实习报告

实习性质：      认识实习           

实习单位：      西安港区           

院 （系）：      管理学院           

专业班级：      国贸1101           

姓    名：        王冬             

学    号：      110460101          

指导教师：       李钊              

                 王舒建            

                  2013 年  10 月 13  日

实习目的

国际经济与贸易是一门具有高度实践性质的专业，仅仅依靠对贸易理论的学习是远远不够的。认识实习可以将我们学习的理论与实践结合起来，从而增加我们对所学专业的兴趣。同时通过认识实习来发现自己现有的能力与真正工作之间的距离进而增加学习的热情。了解国际贸易实务的操作流程为将来工作做准备。

实习时间：2013 年10 月 13 日

实习单位

西安国际港务区

实习单位简介

西安国际港务区是陕西省委、省政府，西安市委、市政府调整产业结构，转变经济发展方式，提升现代服务业发展水平，打造内陆地区开发开放战略高地的创新举措，是中央深入实施西部大开发战略和《关中—天水经济区发展规划》中明确支持发展的重点区域。

    园区规划形成六大功能主轴，八大功能分区（集装箱作业区、综合保税区、国内贸易区、综合服务区、居住配套区、应急物流园区、产业转移承接区、城乡统筹建设区）。园区通过将沿海的港口口岸服务功能内移至西安，依托西安综合保税区、西安铁路集装箱中心站和西安公路港三大核心平台的功能叠加效应，培育六大百亿产业组团（国际贸易组团、国内贸易组团、临港产业组团、生产服务业组团、生活服务业组团、信息产业组团），实现公（路）、铁（路）、空、海等多式联运的便捷、高效运转，从而有效发挥西安的交通枢纽优势，提高物流效率，降低物流成本，以大物流带动服务业的大发展，推动产业聚集和提升。

西安国际港务区项目是陕西省西安市“十一五”规划物流龙头项目，已被省政府列为争取国家“十一五”规划重大建设项目；西安市人民政府同意西安国际港务区由西安浐河经济开发区规划、设计，整体开发建设。

秉承“十一五计划”，港务区吸引世界友人的关注。“十二五计划”的起航，港务区再接再厉，引领中国内陆港新兴建设。引来世界人民高度关注以及国家政府支持。20##年11月4日，西安国际港务区规划日前获得国家发改委批复。建成后，西安国际港务区将成为中国西部最大的现代服务业示范园区。

西安国际港务区是陕西省“十一五”重大建设项目，地处西安市东北部灞渭三角洲，西沿灞河，北至铁路北环线，东至西韩公路，南接城市三环和西安绕城高速，规划建设范围为44.6平方公里，是西安经济社会发展和城市建设“北扩、东拓、西联”的前沿区域。西安国际港务区交通便利，区位优势明显，与绕城高速公路和城市三环路相连，核心区距西安市新的行政中心5公里，距西安咸阳国际机场28公里、窑村机场就位于国际港务区内，通往园区的西安绕城高速公路与京昆高速、连霍高速、陕沪高速、包茂高速等全国高速公路网紧密相连，形成“米”字型高速公路网络。截止20##年中旬，港务区已建成西安保税物流中心、铁路集装箱中心站、起航公园以及节能示范广场，总投资达10.51亿元人民币。

西安国际港务区以现有铁路、公路等运输手段为依托，以与沿海国际港口合作为基础，在内陆形成海陆联运的聚集地和结合点。依托西安区位优势、交通优势、产业基础和物流市场需求，形成以B型保税物流中心为核心、以国际物流区为支撑、以国内综合物流区和物流产业集群区为两翼的物流体系战略格局。它是沿海国际港口多种港务功能在西安的延伸，是沿海国际港口在西安的集中服务区，也是国际物流与国内物流的结合部。不仅具有普通物流园区的基本功能，还具有保税、仓储、海关、边检、商检、检疫、结汇银行、保险公司、船务市场及船运代理等国际港口所具有的多种功能。

