实习报告

一、实习目的与意义

实习顾名思义，把学到的理论知识拿到实际工作中去应用和检验，以锻炼工作能力。而对于金融工程专业的大学生而言，实习的目的和意义尤其在于感受和了解现实金融市场的运行，验证自身的职业选择，了解目标工作内容，学习工作和企业标准，找到自身与职业的差距。

从个人角度出发，实习对于我就是感受不同行业、不同类型公司的工作氛围，让我有机会将曾经在书本上学习的金融知识运用于实际当中。我在真正的实习过程中，可以检验自己是否真正喜欢该行业和该类岗位，通过实习真正了解自身的兴趣点和得心应手的工作，并不断反思自身条件和职业抉择，对今后的职业规划将起到至关重要的作用。

在确定自身兴趣点的基础上，实习的目的就在于明确目标工作的主要内容和流程，这一阶段实习则为我提供了锻炼自我、展示自我的平台。我可以在此阶段亲身体验或近距离接触到目标职位的工作流程，了解工作的核心和外延，并争取在实习阶段尽可能的多加实践。

在实习过程中，我可以更加深入了解该行业和公司对于目标职业的标准和需求，在实践过程中尽量以最高标准严格要求自己，向行业一流人才前进。不断了解目标工作所需要的核心竞争力，并通过不断学习相关知识和不断实践操作弥补自身不足，增加自己在人才市场的竞争力和不可替代性。

与此同时，实习也需要我不断反思和评估自我，明确自己与目标岗位的差距以及自己与职业理想的差距，并在实习结束时制定详细可行的补短计划。从明确差距弥补不足的高度来对待实习，实习的目的就不仅仅是理论到现实的桥梁，更是学生自我发展的必经之路。

二、实习单位及岗位介绍

出于时间和自身兴趣的考虑，本次实习的单位我选取了中国证券投资基金业协会。中国证券投资基金业协会前身为中国证券监督管理委员会基金监管部，成立于20##年6月6日，是依据《中华人民共和国证券投资基金法》和《社会团体登记管理条例》的有关规定设立的全国性投资基金行业自律组织，属于非盈利性社会法体法人，接受中国证监会和国家民政部的业务指导和监督管理。成立当年，中国证券投资基金业协会成为国际基金业协会（IIFA）的成员之一。协会秉承着‘自律、服务、创新’的宗旨，竭诚为会员服务。在全体会员的共同努力下，共同推动资产管理行业健康发展。协会下属综合部、会员一部、会员二部、私募基金部、投资者教育与公共关系部、研究与信息部、资格管理与培训部、国际部，并建立多个委员会，致力于服务会员，推动资产管理行业健康发展。

在实习期间，我有幸成为国际部的一员。中国证券投资基金业协会国际部主要负责国际间交流，为中国和海外资产管理机构建立沟通桥梁。一方面，积极参加国际会议和外事访问，帮助中国资产管理机构了解海外市场和行业最新动态，学习先进技术与管理经验，与国际接轨。另一方面，积极对外宣传中国市场，引进海外成熟的资产管理机构投资中国市场，加速中国资产管理市场的国际化和成熟有序。

三、实习内容及过程

（一）撰写国际动态简报

      我在中国证券投资基金业协会国际部实习期间，最主要的任务就是每周撰写国际动态简报，并负责简报的修改审批和上网工作。国际动态简报主要服务于资产管理相关机构从业人员，同时报送证监会各部门、派出机构和会管单位，帮助基金公司、资产管理公司和私募机构了解海外资产管理的市场动态和监管动态，每周五以简明扼要的新闻形式在协会官网和微信平台上发布。

作为撰写者，我的工作主要为查找海外监管机构的官方网站，如美国证监会（SEC）、美国基金监管局（FINRA）、美国投资公司学会（ICI）、另类投资管理学会（AIMA）、国际投资基金协会（ IIFA）、国际证监会组织（ IOSCO）、管理基金协会（ MFA）、美国创业投资协会（ NVCA）、美国私募股权投资发展委员会（ PEGCC）等，了解监管动态，从中筛选出有助于资产管理机构从业人员的信息，将其翻译、整合成符合中文逻辑含义的两篇监管消息。此外，还需要参考国外权威金融信息商和财经专业新闻网站，如路透设、彭博、金融时报、华尔街日报、机构投资者网、机构资产管理者网、对冲周刊等，了解海外资产管理行业的市场动态，为国内相关行业从业人员提供最新的市场信息和行业数据。

