汽车拆装实训指导书

                                       

汽车拆装实训指导书

编者：李凡彬

机电工程系汽车实验中心

   20##年9月

目   录

总论…………………………………………………………………2

实训一    汽车的拆卸……………………………………………4

实训二    汽车发动机拆装与调整………………………………6

实训三    汽车电器设备拆装检测调整…………………………8

实训四    汽油机电控系统的拆装检测与调整…………………9

实训五    离合器拆装与调整……………………………………15

实训六    变速器的拆装…………………………………………17

实训七    自动变速器(01M)的拆装…………………………… 19

实训八    驱动桥拆装及调整……………………………………20

实训九    转向系拆装与调整……………………………………22

实训十    制动系拆装与调整……………………………………24

实训十一    汽车总装配…………………………………………25

                               总     论

一、                       实训目的

通过对汽车发动机和底盘各部分的拆装，熟悉汽车发动机和底盘各总成的连接关系，掌握各总成的拆卸、装配、调整的方法和步骤，了解发动机和底盘的构造原理，掌握拆装工具的正确使用，进一步巩固发动机和底盘的构造知识。同时具备对全车进行解体的操作技能，能对变速器、主减速器等总成进行竣工验收，能读懂汽车电器设备总线电路图，学会检测有关电子原件和线路，能对点火系和起动系的故障进行检测。.

二、                       实训教学的方法

1、实训过程中，各重点难点项目内容由指导教师采取边操作示范、边讲授的教学方法，学生以观察为主，结合适当的实际操作，讨论各总成、部件的构造、工作过程、调整方法。

2、指导教师校仿汽车维修企业中师傅带徒弟的传、帮、带的教学方法。

三、                       实训所用的工、量具和机具

1、汽车拆装实训常用工量具和仪表：开口扳手、梅花扳手、活动扳手、套筒扳手、管子扳手、扭力扳手、锤子、钳子（鲤鱼钳、尖嘴钳、卡簧钳）、螺丝刀、剪刀、手摇柄、火花塞套筒、千斤顶、游标卡尺、千分尺、量缸表、厚薄规、直尺、尺；万用表、真空表、气缸压力表、燃油压力表等。

2、汽车专用检测仪器：元征431解码器、便携式发动机分析仪（KES-200）；工机具：弹簧钳、铳子、錾子、冲子、刮刀、撬棍、铜棒、时规螺母套筒、时规拉器、活塞环钳、轮毂轴承螺母专用套筒、各种拉器、独立悬挂弹拆装器、摇杆、接杆、离合器拆装托架、变速器托架、车桥拆装托架、空气压缩机、风动扳手、悬臂吊、发动机专用吊具等。

四、                       实训所用的教具和设备

实物教具包括：

（1）常用各型汽车总成和相应的解剖体。

（2）常用各型发动机总成和相应的解剖体。

（3）常用各型完整的汽车底盘和解剖体。

（4）底盘部分的各种主要总成和部件。

(5)汽车两柱举升机、四柱式举升器。

实物教具应以国产北京212、CA1092、EQ1092、汽柴油车为主，辅以特殊结构的、先进的其它车型如：桑塔纳、捷达、捷达王AHP五阀发动机。

五、                       实训注意事项

1、安全注意事项

（1）注意人身和机件的安全，不了解的先了解后动手，特别是注意在车底下工作时的人身安全。

（2）未经许可，不准扳动机件和乱动发动机按钮开关。

（3）注意防火。

（4）认真接受实训前的安全知识教育。

2、操作注意事项

（1）   注意机、工、量具的正确使用。

（2）   两柱举升机的升降操作必须在老师的指导下进行。

（3）   严格按技术规范、操作工艺要求进行拆装。

（4）   在拆装机件时，应弄清是否可拆部位，不能强行拆卸，拆下的零件应按一定顺序放置。

（5）   装配时应先将零部件用规定的清洗液清洗干净，吹干，并按规定对需加润滑油零件加注润滑油。

（6）   需调整的部位，应按出厂技术数据或技术规程规定的数据进行调整。

（7）   注意拧紧螺钉、螺母、螺栓的顺序，有规定力矩要求的，必须用扭力扳手拧紧。

（8）   车底作业应挂牌示意。

（9）   保持实训场地的清洁整齐。

六、                       操作考核  

每个班的汽车拆装实训分为3—4个组安排不同的项目内容进行，每个组搞完相应的拆装项目要进行一次操作考核，考试方式内容具体由负责各组的指导老师来定，每个同学各组操作考核的平均成绩为操作考核成绩，占实训总评成绩的40%，平时成绩占总评成绩45%。

七、                       实训报告的要求

实训结束后，除指导教师加以总结外，还应根据实训内容布置学生写实训报告。实训报告要求学生在听课、实际操作和复习的基础上独立完成，实训报告的内容可围挠：实训内容简述；实训操作步骤归纳；使用的工量具；实训体会与收获；对本次实训建议这五大部分来写。实训报告由实训指导教师评定成绩，此项成绩占实训总评成绩15%。

