XX高速公路

标线工程XX同段

施工总结

XX高速公路

交通安全设施工程第XX项目经理部

XX年XX月XX日

施 工 总 结

   XX标线工程XX段标线工程自开工以来，在业主、总监代表处及驻地监理处的正确领导下，经过全体人员的共同努力，已按业主的要求保质保量地如期完工。在施工中我们本着“质量第一”的原则，高起点、严要求，严格按操作规程作业，严把质量关，在工程建设中取得了较好的成绩，现将BX－1合同段的工程施工情况总结如下：

一、工程概况

1、XX高速公路交通安全设施标线工程第XX合同段，起讫桩号：XX-XX，路段全长XXkm。合同造价为XX元。

    2、本项目由XX承建，交通工程公司是专门从事高速公路交通安全设施生产与安装的大型企业，在生产能力和施工规模上均达到国家交通部和XX交通厅对投标单位的要求。公司中标以后，成立了项目经理部，由杨锋任项目经理负责具体施工，经过近2个月的艰苦努力，我们已按计划全部完成各项施工任务。经过多次检查、验收，已经完成的工程全部合格，质量评定达到优良。

    3、完成的主要工程量

标线完成主要工程量表

二、人员组成设备投入及主要经济技术指标完成情况

1、人员投入情况

2、设备投入情况

在施工过程中，项目经理及主要技术人员现场办公，并严格按计划组织施工，做到一天一检查，层层把关，责任到人。在项目部全体员工的共同努力下，发扬团结拼搏，敢于打硬杖的精神，终于保质保量地按期完成了本合同段的全部标线施工任务。

三、工程管理

1、施工准备

    为确保本合同段防撞护栏工程施工安装任务的按期完成，公司成立了XX高速公路XX合同段项目经理部，下设项目经理及项目总工，直接为本工程服务。并选派10余名技术水平高的专职人员以及由30名具有高速公路标线施工经验的熟练员工组成施工队伍，投放配套齐全的设备，进驻场地。并进行现场勘测，准备施工材料，调整好设施，确保按期开工。项目经理部提前进场设点，将已加工好的标线涂料安全运抵工地，确保所有机械设备处于良好的状态。

    施工前建立健全各项岗位责任制进行岗位培训：

    （1）明确各岗位质量责任制，三检制，奖惩制。增强质量意识，把工程质量放在首位，提高管理水平和工作技能，确保质量体系有效运行。

    （2）工程项目由工程技术质量部做工序工程质量控制点，下达到各工序。

    （3）对现场施工人员按工序质量控制点进行技术交底，使其熟悉施工工艺，掌握操作规程，严格控制操作，同时，明确质量标准，依次进行自检，为达到质量要求打下良好基础。

    材料进场严把质量关：

    （1）采购员严格执行采购计划标准，严格按质量标准检查，对材料搬运贮存等环节实行严格的质量控制。

    （2）凡主体工程所用材料都必须经过试验。对现场材料进行标识，做到有可追溯性。

    （3）质检员随时对现场材料进行检验，严禁不合格品的使用，严格把握材料质量关，把不合格品消灭在萌芽状态。

2、施工组织

（1）、施工工艺

为了使标线在黑夜具有白天一样的清晰度。在恶劣的气候仍然具有较好的辨认性，需要使用寿命长、反光效果好的材料做标线。使用的标线涂料应具备与路面黏结力强、干燥迅速、以及很好的耐磨性、抗滑性。本次设计标线采用热熔型反光涂料(2号)，即涂料中含15%-20%的玻璃微珠,施工时再在表面散布玻璃微珠。标线涂层厚度均匀，无起泡、开裂、发粘、脱落等现象。标线的端线与边线应垂直，误差不大于正负5度，其他特殊标线，角度与设计值不大于正负3度。标线涂层的厚度要考虑路面排水的需要，标线涂层厚度(1.6+0.2)mm。标线表面撒布玻璃珠，应该分布均匀。已完成线应具有良好的视认性，宽度一致，间隔相等，边缘等齐，线形规则，线条流畅，接头平顺。