在此基础上，建成较为完善的区域性现代物流服务体系，完善现代物流网络，培育有竞争力的物流企业群。并形成公铁联运、海铁联运的中转物流基地，成为立足西安、服务西部、面向全国、连接国际的西部地区货物的产品配送、货物集散、集装箱转运中心、中国西部最大的综合物流园。

西安国际港务区项目按照“统一规划、分步实施、多元投入、滚动发展、市场运作、政策扶持”的开发区模式建设实施，计划从20##年起至20##年，用十年时 间分三期开发完成。该项目建成后，将形成中转量6650万吨/年。其中铁路运输2800万吨/年、305万个标准集装箱/年；公路3850万吨/年。对我 省GDP 拉动值到20##年将达到540多亿元。

省、市、区政府对西安国际港务区项目建设十分重视。省委副书记、代省长、原西安市委书记袁纯清亲自前往上海商讨西安国际港务区项目建设事宜。灞桥区政府表示举全区之力加快国际港务区项目建设。

园区内实行“封闭式管理，一条龙运行”快捷、高效的管理服务方式，为投资者的发展创造良好的软硬环境；同时，投资者可享受物流行业与浐河开发区双重优惠政策。西安国际港务区已与天津港签订了《建设内陆无水港合作意向书》，目前正在争取同青岛港、连云港达成发展性合作协议。此外西安国际港务区与青岛港、天津港、连云港和中国集装箱总公司分别签订了《合作备忘录》，为口岸建设准备了良好的软件环境，为陕西国际物流搭建了快捷通道和操作平台。

港务区将投资6亿元，全面启动园区主干道建设，其中包括草临路港务区段、草南二路、向东路、港务中路南段等五条道路，预计年底全面贯通。完成港务区主干道的供水、供气、排水管网等建设，并将天然气引入园区，并完成港务广场、行政商务中心等重大项目建设，为产业入区提供最基本的条件。

在建设中的西安国际港务区已成为物流业投资的热土。西安国际港务区已与新加坡CWT讯通物流公司、香港豪德集团开发有限公司等5家物流企业签订了项目投资协 议。西安国际港务区将以开展现代物流、国际贸易和出口加工为主要业务，力争发展成为国家级的西部地区规模最大的外向型经济服务

实习内容

1)        参加讲座认真听取老师介绍港务区的性质、分类以及在国际贸易中的作用。

2)        参观保税区，并听取了保税区进出口的工作流程

3)        参观集装箱堆场

4)        参观西安国际港务区展示馆，认真了解西安国际港务区各个区域的功能以及未来的发展规划

5)        参观保税区华南城皮草商场。

收获感想

在成功结束实习后，仔细总结，这次校外实习充分认识了从学校走向社会我们存在的不足和缺少工作经验。
    第一，自身定位，加强外语学习。在所有的工作和活动中无一例外的涉及到外语，外语是我们对外交流的桥梁，因此在以后的学习中必须加强对外语的学习，同时加 强口语的练习，这是我们搞外贸的基础，因此必须掌握好这门工具。不断强化自身，并充分认识自己，避免眼高手低，增加实际动手能力，在社会这个大学校里，不断完善和学习

第二，工作总结，认识自身不足。通过实习我发现贸易这专业是门实践性很强的专业，它不光要求我们有扎实的理论知识而且必须具有很强的动手操作能力，更重要 的是学会如何与人沟通，怎么建立商业关系，这些是课本中学不到的，只有融入社会的大舞台并不断的历练才能得到提高，还有加强各方面素质的提高。贸易工作同 时是一个涉外行业，因此对各方面的要求都很高，对外代表的不仅仅是个人形象，甚至是国家形象，因此必须加强自己各方面素质的修炼，如礼仪等。熟练掌握好本 专业的知识。专业知识是我们从事贸易工作的基础，贸易工作的高风险要求我们必须熟练地掌握好专业知识。
    在这次实习过程中，我深刻体会到，走出校门，只是万里长征的第一步，我们在工作经验，社会历练，人际交往上体现出来的稚嫩，在这一次的实习中完全表露出 来，而且我们所缺乏的还不仅仅如此，所以在以后的生活和工作中，我要不断的充实和丰富自己，不放弃任何能够锻炼自己的机会，使自己能迅速的成长为一名优秀 的商务人士。
    纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。读万卷书，行万里路。毛泽东也说过要知道梨子的味道就应该去尝一尝梨子。抓住一切机会锻炼自己，在实践中去感受，体会，理解和运用所学知识