                  实训一：汽车的拆卸

一、     实训目的与要求

1、了解汽车的基本组成、总体构造和国产先进车辆的主要结构和技术特性。

2、了解各大部件总成之间的相互连接关系及动力传递。

二、     注意事项

1、遵守操作规程和合理的拆卸顺序，保持作业场地的清洁和整齐。

2、汽车解体前应清洗外部，放出冷却水和所有部分的润滑油（油底壳、变速器壳、主减速器壳等）。

3、汽车拆卸时，人员应合理分工，保证有条不紊地工作。

4、拆卸时不要造成零件的损伤，并充分考虑到拆卸后的装配工作。

具体要求是：

1、车和各总成的解体，应按分解顺序进行，先外后内，先附件后主体；对有公差配合要求和不应互换的机件（气门、活塞、连杆与轴承盖、正时齿轮、离全器等），在拆卸时应检查有无记号，如无记号则应作新记号。

2、拆下的螺母、垫圈、螺栓，若可用的可装回原位，勿使其错乱散失；或分别放置，以利装复。

3、为了零件清洗方便，解体时可将不同清洗方法的零件（钢铁件、橡胶件、铝质件、皮质件等）分别放置。

4、拆卸齿轮、皮带轮时应用拉器，不可用榔头拍击。

5、拆卸带有调整垫片的机件时（如转向机调整垫片、主减速器调整垫片和差速器调整垫片等），勿使垫片损坏、散落。

6、拆卸静配合的销、轴、衬套时，应用专用铳头或铜铳，不可直接撞击零件。

7、如遇机件锈蚀不易拆卸时，可用汽油、机油浸润或加热后再行分解。

8、螺栓断在螺孔内不能旋出时，可在断头处钻孔，然后用淬火四棱锥形杆打入钻孔，再用活动扳手旋出断螺栓。

9、没有规定拆卸和解体的总成、部件、组件等，不应拆卸；不能拆卸的零件，不应强行拆卸。

10、      正确使用工具，注意扳手的受力方向。

三、     汽车拆卸的操作步骤（以国产昌河微型车为例）

        1、微型车发动机附变速器总成的整体吊拆：（汽车在实训室两柱举升机工位上进行）

     在发动机完全冷却的状态下，放出散热器及水套内的冷却水；放出油底壳内的机油，装复放油螺塞；拆卸汽油供油管路。

     （2）拆下变速杆总成、发动机面罩；拆除散热器进出水管，散热器总成、风扇叶片、水泵等。

     （3）拆卸蓄电池极桩上的夹头后，再拆下发动机上的全部连接电线（包括搭铁线；拆下发电机、拆下空调压缩机（不要脱开制冷环路而用绳子固定在车体上）。

     （4）拆下发动机上的各附件总成：空气滤清器、化油器、供油管、加速踏板操纵机构、阻风门拉绳、制动助力真空管等。

     （5）松开进排气歧管与消声器连接螺栓。

     （6）拆卸变速器变速杆操纵机构和后悬置连接螺栓；拆卸发动机前悬置连接螺栓。

     （7）安装发动机吊具，吊下发动机附变速器总成并支承好。

       2、传动机构的拆卸

（1）     操纵举升机把汽车举高并用专用托架把后驱动桥支好，拆除所有后驱动桥和车体连接的零部件如驻车制动器拉绳、横直支撑杆、后避震器以及两后轮等。

（2）     整体卸下后驱动桥和传动轴，放出驱动桥齿轮油以备进一步解体。

     

                       

实训二、汽车发动机的燃油系统拆装与调整

一. 实训目的

1、 观察汽油机燃料供给系的组成及各部件之间的连接关系，分析燃料供给路线。

2、 拆装型化油器，掌握化油器的构造和工作原理，理解化油器各种装置所供给混合气的品质以及与之相适应的发动机工况。

3、 学习掌握汽油机怠速的调整方法和浮子室油面的调整方法。

二. 设备与器材

1、双腔分动式化油器

2、拆装工具

三. 预习内容

1、 汽油机燃油供给系由哪四部分组成及各部分的功用？

2、 汽油发动机各种工况下对可燃混合气的要求及化油器是怎样实现的？

四. 实训步骤、方法及工作原理

1、 观察型发动机燃油供给系的结构，各部件的安装位置及联接情况，空气、燃油的供给路线，混合气的形成，废气的排出。

2、 拆装化油器

   2.1 观察化油器外部结构，清楚化油器的安装位置及周围的连接零件，明白燃油和空气的流动情况，汽油与空气的混合部位，阻风门和节气门的区别。

   2.2 拆下化油器上体，找到进油针阀总成，分析浮子室油面高度的调整方法，指出浮子室平衡管，取出浮子总成。

   2.3 观察喉管的结构，找出主供油系的喷孔及空气量孔，取出泡沫管，分析其工作情况。

   2.4 拆掉加速泵拉杆与节气门之间的联动拉钩，将化油器中体与下体分开。

   2.5 取出拉杆，分辨机械加浓装置和加速装置，观察机械加浓装置的组成，分析其工作情况，找出加速泵喷嘴及回油阀，分析加速泵的工作原理。

   2.6 观察怠速系统，找出怠速喷口，怠速调节针阀，怠速过渡喷口，怠速空气量孔。分析怠速工况时的供油情况。

   2.7 装复化油器，关闭阻风门，分析起动时化油器如何工作。

3、化油器的调整

   3.1 油面的调整，正常情况下，油面高度应在油面观察窗中点位置±1mm，当油面不合适时，应在发动机运转情况下缓慢旋动油面调整螺钉，向下油面则上升，反之油面下降。油面高度将直接影响混合气的质量。