（2）、交通标线施工

1）路面清理

首先将已经铺好的路面的障碍物及其它杂物清理干净，必要时利用高压洒水车将路面清理干净，从而确保施工环境的整洁和施工的顺利进行。

2）放线

利用路面施工的基准点进行实地放样，首先仪器校核后进行测量定位，定位放线时随时检查经纬仪的精确性。直线段用经纬仪定线，每20米一个定位点。曲线段每10米一个定位点再利用百米绳顺线，使线形平滑。沿着线形定位点用划线车划上基准线。

3）热熔涂料的加热

将购买的热熔材料放入热熔釜中进行加热，加热温度控制在180-220度之间，进行保温，等待标线车添加涂料。

4）划线

划线时必须保证路面是干燥的，这是划线的最基本步骤，坚决不能在多雨潮湿的环境下进行施工。

A、划线前应首先进行试划，试划时用直尺和厚度仪测量涂层的厚度和宽度，从而确定下料的速度和车速，确保涂料的厚度和宽度符合图纸的要求，要以此次的标速度实际的进行划线。

B、在划线工作中，我方将成立两个工作小组，分为普通热熔标线组和震荡标线组。在人工划线中必须确保划线要顺直符合图纸的要求和实际标线的需要。

C、在基准线的位置上涂布相应的热熔材料专用下涂料试剂划线，保证标线的质量，必要时利用专人调整和修补，同时做好现场记录工作，以确保在调整和复合时有证据可查。

左侧车行道边缘线—设在车行道左侧路缘带的内侧，为宽15cm的黄色实线,并在其左侧设置震荡标线。

车行道边缘线设在上下车行道两侧路缘带的内侧，线宽20cm，左为黄色、右为白色实线。

车行道分界线—设在行车道之间，为白色虚线，线宽15cm，实线长600cm，虚线长900cm。

出入口标线—设在出入口加减速车道与行车道之间，为白色虚线，线宽45cm，虚实段为300cm。

减速标线设在服务区、停车区的匝道出口处及收费广场的两侧，为30cm宽黄色震荡标线。

导向箭头设在出入口，用于标识车道转向功能的划分，图案为白色，主线导线长度为900cm，限速60km的匝道导向箭头６00 cm，限速４０km的匝道导向箭头３00 cm。

车距确认线—设在主线行车道内，为白色平行粗实线，线宽45cm，线长500cm,平行间隔为60cm。

收费岛地面标线表示收费车道的位置，为白色实线，线宽４5cm，成45 º斜角，外围标线宽20cm，标线应划在迎车流方向，长1500cm。

车道识别路面文字，行车道、超车道字高为６00 cm，宽为３00 cm的白色汉字；紧急停车带字高为６00 cm，宽为２６０cm的白色汉字。字体均采用黑体（等线体），其布设原则按照由近到远进行布设。

     3、质量管理与控制

    （1）项目经理为该项目质量的第一责任者，对整个工程的运作负全责。

    A检查和控制施工组织计划方案的实施，做好工程质量目标细化分解方案落实和执行，并复核工程设计。

    B结合工程施工的进行顺序、进展情况，及时有效地开展工作。

    （2）技术质量部为工程的质量责任部门。

    A对工程的开工准备情况进行自检自查，提出工程开工报告及有关开工准备资料，向监理部门报批。

    B对完工的分项工程或部位进行自检评定，形成自检记录，对自检合格的工程提交转序申请执行报告。

    C对工程施工过程中出现的各种影响施工施工和工程质量的情况、问题，及时进行协调、改正和处理，对工程出现的质量事故负责按规定的程序和要求进行报告、处理。

    D负责落实有关方面的工程施工及质量要求或指令。

    E在技术质量部中设专职技术负责人，对内、外业中有关技术质量方面负责，对现场负责，对工程涉及的技术问题做全面细致的布设，清除所能出现的事故隐患。

    （3）同时设立专职质量检查员，负责施工现场的施工质量工作。

    A对现场进行严格看护，掌握施工全过程。

    B在工程施工过程中，对各种原材料、配合比及每道工序或工艺过程进行严格的质量控制。

    C不出现空岗、漏岗及漏检、漏查现象。做到精细认真，以岗为家。

    （4）各作业队对其施工质量负直接责任。并设立内部质检员，积极配合技术质量部，共同协作，搞好工程。

    （5）在施工过程中，对施工质量进行控制，把潜在的不合格品消灭于无形。

    （6）各作业队对其施工质量做好自检，专职质检员必须坚守施工现场，做好专检工作，随时检查施工质量。对出现的问题必须和技术质量部进行磋商、研究，直到解决问题，取得满意效果为止。