      在初步筛选信息之后，开始翻译相关文件，将其整合成符合中文逻辑和语法的简明概括性文章，将两篇监管动态和五篇市场动态组合成一期完整的国际动态简报。在部门同事查看确认通顺无误后，交由国际部主任和分管国际部的协会会长审阅并批复该期国际动态简报，并参考其意见修改国际动态简报。在终稿确定后，交由会长签发签报，并填写文件上网申请单，请负责网站维护的同事上传国际动态简报到协会官网的国际同业栏目和微信平台。

（二）协助举办国际交流会议

      为了更好的服务资产管理行业从业人员，帮助其了解海外市场，借鉴国际资产管理经验，我在实习期间也协助举办了众多国际交流会议，包括中英资产管理交流会、爱尔兰投资市场宣讲会、巴西投资市场宣讲会、资产管理公司上市分析、互联网金融的影响等会议。作为举办方，我需要结合社会热点、行业最新动态和资产管理机构从业人员的兴趣点，在事前确定会议大致内容，就会议安排报送给证监会和协会领导审批。根据领导批示，确定时间和场地，联系参会人员、演讲嘉宾和同声传译，掌控演讲内容和会议流程。 并在会议开始前夕准备场地和录音录像设备，引导参会人员并组织参会人员签到。在会议过程中需要认真聆听学习会议主要内容，领会会议精神，认真纪录参会人员的提问和发言，并以此为参考事后撰写会议纪录，撰写中英文新闻稿并将其上传到协会官方网站和微信公众号。此外，会后还需总结本次会议的成功与不足，统计参会人员名单并向其发送会议纪录和ppt。

（三）撰写相关研究报告

      实习期间正值20##年伊始，资产管理行业整体正处于总结去年成绩，展望未来发展的阶段。应广大资产管理行业从业人员需求，我参与了许多相关研究报告的资料搜集、数据整理和撰写报告的工作。在此期间，我参与撰写《20##年全球共同基金发展情况》、《20##年全球市场展望》、《中国A股加入MSCI的影响分析》等相关研究报告。在此期间，我不但承担了相关文献的搜集汇总，原始数据的收集分析工作，更是承担了报告的完成的全过程。期间，我从美国证监会（SEC）、美国基金监管局（FINRA）、美国投资公司学会（ICI）、另类投资管理学会（AIMA）、国际投资基金协会（ IIFA）、国际证监会组织（ IOSCO）、管理基金协会（ MFA）、美国创业投资协会（ NVCA）、美国私募股权投资发展委员会（ PEGCC）等官方机构搜集原始数据和相关市场调查报告，参考了诸多知名资产管理机构的行业研究报告和宏观经济预测，从中筛选信息并整合观点，形成行业研究报告，并在同事和领导的帮助下，不断改进结构和文字，最后形成相关报告，并上传到协会官方网站和微信平台。

（四）实习工作内容每日记录

四、实习总结和体会

      在为期不到三个月的实习中，我对资产管理行业有了初步了解，接触到许多公募基金公司、资产管理公司和私募机构的相关从业人员，从宏观的角度初步了解了行业现状、结构和发展趋势。尤其在国际动态简报和行业研究报告的撰写过程中，我更是接触到了许多行业监管层面和市场层面的最新信息，了解了资产管理行业国内外的不同管理模式和发展路径，给我以宏观和对比的视角为我今后的学习工作打下了良好的基础，也让我对监管机构和行业自律组织有了新的看法和理解。

      其次，实习期间也锻炼了我的人际交往能力和公文写作能力。从一开始的无从下手、怯怯生生，到之后的表达自如、高效流畅，我以前一直忽视的用词恰当和语言精炼都有了极大的提高。从一开始的生硬翻译、逻辑混乱，到最后的语言流畅、结构清晰，我的研究报告也更加趋于专业化，这一进步都得益于实习期间的锻炼和领导同事的帮助。在频繁与资产管理行业从业人员的交流和沟通中，我也渐渐锻炼了沟通交往能力，收获了一些工作伙伴。