   3.2 怠速的调整

a. 找出节气门调整螺钉和怠速调整螺钉，分析其作用。

b. 调整时，先将怠速油针全部退出，节气门螺钉调整到适当开度使怠速稳定。

c. 然后旋进怠速油针，使转速上升到最高稳定转速。

d.接着调整节气门开度使转速下降至最低稳定转速，再调整怠速螺钉使转速在此节气门开度下达最大，如此反复调整使怠速调至450±50r/min。

五.实训报告

1、浮子是如何保持浮子室内油面高度。

2、节气门调整螺钉和怠速调整螺钉各调节什么？

3、功率加浓系统如何加浓混合气？

4、为什么化油器要采用多重喉管的形式？

实训三、汽车电器的拆装检测与调整

一.实训目的

1、 分析蓄电池、点火系的组成和工作原理。

2、 通过对分电器的拆装，点火线圈、火花塞的检查，熟悉其结构，清楚其工作原理。

3、 了解电子点火系的组成和工作原理。

二. 实训设备与器材

分电器，点火线圈，火花塞

三. 预习内容

1、 点火系的组成。

2、分电器的功用，组成。

四. 实训步骤，方法及注意事项

1、分电器拆装

   1.1 观察汽油机点火系，了解各总成的位置。

   1.2 拆下分电器盖，转动分电器轴，观察触点的断开和闭合过程，学会分电器触点间隙的调整。触点间隙：0.35~0.45mm.

   1.3 拆下断电器固定盘，观察真空提前装置和离心提前装置的构成和工作原理，分析各构件作用。

   1.4 装配顺序反向进行。

2、 观察点火机构其余部件，分析其结构原理。

3、 观察其它种类的点火系统

五. 实训报告

1、 绘出分电器的结构图，并简述触点间隙的调整方法。

2、 离心点火提前装置的原理?真空点火提前装置的原理?

3、 点火提前角不正确对发动机工作有何影响？

实训四、汽油机电控系统的拆装检测与调整

一. 实训目的

1.1 熟悉汽油机电控系统的组成和工作原理。

1.2 了解各传感器在系统中所起的作用和位置。

1.3 了解电喷发动机的基本故障。

二. 设备与器材

2.1 丰田4S发动机汽油喷射及点火系统

2.2 桑塔纳2000AJR发动机故障设置系统

三. 预习内容

3.1 汽油机电子系统的基本组成和原理。

四.实训步骤，方法及注意事项

4.1 通过丰田4S发动机汽油喷射及点火系统了解其组成和基本原理

4.2了解各传感器在发动机上的安装位置。

4.3 设置各传感器的基本故障，观察发动机的故障现象，分析原因。

4.4电控喷射系统的结构与维修

    （一）安装位置

    1、电控燃油喷射系统主要结构总成的安装。   

    2、喷油部件的安装位置

在进行喷油部件的检修时应注意以下几点：

①燃油喷射和点火装置的控制单元带有自诊断功能。在修理及故障查寻之前要先查询一下故障代码，同时要检查真空软管及接头情况（漏气）。

②如果拆装或更换了节气门控制单元（J338），或者发动机控制单元断电（例如拔下了控制单元插头），则必须进行一次基本调整。

③为保证电气部件的功能完好，要求蓄电池电压至少应有11.5V。

④在有些检查中可能出现控制单元识别了故障并存储起来的情况。因此在所有的检查和维修结束之后要查询故障代码，必要时清除。

⑤不要使用含硅树脂的密封材料，被发动机吸入的硅树脂成分在发动机内不燃烧，会损害λ传感器。

⑥原则上只能用螺旋式卡箍代替卡箍。

    3、进气管上体分解和组装

    4、进气管下体的分解和组装

    5、空气滤清器的分解的组装

    （二）电控燃油喷射系统维修的安全措施

由于燃油系统是有压力的，因此打开燃油喷射系统之前要将抹布放到连接处，然后小心地松开连接以卸压。为避免伤人或破坏喷射及点火装置，要注意下述几点：

①在发动机运行时或起动转速下请勿触摸或拔下点火高压线。

②喷油和点火系统以及测试仪器的导线仅在关闭点火时才可拔下或插上。

③当发动机需要以起动转速运转，而不起动时，例如检查压缩压力时，要断开发动机传感器插头连接。做完这项工作后要查询故障代码。

    另外，对于燃油供给系统/喷射系统进行操作时一定还要注意下述5点规定：

①松开接头前彻底清洗接头及周围区域。

②将拆下的零件放在清洁的表面并覆盖好，不能用有绒毛的布。

③打开的零件如不能立即进行修理，应小心地盖好或封好。

④只能安装清洁的部件，只在安装前才打开更换件的包装，不使用零散存放的零件（如在工具箱中的等）。

⑤燃油系统打开后，尽可能不使用压缩空气，尽可能不移动车辆。

（三）电控燃油喷射系统的技术数据

电控燃油喷射系统的技术数据如下表所示。

表   电控燃油喷射系统的技术数据

4.5 轿车点火系统的检修

   （一）结构部件

发动机喷射及点火装置的控制单元设置有自诊断功能。为使电子控制部件功能完好，要求必须至少有11.5V的电压供给。在有些检测中，可能出现被控制单元识别了一个故障并存储的情况。因此在结束所有的检查和维修之后要查询故障代码，必要时清除。发动机点火系统的结构如图1所示。

