湖南铁路科技职业技术学院
《铁路信号基础》
实训报告
指导老师：舒岳孝
实训班级：网路311-1
实训组员：史晓文 张蓓 刘卓然
20##年12月21日
目 录
一、实训目的
二、实训要求
三、实训工具
四、实训内容
1、ZD6转辙机
1.1 转辙机的作用
1.2 ZD6转辙机的结构
1.3 ZD6转辙机各部件及作用
1.4 ZD6转辙机的拆卸过程
1.5 ZD6转辙机的安装
2、25HZ相敏轨道电路
1.1 25HZ相敏轨道电路组成
1.2 25HZ 相敏轨道电路的测试
3、信号机
五、实训总结
一、实训目的
1、熟悉ZD6型转辙机各部件组成、作用及动作关系、拆解和组装的顺序。
2、熟悉轨道电路的电路原理，完成轨道电路送、受电端电压测试。
3、熟悉各种信号机的用途、设置位置、选择原则，信号灯泡的结构及双丝转换原理、工作电压的测量。
二、实训要求
在实训规定的时间内完成ZD6转辙机的分解、组装；室内、室外轨道电路送、受电端电压测试；信号机工作电压的测量。并按规定要求完成实训报告。
三、实训工具
一个十字起，一个一字起，一个摇杆，一个尖嘴钳，一个套筒，一个扳手，一柄开箱钥匙。
四、实训内容
1、ZD6转辙机
转辙机是转辙装置的核心和主体，除转辙机本身外，还包括外锁闭装置（内锁闭方式没有）和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。
1.1 转辙机的作用
1) 转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；
2) 道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；
3) 正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示；
4) 道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及表示。
1.2 转辙机的结构
ZD6—A型电动转辙机主要由电动机、减速器、摩擦连接器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳等组成。
1.3 ZD6转辙机各部件及作用
1.电动机为电动转辙机提供动力，采用直流串激电动机。要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。电动机要有较大的启动转矩，以克服尖轨与滑床板间的静摩擦。道岔需要向定、反位转换，要求电动机能够逆转。直流电动机的电气。
2.减速器用来降低转速以获得足够的转矩，并完成传动。由第一级齿轮和第二级行星传动式减速器组成。两级间以输入轴联系，减速器由输出轴和主轴联系。因体积、重量的限制，转辙机所用的电动机功率不可能很大，为了得到较大的转矩来带动道岔转换，必须用减速装置把转速降下来。
3.传动装置包括减速齿轮、输入轴、减速器、输出轴、启动片、主轴。
（1）启动片：启动片是介于减速器和主轴间的传动媒介。它联接输出轴与主轴，利用其正、反两面互相垂直成“十”字形的沟槽，在旋转时自动补偿两轴不同心的误差。它还与速冻片相配合，在解锁、锁闭过程中控制自动开闭器的动作。启动片除了起连接主轴的作用外，还对自动开闭器起控制作用。启动片上有一梯形凹槽，道岔锁闭后总会有一个速冻爪占据其中。
（2）主轴：主轴主要由主轴、主轴套、轴承、止挡栓等组装而成。主轴带动锁闭齿轮，通过与齿条块配合完成转换和锁闭道岔。主轴上的止挡栓用来限制主轴的转角，使锁闭齿轮和齿条块达到规定的锁闭角，并保证每次解锁以后都能使两者保持最佳的啮合状态，使整机动作协调。
4.转换锁闭装置由锁闭齿轮和齿条块、动作杆组成，用来把旋转运动改变为直线运动以带动道岔尖轨位移，并完成内部锁闭。锁闭齿轮共有7个齿，其中1和7是位于中间的启动小齿，在它们之间是锁闭圆弧。齿条块上有6个齿7个齿槽，中间4个是完整的齿，两边的两个是中间有缺槽的削尖齿。缺槽是为了锁闭齿轮上的启动小齿能顺利通过而设的。当道岔在定位或反位，尖轨与基本轨密贴时，闭锁齿轮的圆弧正好与齿条块的削尖齿弧面重合。这是如果尖轨受到外力要使之移动，或列车经过道岔使齿条块受到水平作用力，这些力只能沿锁闭圆弧的半径方向传给锁闭齿轮，它不会转动，齿条块及固定在其圆孔中饿动作杆也不能移动，这样就实现了对道岔的锁闭。电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮与齿条块要完成解锁、转换、锁闭三个过称。
