陕西铁路工程职业技术学院

20##—20##学年第一学期

信号基础

实训报告

系别：     机电工程系     

专业：    铁道通信信号    

姓名：   xxxxxxxxxxxx     

班级：     xxxxxxxxxxx   

学号：     xxxxxxxxxxxx  

  指导教师：xxxxxxxxxxxxx

时间：20##年12月25日          星期：一          天气：晴

今天是实习的一天，主要任务是了解信号继电器。继电器有以下6类：1.无极继电器

无极继电器有JWXC-20##、JWXC-1700、JWXC-1000、JWXC-7、JWXC-2.3、JWXC370/480型及缓放的JWXC-H600、JWXC-H340、JWXC-500/H300型等品种。无极继电器由电磁系统和接点系统两大部分组成。电磁系统包括线圈、铁芯、轭铁和衔铁。具有结构紧凑、加工方便等特点。2.无极加强接点继电器加强接点继电器是为通断功率较大的信号电路而设计的。无极加强接点继电器有JWJXC-480型、缓放的JWJXC-H125/0.44和JWJXC-H125/0.13型等品种。3.整流式继电器整流式继电器用于交流电路中。他通过内部的半波整流或全波整流电路将交流电变为直流电而动作。整流式继电器有JZXC-480、JZXC-0.14、JZXC-H156、JZXC-H18及派生的JZXC-H18F型等品种。4.有极继电器有极继电器根据线圈中电流极性不同而具有定反位两种状态，这两种稳态在线圈中电流消失后，仍能继续保持，故又称极性保持继电器。有极继电器有JYXC-660、JYXC-270型和加强接点的JYJXC-J3000和JYJXC-135/220型等品种。5.偏极继电器JPXC-1000型偏极继电器是为了满足信号继电器是为了满足信号电路中鉴别电流极性的需要设计的。偏极继电器只有通过规定方向的电流时，衔铁才吸起，而通过电流方向相反时，衔铁不动作。

6.单闭磁继电器JDBXC-550/550型JDBXC-A550/550型和JDBXC-1500型单闭磁继电器在信号电路中常作为双命令控制继电器使用。

安全型继电器的特性主要有1.电气特性（电气特性包括额定值、充磁值、释放值、工作值、反向工作值、转极值。）2.时间特性（电磁继电器的线路中产生感应电流造成继电器都具有一些缓动的时间特性。）3.安全型继电器的机械特性与牵引特性。

时间：20##年12月26日          星期：二          天气：晴

今天需要掌握和了解的知识是轨道电路轨道电路以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。 整个轨道系统路网依适当距离区分成许多闭塞区间，各闭塞区间以轨道绝缘接头区隔，形成一独立轨道电路，各区间的起始点皆设有号志机（色灯式号志），当列车进入闭塞区间后，轨道电路立即反应，并传达本区间已有列车通行，禁止其他列车进入的讯息至号志机，此时位于区间入口的号志机，立即显示险阻禁行的信息。

闭塞区间内无列车行驶时，电流会从电源经由轨道流经继电器，并使其激磁带动 接点，接通绿灯之电路(号志机立即显示平安通行)。

轨道电路当有列车驶入闭塞区间时，电流改行经列车车轴，并不会流经继电器，继电器因失去电流而失磁，接点接通红灯之电路(号志机立即显示险阻禁行)。假若轨道断裂，轨道电路因此阻断，造成继电器失磁，同样的号志机亦会显示险阻禁行的讯息，仍可保障列车行驶安全。当列车驶离整个区间 ，继电器便会重新激磁 ，绿灯便会再次亮起 ，其他列车便可进。
　　当设有轨道电路的某段线路上空闲时，轨道电路上的继电器有足够的电流通过，吸起被磁化的衔铁，闭合前接点，从而接通色灯信号机的绿灯电路，显示绿色灯光，表示前方线路空闲，允许机车车辆占用。当机车车辆进入该线路区段时，由于轮对电阻很小，使轨道电路短路，继电器吸力减弱，释放衔铁，使之搭在后接点上，接通信号机的红灯电路，显示禁行信号。轨道电路的这一工作性能，能够防止列车追尾和冲突事故，确保行车安全。
　　轨道电路的另一个重要作用是能发现钢轨发生断裂。在充当导线的钢轨安全无事时，轨道电流畅道无阻，继电器工作也正常。一旦前方钢轨折断或出现阻碍，切断了轨道电流，就会使继电器因供电不足而释放衔铁接通红色信号电路。此时，线路虽然空闲，信号机仍然显示红灯，从而防止列车颠覆事故。