（二）安全措施

为了避免伤人和破坏喷射及点火系统，在使用与维修过程中要注意下述几点：

①在发动机运转或处于起动转速时不允许触摸或拔下点火高压线。

②只能在关闭点火时才能拆下或连接喷射与点火系统以及测试仪器的导线。

③如果需要使发动机处于起动转速但不起动，例如在进行压缩压力检测时，要分开转速传感器的插头连接。完成工作后要查询故障代码。

图1  点火系统的结构

1-点火高压线（带有抗干扰插头及火花塞插头）  2-点火线圈（N，N128，带有区分点火高压线的标识。A-1缸、B-2缸、C-3缸、D-4缸。带有末级功率（N122））  3-螺栓（10N·m）  4-连接插头（4极）  5-盖  6-火花塞（30N·m）  7-连接插头（棕色，2孔）  8-爆震传感器2（G66，在行驶方向左侧，传感器的触点及插头的触点镀金）  9-螺栓（20N·m）  10-爆震传感器1（G61，在行驶方向右侧，传感器触点及插头触点镀金）  11-连接插头（黑色，2孔）  12-连接插头（黑色，3孔）  13-螺栓（10N·m）  14-霍尔传感器（G40）  15-螺栓（25N·m）  16-垫片（锥形）  17-霍尔传感器隔板（安装位置：缺口装入凸轮轴）

    （三）火花塞技术数据（见下表）

表   火花塞技术数据

    （四）、点火系主要元件的检查

    1、霍尔传感器的检查

    在正常情况下发动机控制单元通过霍尔传感器所识别的是1缸点火位置。由于霍尔传感器信号的中断使爆震传感器信号不能分配到各缸，因此爆震调节停止，而为了防止爆震发生，点火提前角减少一些。霍尔传感器信号中断时，在下列情况下发动机仍会继续运转，对于喷射来说，发动机一转的偏差不会带来可察觉出的影响，喷射不在进气门开时进行而是“领先”（在进气门关闭之前）完成了,由此对混合气的品质所产生的影响极小。在双火花点火装置上不是像平常一样发动机每两转产生一次火花，而是发动机每转都有一次火花。

    检查霍尔传感器必备的检测仪和辅助工具有检测盒V.A.G1598/22、万用表V.A.G1526或万用表V.A.G1715、二极管测试笔V.A.G1527、成套测试辅助接线V.A.G1594和电路图。

（1）   从霍尔传感器箭头上拔下3孔插头，如下图所示。

（2）用V.A.G1594的辅助导线将万用表连接到插头的1和端子3上测量电压。打开点火开关。电压应至少为4.5V。关闭点火开关。

（3）如果没有电压，将检测盒V.A.G1598/22接到控制单元线束上。按照电路图检查检测盒与插头之间有无断路。另外检查导线之间有无短路。如果确定在导线中无故障且触点1与3之间有电压，则更换霍尔传感器（G40）。

（4）如果在把故障代码试探性地清除后还显示有凸轮轴传感器（霍尔传感器）的故障，尽管至此所做的所有检测都正常，但可能是霍尔传感器的转子隔板扭偏。

（5）拧下霍尔传感器，检查凸轮轴上的转子隔板在凸板轴上是否正确装配（如果装配错误，则在拧紧固定螺钉时会压扁定位凸缘），如果转子隔板的位置正常，则检查曲轴/凸轮轴的配合。

（6）如果确定在导线中没有故障，在触点1与3之间没有电压，则更换多点喷射控制单元（J220）。

    （二）爆震传感器的检查

    检查爆震传感器必备的检测仪和辅助工具有检测盒V.A.G1598/22、万用表V.A.G1526或万用表V.A.G1715、成套测试辅助接线V.A.G1594和电路图。

（1）将检测盒V.A.G1598/22连接到控制单元线束上。

（2）     从1号（G61）爆震传感器2上拔下黑色插头1，从2号（G66）爆震传感器4上拔下棕色插头3，如右图所示。

（3）按照电路图检查检测盒与爆震传感器之间的导线是否有断路点。对于爆震传感器1（G61）而言，端子1与插孔68，端子2与插孔67分别对应；对于爆震传感器2（G66）而言，端子1与插孔60，端子2与插孔67分别对应。

（4）在爆震传感器的触点之间测量电阻，其规定值为∝Ω。如果确定在导线中没有故障，松开爆震传感器，然后再用20N·m的力矩拧紧。

（5）进行一遍试车。在试车中必须满足下述条件：①冷却液温度必须提高到超过80℃；②如果达到了温度，则必须多次达到下述工况：怠速、部分负荷、全负荷、超速切断；③全负荷时必须将转速提高到超过3500r/min。

（6）重新查询一遍故障代码。如果故障仍然存在，则更换相应的爆震传感器。

    （三）点火线圈及末级功率的检查

    检查点火线圈及未级功率必备的测试仪和辅助工具有检测盒V.A.G1598/22、万用表V.A.G1526或万用表V.A.G1715、成套测试辅助接线V.A.G1594、二极管测试笔V.A.G1527和电路图。

    检查点火线圈及未级功率时应保证蓄电池电压至少11.5V，发动机转速传感器正常，霍尔传感器正常。

（1）   从点火线圈2上拔下4孔插头1，如右图所示。                       

（2）   用万用表及V.A.G1594的辅助导线测量已拔下的插头上端子2和4之间的电压。                                         

（3）打开点火开关。其规定值至少为11.0V。关闭点火开关。                                        1-插头  2-点火线圈