动作杆是转辙机转换岔道的最后执行部件。动作杆一端与岔道的密贴调整杆相连接，带动尖轨运动。主削挤切孔为圆形，主销能顺利插入起主要连接作用。副销挤切孔为扁圆形，副销插入起备用连接作用。如果是非挤岔原因使主销折断，副销还能起到联接作用。这是因为，副销挤切孔为扁圆形，齿条块在动作杆上有3mm的窜动量。
4.自动开闭器用来及时、正确反映道岔尖轨的位置，并完成控制电动机和挤岔表示的功能。自动开闭器由4排静接点、2排动接点、2个速冻爪、2个检查柱及速冻片等组成。静接点、动接点、速动爪、检查柱对称地分别装于主轴的两侧，但又是一个整体。
自动开闭器分为接点部分、动接点块传动部分及控制部分。接点部分包括动接点块、静接点、接点座等。
速动片有一个矩形缺口，缺口对面有一腰形扁孔。速动片通过速动衬套套在主轴上。启动片上的拨片钉插入速动片的腰形孔中。道岔锁闭后，拨片钉总是在腰形孔中空走一段才拨动速动片一起转动。速动片套在速动衬套上，速动衬套又卡在接点座上，它不随主轴转动。速动片直径比启动片略大，正常情况下总有一个速动爪的小滚轮压在它上面，所以即使主轴转动，速动片也不会跟着转。它的转动只有靠拨片钉拨动。
5.表示杆：电动转辙机的表示杆与道岔的表示杆相连随道岔动作，用来检查尖轨是否密贴，以及在定位还是在反位。表示杆由前表示杆、后表示杆及两个检查块组成。
6.摩擦联接器是保护电动机和吸收转动惯量的联接装置。因为，当道岔因故转不到底时，电动机电路不能断开，如果电动机突然停转，电动机将会因电流过大而烧坏。另外，在正常使用中，道岔转换到位，电动机的惯性将使内部机件受到撞击或毁坏。要解决这两个问题，又要在正常情况下能带动道岔转换，就要求机械传动装置不能采用硬性联结而必须采用摩擦联结。
7.挤切装置包括挤切削和移位接触器，用来进行挤岔保护，并给出挤岔表示。
（1）挤切削：两个挤切削（主销和副销）把动作杆与齿条块连成一体。
（2）移位接触器：自动开闭器检查柱和表示杆中段特制了斜面，挤岔时表示杆被推动，表示杆中段的斜面顺着检查柱的斜面移动，将检查柱顶起，使一排动接点离开静接点组，从而断开了表示电路。
1.4 ZD6转辙机的拆卸过程
（1） 先用钥匙把转辙机的机盖打开。
（2） 用套筒把转辙机里的配线卸下来放好。
（3） 用一字起或十字起把电机的防护壳和电机拆下。
（4） 用套筒把摩擦联结器和自动开闭器的四个基脚螺丝卸下即可拿出来。
（5） 卸主轴时先把主轴转到相应的位置再往外推。
（6） 最后取出主副挤切削，抽出动作杆拿掉齿条块，然后进行各个部件的清洗和打油以防杆件生锈。
（7） 先把转辙机里的配线给卸下→电动机的防护外过壳卸下→卸下电动机→摩擦联结器→自动开闭器→主轴等。各个部件拆下后进行其内部的清洗和打油，以防杆件生锈。
1.5 ZD6转辙机的安装
一般按先拆后装的顺序来完成，先把齿条块和动作杆装好→主轴安装好→把速动片先装上再启动片→摩擦联结器→装自动开闭器→再安装电动机及其防护壳。各个部件安装后进行试验是否良好方可进行交付使用。
2. 25HZ相敏轨道电路
1.1 25HZ相敏轨道电路的部件
1、防护盒
2、防雷补偿器
3、25HZ相敏轨道变压器
1.2 25HZ相敏轨道电路的测试
1、送、受端变压器Ⅰ、Ⅱ次电压测试
2、限流器电压测试
3、送、受端轨面电压测试
4、轨道继电器端电压和相位测试
5、分路残压测试
6、轨道绝缘检查测试
7、送、受端B E不平衡电流检查测试
8、扼流变压器BEⅠ、Ⅱ次线圈间绝缘检查
9、极性交叉检测
GJ轨道线圈及局部线圈的电压不小于18V
3.信号机
信号机是设立在铁路道旁的机械或电子设备。用以传送路线前方状态的相关资讯给予列车驾驶，司机或调车员。列车驾驶透过理解与诠释铁路号志给予的指令意义采取相对之行动。一般来说，铁路号志会指示列车可安全行驶的速度、或指示列车停止。
五、实训总结
在铁路上工作时件很累的事情
通过两周的实训，让我们更加的了解转辙机的工作过程，更加深一步的对自己的专业，对自己的能力，对自己所学的有正确的认识，并且能在以后的学习工作中不断的提高和完善自己。
实践胜于理论，实践更容易理解，实践和理论结合更加完美
第二篇：铁路信号运营基础
《铁路信号运营基础》
第一章 铁路和铁路信号的作用
主要内容：本章主要讲述了铁路的组成和作用以及铁路信号的地位和作用。
学习要求：了解铁路及铁路信号的作用。
思考题和作业：
1、简述影响铁路运输安全的因素有哪些？