    （7）工序交接时，质检员必须在岗并认可。质检员对施工工艺进行监督，严禁违反操作规程；同时，注意对隐蔽工程的检查，使整个施工过程得到有效控制。

    （8）对工程不合格品应立即停工并填写“不合格品通知单”，及时向总部汇报，对评审后的不合格品进行返修或返工等处理，直到监理工程师满意为止。

    （9）对不合格品的责任者，依据《奖惩细则》进行处罚。

    质检员对施工过程做好全部质量记录。依据“质量检验评定标准”进行质量评定。

    积极主动接受业主和监理的检查，如有问题必须执行监理的处理意见。使各项工作达到业主和监理工程师的满意。

4、工程事故处理情况

我部在本合同工程施工过程中，做到了安全文明生产，无任何事故发生。

5、设计与变更

我部在施工过程中，按业主监理处要求，对天桥上的标线进行了施划，工程量，由于工程量清单上没考虑这部分，工程数量有适当的增加。

 6、分包

我项目部在施工过程中不存在分包现象，都是有XX进行施工。

四、竣工资料整理

我项目部自成立后，组建了档案资料管理小组，项目经理负总责，项目总工负责领导，由专职资料管理人员负责整个施工过程的资料收集、整理、分类保管工作。在现场施工中，坚持边施工边整理的原则。从施工现场获取真实可靠的技术数据，整理归档。为保证施工资料真实、齐全、及时归档，我项目部积极将有关资料报请监理工程师检验，作好签字记录。从而达到了内业资料与外部施工同步进行、同步完成的要求。

我项目部专职资料管理人员严格按照《公路工程竣工资料编制办法》及有关资料整理部分文件要求，从收集到的第1份资料开始着手，认真组卷：将不同性质的文档资料分类分项保存，同一性质的文档资料按照时间先后顺序依次排列，或按照主次之分有重点地保存。我项目部资料现已归纳为综合资料、施工资料、施工总结、竣工图编制及竣工决算等多个部分。

为本工程的交工验收做好了内业资料准备。

五、“四新”成果应用

在本合同段施工过程中，首先从材料的选取上，我们通过对比各个生产厂家的质量，做到优中选优，选出反光效果好的涂料，在施工中，我们通过对玻璃微珠含量的多次对比，选出了玻璃微珠的最佳含量，使反光效果达到较好的效果。。

六、交工自查结果

    本合同段经过自查，在分项工程质量评定中，标准评定值达到98分以上，单位工程优良率达到100%，质量等级达到了优良工程标准，符合交工验收标准。

七、路面防污染和环境保护措施

在工程施工中，我们将严格遵守国家环境保护部门及本工程合同的有关规定，积极采取有效措施以预防和消除因施工造成的环境污染，对工程范围内、外的路面、土地及植被等设施注意保护，确保路面在施工期间不受损坏，周围的环境影响减到最低程度。

7.1 生产、生活设施应符合环保要求，并接受当地政府及有关部门的监督。

7.2 不断加强环保意识、保持工地清洁、控制扬尘、杜绝将废料、柴油漏洒于路面，混凝土拌和时，不能够直接在路面上拌和，保证路面清洁，避免污染。在施工场地砂石化或保持经常洒水，使得施工场地旁的农田作物绿叶无扬尘污染。