时间：20##年12月27日          星期：三          天气：晴

今天需要找我和了解的知识是色灯信号机。色灯信号机也是固定信号机的一种。一般分为透镜式（多灯式）和探照式（单灯式）两种。它们都由色灯信号机构和机柱组成。

透镜式的色灯信号机构包括凸透镜、电灯座及灯泡、遮檐、背板等。它的每一组透镜只能给出一种颜色灯光。而探照式色灯信号机的色灯信号机构有一个可随电流方向变化而转动的三色玻璃框，当某一种颜色玻璃对准灯泡时，就显示那种玻璃颜色的灯光，因而它的一组透镜可以显示红、黄、绿三种颜色灯光。

调整灯光：两个人干，用内六角螺丝把灯座松开，然后把灯丝对准色灯镜片的中心点，然后让看显示的人看看光是不是在镜片中心，找到中心就好弄了，然后你就动作小点，前后移动灯座，知道看显示的人说好了！你就把灯座那2螺丝紧上，期间把灯座那手尽量别动，然后螺丝紧完了再让看显示那人看看灯光就行了。

时间：20##年12月28日          星期：四          天气：晴

今天实习的内容是转辙机。ZD6系列电动转辙机是目前用量最大的转辙机之一，它的用途是改变道岔开通方向，锁闭道岔，反映道岔的位置状态。ZD6系列电动转辙机广泛应用于国家铁路、城市轨道交通、地方铁路，ZD6系列电动转辙机适用于时速120km/h以下的普通单开道岔和复式交分道岔，根据对道岔的保护方式分为可挤和不可挤型两种；根据对道岔的锁闭方式又可分为单锁闭和双锁闭。它可以单机牵引道岔，也可以通过系列中不同型号转辙机的相互匹配实现双机牵引道岔，从而满足不同道岔的需要。

时间：20##年12月29日          星期：五           天气：晴

今天实习的内容是道岔密切与表示调整。一、对电务人员来说，在对ZD6道岔调整时，可以用电流法来调整道岔密贴，先将道岔调整到规定电流（D型2.3A---2.9A），这时试验2mm锁闭4mm不锁闭：之后进行调电流来调整道岔密贴：

１、将道岔的电流调小，同时观察道岔在不加任何东西的情况下，道岔正常转换时的动作电流（一般是1.5～1.8A左右）。

２、再进行再观察2mm锁闭时的电流（一般是2.0～2.3A左右），当小于这值时可调整密贴加一齿。

３、调整观察4mm的锁闭电流（一般是大于3.8在3.8～4A左右，注意在进行调整时有可能电流大于3A时，室内道岔组合启动保险会熔断，但在现场试验时电流在4A时没有熔断过），之后再看观察4mm的锁闭电流。如下表；

电流法调整数据

调整数据后的百分比；

4mm锁闭电流占检修检调整电流（%）＝4mm锁闭电流/检修检调整电流

2mm锁闭电流占正常转换电流（%）＝2mm锁闭电流/正常转换电流

检修调整电流占正常转换电流（%）＝检修调整电流/正常转换电流

从百分比的数据看出：检修调整电流占正常转换电流的150%以上，保证了道岔的可靠转换。4mm锁闭电流占检修检调整电流的150%以上，保证了列车的行车安全，同时保证了上级的检查工作。2mm锁闭电流占正常转换电流的125%以上，沙子、挤雪严重时道岔不能正常锁闭。