2、简述铁路信号在铁路运输中的地位和作用。
第二章 铁路线路
主要内容：本章首先介绍了轨道的组成，铁路线路平、纵断面及其与铁路信号的关系，坡道附加阻力的计算，铁路限界。
重点：线路平、纵断面与铁路信号的关系。
难点： 线路曲线对列车运行的影响。
学习要求：理解轨道的组成、线路平纵断面的表示方法、铁路限界；掌握线路曲线对列车运行的影响、线路平纵断面与信号的关系。
学习要点：
一、线路平面与信号的关系
为了便于司机瞭望，信号机最好设在线路的直线线段上，因为曲线会影响信号及的显示距离，信号机的设置位置避不开小半径的曲线时，有必要在信号机机构内增设一块偏光玻璃，以扩大信号光束的散角。
二、线路纵断面与信号的关系
在设置信号机时，信号机应避开设在比起动坡度还大的坡道上，如果必须设在坡道上时，必须在信号机上加装容许信号，对指定的货物列车，准许其在该信号机显示停车信号时不停车，用低速继续前进，但要求它随时都要做好停车准备，即遇到前方有障碍时及时停车。禁止把信号机设在凹形有害坡度的坡道上，因为在此种地点停车后再起动时容易引起断钩事故。
思考题和作业：
1、简述铁路线路的组成。
2、说明轨道的组成部分和它们的作用。
— — 1
3、什么是线路的中心线、线路的平面和纵断面。
4、简述线路曲线对列车运行的影响。
5、什么是坡道的坡度？它对列车运行有什么影响？
6、什么是限制坡度？它的大小对运营条件和工程条件有什么影响？
7、简述线路曲线、坡度与铁路信号的关系。
8、什么是建筑接近限界和机车车辆限界？
第三章 列车运行及分界点
主要内容：本章主要讲述了列车的分类、分界点的概念和分类。 学习要求：了解列车的分类、分界点的概念和分类
学习要点：
思考题和作业：
1、列车编组计划中规定开行的列车种类有哪几种？
2、什么叫分界点？有哪几种分界点？
3、什么叫区间、区段？
第四章 列车牵引运动学基础
主要内容：本章主要讲述了作用于列车上的各种力、列车制动力、合力曲线图的绘制及应用。
重点： 机车的理想牵引特性曲线、列车运行状态分析及合力曲线 难点：机车的理想牵引特性曲线、合力曲线
学习要求：了解作用于列车上的各种力、列车制动力、合力曲线图的绘制、掌握机车的理想牵引特性曲线、列车运行状态、合力曲线。
学习要点：
一、作用于列车上的各种力
列车在运行中受到方向和大小不同的各种力的作用，其中，与列车运行速度直接有关的力有三种。
1．机车牵引力F
机车牵引力是由机车动力装置引起的，并通过动轮与钢轨间的粘着作用而转化成推动列车运行的外力。
2．列车运行阻力W
— — 2
列车运行阻力是列车在运行中由于内部和外部的各种原因，自然产生的阻碍列车运行的外力。
3．列车制动力B
列车制动力由司机操纵制动装置，通过轮轨粘着作用而产生的外力。
二、机车的理想牵引特性曲线
在各种不同运行阻力的情况下，一般要求机车都能充分发挥它的额定功率，F.V=常数（即额定功率值）。可见，牵引力与速度之间应当成反比关系：当速度小时，牵引力大；速度大时，牵引力小。把F与V的这种要求表示在坐标上，是一条双曲线，这条曲线叫做机车的理想牵引特性曲线。
思考题和作业：
1、列车运行时，作用在列车上有哪几种力？
2、什么叫机车的理想牵引特性曲线？
3、列车在运行过程中，机车有几种工作状态？
4、什么叫合力曲线？
5、简述牵引力、阻力、制动力与速度之间的关系。
第五章 区间闭塞
主要内容：本章主要讲述了闭塞的概念、自动闭塞。
重点：自动闭塞
难点：区间通过信号机的布置
学习要求：了解闭塞的概念、分类；掌握自动闭塞的概念、分类和区间通过信号机的布置
学习要点：
思考题和作业：
1、什么叫行车闭塞法？
2、实现区间闭塞的制度，目前有哪几种？
3、简述自动闭塞的分类。
4、什么叫追踪间隔时间？
5、简述三显示信号显示制度的追踪运行的几种基本情况。
6、什么叫四显示自动闭塞？
— — 3
第六章 机车信号、调度集中行车指挥自动化
主要内容：本章内容作为了解内容
第七章 列车运行图和区间通过能力
主要内容：本章主要讲述了列车运行图的分类、要素，车站间隔时间，追踪列车间隔时间，区间通过能力与信号设备的关系。
重点：车站间隔时间及追踪间隔时间、区间通过能力与信号设备的关系。 难点： 车站间隔时间及追踪间隔时间的构成原理。
学习要求： 了解列车运行图的意义及作用；理解列车运行图的分类及图解表示；掌握列车运行图要素的概念及其查定计算方法。
学习要点：
一、车站间隔时间
?不（一）相对方向列车不同时到达间隔时间 ( )