7.3配齐备足防止污染路面的帆布、塑料布、胶带等材料。所有施工设备底部在运输和使用中必须铺设防水布，防止废料、柴油漏洒污染或损坏路面。

7.4开槽打挖、浇灌混凝土时，路面上必须用防水布覆盖，并用胶带在槽切口处胶固，防止弄脏、损坏路面。

7.5 对于施工噪声很大（55dB以上）的机械施工，避免在夜间施工，保证周边居民的休息安宁。

7.6 及时处理施工及生活中产生的废弃物，运至监理工程师及当地环保部门同意的指定点弃置，避免阻塞河流和污染水源。如无法及时处理或运走，则采取措施设法防止散失。

7.7 施工及生活中产生的污水或废水，集中处理，经检验符合＜污水综合排放标准＞（GB8978－1996）规定，才能排放到河流或沟溪中，不得将含有污染物质或可见悬浮物质的水，排入河流、水域、或灌溉系统中。

7.8 保护农田排灌系统。当路线经过农田灌溉区域时，在施工时应采取必要的临时措施以保证不影响或中断农田的排灌作业。修建的临时设施保证施工不影响当地农田的排灌作业。

八．对建设单位、设计单位、监理单位的评价

XX高速公路XX项目办严格执行建设程序、规章制度、责任明确，体现了较强的质量控制能力；重视安全生产、环境保护等方面工作，按时支付工程款，有效保证工程顺利实施，在工程建设过程中，项目办以求实创新的精神和科学的态度，严格执行各项管理制度和工程技术标准、施工工艺和规范，对整个建设过程实施科学而规范的管理。

设计人员不断加强科研公关，理论联系实际，在设计工作中采用合理的设计方案，满足施工要求，在项目实施过程中，对于变更方案设计人员能够及时结合现场研究批复，为项目实施提供了技术指导。

监理工程师能够认真负责地做好监督管理工作，以招标文件及合同条款为依据，以部颁规范为准绳，坚持“严格监理，热情服务，秉公办事，一丝不苟”的原则，积极、主动的开展监理工作，每道工序认真对照《规范》进行检查验收，积极协助施工单位做好图纸会审和施工管理，做好所辖段落进度、质量、投资控制，协调业主与承包人关系，保证了项目施工的顺利进行。

九、经验总结

    为确保工程质量，在保证波标线材料质量的基础上，在施工过程中，虚心、认真听取业主和监理工程师的指导，严格按施工组织方案进行施工，并保护好沿线其它公路设施。在施工过程中，由于严格控制施工质量，使得工程质量合格率达到100%， XX合同段标线工程在业主、总监代表处、驻地监理处的正确领导和大力支持下，全体职工发扬不怕吃苦，敢打硬杖的精神，本着争一流，创精品的质量意识，圆满完成XX合同段标线工程的施工任务。

                                                              

第二篇：浅析交通安全设施的施工技术

浅析交通安全设施的施工技术

摘要:本文分析了交通安全设施的施工技术,论述施工过程中常见的问题以及一些看法。

关键词:公路;安全设施;施工技术

交通安全设施以其本身的各种功能在道路交通安全中发挥着独特的作用,各种设施的作用既相对独立又相互依联,共同构成道路交通安全的网络体系,其与交通指挥控制系统、交通监控通讯系统一样成为道路交通体系中不可缺少的重要部分,是确保道路交通畅顺、快速、安全、舒适和减少交通事故的发生,降低交通事故人员伤亡及财产的损失程度,创造和谐社会环境的重要设施之一。

一、施工技术和过程

1.交通标线

1.1施工要点

1)交通标线施工温度和速度的掌握对施工质量有相当重要的影响,因此要求施工操作人员必须具备有关标线涂料及其施工技术的基础知识。在操作过程中,能够根据涂料的不同性能指标,调整设备、施工温度和速度,以达到理想的质量效果。

2)施工最佳条件:环境温度5~32℃。对于气温过高或者车流量较大的施工区域,应延长车辆禁行时间。

3)振动标线的型号、形状和间距设定,必须根据使用者的目的、用途以及道路特征、车速车流量等设定科学合理的最佳方案。

4)施工设备应经常维护保养,否则会影响图形的美观和成型。

1.2常见质量问题的解决

标线施工中极易产生气泡、表面不平及毛刺等现象,影响视认效果和美观。产生上述现象的原因很多,如涂料质量、气温及路面结构等。涂料、气温等因素可以通过选择优质材料、调整施工时间等方式解决,但路面结构是不可改变的。这里着重介绍在不同路面结构情况下,如何保证标线质量。目前高速公路路面多采用sma结构。sma路面空隙较大,标线施工时易产生表面不平及毛刺现象。