（4）如果没有电压，按照电路图检查4孔插头端子与地之间有无断路点，检查4孔插头端子2与中央继发动机盒之间的导线有无断路点。

注意：在下述检查过程中不允许触摸点火线圈的连接件及检测导线。

（5）拔下18号保险丝。用V.A.G1594的辅助导线将二极管测试笔V.A.G1527接到已拔下的插头的端子1与4（点火输出1）以及端子3和4（点火输出2）上。

（6）起动起动机，检查发动机控制单元的点火信号。发光二极管必须闪亮。关闭点火开关。

（7）如果发光二极管闪亮且端子2与4之间有电压，则更换点火线圈（N，N128）。

（8）如果发光二极管不闪亮，将检测盒V.A.G1598/22接到控制单元线束上。按照电路图检查检测盒与4孔插头之间的导线有无断路，另外检查导线相互之间是否短路。

（9）如果确定在导线中无故障，且触点2+4之间有电压：更换多点喷射控制单元（J220）。

（10）在连接器4上检查1缸和4缸、2缸和3缸点之间的次级电阻，其电阻规定值为4.0～6.0kΩ(20℃时）。如果没有达到规定值，则更换点火线圈（N，N128）。需要说明的是点火线圈和末级功率在结构上是一个整体，不能单个更换。

五. 实训报告
    分别说明进气压力传感器故障、进气温度传感器故障、节气门位置传感器故障、发动机水温传感器故障、发动机转速传感器故障、任意两缸喷油器不工作的故障现象并分析原因。
实训五：离合器拆装与调整

一.实训目的

1、观察分析常见车型传动系的组成和布置形式，了解北京212汽车离合器在汽车上的布置位置和操纵机构的连接关系。

2、通过实训，掌握北京212离合器的基本构造，工作原理和安装情况，分析其传力、防干涉及调整等结构措施。

3、了解北京212离合器踏板自由行程的调整原理，调整部位和方法。.4观察中央弹簧式、膜片弹簧式离合器的结构特点，分析其结构原理。

二.设备与器材

1、 北京212离合器压盘及离合器总成及相应挂图。

2、从动盘。

3、 北京212汽车一辆。

4、拆装工作台及工具。

三.预习内容

1、简述汽车传动系的主要组成部分及其功用。

2、离合器由哪四大部分组成?

四.实验步骤、方法与注意事项

1、观察北京212传动系的布置形式，观察离合器操纵机构的联接和工作情况。

2、观察离合器，弄清楚离合器传递动力时和中断动力时主动、从动部分的之间的关系。

3、拆开离合器，观察离合器盖和压盘是如何联接的？有什么特点。

4、拆下分离杠杆及其附件，观察其结构，分析工作原理及其是如何防止运动干涉的。

5、分析离合器怎样防止热量传至分离弹簧，分离弹簧怎样定位的？

6、观察从动盘的连接情况、其上扭转减振器的构造并分析扭转减振器的工作原理。

7、装复离合器，调整各分离杠杆，使其内端面在同一平面内。

8、观察液压助力式离合器操纵机构的特点。

9、在车上调整离合器踏板自由行程。

  9.1用钢板尺检查离合器踏板自由行程，应为15～20mm。

  9.2若自由行程不合适，则可通过调整离合器踏板推杆偏心螺栓和分离杠杆上的调整螺栓，调好后将螺母锁紧。

五.实训报告

1、画简图说明北京212离合器的基本结构和动力传递方式。

2、离合器分离杠杆的内端面为何要调整至同一平面，如何进行调整的? 