1.定义：单线区段，自某一方向的列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为相对方向列车不同时到达间隔时间。不同时到达间隔时间有前一列停车、后一列通过和两列均停车两种形式。
2.确定条件：
（1）只有在第一列车到达车站，并为对向列车准备好接车进路以后，才能给对向列车开放进站信号；
（2）进站信号开放时，对向列车头部在进站信号机外方所处的位置，应等于一个制动距离及司机确认信号显示时间内所通过的距离之和。
（二）相对方向列车会车间隔时间（ ? 会 ）
在单线区段，自某一方向的列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间，称为相对方向列车会车间隔时间。会车间隔时间有前一列通过、后一列出发和前一列停车、后一列出发两种形式。
（三）同方向列车连发间隔时间（ ）
?连 1.定义：在单线或双线区段，从列车到达或通过前方车站时起，至由车
站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为同方向列车连发间隔时间。
— — 4
2.连发间隔时间类型、形式：
(1)后行列车在后方站通过，前行列车在前方站通过
(2)后行列车在后方站通过，前行列车在前方站停车
(3)后行列车在后方站停车，前行列车在前方站通过
(4)后行列车在后方站停车，前行列车在前方站停车
二、追踪间隔时间
在自动闭塞区段或线路的同一区间内，同方向运行两列车以闭塞分区为间隔运行，称为追踪运行。追踪运行的两列车在运行过程中相互不受干扰的最小间隔时间称为追踪列车间隔时间I，如图所示。
影响追踪列车间隔时间的因素主要有：列车追踪运行的间隔距离，列车运行速度，信号、联锁、闭塞设备类型，接近车站线路的平、纵断面情况等。对城市轨道交通而言，除上述影响追踪列车间隔时间的因素外，还有列车运行控制方式、车站是否设置配线和列车停站时间等因素。
思考题和作业：
1、什么是列车的旅行速度和技术速度？
2、什么叫列车运行图，列车运行图中的线、坐标和数字各代表什么含义？
3、列车运行图的组成要素包括哪些？
4、什么叫车站间隔时间？
5、哪些因素影响车站间隔时间？
6、什么是铁路的通过能力、需要通过能力、区间通过能力？
7、简述区间通过能力与铁路信号的关系。
第八章 车站与信号机
主要内容：本章主要讲述了车站的分类、各种类型的车场、接发车作业和信号机的布置、调车作业和调车信号机的布置原则、各种用途的信号机、信号机的显示及其位置设置、容许信号和绝对信号。
重点：各种信号机的布置及其位置的设置、容许信号和绝对信号的区别与联系
难点：各种信号机的的设置位置
学习要求：了解车站的分类、各种类型的车场，掌握各种信号机的布置及
— — 5
其位置的设置。
学习要点：
几种主要固定信号机的设置位置
信号机设置地点，对信号显示距离远近和安全行车等都有很大关系，一般设于线路左侧。我国铁路为左侧行车制，机车司机的座位统一设在左侧，为便于潦望，规定所有信号机构均应设在行车方向线路的左侧。如果两线路之间距离不足以装设信号机时，可采用信号托架或信号桥。装在信号托架或信号桥上的信号机，可设于线路左侧，也可设在所属线路的中心线上空。
在特殊情况下，如线路左侧没有装设信号机的条仵或因曲线、隧道、桥梁等影响，装在右侧比装在左侧显示距离更远，在保证不致使司机误认的条件下，经铁路局批准，也可设于右侧。
信号机按用途分为进站、出站、通过、预告、驼峰、驼峰辅助、遮断、复示、调车信号机。
1 、进站信号机
进站信号机应设在进站线路最外方道岔尖轨尖端（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）不少于 50 米的地点，如下图所示。
进站信号机是用来防护车站安全的，指示列车能否由区间进入车站以及进入车站的相关条件。显示距离不得少于 1000 米。
2 、出站信号机
出站信号机应设在每一发车线路警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）的适当地点。它是用来防护区间的安全，指示列车能否由车站进入区间。其高柱出站信号机显示距离不得少于 800 米，见上图。
3 、预告信号机
预告信号机应设在距主体信号机不小于 800 米的地点。它的作用是将主体
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信号机的显示状态提前告诉司机，见上图。
