、天桥。根据道路在城市道路系统中的地位和交通功能,分为：①快速路，②主干路，③次干路，④支路。其余几条路的主要功能也各不一样。城市道路于公路又不同，城市道路是城市以内的道路，公路是连接两个城市的道路。公路也有等级

之分，中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。各个等级的公路的使命也不一样。城市道路的设计又有许多的要求，在马老师的指导下我们观察这这条城市道路，城市道路所表现出来的性质很马老师将的都一样，路面的坡度，还有管道以及路缘。道路的坡度是为了排水方便，减少车辆事故而设计的一般坡度为1%到3%。路面又分为沥青路面刚性路面，合半刚性路面，沥青路面与刚性路面的差别在于沥青路面施工简单，造价低，但是使用年限低。无论是沥青路面还是刚性路面，一条合格的路就必须有它的验收标准，路面标准有，平整度，中线标高，中线位移，边坡顺直度，压实度，强度值等。在观察这条道路时马老师发现了一个明显的错误。这条城市道路的两块路缘石接触的地方已经有明显的错开这是不符合道路标准的。我认为道路施工是一项严谨的工作，我们在施工时必须严格根据标准来。这样才对得起自己。

八月三十一号我们到学校边上的一条半苜蓿式立交桥上，其实这是一条全苜蓿式立交桥可是还有一半没有修建好，所以是一条半苜蓿式立交桥。立交桥的作用是分流交通，人车分流，并可以节省土地，起到交通枢纽作用。通过苜蓿叶型立交桥时，直行车辆按照原方向行驶，右转弯车辆通过右侧匝道行驶。左转弯车辆必须直行通过立交桥，然后转进入匝道再右转270度。就可以成功的转向了。记得董老师那天问了我们一个问题就是20T的牌子是什么意思，我上网查了一下资料发现事有蹊跷可是还是没有明白老是的用意，进过我的反复认证20T

就是车辆限重二十吨，为什么老师还要我们去查呢?中国的交通管制太疏忽了限重二十吨的桥过的车超过二十吨大有车在。我们看着立交桥结构，高老师留给我们一个作业就是把立交桥的结构画下来，主要是让我们明白车辆的运行方式好让我们在以后是设计施工当中结合实际车辆的运行方式设计出更人性化的立交桥。

九月二号，我们随着校车来到了成安邯大S1高速路的施工地，首先参观的是临时住所，施工的工程不是一天两天就能结束的需要长时间的工作，为了工作方便都需要修建一个临时住所，临时住所的修建也需要细致的思考要充分的烤炉到当地的环境，以及人性化的设计，又要表现出一个公司的形象。接着我们来到这段工程的拌合站，上图

为拌合站的平面图，这个拌合站不仅只是

拌合的工作

还加了制作钢筋笼的工作，这个平面图中我们可以读出这个拌合站的基本情况，他有两个拌合器一个750的出一方半，一个500的出的是一方。在拌合器边上放的是砂石材料，不同径直的材料要分开放置以

免出错，放在拌合器旁这样方便运输。参观完拌合站之后我们来到了施工现场，现在施工现场主要在运行的是打桩，打桩就需要钢筋笼，在钻孔机钻好孔时需要一个探孔器，探孔器的作用是检查钻孔机钻的孔是否符合标准，探孔器与钢筋笼大小一样若探孔器能进入那钢筋笼必定能进入。在钢筋笼下孔的时候又有问题出现，有的孔非常的深而钢筋笼却没有那么长，这时候就要把两个钢筋笼接在一起这样才能达到预想的长度。下图就是在是钢筋笼进入已经打好的孔当中的画面，底

部在做的是将两个钢筋笼

连接在一起。

接下来我们看到的是

喷粉桩。 粉喷桩属于

深层搅拌法加固地基方

法的一种形式，也叫加

固土桩。深层搅拌法是

加固饱和软粘土地基的

一种新颖方法，它是利

用水泥、石灰等材料作

为固化剂的主剂，通过

特制的搅拌机械就地将

软土和固化剂(浆液状和粉体状)强制搅拌，利用固化剂和软土之间所产生的一系列物理一化学反应，使软土硬结成具有整体性、水稳性和一定强度的优质地基。粉喷桩就是采用粉体状固化剂来

进行软基搅拌处理的方法。

粉喷桩最适合于加固各种成因的饱和软粘土，目前国内常用于加固淤泥、淤泥质土、粉土和含水量较高的粘性土。若是水分的含量没有达到喷粉桩的标准的话就喷水泥浆来增加土质水分。

紧接着我们就看到了钻孔灌注桩施工工艺框图。如下图

到此为止这次的实习结束了，这次实习让我学会了很多，明白了很多。感触很深让我认识到学习的重要还有理论结合实践的重要。自己的目光还很短浅还要拓宽自己的视野。