3、离合器的功用是什么，是怎样保证完成这些功用的？

4、膜片弹簧离合器在结构和性能上有哪些优点？

实训六：手动变速器的拆装

一.实训目的

1、观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系，了解变速器操纵机构的结构特点。

2、通过对EQ1092F五档变速器的拆装，观察、了解齿轮式变速器的结构和工作原理。

3、掌握锁销式惯性同步器的工作原理，了解其结构特点。

4、观察不同汽车变速器的结构原理。

二.设备与器材

1、EQ1092F五档变速器及挂图。

2、 桑塔纳轿车手动变速器。

3、 国产微型车手动变速器

4、 拆装工作台及工具。

三.预习内容

1、普通齿轮式变速器的基本构造和工作原理。

2、惯性锁销式同步器结构和工作原理。

四.实训步骤、方法与注意事项

1、在整车上观察变速器的安装位置，怎样保证变速器第一轴与曲轴同轴的。

2、拆下变速器的上盖，重点观察分析操纵机构中自锁、互锁、倒档锁装置，了解拨叉与拨叉轴的安装。

3、拆下手制动鼓总成，拆装过程中分析手制动器怎样起作用，拆下后轴承盖，分析其怎样防止润滑油流入制动器的。

4、从前端拆下轴承盖，并上下晃动拔出第一轴及轴承，观察第二轴前端如何支撑。

5、用手托起第二轴前端上下晃动、并往后退出第二轴，取下第二轴的轴承止推环。

6、依次从第二轴前端取出四、五档同步器总成，四五档固定齿座锁环，取下止推环，则第二轴上二、三档同步器总成和它前面的所有零件可依次从轴上取下。

7、观察锁环和定位环是如何定位的，观察同步器怎样与第二轴联结，各档齿轮又是怎样联结的。

8、从壳体中取出第二轴，观察中间轴和倒档轴。

9.1思考为什么各档（除一倒档）齿轮都用斜齿轮传动，各齿轮是怎样润滑的。

9.2观察同步器的构造，分析其工作原理，并能判断区别四、五档同步器和二、三档同步器和各同步器的前后。

9.3重点观察，理解各档位的传递路线。

9.4思考变速器怎样防止润滑油的渗透，怎样防止润滑油进入离合器和手制动器。

10、按相反顺序装复变速器，注意装复时不要遗漏。

五.实训报告

1、画出EQ1092F五档变速器传动部分简图并说明各档的传递路线。

2、画出变速器自锁与互锁机构图，说明其工作原理。

3、用斜齿轮传动有什么好处，为什么一、倒档不用斜齿轮？

4、如何分辨二、三档和四、五档同步器的前后？

                       

实训七：自动变速器的拆装

一.实训目的
1、了解自动变速器的结构、工作原理及其相互装配关系、特点。

2、通过对01M自动变速器的拆装，观察、了解前驱式自动变速器的拆装步骤、技术要求和结构特点。

二.设备与器材：

1 、前驱式自动变速器(01M)
2、 常用拆装工具和自动变速器(01M)专用拆装工具

三.预习内容：

自动变速器变矩器、行星齿轮变速机构、液压控制系统等的结构原理

四.注意事项：

1、正确使用工具和量具；

2、严格拆装程序并注意操作安全面落实；

3、注意各零部件的清洗和润滑；

4、分解自动变速器时不能用手锤直接敲击零件,必须采用铜棒或硬木垫进行冲击；该用专用工具拆装的部位不能用常用工具乱拆装；

5、自动变速器组成的零件数量多,拆下后应注意分类放好；

6、这次实训时间较紧,所以自动变速器液压控制系统不进行细拆,这些项目放到相关的实验课完成。

实训八：驱动桥拆装及调整

一.实训目的

1、观察驱动桥的结构形式，拆装单级主减速器，分析其结构原理和调整部位。

2、拆装锥形齿轮差速器，分析其作用原理。

3、对半轴的安装固定形式进行分析，能正确区别全浮式半轴和半浮式半轴结构。

二.设备与器材：

1、国产微型车、EQ1092F主减速器总成和驱动桥

2、相应挂图及拆装工具

三.预习内容

1、EQ1092F驱动桥的结构特点是什么？

2、汽车上为何要装差速器？

四.实验步骤、方法及注意事项

1、在整车上观察驱动桥，注意其连接方式。

2、在解剖的驱动桥上观察主减速器的安装、半轴的安装及桥壳的组成、车轮的安装形式。

3、从减速器壳体上拆下主动锥齿轮和轴承座等，拆卸时注意先将油封座螺栓拆除。将油封座脱开逆时针方向转过15度，即可使油封座上的对称两孔对准轴承座上的两螺纹孔，拧紧螺栓将轴承座连同齿轮一起顶出。启用铜棒敲击。然后拆下轴承座和前外轴承。

4、观察主动齿轮的支承形式，主动齿轮的齿形、齿数、轴承的安装部位及润滑油路。轴承预紧度的调整部位。

5、取下从动齿轮的支承螺往，然后拆下两端差速器轴承盖，拿出调整螺母，将从动锥齿轮连同差速器总成一同拿出。注意拆下零件不能混淆，以便按原位装复。

6、从差速器壳上拆下从动齿轮，将差速器壳分解开，拆下行星齿轮和半轴齿轮。

7、观察一字轴的安装定位、润滑，分析差速器的工作原理。按相反顺序装复，装时注意。

8、主动锥齿轮及轴承预紧度的调整。装好连接凸缘再装上垫圈和螺母，拧紧时边拧边转动轴承座，使滚子处于正确位置。

9、差速器总成装复后，注意交叉拧紧，将从动锥齿轮装上。

10、主减速器及差速器总成装复及调整。 将差速器总成装人主减速器壳，将轴承的外圈套上，再将调整螺母装在差速器壳的螺纹部分。然后将轴承盖注意对好螺纹装上，慢慢拧动两端调整螺母，注意边调整预紧度时边转动差速器总成，然后将轴承盖螺栓拧紧。 将已调整好的主动锥齿轮及轴承座总成装人主减速器壳内。轴承座装人时注意对正不要偏斜，在紧固油封座和轴承座时应选择3一4个螺栓对角交叉均匀拧紧，忌用铜棒敲击。 用增减调整垫片的数量来调整主减速器的啮合印迹。增加垫片，啮合印迹向从动齿轮牙的大头移动，反之向小头移动。 齿轮啮合间隙的调整，正确齿轮啮合间隙范围为0.15~0.40mm。调整方法可用移动差速器轴承的调整螺母来达到．由于差速器轴承预紧度已预先调好，因此调整啮合齿轮间隙时，一侧的调整螺母松（或紧）多少，另一侧的调整螺母则相应紧（或松）多少，以便使差速器轴承预紧度保持不变。 调整支承螺柱。可先将支承螺往拧至顶住从动齿轮的背面，然后退因1／4圈即可。调整后锁紧。思考支承螺柱的功用。