      总之，寒假实习令我受益匪浅、获益良多。

第二篇：液压实训报告

液压实训报告

实训名称：液压与气动课程设计

钻床组合机床液压系统设计计算

一．明确技术要求

某型汽车发动机机箱加工自动线上的一台单面多轴钻孔组合机床，其卧式动力平台（导轨为水平导轨，其静摩擦因数µs＝0.2，动摩擦因数µd＝0.1），拟采用液压缸驱动，一完成工件钻削加工时的进给运动；工件的定位和夹紧均采用液压方式，以保证自动化要求。液压与电气配合实现的自动循环为：定位（插定位销）→夹紧→快进→工进→快退→原位停止→夹具松→开拔定位销。工作部件终点定位精度无特殊要求。工进情况及动力滑台的已知参数如下：

表1 工件情况及动力滑台的已知参数

二．执行元件的配置

根据上述技术要求，选择杆固定的单杆活塞缸作为驱动滑台实现切削进给运动的液压系统执行元件，定位和夹紧控制则选用缸筒固定的单杆活塞缸作为液压执行元件。

三．运动分析和动力分析

以下着重对动力滑台液压缸进行。

① 运动分析

a．运动速度。与相近金属切削机床所类比，确定滑台液压缸的的快速进，退的速度相等，且υ1= υ3=0.1m/s。按D1=13.9mm孔的切削用量计算缸的工进速度为υ2=n1×S1=360×0.147/60m/s=0.88(mm/s)=0.88×10-3m/s。

b．各工况的工作持续时间。由行程和运动速度易算得各工况的动作持续时间为

快进t1= L1/υ1=100×10-3/0.1=1s

工进t2= L2/υ2=50×10-3/(0.88×10-3)=56.6s

快退t3=（L1+ L2）/υ3=(100+50)×10-3/0.1=1.5s

由表1及上述分析计算结果可画出滑台液压缸的行程-时间循环图（L-t图）和速度循环图（v-t图），如下图所示。

② 动力分析。动力滑台液压缸在快速进给，退阶段，启动时的外负载是导轨静摩擦阻力加速时外负载是导轨动摩擦阻力和惯性力，恒速时是动摩擦阻力；在工进阶段，外负载是工作负载即钻削阻力负载及动摩擦阻力。

计算静摩擦阻力：

Ffs=µs(G+Fn)=0.2×(9800+0)=1960(N)

计算动摩擦阻力：

Ffd=µd(G+Fn)=0.1×(9800+0)=980(N)

计算惯性负载：

利用铸铁工作钻孔的轴向钻削阻力经验公式Fe=25.5DS0.8HB0.6算的工作负载：

Fe=14.2×25.5D1S10.8HB0.6+2×25.5D2S20.8HB0.6

=14.2×25.5×13.9×0.1470.8×2400.6+2×25.5×8.5×0.0960.82400.6=30903(N)

式中：Fe---轴向钻削阻力，N；

D---钻孔孔径，mm；

S---进给量，mm/r；

HB---铸件硬度。

滑台液压缸各工况下的外负载计算结果列于表2，绘制出的负载循环图（F-t图），见图1。

表2 动力滑台液压缸外负载计算结果

四. 液压系统主要参数计算和工况图的编制

① 预选系统设计压力。本钻孔组合机床属于半精加工机床，在和最大时为慢速工进阶段，其他工况时载荷都不大，预选液压缸的设计压力P1＝4MPa。

② 计算液压缸主要结构尺寸，为了满足滑台快速进退速度相等，并减小液压泵的流量，将液压缸的无杆腔作为主工作腔，并在快速进时差动连接，则液压缸无杆腔与有杆腔的有效面积A1与A2应满足A1＝2A2，即活塞杆直径d和液压缸内径D的关系应为d＝0.71D。

为防止工进结束时发生前冲，液压缸需保持一定回油背压。暂取背压0.6MPa，并取液压缸机械效率，则可算的液压缸无杆腔的有效面积为

液压缸内径为

按GB/T2348－1993 ，将液压缸内径圆整为D=110mm＝11cm。

因 A1＝2A2，故活塞杆直径为

d=0.71D=0.71×110=78.1(m)