4 、通过信号机
通过信号机设在自动闭塞区段的闭塞分区分界处或非自动闭塞区段的所间区间的分界处。它的作用是指示列车能否进入它所防护的闭塞分区或所间区间。显示距离不得少于 1000 米。通过信号机的设置位置如下图所示。
通过信号机的设置位置
思考题和作业：
1、试述车站按技术作业及业务性质的分类。
2、区段站应具备哪些技术设备？
3、编组站应如何设置，由哪些车场组成？
4、站内股道如何编号，原则是什么？
5、试述安全线和避难线的作用和设置。
6、试述警冲标的设置地点和作用。
7、什么是股道有效长，如何确定？
8、车站由哪些列车作业？
9、简述信号机分类及其设置原则。
10、铁路采用哪些种类的信号机，作用是什么？
11、车站由哪些调车作业？试述调车信号机分类及其设置原则。
12、试述色灯信号机的显示方式及其优缺点。
13、确定信号显示方式的原则和方法是什么？
14、什么是速差制，我国铁路采用的是什么，为什么？
15、我国规定的信号显示距离是多少，依据是什么？
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16、什么叫绝对信号和容许信号？
17、设置信号机应考虑哪些因素？
18、进路信号机有几种，如何设置？
第九章 车站联锁
主要内容：本章主要讲述了联锁的概念、集中道岔的选择及其定位的确定、站内轨道电路、轨道电路的极性较差、进路的种类及划分、联锁的基本内容、联锁表的编制。
重点：站内轨道电路、联锁的基本内容、联锁表的编制。
难点：站内轨道电路、联锁表的编制
学习要求：了解联锁的概念、集中道岔的选择及其定位的确定、轨道电路的极性较差、进路的种类及划分；掌握站内轨道电路、联锁的基本内容、联锁表的编制。
学习要点：
一、联锁的概念及其基本内容
信号、道岔、进路之间的这种相互制约关系叫做联锁。联锁的基本内容包括：防止建立会导致机车车辆相冲突的进路；必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向相符合的位置；必须使信号机的显示与所建立的进路相符。
二、联锁表的编制
联锁图表：车站联锁设备间联锁关系的说明，采用图和表的形式来表示。它由信号平面布置图和联锁表两部分组成。联锁图表说明车站信号设备之间的联锁关系，显示了进路、道岔、信号机以及轨道电路区段之间的基本联锁内容。电路设计是根据联锁图表的要求严密进行的，联锁试验和竣工验收时也以联锁图表作为检查工程质量的重要依据。因此，联锁图表必须认真编制，避免任何差错和遗漏。
三、轨道电路
轨道电路是利用铁路的两条钢轨作为导线，所构成的电气回路。它可以反映线路和道岔区段是否有车占用，钢轨是否完整，监督线路占用情况，以及将列车运行与信号显示联系起来。
— — 8
采用直流电源的轨道电路叫做直流轨道电路。如下图所示。
直流轨道电路示意图
在直线段上，直流轨道电路主要由分界绝缘节、轨道电源、限流电阻、轨道继电器等组成。
分界绝缘节安装在轨道电路分界处，以保证相邻轨道电路间互不影响。 当轨道电路区段空闲时，电流从轨道电路电源正极经过钢轨进入轨道继电器，再经另一股钢轨回到古古负极。这时因轨道继电器衔铁吸起，使其后接点断开前接点闭合。信号机的电路就通过前接点闭合绿灯电路，使信号机着绿灯，如上图（ a ）所示。
当轨道电路区段有车占用时，由于轮对的电阻很低，轨道电路ˉ被短路，轨道继电器衔铁被释放，用它的后接点闭合信号机的红灯电路，信号机点亮红灯，表示轨道有车占用，如上图（ b ）所示。钢轨折断时的情况与有车占用时相同。可以看出采用这种轨道电路，当轨道电路的任一部分发生故障时，均能导致轨道继电器失磁落下，使信号机点亮红灯，从而保证了安全。
道岔区段的轨道电路如下图所示。
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道岔区段轨道电路
当道岔区段无车时，轨道继电器（ GJ ）有电励磁，以其前接点闭合道岔操纵机构电路，道岔可以转换；当直股或弯股有车时，轨道电路被短路，轨道继电器失磁，衔铁释放，切断了道岔操纵机构的电路，道岔也就不能转换位置了。
目前铁路现场普遍采用的是交流轨道电路，其工作原理和直流轨道电路相同，只是送电端的轨道继电器可采用交流继电器或带整流器的直流无极继电器。
思考题和作业：
1、什么是车站联锁，内容是什么？
2、试述道岔的作用及组成。
3、道岔的定位是如何确定的？
4、试述站内轨道电路的特点及组成。
5、什么是串联式和并联式轨道电路，各有什么优缺点？