五.实训报告

1、绘出EQ1092F车差速器的结构简图并说明其工作原理。

2、EQ1092F汽车驱动桥的半轴为何种支撑形式？为什么？

实训九： 转向系拆装与调整

一.实训目的

1、观察转向系的组成，注意转向器、转向传动机构、转向桥之间的传动连接关系。

2、熟悉前轮定位的内容和调整内容。

3、对曲柄双销式或循环球式转向器进行拆装，观察其结构，分析其工作原理，熟悉其调整部位。

4、对整体式动力转向系统有一个初步的认识。

二.设备与器材

1、 微型车前桥。

2、曲柄双销式转向器。

3、循环球式、齿条式转向器。

4、动力转向器。

三.预习内容

1、 转向系由哪几部分组成？

2、 双轴汽车转向轮理想转向关系是什么？

四.实训步骤，方法与注意事项

1、观察汽车前轴及转向系。转向系各部分的联接情况、安装位置，了解前轮定位的内容、作用、调整方法。

2、了解形成转向盘自由行程的原因、测量方法。

3、观察转向驱动桥与转向桥不同之处。

4、拆装循环球式转向器。

  4.1使转向器处于中间位置，用螺丝刀将调整螺钉固定，逆时针拧下调整螺钉锁紧螺母，然后拆下侧盖螺钉，从扇形窗口中取出侧盖带摇臂轴总成，顺时针转调整螺钉使摇臂轴与侧盖脱离。

  4.2松开上盖螺钉，由壳体上盖孔处取出螺杆螺母总成，转向螺杆螺母总成在通常情况下不要随意拆开。当发现转动不灵活时、发卡或异常时将其拆开应注意拆导管前要记住螺杆装入螺母的方向，一组导管拆完后，把钢球与导管用小盒装好，并记住所对应的导管螺孔后第二组。

  4.3装复顺序反向进行，装配摇臂轴时应使转向螺母处于中间位置，使齿扇的中间齿与转向螺母的中间齿槽相啮合。拧紧侧盖螺钉时，侧盖上调整螺钉应处于拧出位置。

  4.4齿条与齿扇的啮合间隙用调整螺钉调整，使转向器位于中间位置时，不允许有啮合间隙。

5、拆装机械双销式转向器。

5.1松开摇臂轴调整螺钉，再卸下侧盖，用手抓住摇臂轴扇形块，拔出摇臂轴，然后卸下转向器下盖，取出轴承。

5.2观察转向器各部件，分析其工作情况。

5.3按反向顺序装复，装复时注意保持架的方向，装复后须对蜗杆与摇臂轴主销啮合调整，先松开摇臂轴调整螺钉，用手握住蜗杆轴输入端，在蜗杆行程的中间位置附近来回转动，同时用螺丝刀插入调整螺钉头部槽里。顺时针旋转螺钉，直到有摩擦为止。此摩擦力矩不应大于2.7N.m。然后紧固调整螺钉的锁紧螺母。

6、 观察（桑塔纳轿车）动力转向器工作过程。

五.实训报告

1、比较曲柄双销式转向器和循环球式转向器的优缺点。

2、为什么在调整啮合间隙时，摇臂轴与蜗杆应处于中间位置？

3、产生方向盘自由行程的原因？

实训十： 制动系拆装与调整

一. 实训目的

1、 了解液压制动系主要工作部件的构造和原理。

2、 拆装双腔式制动主缸。

3、 拆装真空增压器。

4、 观察制动器，分析其结构型式，了解其调节方法。

二.设备与器材

1、单腔式制动主缸

2、双腔式制动主缸

3、制动器

4、挂图及工具

三.预习内容

1、液压制动系统和气压制动系统结构上有何区别，比较其优、缺点？

四.实训步骤、方法与注意事项

1、根据桑塔纳轿车液压制动回路示意图，在汽车上，观察制动部件的布置位置及管路连接情况以及制动主缸、真空助力器、车轮制动器的工作情况。

2、拆装双腔式制动主缸、真空助力器、车轮制动器，并了解其结构特点和拆装调整方法。

3、了解ABS制动系。

五.实训报告

1、 绘制简图说明双管路液压制动系的结构原理。

2、 你在本次实训过程中有什么收获和感想？你对实训有什么好的建议？

                       