最后感谢学校给我这次实习机会让我对国际贸易这个专业有了初步的了解，同时还要感谢老师的细心教导。

附：西安保税区通关业务流程图

 

第二篇：实训报告

海口经济学院

公共管理学院

实训周报告

专    业：   交通运输（空中乘务）           

班    级：   1班           

姓    名：  XXX        

学    号：   201212390XXXX     

课程名称：               

实训课时：               

任课教师：   王亚莉       

第二个航站楼构型也是线型为主，指廊型为辅。

深圳宝安机场：航站楼T3航站楼为深圳机场扩建工程的标志性建筑。T3航站楼由航站主楼、十字指廊候机厅、远期卫星指廊组成。

北京首都机场：北京首都机场有三个航站楼。

T1航站楼构型为多座卫星型建筑组成：

T2航站楼构型为卫星型+线型：

T3航站楼构型是指廊型：

广州白云机场： 广州白云机场的航站楼构型是指廊型+线型：

上述几个机场航站楼的相同点即都采用了航站楼水平基本布局其中一种或几种，大多是多种基本型式的组合。不同点则是各个机场采用的航站楼构型种类不同，都是依据机场的实际情况（旅客量、飞机机型、航班增加等因素）制定合理可行的方案。上述航站楼水平布局种类可归纳为四种：线型、指廊型、卫星型、转运车型。下面是对不同航站楼构型优缺点以及适用性的说明：

1、    线型。

线型是一种最简单的水平布局型式。其优点是：航站楼空侧边不作任何变形，仍保持直线，门位较少时，旅客从楼前车道边步入大厅办理各种手续后步行较短距离即可到达指定门位；客流量增大时，航站楼可向两侧拓展，这样可同时增加航站南楼的空侧长度（以安排机门）和陆侧长度（延长车边道）。

线型大的缺点是：扩建后，如机门较多，必然使旅客的步行距离增加许多。

该类航站楼进深较浅，一般为20-40米。

2、    指廊型（也叫廊道型）

指廊型优点：进一步扩充门位时，航站楼主体可以不动，而只须扩建作为连接体的指廊，基建投资方面比较经济。

缺点：当指廊较长时，部分旅客步行距离加大；飞机在指廊间运动时不方便；指廊扩建后，由于航站楼主体未动，陆侧车道边等不好延伸，给交通组织有时造成困难。

通常，一个指廊适合6-12个机位，两条指廊适合8-20个机位。机位不超过30个时，宜采用多条指廊。

3、卫星型。

卫星型这种布局的优点：可通过卫星建筑的增加延展航站楼空侧；一个建筑上的多个门位与航站楼主体的距离几乎相同，便于在连接廊道中安装自动步道接送旅客，从而并未因卫星建筑距离距办票大厅较远而增加旅客步行距离。

缺点：但是卫星型建筑具有一定的局限性：首先，是不好扩建；再次，未来的大翼展飞机必须停在距离卫星较远的地方，才能满足飞机间距的要求，这样，登机桥就必须加长；最后，远停的大飞机还会对其他飞机在机位滑行道或机坪滑行道上运行。

这种布局是在航站楼主体空侧一定范围内，布置一座或多座卫星式建筑物。

4、    转运车型。

优点：可以高效率地使用航站楼，降低基建和设备的投资；提高航站楼利用率增加了对不同机位、机型和航班时间的适应性；航站楼拓展方便。

缺点：利用转运车，使旅客登机时间增加，易受气候、天气因素影响，舒适感下降。

这种型式下，飞机不接近航站楼，而是远停在站评上，通过接送旅客的转运车来建立航站楼与飞机间的联系。

调查问卷式样一：(针对旅客)