二、ZYJ-7可动心道岔调整，当发现尖轨不密贴，有缝时应首先通知工务人员测量轨距是否达标，如超标由工务进行轨距的调整，如不超标，由电务人员先用撬棍拨动尖轨至密贴状态，松开扳手后，尖轨不反弹，且停留在密贴状态，可适当加调整片进行调整，如尖轨有反弹，不密贴还有缝，应找工务人员继续找原因加以克服，不得盲目进行密贴调整，造成道岔硬锁闭或不解锁的故障。锁钩特别松动，可适当加调整片进行解决。注意如下几点：

1.在道岔锁闭后用撬棍撬动心轨检查，进行检查密贴量，同时观察心轨密贴翼轨的密贴点在尖部，并保证心轨密贴翼轨量大于400mm。

2.当道岔锁闭后，在用撬棍撬动心轨时，检查心轨有无反弹，如有检查反弹力，重点检查工务顶铁（保证有2mm左右的间隙）。

3.当上面两点问题调整正常后，将道岔操到定位（反位）后，用撬棍撬动心轨，检查心轨副机的锁钩的松紧度进行加减调整片的调整，调整到用撬棍撬动心轨时，副机的锁钩用手搬动时只能左右动，上下间隙小于0.5mm。

4.在气温的变化大的季节，尖轨和心轨后部一直延伸到股道或区间，尖轨和心轨爬行理大，应加强季节性变化的调整检查工作。

信号基础实训总结

这一次信号基础实训让我受益匪浅。信号基础实训是铁道信号专业的一门专业实践课，通过强化实训，让我们学会了使用活口扳手、套筒、螺丝刀、尖嘴钳、小手锤等信号设备维护工具；了解和掌握了信号设备常用器材的名称，规格和特性；初步掌握常用信号设备的测试标准、测试调整方法和维护尝试；掌握安全型继电器的动作原理，掌握测试继电器的电器特性、时间特性等参数的方法和继电器的连路方法。

 我们本次实训主要分两步前期在学校进行，后三天在宝鸡实训基地进行。此次实训是学院老师精心为我们安排的一次深入的学习机会。因为在宝鸡实训基地有和室内设备相连接的室外设备。这样我们才能充分的掌握好室内设备和室外设备的相互关系。

在经过老师和学长们的讲解，我们对于铁路现场的工作也有了初步的了解，同时也引发了我们多思考。我认为铁路现场仍然存在一些问题，不过这也让我明白了，虽然我们老是感觉书本上的知识虽然枯燥，但一旦熟练掌握并加以灵活运动就能带给现场工作的技术革新。同时，通过我自己的认真观察和思考，我们对于今后的发展也有了重新的定位，也更加坚定了我们为祖国的铁路事业贡献青春的决心！ 

信号基础技能实习已经结束了，可对于我们每一人来说，这次实习都是非常有意义的，所学到的东西也会在我们的生命中延续着……在这次时长一个礼拜的实习中，我们结合实际和老师在课堂所教的知识，对交通运输有了一个更深层的认识，甚至发现了很多理论知识在实际中都能得到很好的体现，一时间感到非常的高兴以至于不知所措。这些都为我们的毕业设计和以后工作打下了良好的基础，避免了我们的毕业设计理论与实际相违背，特别是让我们学到了一些先进的仪器和先进的理念，这次在信号基础实训室的实习使我所学的专业更加坚定，更加充满信心了。通过学长和老师的认真讲解，使我更加深刻的学习了：铁路安全教育、万用表和轨道电路测试仪等仪器仪表的使用、信号继电器的特性测试和继电电路的认识与连接、认识ZPW-2000A轨道电路和特性测试、认识ZD6型电动转辙机结构及传动原理和性能测试。通过本次认识实习，要求我们理解所学的信号继电器基础知识、轨道电路知识、色灯信号机及转辙机的基础知识，以及这些信号设备在铁路中的具体应用。为以后的学习和工作积累经验。