实训十一：汽车的总装配

一、  汽车总装配的的准备工作

1、  准备好所需的常用工具、量具、专用工要具、专用量具。

2、 准备好所需的辅助材料、纸垫、油封、垫圈、开口销、止动钢丝、润滑油（脂）、螺栓螺母等。

3、 检查已装配好的各总成、部件有否漏装、错装零件；螺栓螺母是否按规定力矩拧紧；开口销、锁紧螺母等是否锁紧；必要的润滑点是否按规定加注了润滑油（脂）。

4、 按总装配的步骤清点好并按序排列各总成、组合件、部件、及其连接零件；同时检查各连接零件的完整和质量。

二、                 汽车总装配时的要求

1、清洁各重要零部件和所有总成，部件装配接触面。有突点、麻粒和伤痕部位必须进行清洁除。

2、检查全部螺栓、螺母，其螺纹如有变形、拉长或断扣、滑牙即不可再用。

3、主要螺栓的丝扣均应长出螺母平面一至三扣；凡规定有拧紧力矩的螺栓，应用扭力扳手紧够。

4、凡螺栓螺母所使用的平垫圈、弹簧垫圈、开口销、保险垫片及其保险金属丝等应按规定装配齐全。

5、用过的铜皮、铁皮、石棉衬垫、纸垫、软木垫等，在完全适用的条件下仍可装用。

6、所有电线的焊接应用松香作焊剂，不得使用酸液作焊剂。

7、全部滑脂嘴、杯应装配齐全，所有润滑部位按规定分别加足润滑油脂。

8、气缸盖、进排气歧管、化油器、水泵、气缸水道侧盖等腰三角形处螺栓和双头螺柱，安装前丝扣上应涂以红丹油。

三、                 汽车总装配的步骤

一般汽车总装配的步骤是以车架为主体，先装配悬挂装置和前后桥总成，安装制动系统，按发动机总成吊卸顺序的逆向过程吊装发动机总成（有些车应先安装转向器）及传动系统，再装配各种支架、附件，后再装配驾驶室、车头罩及车箱（身）。进行各种线、杆、管、仪表等及操纵机构连动件的连接，检验装配质量，对全车进行润滑，最后试车。各主要总成的装配详见前面各相关课题。注意装配完毕后的全车润滑。

四、                 整车的检测与调整

汽车总装配完成后，需进行检测与调整，才能进行试车，并在试车后进行验证，一直到满意为止。具体检测与调整项目、方法、数据如下：

     1、前束的检查与调整----顶起前桥实施

     使前轮处于直线行驶位置，在左右轮胎花纹中间处作一记号，松开卡箍螺栓，用管钳转动横拉杆，调整出所需要的前束数值，然后将卡箍螺栓拧紧。前束数值是一个数值差，即花纹记号处于水平位置时，其方向两个方位的轮距值之差。该数值一般为2～6mm。

     2、检查和调整转向角——顶起前桥实施，并请注意转向器手臂的正确挂法。调整转向节臂上的止动螺钉，使方向盘向左或向右转到底（止动螺钉抵住前工字梁凸块），以保证左右两轮有适当的最大转向角，且不会使轮胎与翼子板、钢板弹簧、直拉杆等相碰擦。前内轮最大转向角为38°。

     3、转向器自由转动量的检查

将检查刻度盘和指针分别夹持在转向器轴管和方向盘上，然后将方向盘向左右转动到极限位置（此时轮胎在地面上并未发生摆动位移），指针所摆动过的最大角度即为转向器自由转动量，也是方向盘自由转动量。一般该量为30°～60°。

     4、前轮定位的检查

  用前轮定位仪检查或上侧滑试验台检查。一般前轮外倾1°；主倾内倾8°；主销后倾1°30`。

     5、轴距的测量

     CA1091型汽车的轴距为4050㎜，左右两侧之间的差不大于10㎜。

     6、离全器自由行程的调整

     调整离合器分离拉杆上的调整螺母，调整离合器自由行程（即分离杆端部至分离轴承端面的距离），达到离合器踏板自由行程为30～40㎜，而分离杆端部至分离轴承端面的距离为均匀的3～5㎜，保证离合器分离彻底、接合平稳。

     7、皮带松紧度的调整

     风扇皮带和空气压缩机皮带的松紧度检查方法是用拇指以3～5KG重的力支压皮带悬空的中部，只要其挠度分别在10～15㎜和平共处15～20㎜之间即可。挠度可用松动发电机和空压机支承固定螺栓，改变它们与曲轴皮带盘距离来调整。

     8、点火正时的调整

     发动机的点火次序，以分发动机盖上端看，是顺时针方向依次为1、5、3、6、2、4。发动机的点火初始角应为活塞上止点前一定的曲轴转角。（即点火提前角）具体的调整方法是：

（1）      打开分发动机上盖，检查和调整断发动机白金触点在凸轮顶起全张开时间隙应在035～0.45㎜范围。

（2）       摇转曲轴，使飞轮上的点火正时刻线对准飞轮壳检查孔边缘上的点火正时刻线。

（3）       松开固定分发动机外壳用的压板螺栓，顺时针转动分发动机外壳，使白金触点闭合。

（4）       打开点火开关，缓慢的逆时针转动分发动机外壳到白金触点刚张开。此时只要仔细观察可以看到在触点刚刚张开的一刹那，会发生一个微小的电火花。

（5）        紧固分发动机压板螺栓，固定分发动机。

9、化油器的调整

（1）   油面高度的调整——调整浮子室内浮子的高度。浮子调高油面上升，化油器供油量增大；浮子调低油面下降，供油量减小。在车上调整顿秩序油面时，应将汽车停在平处。

（2）   怠速的调整——旋动怠速限止螺钉（调节器节气门最小开度），调整发动机转速到最低稳定转速；然后旋动怠速调整螺钉（调怠速供油量），使发动机转速尽可能提高；再将怠速限止螺钉旋出，使发动机转速重新降至最低稳定转速（约有500转/分钟）；保证节气门开大时发动机不熄火。也可以先调整怠速调整螺钉，再调限止螺钉来匹配（调怠速稳定应在发动机水温正常后进行）。

（3）   节气门开度的调整——将加速踏板踩到底时，节气门应处于全开位置，保证发动机发出最大功率；放松踏板，则节气门应能完全关闭，且怠速运转稳定。节气门开度通过调整其拉杆（丝）来实现。

10、    查仪表板各仪表读数及仪表的工作是否正常。

11、路试汽车的制动反应性能及各车轮的制动同步状况——调整车轮制动器相关部位和制动阀。