6、电化区段站内轨道电路有何特点？
7、电化区段道岔轨道电路有何特点？
8、什么情况下采用人工交叉？
9、接车进路、发车进路、通过进路及转场进路是如何确定的？
10、调车进路的范围是如何确定的？
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11、我国铁路对各类信号机的显示距离是如何规定的？
12、车站联锁的基本内容是什么？
13、如何编制联锁表？有哪些内容，如何填写？
第十章 驼峰信号基础
主要内容：本章主要讲述了编组站作业及设备、调车驼峰、车辆流放动力学基础、驼峰调车作业。
重点：调车驼峰的分类、驼峰平纵断面结构、车辆溜放时作用于车上的各种力。
难点：驼峰平、纵断面结构
学习要求：了解编组站的车场配置、作业及设备、车辆流放动力学基础；掌握驼峰平纵断面结构、车辆溜放时作用于车上的各种力。
学习要点：
一、驼峰的分类
非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动驼峰、自动化驼峰
二、驼峰平、纵断面结构
驼峰平纵断面图
思考题和作业：
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1、编组站的车场配置有哪些方案，有缺点是什么？
2、驼峰平纵断面有哪些方案，对溜放车辆的速度有什么影响？
3、车辆从峰顶溜放时，受哪些外力的作用？
4、什么叫能搞线？它有哪几种？
5、什么叫最易行车、易行车、难行车、难行线和易行线。
6、驼峰解体的调车作业有哪些流程？
7、什么叫能高线原理图？图中各条线所代表的意义是什么？
第十一章 车站通过能力和改编能力
主要内容：本章主要讲述了区段站通过能力、车站改变能力的计算。 学习要求：本章内容作为了解内容。
思考题和作业：
期末总复习
一、 填空
1、铁路线路是由（路基）、（桥隧建筑物）和（轨道）组成的一个整体工程结构。
2、铁路主要技术标准包括(铁路等级)、（正线数目）、（限制坡度）、（最小曲线半径）、（牵引种类）、（机车类型）、
（机车交路）、（车站分布）、（到发线有效长度）和（闭塞类型）等。
3、基本阻力包括(空气阻力)、(车轴与轴承之间的磨擦阻力)、（轮轨之间的磨擦阻力）、（钢轨接头对车轮的撞击阻力）等。
4、附加阻力包括：(坡道阻力)、（曲线阻力）、（起动阻力）、（隧道阻力）。
5、在平面图上，铁路曲线包括(圆曲线)和（缓和曲线）。
6、坡道坡度的大小是用（千分率表示的）。
7、在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量的坡度，叫做（限制坡度）。
8、竖曲线的半径，Ⅰ、Ⅱ级铁路规定为（10000）米，Ⅲ级铁路规定为（5000米）。
9、一条铁路线在空间的位置是用它的线路中心线来表示的，中心线点的位置是在（路肩连线的）中点
10、路肩的宽度，Ⅰ、Ⅱ级铁路路堤不少于（0.6）米，路堑不少于（0.4）米，Ⅲ级铁路路肩不少于（0.4）米。
11、桥梁由（桥面）、（桥跨结构）（墩台及基础）三大部分组成。
12、轨道是列车运行的基础。它包括（钢轨）、（道床）、（轨枕）、（联结零件）、（防爬设备和道岔）等。
13、按照制造材料的不同，轨枕有（钢筋混凝土枕）和（木枕）。
14、我国铁路普通轨枕的一般长度是（2.5）米，道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕，其长度
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有（2.6米——4.85米）等多种。
15、联结零件包括（接头联结零件）和（中间联结零件）两类。
16、最常用，最简单的线路连接设备，就是（普通单式道岔），也叫单开道岔。它主要由（转辙器）（辙叉）、（护轮轨和连接部分）所组成。
17、目前，我国铁路线路上主要使用（9）、（12）、（18号）三个型号的道岔。
18、除了单开道岔之外，在线路上使用的还有（双开道岔）、（三开道岔）、（交分道岔）等。
19、目前，我国铁路正线轨道共分（特重型）、（重型）、（次重型）、（中型）和（轻型）等五种类型。
20、轨距是钢轨头部顶面下（16mm）范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。
21、我国铁路主要采用（1435）mm的标准轨距，规定允许误差为（+6，-2mm）.