2．交通标志

2.1施工要点

标志工程的特点是布点分散,结构复杂,类型众多。施工前应特别注意需要到现场结合图纸进行实地踏勘,以便及时发现问题。应重点关注标志桩号、版面设计内容与实际是否相符,标志设置后有无视线干扰,设置位置处有无高压线(会影响吊车工作),标志基础预留预埋情况(特别是附着在桥梁上的预留基础),线外路网指路标志情况等。

2.2施工中应注意的问题

1)标志基础

①要特别注意互通立交区段的开挖,因为立交区内光缆、电缆众多,要防止开挖过程中出现损坏光缆、电缆的情况。

②从基坑中挖出的剩余材料,运至监理工程师认可的地方;所有基坑挖方应保持良好的排水;基础的排水方法和采取的措施应取得监理工程师的批准。

③通常,标志施工设计图纸中标志基础所在的边坡比例为1∶1.5,而实际情况边坡比例不尽如此。如果仍按设计进行施工,则可能会出现基础顶面埋设在土中或基础顶端外露过多的情况。通常,解决上述问题的方法是根据现场情况将基础顶面的标高进行提高或降低。

④混凝土基础中的预埋地脚螺栓和基底法兰盘位置要准确,特别是门架、悬臂标志预埋件的位置直接影响标志安装后的角度、板面净空等,应特别注意。

2)标志板面制作

交通标志的形状、图案、颜色、字体和所采用的反光膜、铝合金板、铝合金槽应严格按设计图及规范规定执行。在此着重介绍铝板的拼接。标志底板采用铝合金板。为了保证标志板面的平整度,设计中常常对于板面尺寸小于8 m2的标志采用厚度2 mm的铝合金板,其余交通标志牌采用厚度3 mm的铝合金板,并采用铝合金龙骨加固。铝板与铝板、铝板与铝合金龙骨的加固一般采用铆接方式。目前已有了新的拼接工艺——焊接。在标志制作过程中,大型标志铝合金板之间以及板面与铝型槽之间的连接,多采用标志板专用焊机和拼板机焊接。此种工艺打破了传统铆接方式,极大地简化了操作程序,提高了工作效率,实现了版面制作数字自动控制,且连接牢固度、平整度均较以往的铆接方式有较大提高。

3．护栏

3.1施工要点

1)护栏立柱放样应按设计图进行,根据路桥工程提供的路基中心及基准标高,并以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口等为控制点,利用经纬仪、水准仪等测量仪器,进行测距定位,逐点测量标高。

2)立柱放样遇到间距零头时(非标准段),利用调整段调整间距分配零头数。

3)立柱放样后,应调查每根立柱桩位的地基情况,如遇横向排水管、分歧通信管道等预埋管线与立柱有冲突时,需调整某些立柱的位置;中央分隔带通信人井处,立柱应避开人井设置。

4)在一般路段,立柱采用打桩机打入法施工。立柱打入时要精确定位,打入过深时应将其全部拔出,待基础压实后再重新打入。

5)中央分隔带大中小桥、明涵洞、通道上立柱固定,按图纸要求将立柱用砂浆(一般10#砂浆)固定于预留孔中。

6)暗涵洞、暗通道等构造物上的立柱固定,先按设计要求现场浇筑混凝土基础,并预留立柱孔。等混凝土凝固后,将立柱用素混凝土固定于预留孔中。混凝土标号一般为c20。

7)立柱安装完成后,进行线形调整。待线形与道路平纵线形相协调后,安装波形梁板。

8)波形梁板拼接方向与行车道方向一致,依次叠加安装。

9)波形梁板的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧,安装过程中利用长圆孔先进行调整,形成平顺线形后,再拧紧螺栓。