问卷调查式样二：（电话访问针对机场客服）

4、    调研计划执行:

由小组人员分配成两拨，一拨去带着针对机场旅客的问卷调查去美兰机场实地开展调查工作；另一拨进行对机场客服人员的电话访问，事先说明访问的目的以及意义。

5、    调研汇总分析

为确保信息的原始和真实以及有效性，及时进行调研整理、汇总、分析，采用统计分析方法。

以问卷调查收集和上网查询到的结果绘制下面的机场离港业务流程图：

                                         

                                         

 

机场涉及到离港业务的部门有：安检、海关、边防、卫生检疫。出发旅客登机前必须接受安全检查，以确保飞机和乘客的安全；卫生检疫是对国际旅客携带动、植物进行检查，以防人的传染病或有害的动、植物瘟疫、病菌等境外带入，造成危害性传播。而海关的职能是检查旅客所带的物品，已确定哪些应该上税。出入境检查由移民局或边防检查站负责执行，其主要职责是检查国际旅客出入境手续的合法性，其中最重要的内容是护照检查。

 予放行登机。
3、 对有下列情形之一者，应带至安全检值班室进行教育；情节严重的，交由民航公安机关处理： 1逃避安全检查的；2 妨碍安检人员

执行公务的； 3携带危险品、违禁品又无任何证明的； 4扰乱安检现场工作秩序的。
有下列威胁航空安全行为之一的，交由民航公安机关查处：
1、携带枪支、弹药、管制工具及其仿制品进入安检现场的；

2、强行进入候机隔离区不听劝阻的；

3、 伪造、冒用、涂改身份证件乘机的；

4、 隐匿携带危险品、违禁品企图通过安全检查的；

5、 在托运货物时伪报品名、弄虚作假或夹带危险物品的；

6、其他威胁航空安全的行为。
对违反《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》第三十二条规定，携带《禁止旅客随身携带或者托运的物品》（见附件一）所列物品的，安检部门应当及时交由民航公安机关处理。
1、对违反《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》第三十三规定，携带《禁止旅客随身或者托运的物品》（见附件二）所列物品的，应当告诉旅客可作为行李托运或交给送行人员；如来不及办理托运，安检部门按规定办理手续后移交机组带到目的地后交还。 不能按上述办法办理的，由安检部门代为保管。安检部门应当登记造册，妥善保管；对超过三十天无人领取的，及时交由民航公安机关处理。
2、对含有易燃物质的生活用品实行限量携带（见附件三）。对超量部分可退还给旅客自行处理或暂存于安检部门。 安检部门对旅客暂存的物品，应当为物主开具收据，并进行登记。旅客凭收据在三十天内领回；逾期未领的，视为无人认领物品按月交由民航公安机关处理。 禁止旅客随身携带或者物品

前端值机相关指令：

F2  显示全部旅客列表

F3  已值机/未值机旅客列表切换

F4  值机员办理人数统计

F5  界面信息刷新

F6  座位图/回显切换

F7  重新打印行李牌

F8  重新打印登机牌

F9  旅客修改/预接

F10  主机指令输入

F11  SY航班显示

F12  候补旅客接受

Ctrl+F4  关闭值机子界面

Ctrl+F10  行李牌放Q

Ctrl+F11  登机牌放Q

Ctrl+F12  重新登陆

配载业务的内容：

配载的相关部门：航务部门、机务部门、值机部门、仓管部门、

集控部门、装卸部门。以下是航空公司航班配载步骤；

1.

航班起飞前一定时间内根据飞机的可用业务载重量、预计的

旅客人数、预留的行李和邮件重量，对飞机所载运货物进行配运。

2.

预配货物的结果不是最终运输的结果，代孕货物数量和种类

需要在办理完乘机手续后根据旅客、行李、邮件的实际载运情况

的基础上进行适当的调整，以得出最终的飞机运输货物的量。

电子配载流程的口令 ：

1.

登录操作系统，使用SI指令，格式：SI/工号/密码

2.