22、我国铁路规定，外轨超高的最大值双线不得超过（150mm），单线不得超过（125mm）。
23、外轨超高和轨距加宽，都是从（缓和曲线）的起点开始，逐渐增加，到（圆曲线）起点时，超高和加宽都达到规定的数值。
24、铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。
25、线路路基有路堤和路堑两种基本形式。
26、防止线路爬行的主要设备有防爬器和防爬撑两种。
27、列车运行图按时间划分方法的不同有（ 二分格运行图）、（ 十分格运行图）、（小时格运行图）三种格式。
28、在运行图上，以横线表示车站中心线的位置，它可有（按区间实际旅程的比率）、（按区间运行时分的比例）两种确定方法。
29、按照区间正线数，列车运行图可分为（单线运行图）、（双线运行图）、（单双线运行图）。
30、按照列车运行速度，列车运行图可分为（行运行图）、（非平行运行图）。
31、按照上下行方向列车数，列车运行图可分为（成对运行图）、（不成对运行图）。
32、按照同方向列车运行方式，列车运行图可分为（连发运行图）、（追踪运行图）。
33、铁路机车的基本运用方式有（肩回运转制交路）、（半循环运转制交路）、（循环运转制交路）、（环行运转制交路）。
34、常用的车站间隔时间包括（不同时到达间隔时间）、（会车间隔时间）、（连发间隔时间）同方向列车不同时到发间隔时间等几种。
35、运输能力取决于（固定设备）的设置数量和相互配置结构，又取决于（活动设备）的时空配置，还取决于（职工数量）的相互适配。
36、运输能力负荷，一般可分为（技术负荷）和（经济负荷）。
37、运输储备能力是保证系统运营可靠性的（重要指标），也是实现铁路运输（安全指标）、（质量指标）和（效益指标）的重要物质条件。
38、非平行运行图通过能力的方法有（图解法）、（分析法）两种，其中n非平=（ n非货+n客）。
39、单线非自动闭塞区段旅客列车扣除系数由（基本扣除系数）、 （额外扣除系数）两部分组成。
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40、通过能力包括（现有通过能力）、（需要通过能力）。
41、加强铁路通过能力的措施多种多样，归纳起来可划分为（技术组织措施）、（改建措施）两大类。
42、铁路线路一般以车站、线路所和自动闭塞的通过信号机作为分界点，由于它的区间分界点的不同，可分为站间区间、所间区间和闭塞分区三种。
43、铁路区段站的主要作业有客运业务、货运业务、运转业务、机车业务和车辆业务五种。
44、铁路技术站是指区段站和编组站的总称。
45、进站信号是为了防护车站安全，指示列车能否由区间进入车站。
46、铁路信号按构造可分为臂板信号机和色灯信号机。
47、实行区间闭塞的基本方法：时间间隔法和空间间隔法。
48、自动闭塞按行车组织方法分为：单向和双向自动闭塞；按通过信号机点灯方式分为：经常着灯和接近着灯两种；按通过信号机的显示制度分为二显示、三显示和四显示自动闭塞。
一、名词解释
1、列车：凡已编成并连挂在一起的车列，挂有机车或动力车、并具备应有的信号、机车乘务组及车长者叫列车。
2、区间：车站把每一条铁路划分成若干个长度不等的段落，每一段线路叫做一个区间。
3、分界点：车站、线路所及自动闭塞区间的通过信号机的通称。
4、合力曲线：把合力与速度的关系绘成的曲线，称之为合力曲线。
5、闭塞：在规定区间，只允许一列列车运行的方式称为闭塞。
6、自动闭塞：自动闭塞是利用通过色灯信号机将相邻两站之间的区间划分为若干个小区间，来缩短两列同向运行列车之间的间隔时间，来提高通过能力。
7、追踪间隔时间：在同一方向的两列列车，彼此以闭塞分区相间隔追踪运行，前一列车的尾部与后一列车的头部之间所保持的最小间隔时间，称追踪间隔时间。
8、连续式机车信号是指在某一区段线路上不间断的向机车传递信息；