3.2钻孔施工技术的应用

护栏是通过打入地下的钢立柱与波形梁护栏板连成整体而起到安

全防撞作用的,其原理是车辆首先撞击护栏板,护栏板吸收能量,同时将冲击力传送给立柱。由于立柱深深埋入坚实的路基中,立柱再把能量传送给路基,以此起到安全防撞作用。在此过程中,钢立柱打入路基的牢固程度起着决定性作用。由于路基是一层层的土石经压实形成,在立柱打入过程中如果遇到二灰碎石土(约40 cm)层(这样的土相当坚硬),钢立柱的打入极为困难,此时立柱施工应采用开挖法或钻孔法。

在立柱打入施工中,碰到二灰碎石土等无法打入的情况时(原因是路基施工为整幅填土,整幅压实),常规处理方法是采用开挖法,即在立柱安装位置处挖孔穴(孔径不小于20cm),用风镐等机械将阻碍立柱打入的二灰碎石及二灰土层(或石块等其他硬物)凿除,再将立柱打入设计深度,然后选用良好筑路材料分层回填并夯实。此法费时费力,扰动土较多,相对降低了立柱牢固度。笔者采用钻孔法解决此问题,即在立柱的安装位置处,用一种新型冲击式公路专用钻孔机钻孔,空压机清孔。钻孔径与立柱外径相当(φ114mm立柱钻孔径为φ120 mm)。将影响立柱打入的二灰碎石层(或石块等其他硬物)钻通,钻孔深度为立柱打入深度的一半左右,然后再用液压式打桩机把立柱打入到设计深度。这种方法施工简便、效率高,对土层扰动少,立柱牢固度好。

4．隔离栅

1)隔离栅设置在公路地界处,施工中经常会出现一些矛盾。为保证放样的准确性,减少不必要的位置冲突,宜事先由土建单位用全站

仪放出公路用地界,然后再进行隔离栅的定位。

2)隔离栅既是高速公路与外界的分界线,又是与外界的连接线,故应保持与外界环境相协调。

3)在隔离栅安装前,应进行地形处理,将隔离栅附近地面适当整平,将杂物、杂草等清除干净,并整平、夯实。对地形起伏地段,要将地面修整成一定坡度的斜面,将隔离栅顺坡设置。

二、有关问题探讨

1．热熔型标线的厚度

目前,热熔标线设计厚度一般为1.8~2.0 mm。笔者认为这样的厚度有2个缺点:(1)厚度较大,易碎裂剥落且浪费材料,成本加大;(2)由于车辆的重复碾压以及自然条件的腐蚀风化等原因,标线在两三年后其清晰度、视认性、反光效果显著下降,一般情况下要补划。补划时比较头疼的是原有标线的处理,因为要彻底清除掉原有标线非常困难,而部分清除会使新划标线缺少平整的基准面,影响反光效果;不清除直接在原标线基础上覆盖,则厚度又过大,更易断裂剥落。因此,笔者以为新建高速公路热熔型标线厚度应设计薄一些,以1.0~1.2 mm为宜,这样既能保证反光质量、降低成本,又能保证二次涂敷后标线厚度不致过大。

2.车道识别标志的命名

笔者以为车道识别标志的设置对于规范车辆有序行车,提高高速公路行车速度和运营能力很有意义。时常可以看到这样的现象:高速公路上2个大货车,一个占据超车道,一个占据行车道,你追我赶,

互不相让,严重影响了车辆的通行速度。此现象在双向4(6)车道的高速公路,甚至在双向8车道的沪宁高速经常出现。笔者认为应特别注意对大货车的控制。以双向6车道为例,可将上述标志名称调整为:客车道,客货车道,大货车专用道,应急救援通道。这样调整以后,可加深驾驶员对于紧急停靠带功能的认识,也可以规范大货车有序行车,防止随意变道,提高公路利用率。

结语

经过数年的施工实践,目前我国交通安全设施施工技术日趋成熟,效果也得到不同程度的检验。如何更好地为道路使用者提供安全、舒适、快捷的行车环境,如何更好地提高服务、减少事故,如何更好地在设计施工中体现人性化、环保化,节约化,是广大交通设施从业人员不断努力的方向。