使用LCFT指令建立初始航班，键入始发地、目的地、飞机号、舱位布局、起飞与到达时间及登机口相关信息。

3.

通过SY指令，了解所保障的航班预计旅客、行李重量、是否有额外机组、特殊旅客等相关信息。格式：SY 航班号/日期。

4.

通过LODD指令提取该航班机组信息。格式：LODD/航班号/日期/航站/L。

5.

通过LFFD指令提取该航班油量相关信息。格式：LFFD/航班号/日期/航站/L。

6.

航班大约一小时前，受到载量通知单，首先我们进行预配，需要了解该航班的大概旅客人数及行李重量，计算出该航班是否超载，考虑进行拉货或留货等通知出装机单，通知装卸部门装载该航班货物、行李具体舱位，通过LPAD指令提取货重。

7.

键入完货物舱位，通过LFSD指令核对好货物重量，有无特俗货物与装载位置等信息，检查该飞机的无油重心、起飞重心等相关信息。指令LFED/航班号/日期。

8.

确认无误后打印装载通知单，使用LDSP指令。格式：LDSP/航班号/日期/航站/打印机号。

9.

通过SE指令查看在值机过程中，值机人员是否未按预想的发放座位。格式：SE/航班号/日期/*

10.

分别使用LPAD、 LFSD、LPDD指令核对好系统数据，检查飞机重心是否符合要求，航班是否超载等情况。

11.

若有特殊旅客，如VIP，需要使用LMSD指令在LLDM报中备注。

12.

若飞机重心没问题，且装载货物人员按装机单装载，就可以打印电子舱单，上飞机与机长交接业务文件。

和配载平衡（LDP）两大部分。CKI与LDP可以单独使用，也可以同时使用。离港系统与订座系统是紧密相连的。旅客值机系统是一套自动控制和记录登机活动过程的系统，为旅客记录所乘坐的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅客数据，如行李重量。 办理值机有四种方式：姓名方式、序号方式、部分姓名方式、手工方式。每种方式都可以有座位选择。航班数据控制系统主要负责值机系统的数据管理工作。主要实现：航班信息显示/修改；定期航班时刻表的建立/修改；航班记录显示/修改；飞机布局的显示、修改、建立。航班配载平衡系统是中国民航计算机离港系统中的一个应用模块。供航空公司、机场配载工作人员使用。主要实现：建立配载航班信息；根据飞机平衡要求确定业载分布；作出航班的舱单；发送相关的业务报文。

在上面有提到过过去曾出现机场离港系统大瘫痪，引起这件事情发生的原因归因也各有说词。机场方面认为是计算机软件的缺陷所致，而程序设计商表示，机场方面未能及时更新和有效维护极有可能是造成此次事故。离港系统分为前后端，前端为美国优利公司的产品，后端则为中国民航信息网络股份有限公司产生。这也表明，离港系统出现问题不会是单方面的，离港系统庞大，设计的各方面因素也比较多。因此，在现实操作中不仅要关注前后端产品质量问题，同时，整个系统日常维护也要做好，要认真到操作员的每个动作。同时也要改善中航信一家独大的局面，目前了解到有春秋航空正在尝试打破中航信一家独大的局面。机场负责离港系统的前端投资，而后台和订座系统希望可以逐渐发展为由主干不同的有关公司去负责。

随着机场的不断发展和技术的日趋成熟和完善，机场离港系统这一块也随着进步了不少，最近几年更少发生机场离港引发故障的事故。同时，中航信机场离港系统的升级方面也不断保持前进、及时。机场离港系统的每次更新都是给机带来新的全新离港体验。

通过这次对机场离港系统的了解，从机场离港系统的基础内容、有关机场离港系统的供应商以及当前局面各略了解到了一点。更加深刻的认识到机场离港业务的复杂性和多重性，一项业务的完成需要多项技术和基础设施等的支撑。机场离港业务在机场运营中只占一部分，所以需要学习的还很多。

参考文献： 季禾 《离港系统基础知识》

实训评价