9、接近连续式机车信号是指从车站进展信号机外大于列车制动距离以上的地点起，机车信号可连续复示进站信号机的显示；
10、点式机车信号是指从车站信号机。
11、行车指挥自动化：行车指挥自动化是在现有的车站联锁设备、自动闭塞和调度集中的基础上，广泛引入微机技术，扩大了系统功能，可以代替调度员完成列车运行指挥的大部分工作，实现调度工作的自动化。
43、在（自动闭塞）区段，凡一个站间区间内同方向有（两列或两列以上）列车，以闭塞分区间隔运行，称为追踪运行。
追踪列车间隔时间：追踪列车间的（最小间隔）时间，称为追踪列车间隔时间I。
8、列车平均每一吨重量所受到的坡道阻力，叫做（单位坡道阻力）。
10、相邻的坡道和平坡，或坡道之间的交点，叫做（变坡点）。
四、简答题
1、 列车运行图要素？
列车区间运行十分、列车在中间站的停站时间、机车在机务段和折返段所在站的停留
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时间标准、列车在技术站、客货运站的技术作业过程及其主要作业实践标准、车站间隔时间、追踪列车间隔时间。
2、 车站中心线的确定方法？
在给定的区间纯运行时分基础上，假定一列列车在区间范围起止车站以起停、通过其它中间站方式运行，画一条运行斜线。再根据各个区间的纯运行时分（与起站相临的区间加起车附加时分2分，与停站相临区间加停车附加时分1分）与运行斜线的交点既为车站中心线
7、简述进站信号机的作用，设置地点。
作用：用来防护车站安全，指示列车能否由区间进入车站及进入车站的相关条件。
设置地点：设在距车站最外方进站道岔尖轨尖端（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）不少于50米的地方。如因调车作业和制动距离的需要，可适当外移，但一般不应超过400米。
8、请说明信号机与信号表示器之间的区别。
信号机是用以防护进路、防护区间和防护危及行车安全地点的。而信号表示器没有防护意义，仅仅用来表示行车人员的意图，信号机显示的附加含义，或某种行车设备的状态。
4、什么叫联锁？联锁的基本内容是什么？
联锁：在有关的信号机和道岔之间，以及信号机和信号机之间应建立起一种互相制约的关系，才能保证车站的安全，我们把这种制约关系叫做联锁。
基本内容包括：道岔、进路之间的联锁；道岔与信号机之间的联锁；进路与进路之间联锁；进路与信号机之间的联锁；信号机与信号机之间的联锁。
2、对车站联锁的要求是什么？
（1）当进路上的道岔扳到正确位置后，防护该进路的信号机才能开放；
（2）信号机开放后，该进路上的道岔应锁闭；
（3）信号机开放后，敌对进路的信号机都不能开放；
（4）主体信号机开放以前，预告信号机不能开放；在正线出站信号机开放之前，进站信号机不能显示通过信号。
3、在制定显示方法时应满足哪些技术条件？
（1）信号的表达方式简单，明确，容易辨认，便于记忆，易于增加显示数目；
（2）显示距离远，尽量少受风沙、迷雾和背景的影响；
（3）发送信号的信号机构简单，操纵方便，造价低，运营费用低。
9、简述出站信号机的作用，设置地点、以及原因。
作用：用来防护区间的安全，指示列车能否由车站进入区间。
设置地点——设在每一发车线路警冲标内方的适当地点。
四、计算题：
某A站平面图如下：
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请：(1)对股道、道岔进行编号；
(2)标明3道下行方向的股道有效长；
(3)标出站界范围。
答案
:
五.看图回答问题
Ａ站３道接１２０２次列车，说明联锁设备具体要求。
答案：（１）先把2号道岔拌到3道开通。
（２） 然后开放S信号机，它显示两个黄灯信号。
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