按GB/T2348－1993 ，将液压缸内径圆整为d＝80mm＝8cm。

则液压缸实际有效面积为

差动连接快进时，液压缸有杆腔压力P2必须大于无杆腔压力P1，其差值估取，并注意到启动瞬间液压缸尚未移动，此时为零；另外，取快退时的回油压力损失为0.7MPa。

③ 编制液压缸的工况图。根据上述条件经计算得到液压缸工作循环中各阶段的压力，流量和功率见表3，编制出其工况图见图2。

表3 液压缸工作循环中各阶段的压力，流量和功率

五．制定液压回路方案，拟定液压系统原理图

① 定液压回路方案。

a． 况图表明，液压系统功率较小，负载为阻力负载且工作中变化小，故采用调速阀的进油节流阀回路。为防止在钻孔通时负载突然消失引其滑台前冲，回油路设置背压阀。

由于已选用节流阀调速回路，故系统必然为开始式循环。

b． 类型。工况图表明，系统在快速进，退阶段为低压，大流量的工况且持续时间较短，而工进阶段为高压，小流量的工况且持续时间长，两种工况的最大流量与最小流量之比约达60，从提高系统效率和节能角度，宜选用高低压双泵组合供油或采用限压式变量泵供油。两种各有利弊，现决定采用双联叶片泵供油方案。

c． 阀与速度换接回路。系统已选定差动回路作快速回路，同时考虑到工进 快退时回油量较大，为保证换向平稳，故选用三位五通，Y型中位机能电液动换向阀作主换向阀并实现差动连接。由于本机床工作部件终点的定位精度无特殊要求，故采用行程控制方式即活动挡块压下电气行程开关，控制换向阀电磁铁的通断电即可实现自动换向和速度换接。

d． 控制回路。在高压泵出口并联一溢流阀，实现系统的溢流定压；在低压泵出口并联一外控顺序阀，实现系统高压工作阶段的卸荷。

e． 位夹紧回路。为了保证工件的夹紧力可靠且能单独调节，在该回路上串接减压阀和单向阀；为保证定位→夹紧的顺序动作，采用压力控制方式，即在后动作的夹紧缸进油路上串接单向顺序阀，当定位缸达到顺序阀的调压值时，夹紧缸才动作；为保证工件确已夹紧后滑台液压缸才能工作，夹紧缸进油口处装一压力继电器。

f． 回路。在液压泵进口设置一过滤器以保证吸入液压泵的油液清洁；出口设一压力表及其开关，以便各压力控制元件的调压和观测。

② 拟定液压系统图。在制定各液压回路方案基础上，经整理所组成的液压系统原理图如图3图所示，图中附表是电磁铁及行程阀的动作顺序阀，结合该表容易看出系统在各工况下的油液流动路线。

图3 钻孔组合机床液压系统原理图

1－双联叶片泵；2－三位五通电液动换向阀；3－二位二通机动换向阀；4－调速阀；5，6，10，13，16－单向阀；

7－外控顺序阀；8，9－溢流阀；11－过滤器；12－压力表开关；14，19，20－压力继电器；15－减压阀；

17－二位四通电磁换向阀；18－单向顺序阀；21－定位缸；22－加紧缸；23－进给缸；24－压力表

系统的电磁铁及行程阀动作顺序表

六．计算和选择液压元件

① 压泵及其驱动电动机计算与选定。

a．液压泵的最高工作压力的计算。由工况图2（或表3）可以查得液压缸的最高工作压力出现在工进阶段，即，而压力继电器的调整压力应比液压缸最高工作压力大0.5MPa。此时缸的输入流量较小，且进油路元件较少，故泵至缸间的进油路压力损失估取为则小流量泵的最高工作压力为

大流量泵仅在快速进退时向液压缸供油，由图2-2可知，快退时液压缸的工作压力比快进时大，取进油路压力损失为，则大流量泵最高工作压力为

b．压泵的流量计算。双泵最小供油流量按液压缸的最大输入量流量进行估算。取泄露系数K=1.2，双泵最小应为

考虑到溢流阀的最小稳定流量为，工进时的流量为，小流量泵所需最小流量为

大流量泵最小流量为

c．确定液压泵的规格。根据系统所需流量，拟初选双联液压泵的转速为，泵的容积效率，算得小流量泵和大流量泵的排量参考值分别为

根据以上计算结果查阅产品样本，选用规格相近的YB1-40/6.3型双联叶片泵，泵的额定压力为，小排量为；大泵排量为；泵的额定转速为。容积效率，总效率。倒推算得小泵和大泵的额定流量分别为