 在宝鸡我们自己动手和老师一起换了一台ZD6转辙机，这种感受非常好。因为我们亲身感受了自己动手学习的快乐。和平常在教室的学习有着很大的区别，主动性、热情特别高。在信号楼操纵控制台，练习接发车、吊车。在基地老师和学校老师的密切交谈，让我切实感到了这种学习的独到之处。

 20##年的最后几天，我在异地他乡学到了很到的知识，亲眼见到了以前只闻其名不见其物的设备。通过学习和实践我们更应去珍惜时间，努力学习专业知识。

20##年12月6日晚

  

第二篇：实习日志总结

实习的体会、收获

经过这几个多月的实习，我明显地感觉到了自己的进步，无论是理论知识还是实际工作能力，无论是学习能力还是为人方面，进步和提升很快很多。感触最深的要属以下几点：

1.任何工作任何岗位都应该认真细致，尤其是工作单位的人事部更需要有严谨的工作态度。需要经常与很多东西，物质方面，人事方面打交道，经常要处理大量数据，大量资料和文件，这些都要求精确，任何一点细小的错误都会影响到整体的结果。其实不光是在人事部，在单位的任何部门都应该保持着严谨的工作作风。如果将这一工作作风联系到企业当中，也可谓是企业文化的一大体现。

2.讲究分工合作，分工合理，工作程序详细具体，讲究条理。各项工作互相关联，每一步都关系到整体结果，必须大家一起分工合作，才能最后完成工作任务。分工合作不是吃大锅饭搞平均主义，而要结合每个同事的实际工作能力，合理的分配工作，尽量发挥每个员工的最大潜力。真正做到优劣互补，互相帮助，互相学习。这其实也是人力资源管理人岗匹配原则的最佳体现。

3.与同事的相处与交流，以及和公司其他兄弟部门的协调非常重要。由于一个完整的任务需要大家分工合作来完成，所以同事之间的沟通与交流突显关键。特别是人事部工作，需要和生产部门、财务部门、采购部以及业务部门紧密联系，因为这几个个部门的工作关系互相牵制、互相影响，任何一个部门都不可以单独运作。但是在工作过程中难免会出现一些差错，给其他部门的同事造成不便；或者由于某

些客观原因，虽然不应由某个人完全负责，但确实影响到其他同事的工作。这时一定要用正确的方法与同事交流，尽快地解决问题，大家才能齐心协力地搞好工作。另外在办公室的人际关系也很难把握，尤其是对于我们这些初出茅庐的实习生。有些同事之间的关系非常微妙，亲近或疏远任何一方都会给自己带来一些不利的影响，我在这方面的经验是少说话，多做事，态度真诚和谦虚，这方面的技巧，书本上是学不到的，要在工作中慢慢地学习与积累。

4.在管理方面的感触是正确的对待自己的人生观和价值观，为员工树立标杆，为员工做出榜样，对下属的生活和工作无微不至的关怀，主动的解决员工遇到的困难，对员工的管理尽量人性化，俗话说：以人为本、以德服人。这一点我觉得公司的领导做得不错，我很欣赏，感触也因此而生。更加深切的感受到了企业软件企业文化的巨大作用。

短短的三个多月结束了，我的实习经历也随即结束。总结实习的体会收获良多，理论的确很重要，但是我们一定要在实际当中去运用。只有当理论和实际相结合的时候才能发挥最大功效。而我在实习中，有时候明显发觉自己理论掌握不够，对现实把握不准，创新能力也很有限，这只能说明我各方面都迫切需要改进。因此，在以后的学习和工作中我会更加努力。同时我也相信我的人生正在翻开新的一页！