双泵流量为为

与系统所需流量相符合。

d．确定液压泵驱动功率及电动机的规格，型号，由工况图2知，最大功率出现在快退阶段，已知泵的总功率为，则液压泵的快退所需的驱动功率为

查表1-12，选用Y系列（IP44）中规格相近的Y112M-6-B3型卧式三相异步电动机，其额定功率2.2kW，转速为940r/min。用此转速驱动液压泵时，小泵和大泵的实际输出流量分别为5.33L/min和33.84L/min；

查表1-12，选用Y系列（IP44）中规格相近的Y112M-6-B3型卧式三相异步电动机，其额定功率2.2kW，转速为940r/min。用此转速驱动液压泵时，小泵和大泵的实际输出流量分别为5.33L/min和33.84L/min；双泵总流量为39.17 L/min；工进时的溢流量为5.33 L/min－0.5 L/min＝4.83 L/min，仍满足系统各工况对流量的要求。

② 液压控制阀和液压辅助元件的选定。首先根据所选择的液压泵规格及系统工况，算出液压缸在各阶段的实际进出流量，，运动速度和持续时间（表4），以便为其他液压控制阀及辅件的选择及系统的性能计算奠定基础。

根据系统工作压力与通过各液压控制阀及部分辅助元件的最大流量，查产品样本所选择的元件型号规格见表5.

管件尺寸由选定的标准元件油口尺寸确定。

油箱容量计算，本系统属于中压系统，但考虑到要将泵组和阀组安装在油箱顶盖上，故取经验系数，的油箱容量为

七．验算液压系统性能

验算系统压力损失。按选定的液压元件接口尺寸确定管道直径为，进，回油管道长度均取为；取油液运动粘度，油液密度，由表4查的工作循环中进，回油管道中通过的最大流量 发生在快退阶段，由此计算的液流雷诺数：

Re小于临界雷诺数，故可推论出，各工况下的进回油路中的液流均为层流。

将适用于层流的沿程阻力系数和管道中液体流速 代入沿程压力损失计算得

表4 液压缸在各阶段的实际进出流量，运动速度和持续时间

表5 钻孔组合机床液压系统中控制阀和部分辅助元件的型号规格

在管道具体结构尚未确定的情况下，管道局部压力损失常按以下经验公示计算：

各工况下的阀类元件的局部压力损失计算，即： 以上三式计算出的各工况下的进回油管道的沿程，局部和阀类元件的压力损失见表6。.

表6 各工况下进回油管道的沿程，局部和阀类零件的压力损失

将回油路上的压力损失折算到进油回路上，可求得总的压力损失，例如快进工况下的总的压力损失为

其余工况以此类推，尽管上述计算结果与估取值不同，但不会使系统工作压力超过其能达到的最高压力。

② 液压泵工作压力的估算。小流量泵在工进时的工作压力等于液压缸工作腔压力；加上进油路上的压力损失及压力继电器比缸工作腔最高压力所大的压力值，即

此值即为调整溢流阀9的调整压力时的主要参考依据。

大流量泵在快退时的工作压力最高，其数值为

此值为调整顺序阀7的调整压力是的主要参考依据

③ 估算系统效率，发热和升温。由表4可看到，本液压系统的进给缸在其工作循环持续时间中，快速进退仅占3％，而工作进给达97％，故系统效率，发热和温升可概略用工进时的数值来代表。

a. 计算系统效率。算得工进阶段的回路效率：

其中，大流量泵的工作压力就是此泵通过顺序阀7卸荷时所产生的压力损失，因此其数值为

前已取双联液压泵的总效率，现取液压缸的总效率，则算得本液压系统的效率为

足见工进时液压系统效率极低，这主要是由于溢流阀损失和节流损失造成的。

工进工况液压泵的输入功率为

b. 计算系统发热功率。根据系统的发热功率计算工进阶段的发热功率为

c. 计算系统散热功率。前已初步求得油箱有效容积为4000L＝0.4m3，即求得油箱各边之积为

取油箱三边之比为，则算得。

算得油箱散热面积为

油箱的散热功率为

取油箱散热系数，油温与环境温度之差，算得

可见油箱散热能够满足液压系统的散热要求，不需加设其他冷却装置。

④ 系统液压冲击计算（略）。